郑州火车站西出站口.doc

郑州火车站西出站口主要概况 ：年，郑州市人大代表提出建议，要求建设火车站西出站口。 年年初，郑州火车站西出站口的建设被纳入郑州市规划局建设方案。 年月，就如何加快河南境内铁路建设的有关问题，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉在会谈纪要上签字，重审郑州的铁路枢纽地位。从此，郑州火车站西出站口建设正式提上日程。 年月日，郑州市政府各职能部门均收到一则通知，郑州火车站西出站口建设领导小组正式成立并投入运行。 2009年7月，主题工程已经全部完工，现在阶段正在紧锣密鼓进行精细的装修；力争10月交付投入使用。 昨天，铁道部和省政府召开的建设动员大会将火车站西出站口的建设推到实质阶段。 缓解车站周边交通堵塞 “郑州火车站西出站口打开以后，从火车站西边赶往火车站乘坐火车的人，乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上。”铁路部门的一位工作人员预测，同时，由于大量乘客从西出站口上火车，郑州火车站广场四周的交通拥堵也将得到很大缓解。 现有广场和进出站通道的集散能力尚不能适应运输需求，郑州铁路局的一位负责人说：“打通西出站口后，将有效缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域交通环境，提高中心城区交通运行质量，又有利于提升铁路客运服务水平，增强郑州市乃至河南省的聚集辐射能力，为百姓出行提供更优质的服务。” “郑州火车站作为贯通全国南北东西的双十字大站，火车站西出站口建成后将提升郑州的交通枢纽地位将发挥重要作用。” 设施的用途：“实质上是高速客铁专用站” 事实上，郑州火车站西出站口建设，是目前已开工的郑州至西安客运专线配套项目，也是郑州火车站枢纽站工程的完善项目。 郑州至西安、郑州至北京、郑州至徐州和郑州至武汉等条铁路客运专线建成后，将共用建成后的郑州火车站西出口。 “因为这条铁路客运专线设计的时速都在公里以上，实际上，建成后的郑州火车站西出口就是高速铁路的专用车站。”铁道部的这位工作人员说。 百年车站接待空间紧张 目前，郑州火车站只有东出站口，郑州西区市民乘火车出行要经中原路地下道绕行，而火车站地区的交通也很紧张。因此，郑州火车站西出站口的建设一直是社会关注的话题。 有人说，现在的郑州市因铁路而起，也因铁路而兴。事实上，自从京广铁路开通后，郑州火车站便成了中国腹地的一个交通枢纽。 京广铁路于年全线修通。郑州火车站扛到今天已有百年历史，也一直是全国铁路的特级站，目前每天接发客车数超过对，单日客运量最高超过万人。 但是，郑州火车站只有一个进出口，每到春运期间，遇到大雪等恶劣天气时，火车站广场的接待能力就显得薄弱。年春运期间，因为大雪，部分客车晚点，有近万名乘客滞留在火车站广场，火车站广场的空间显得特别紧张。 编辑本段春运适用为缓解客流压力，在开满售票大厅60个窗口，将增加郑州西出站口站房的30个售票窗口，随时增加学生、农民工购票专口，实现旅客不露天购票。 今年年春运，火车站除接受电话订票外，西出口售票厅还将推行自助售票，市民购买火车票，可以自己动手：将钞票投进机器，选好站点，售票机会自动出票，这比人工售票要快很多。 候车 进站口通道全部开启 遇大客流时，开启全部进站口通道，同时把贵宾室通道作为临时出站通道，实现旅客快进快出。当南、北出站口旅客聚集过多出现排长队出站时，将实行不剪票敞口出站，快速疏散旅客。 遇到大客流，启用备用候车厅 每到春运期间，郑州火车站候车厅都挤满了上万名旅客。郑州火车站规定，春运期间，将及时合理划分春运旅客候车区域，并实施“总量控制”，高架候车室集结人数控制在1万人以内。 如果遇到突发性客流，超过控制限量时，随时启用备用候车厅。往年，一遇到大客流，火车站都会在广场上搭建风雨棚。今年春运，再有大客流，车站将启用西出口候车大厅，西出口新候车大厅有8000多平方米，候车容量将比往年增加近2万人，旅客不用在火车站广场候车了。 运力 改道列车春运恢复营运 平均3分钟接发一趟车 春运前，郑州火车站内正进行无柱风雨棚施工，郑州火车站内13个股道，封闭了4个，另外两个早8时至晚7时也要封锁，股道运用十分紧张，近20趟列车不得不在郑州停办客运业务。 进入春运后，郑州火车站将暂停施工，现在封锁的1、2、3、4股道及另外两个股道将恢复使用，届时，前不久陆续绕道到洛阳等地的列车，将恢复在郑州站停靠，郑州市民乘火车出行不再受施工影响。 由于春运压力大，郑州火车站列车开行密度进一步加大，平均3分钟将有一趟列车到来或发出。春运期间开通了西出口也为旅客和营运压力缓解了很多。郑州火车站西出站口是2010年年底投入使用的，以前这里是老的铁路水电段和建筑段的地盘，还有老的铁路家属区，改造之后新建起了西出站口的大厅。因为我家在铁路局附近住，所以从出站口进出火车站很方便，有京广路连接南北的陇海路和中原路，这样去郑州西边和南边的朋友，在广场上乘坐公交车就很方便，有210、213、217、57路等公交车，还有去老火车站（东出站口）的81路公交。比起老的火车站，这里广场面积广阔，而且进出站的旅客比较少，附近都是居民家属区，比较安静，而且显得很整洁，没有老火车站那种脏乱差的感觉。西出站口的售票大厅也很宽敞，还有自动售票机，方便旅客购票，每次去购票，排队的时间一般都不会超过10分钟。广场还建有地下停车场，开车送人的朋友可以方便地找到停车位。广场修的很大，下面还修了个很大的停车场，收费也很合理，刚启用的时候为了鼓励大家从西进站口上车，停车还免费，但不管怎么即使是到了春节的时候依然是十分的冷清，可能是京广路修路给大家的交通带来不便吧。现在京广路已经通车了，这儿只能出站不能进站，尽管如此，还是觉得好多了，会很大的缓解火车站广场无比拥堵的现象，这个新广场很大，看起来也比较有气势原来的火车站广场看着太破败了，一点没有交通枢纽的气势希望以后火车站这片会越来越好吧停车地下停车场688个车位已开放或许，有很多人更关心的是火车站的“停车难”问题。西出站口地下广场有6万平方米，主要有三部分组成。除了1.1万平方米的商业中心和地铁1号线停靠站正在施工建设外，已经建成并可以使用的3万平方米的停车场开始对外“营业”，688个车位可供停车。此外，道路堵塞一直是火车站区域的“顽疾”，虽然经过几次修建整合改造，但行车难的问题一直没能根本解决。西出站口启用，广场的地面及地下部分共设置了8万多平方米的停车位，将大大缓解进入火车站地区车辆停车难问题。刘国正说，因为施工还没有全部完成，预计完工后可为东广场减轻1/3的压力。春运至少增加两成发送旅客能力西出站口的正式启用离不开“春运”二字。2011年春运预计从下个月19日开始，为期40天。根据往年的统计，2011年春运郑州火车站发送旅客将超过350万人。目前，郑州火车站只有东出站口，郑州西区市民乘火车出行要经中原路地下道绕行，而火车站地区的交通也很紧张。每到春运期间，尤其是遇到大雪等恶劣天气时，火车站广场的接待能力显得比较薄弱。“现在，单日平均发送的客流量是8.5万人次，今年黄金周期间，日最高发送量达到17万人次。”郑州火车站副站长杨光说，西出站口启用至少可增加20%左右的发送能力。通道出站口可直“飙”南北四环“所有的工程建成后，尤其是到明年底，京沙快速路完工后，这里将是郑州的核心交通区域。”刘国正说。将来，旅客下火车后，可从西出站口迅速离开郑州市区，南可以到南四环，往北可直接到北四环。当然，从外环进入火车站也相当容易。“西出站口配套轨道交通工程全部建成后，这里将成为集铁路、轨道交通、城市公交、长途客运、出租车、社会车辆等于一体的现代化综合交通换乘枢纽。”核心提示眼下，一个让火车站部分商户感到“恐慌”的说法正在圈子里流传：郑州火车站西出口建成后，其周围公顷的土地上要规划出一个新商圈，它将和二七商圈、火车站商圈形成三足鼎立之势。众所周知，以各大商场为代表的二七商圈是河南零售业的“聚宝盆”，而以银基、天隆等为代表的“火车站服装批发基地”则是中部地区的行业老大。火车站西大门洞开之后，市场格局是否会演绎出一轮新的商业传奇？火车站东西两侧的市场布局到底如何定位？一时间见仁见智，说法众多，成为业界热点。记者彭泓源文白周峰图“世纪梦想”引发的价值重估年年底，当河南省政府和铁道部签署建设郑州火车站西出站口协议后，火车站商圈的价值重估成为人们关注的焦点、热点。众所周知，郑州是一个因铁路而兴的城市。自从京广铁路开通后，郑州火车站便成了中国腹地一个重要的交通枢纽，并带动了整个郑州的兴起与发展。因为郑州火车站地处城市的中心地带，且只有东出口，并依此形成了繁荣的火车站商圈和二七商圈。但是，一个出站口同时也给城市交通造成了极大的不便，成为城市发展的一个瓶颈。百年历史的郑州火车站何时会有西出口，成为一个“世纪梦想”，郑州人翘首以盼。今天，“世纪梦想”将成为现实，一个新的命题也应时而生西出口是否会形成一个新商圈？支持者的一个重要的根据是，除了火车站地区交通便利、繁华，批发市场集中等传统优势外，京广路向北的打通给了人们充分的想象空间。按照规划，为了缓解火车站地区巨大的交通压力，京广北路将向北越过金水路和沙口路衔接，京广路将由一个断头路变成一个贯穿郑州市南北的大动脉，其交通疏导之功可与紫荆山路打通后和花园路衔接相比肩。而紫荆山路打通后周边地产、商业的迅速发展也让人们对“西出站口京广路北延”的“边际效应”产生了无限遐想。在现有的火车站商圈，服装、小商品和电子产品呈三足鼎立之势。小商品批发主要集中在苑陵商场和郑州国际小商品城。当记者问及火车站西出站口商圈形成后，是否担心自己的生意会受冷落时，一位经营手工艺品批发的刘姓商户表示出了担心：“商户资源是有限的，每增加一个小商品城，都会对现有的商场商户形成分流，这样造成的结果可能是大家都吃不饱。”为了应对市场风险，刘先生在几个小商品市场都租赁有商铺，以应对风险。“如果火车站西出口能够形成小商品批发商圈，我肯定会先占住一个商铺再说。”刘先生说。另一位从事电子元器件批发的商户则表示，他所在的商场建成于上个世纪九十年代，基础设施较差，且存在消防隐患。由于市场饱和已久，导致租金奇高，但是经营环境却很一般。该人士担心：一旦西出站口商圈形成，会不会让自己的生意一夜之间随着商圈的转移而“飞走”？一个西出站口的打通，牵动着无数利益攸关者的心，也升腾着无数利益攸关者的财富冲动。新商圈要革老商圈的命？银基商贸城宣传总监刘宗瑞不同意未来西出站口商圈可能会掀起一场“革命”，并可能取代目前商圈的说法。“以银基为代表的火车站服装批发商圈是中国三大服装批发集散地，银基集中了众多的中高端服装批发商，他们是中西部服装批发业的中坚力量。”刘宗瑞认为，火车站商圈中服装批发市场已经非常成熟，其地位不可撼动。未来的西出站口商圈中如果再规划出服装批发市场，不是一件太明智的事情。天隆服装城负责人接受记者采访时表达了类似的看法：“我们的市场完全按照现代化商场的标准建设，经营环境等同于大商场，吸引到的商户基本都是以批发为主的大客户，经营的品牌以中高档产品居多，大部分在省内市场有完善的代理销售体系。对于天隆的商户而言，火车站滚滚的人流对他们已经不再是一种资源，而是负担。”该负责人提出了一个颇为“另类”的观点：火车站每天有万万的客流量，但真正来服装商圈进货的客户不到，拥挤的交通其实给客户带来了一定程度的不便，如果未来西出站口打通后，火车站现有车流量的可能被转移，这样会让客户进出更方便，反而是一件好事。目前，火车站地区有大大小小十四家服装批发市场，几乎囊括所有的专业和门类。一位业内人士表示，无论是从专业批发还是从综合批发的角度看，火车站西出站口商圈都无法撼动服装商圈的固有格局。“假设在西出口新建一个牛仔服专业市场，我相信客户不会为了这一种产品专程跑到西边，我们这边专业经营牛仔服的市场至少有五六个。况且，很少有客户只批发单一品种的服装，火车站服装商圈的地位至少十年内无可挑战。”持有此观点的商户和服装市场负责人不在少数。河南省商业经济研究所一位专家接受记者采访时表示，西出站口商圈形成后，肯定会对原有商圈形成一定的冲击，但目前尚无具体的规划方案。考虑到火车站服装商圈高度的聚合效应，且整个服装批发市场集群既有租金价格低廉的棚户区，又有业态升级、商场化经营的天隆等领跑者，估计未来西出站口商圈上马服装市场的概率很小。该专家认为，其他规模不大，或者市场单一、基础设施落后的批发市场，很有可能是未来西出站口商圈争食的对象。天隆服装城的“标本”意义但是，固有的商圈真的就可以高枕无忧，不思前行，优哉度日吗？在火车站服装批发商圈，记者有一种冰火两重天的感觉。在一个棚户时代的服装市场，记者看到，叫卖之声不绝于耳，脚下的甘蔗渣、菠萝皮和烟头随处可见，厕所里面臭气熏天。像这样的棚户市场以及一些准棚户市场，火车站地区有六七家之多。而在这些棚户市场不远处，银基、天隆等几家现代化的服装批发市场傲然屹立。如果单从外观上看，银基、天隆等服装城可与二七广场附近的商场相媲美。银基，乃开风气之先者，其舒适的购物环境读者自然素有所闻，感同身受。而后来者，更是看中了这个商圈无与伦比的价值，大刀阔斧地投入巨资，对传统的批发市场进行一次全新的“理念创新”。以天隆为例，商场内部有四十八部扶梯载着客人上下穿梭，供商户使用的十一部升降梯全部开动，虽然人流如织但却井然有序。盛夏还没有到，但是商场内的中央空调已经进入试运行。平心而论，天隆服装城内的经营购物环境可以和二七广场的大商场相媲美。河南龙之奇运动服装有限公司总经理宋先生告诉记者，他做服装生意已有近三十年的历史，以前在多家服装市场有商铺，但不久前他把公司多个品牌专卖店以及总部全部集中设在了天隆服装城的六楼，并一口气拿下多平方米的铺位。“我做服装几十年，我们的品牌也从默默无闻到小有名气，厂家已经不允许我们在棚户区继续经营，对批发市场的档次、经营环境和营业面积等方面均有严格要求，所以我必须选择天隆服装城。”一位从事服装批发生意的商户告诉记者，他代理的几个品牌的厂家都明确要求，必须以专卖店的形式出现，选择在郑州一流的服装批发市场经营，且单店营业面积不少于平方米。“我们和品牌以及该企业一起成长，到今天我们三方都羽翼丰满，所以我们必须选择设施最好的服装市场来经营。”他给记者算了一笔账：从基础设施到购物环境，天隆都是第一流的，但是租金比同类市场低好几成，结果搬到天隆后，花同样的租金，他的营业面积扩大了近倍，厂家很高兴。来进货的客户也很高兴，他们不仅免去拥挤之苦，还有个洽谈休息之处。从目前的情况来看，“天隆现象”已经对火车站服装商圈形成了一股强大的冲击波，天隆服装批发市场高档化、商场化的理念正在逐步成为业界共识。天隆这么“奢侈”的批发场所，租金又低，投入了多少，何时才能赚回，投资者是否疯了？“玩家”笑而不答：“这是商业秘密。”银基宣传总监刘宗瑞接受记者采访时表示，银基是第一个进行服装业态升级改造的市场，这是银基制胜的重要法宝。年前，武汉汉正街一带的服装批发市场的景气指数远远超过郑州，但是现在没落了。为什么？根源就在于没有抓住时机升级改造，结果因消防等原因被地方政府关掉了。更为重要的是，银基改造后爆棚的市场也让后来者坚定了走批发市场商场化的路径，由此出现了众多追随者，一场没有硝烟的批发市场升级战拉开了序幕。结果现在很清楚了：郑州服装批发商圈成为中国三大服装批发基地之一，武汉服装批发商圈彻底沉寂，在这个用了年才完成的巨变中，银基和天隆是两代服装市场前赴后继的“标本”。升级改造上演“生死时速”？在天隆市场，生意最火爆的是五楼的运动服装批发城，这里是目前河南最大的运动服装专业批发基地，也是整个市场中铺位争夺最为激烈的一层。“商场化的经营环境和的低廉的租金吸引了主流的运动服装经营商户，由此形成群羊效应，结果导致大部分在郑州从事运动服装批发的商户蜂拥而至，天隆服装城楼不经意间成为河南最大的运动服装批发基地。”河南龙之奇运动服装公司总经理宋先生说。天隆服装城负责人接受记者采访时认为，业态升级是火车站服装商圈保持活力、持续发展的根本，他们开业当天商户到位率达到了。按照规划，他们接下来还有环宇大酒店的改造工程，以及附近一家大型宾馆的收购，并谋划将天隆服装城北侧的某银行用地拿下，这些将建成天隆服装城的二期和三期项目。如果加上目前已经建成的一期层近万平方米的市场，天隆有望成为火车站商圈首屈一指的服装批发基地。在银基周围，更多的升级改造行动正在进行之中，升级大战如火如荼。这样会不会形成恶性竞争？刘宗瑞认为这种担心是多余的：“我们从来没有把谁当作对手，我们和别的服装市场之间是一种共生共荣的关系，其他服装市场的加入实际上是和银基一起把蛋糕做大了，是竞合，不是竞争。”据记者调查，目前正在实施或者酝酿实施的服装市场新建或升级计划总面积不下万平方米。银基和天隆两代成功升级改造的范本，刺激了火车站商圈棚户市场老板们的野心。但遗憾的是，从记者了解的情况看，并不是所有的棚户市场都有升级改造的意愿。一位棚户市场负责人的话或许有一定的代表意义：“想改造但没钱，硬改是找死；不改造客户一直流失，是等死。”显然，影响棚户市场经营者积极性的因素确实很多，比如有的希望政府能够给予一部分升级改造补贴，有的怕影响手中的现实利润，有的资金不足，有的在寻找新股东，也有的在商谈合并。但在棚户区苦苦支撑的背后，客户逐渐流失的现实却是经营者不得不面对的残酷现实，至于这种“失血”究竟还能持续多久，棚户市场的经营者似乎不愿意面对。但一个现实情况是，这些客户一旦在天隆等新兴的服装批发基地安家，将来就很难再回头了。从某种意义上看，“天隆现象”只是郑州批发市场业态升级的一个缩影，火车站商圈业态升级正在上演着“生存还是死亡”的游戏。方案由来三家单位联合分工设计郑州火车站西出站口周边地区，指的是京广铁路线以西，京广北路以东、中原路以南、陇海路以北合围的地区，总面积约46.7万平方米。其中站前广场东西长约370米、南北长约405米，总面积约15万平方米。3家设计单位，各自负责了这个“大规划”的一部分内容。按照规划，西出站口周边除了满足客流的功能外，将以文化展示、商务办公、商业服务、酒店服务为主，辅以物流和住宅的功能，通过带动火车站周边的人流、物流、资金流、信息流，这一地区将力图打造成带动郑州中心城区发展新的增长点，向城市中心的商业区、展示中心和文化中心转变。西站房规划火车与地铁无缝换乘规划中，新建的西站房方案总建筑面积11209平方米，地面一层、地下一层。主要包括进站厅、出站厅，普通、母婴、无障碍和软席候车室，售票厅及辅助办公、设备用房、商业用房等。其中，主入口设在一层，中部为集散广厅，北侧为售票厅以及设备、办公用房，南侧主要布置了商业开发用房和设备、办公用房。地下一层为南、北出站厅，连接城市地下空间。北出站厅考虑与地铁合建地面出入口，南出站厅考虑结合城市地下空间设置地面出入口。东西广场城市通道设于站房北出站厅与站房之间，并与站房北出站厅同标高。站房出站人流及东西广场城市通道人流可通往地面出入口，直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均从设于一层的主入口进入站房。旅客在集散广厅安检后，通过进站通道穿过既有货线，进入高架候车室中央通廊，在高架候车室候车、检票后进站上车。旅客通过两条出站地道到达南北出站厅后，进入城市地下空间，换乘各种交通工具离站。此外，除了将两条既有出站地道延伸至西站房外，还新建一条中央进站地道，连接既有高架候车室和新建西站房。3种外观您最喜欢哪个西站应该建成什么样子？规划提出了三种外观设计方案，供市民、专家选择，不知道您最喜欢哪一个？方案一：“中原之气”。该方案在建筑形体的塑造上希望表达出中原地区粗犷、大气的文化底蕴，整个建筑形象中轴对称，方正稳重，重点突出，体现了主从有序、主次分明的文化特点。建筑造型从河南省出土的司母戊大鼎中获取灵感，将传统的文化符号抽象化表现出来，达成传统与现代的有机结合。方案二：“司母戊大鼎”。乍一看，还真的和河南博物院外观有点像。该方案注重传统元素的运用，希望将新形势下的铁路站房建筑的特点，与河南省的地域文化特点结合起来。注重虚与实、线与面的对比，形成站房的新形象。方案三：“朴实中原”。该方案借用北方建筑“台”的形象，结合铁路站房“廊”的运用，再纵向伸展，形成一系列连续的空间，使建筑显得朴实、厚重。同时建筑在横向上较为凹凸，结合石材的运用，可以使建筑具有层次感。造型方正、简捷，与站场和广场浑然一体。广场规划体现“公交优先”原则站前广场体现了火车站的气质，规划中，站前广场共分三个层面，即地面层、地下层、高架层。在西出站口广场交通规划中，充分利用了广场的地上地下空间，实现不同性质机动车流的空间分离，即进出站出租车、社会小型车车流分别引入高架层和地下层；公交、市郊长途、社会大型车车流利用地面层集散、换乘。在公交进出通道、场站设置方面都体现了“公交优先”的原则。停车场方面，公交车停车场和市郊车始末站位于广场北侧，出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场位于广场南侧。地下一层设出租车上客区和社会小型车停车场。四项大手笔火车站旁边交通不好，市民都有切身感受，而交通条件差的根源就在铁路。由于铁路分割，城市中心区与西区的联系，就过多地压在了中原路和陇海路上，形成了郑州市东西城区交通的瓶颈。其中，中原路、陇海路和京广路，正是交通矛盾的焦点。为缓解这种交通压力，规划中就有了不少城建的大手笔。解放路铁路跨线桥解放路与建设路打通该桥位于郑州市中心区域，连接解放路与建设路，是老城区东西向主要通道之一。它的建成，将增加老城区跨铁路通道，提高老城区对外集散能力，缓解中心区交通压力。解放路铁路跨线桥由跨铁路高架桥、东西侧引桥、上下桥匝道几个部分组成。跨铁路高架桥全长约460米，横断面采用双向六车道不对称布局，西侧引桥全长约720米，与医学院立交桥二层预留匝道口相接，接口横断面采用双向四车道布局；东侧引桥在民主路口西侧落地，全长约360米，接地处横断面采用单向四车道布局（由东向西四车道）；匝道桥共有A、B、C、D四条单向匝道，桥梁总长度1540米。地铁1号线一期工程火车站附近设3个站地铁1号线一期工程线路全长26公里，全线设西流湖公园、西三环、华山路、桐柏路、碧沙岗、郑州大学、京广路、火车路、二七广场、市体育馆、紫荆山广场、东明路、黑庄路、会展中心、通泰路、黄河东路、农业东路、七里河、新客站、博学路、明理路、穆庄共22个站点。全线采用地下线形式。其中与本次规划相关的，主要是京广路、火车路、二七广场3个站点、两个区间。3个站点之间的地铁线路怎么走，如何与火车站西出站口对接，规划做了详细的说明。京广路北接沙口路高架桥沙口路进行拓宽改造根据调整后的郑州市城市总体规划，打通后的京广路沙口路南到航海路北至北环路，是城市南北向的一条主干道，京广路的改造工程完工，不仅能合理组织起城市跨铁路的交通，还能缓解大学路、南阳路的交通压力。规划中，京广路将衔接沙口路，并进行沙口路拓宽改造。京广路、中原路交叉口北，将向沙口路方向修建一座高架桥，与金水路立交桥相连。该工程完工后，由于区域内交叉路口较少，可以有效连接北边的黄河路、农业路甚至北环路，疏导火车站地区的车流，并推动西北方向城区的发展。京广路下穿隧道（或立交）连接中原路和陇海路该工程连接中原路和陇海路，承担着区域南北交通，以及火车站交通疏导的双重功能。规划共提出了5种方案，连接京广路、中原路、西出站口和陇海路，具体包括下穿隧道和立交桥两种形式。其中，规划的隧道宽25米，双向六个机动车道，全长约1800米，两端入地口分别在中原路北和陇海路南。隧道与西广场地下停车场相连接。地下层北出站口区域预留轨道交通站厅，站房北侧预留轨道交通进、出站口。目前进展马寨村民已经知道要拆迁昨天上午，记者来到了位于京广路上的二七区马寨村，这个村子所在地就要建成规划中的西出站口和站前广场。79岁的介大爷说，马寨村原来的村民中有两大姓氏，刘姓和马姓。此外，几十年来，建成的不少单位的家属房中，也住进了像介大爷这样的外来人口。目前，拆迁区中的不少单位已经搬走了。按照郑州火车站西出站口综合换乘枢纽规划，整个规划区中中原路、京广路、京广铁路和陇海路合围的区域，多数地方都要重新规划建设。这一范围内，居住情况比较复杂，有都市村庄、国有企事业单位、家属院、学校等。不少在马寨村居住的市民告诉记者，拆迁已经提上了日程，相关单位已经开始到他们家里丈量房屋了。拆迁准备工作已经启动在昨天下午举行的专家论证会现场，记者采访了二七区政府的有关负责人，咨询规划区内拆迁安置的工作进程。这位负责人表示，拆迁将分期、分批进行，原则是先拆站房、广场的位置，然后是站房两侧的位置。不过，由于规划方案还需要等待相关部门批准，没有最终敲定，因此具体的拆迁时间目前还没有确定。不过，拆迁的前期工作早已开始，区政府已经成立了专门的拆迁指挥部，正在调查摸底，还没有到与居民商量具体的拆迁、赔偿标准的地步。昨天下午，记者从相关渠道获悉，西出站口拆迁安置时，将采取货币安置和异地房子两种方案，就地安置的可能性很小。也有村民透露说，安置地可能在长江路附近，货币安置的标准是1300元/平方米。下了地铁，一转身就能坐上火车盼了多年的郑州火车站西出站口战役终于正式打响。西出站口建成后，不仅买票不挤、刮风下雨有地方避雨，而且到火车站去也更加方便，下了地铁，不用换乘就能直接坐火车了。新建587平方米售票大厅，解决买票难“买票太难了，人太多！”郑州火车站一直面临着严重的客流压力，特别是春运，郑州火车站日发送旅客七八万人，买票、候车成了市民的头疼事。西出站口，能让人们买票、候车舒服些吗？郑州市规划局王鹏局长说，西出站口就是要缓解现在的火车站的客流压力。据了解，新建的西出站口面积和现在的东出站口的面积差不多，除了新建高架候车厅增加候车容量外，还将在西出站口的地下一层或者是地下二层新建一个587平方米的售票厅，重点缓解“买票难”。西出站口规划设置4个出入口分散客流不仅买票的难题能解决，进出站口的拥堵情况也将得到缓解。西出站口规划设置4个地面出入口，并通过和交通停靠点直接相连的方式，有效引导客流。其中，1号、2号出入口位于郑州火车站站场西侧；3号、4号出入口位于站场东侧；1号出入口连接公交车场；2号出入口连接社会停车场，还预留一个出入口与西站房广场地下空间接合。这样，步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均可从设于一层的主入口进入站房。出站人流及东西广场城市通道人流可直接通过4个地面出入口、直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。下了地铁，零换乘就能坐上火车“西出站口的设计还挺方便，但不知道从我们西郊到西出站口方便不方便啊？”许多市民担心，新建的西出站口配套设施不完善，前往西出站口不方便。“方便得很！”为方便市民出行，从中原东路到火车站西出站口将修建地铁1号线，中间设三站，西区市民上地铁，经过三站，然后下地铁，不用换乘任何交通工具，就能直接到西出站口了。那地铁1号线是从哪里起止的呢，哪些市民乘坐最方便呢？昨天，铁道部第四勘察设计院提交了5套规划方案供专家讨论：【方案1】沿中原东路向东，于大学北路路口设站，下穿金水河，过康复中街后，转向东南下穿地铁，再转向东行，过京广路，下穿郑州火车站西站房，于其下设站，沿郑州火车站高架候车厅的北侧下穿郑州火车站，沿兴隆街，过福寿街，向东北下穿中原鞋业市场、十八科技中学，至二七广场设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。【方案2】沿中原东路向东，于郑州大学前设站后，即转向东南，穿地铁，下穿金水河，过大学北路，转沿康复后街向东，过京广路，与方案1线位衔接，向东下穿郑州火车站西站房，于其下设站，沿郑州火车站高架候车厅的北侧下穿郑州火车站，沿兴隆街，过福寿街，向东北下穿中原鞋业市场、十八科技中学，至二七广场设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。【方案3】沿中原东路向东，于大学北路路口设站后，继续沿中原东路向东，过京广路，于西中和路路口设站，然后沿正兴街下穿郑州火车站，过福寿街，再转向二七广场，于建设路和人民路路口设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。【方案4】沿中原东路向东，于大学北路路口设站，下穿金水河，过康复中街，转向东南下穿地铁，过京广路，向东南斜穿郑州火车站西广场，于西广场设站后，再沿郑州火车站西站房的南侧向东下穿郑州火车站，向东北沿大同路行进，过福寿街，向北转沿德化街至二七广场的南侧设站与3号线换乘，然后再转沿人民路向东北方向延伸。【方案5】沿中原东路向东，于郑州大学前设站后，即转向东南，穿地铁，下穿金水河，过大学北路，转沿康复前街向东，过京广路，于郑州火车站西广场南停车场的南侧设站，然后下穿郑州火车站，向东北沿大同路行进，过福寿街，向北转沿德化街至二七广场的南侧设站与3号线换乘，然后再转沿人民路向东北方向延伸。他们自己推荐的是1号方案，认为方案1对郑州火车站客流服务较好，其对应的中原东路站和二七广场站站位较为有利，且线路条件及工程条件也相对较好。但“地铁是服务郑州市民的，郑州市民更有发言权”，就此，郑州市规划局也想听听郑州市民的意见，市民可就这五条地铁线路和站点设置，发表自己的看法。20多条公交线路直达，不同类型车“划区停靠”除了地铁，还有别的交通方式吗？要是没在地铁沿线住，乘坐地铁不方便咋办呢？规划方案中，除了直达的地铁，还将有2224条公交线路直通西出站口。为了避免出现东出站口广场前的公交线路繁多、交通混乱的情况，规划设计中，特意将不同类型的车“划区停靠”。其中，规划计划将站址北侧规划为公交车停车场和市郊车始末站位，南侧为出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场。其中，规划设计公交线路2224条，出租车小车泊位70个，出租车上客区泊位120个；计划设置私家车及其他社会型小车泊位750个左右。为方便郊县群众乘坐火车，西出站口站前广场还将专门开辟区域，作为市郊车、公交车以及社会大车的停靠区域。出租车的停靠也设置在不同的地下楼层，上车、下车互不干涉。两座联络通道 东西出站口可自由来往东西出站口，背靠背而建，要是东出站口人多，乘客是否可以通过西出站口买票候车呢？通行是否方便呢？为沟通铁路火车站东西两个广场，将在东西广场间建两座联络通道。其中一座通道位于天泉大酒店南侧，邮政地道与铁路南出站口之间；另一座位于金阳光大酒店裙房地下室下方，走向与铁路线吻合。地铁车站都为地下“岛式车站”地铁1号线将设置中原东路站、郑州火车站站、二七广场站三个站点，其中，三站两区间线路长2370km(中原东路站站中心二七路站站中心），平均站间距1185米。其中，中原东路站计划设置在中原东路正下方，道路宽60米，周边以七层以下居民楼为主，属于地下二层岛式车站；二七广场站1号地铁也计划设计为两层站，车站采用宽岛式站台，其中，地下一层为公共站厅层，地下二层为1号线岛式站台层；郑州火车站站计划设计为二层岛式车站，设地下两层，负一层为地铁的公共区，与国铁北出站厅合建，实现国铁客流与地铁客流换乘；负二层为地铁设备用房。站台两端设东西两个明挖站厅，通过暗挖扶梯通道与站台层连接。为了方便西广场人流直接通往东广场，地铁在国铁出站厅的南侧专设了一条横穿国铁站场的城市过街通道。最直接影响车站周边交通堵塞将缓解“郑州火车站西出站口建成后，从西边赶往火车站乘坐火车的人，乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上，交通压力能缓解一半！”由于郑州火车站的客流量大，大量的出租车、公交车、长途汽车都停在火车站广场南北两侧的道路上，而广场南北两侧有40条公交线路汇集，道路堵塞成了火车站区域的顽疾。虽然经过几次修建整合改造，但行车难、难行车的问题一直没能得到根本解决。交通部门的一位工作人员认为，西出站口建成，最直接的影响是缓解现在郑州火车站广场四周的交通拥堵状况。西出站口将形成新的商圈“东出站口周围的商铺，现在一平方米都三四万元，西出站口建成，将有力带动西区经济的发展！”郑州市规划局王鹏局长说，西出站口巨大的人流量将给此区域带来商机，京广路中段的商业价值将得到大幅度提升。据了解，郑州火车站西出站口拆迁涉及二七区蜜蜂张和马寨两个社区。据郑州市二七区商务办工作人员介绍说，西出站口周边区域内的地产、房产市场已经升温，现在的综合地价已经突破每亩200万元。呼声很高的郑州火车站西出站口，终于在昨天的建设动员大会上正式宣布要动工了。建成后，旅客可自由出入东西两个出站口，下面留有地铁停靠位置，将来郑州地铁建成后，旅客下了地铁就可换乘客运列车。京广路扩为双向六车道“根据规划，为配合郑州火车站西出站口的建设，将对京广路进行拓宽，两侧各拓宽米左右，建成双向六车道的道路。”郑州铁路局一位工作人员介绍。根据规划，完善周边道路系统是郑州火车站西出站口建设工程的一个重要组成部分，具体包括扩宽京广路、站前路等道路，改造附近的马寨社区。根据规划，火车站广场南北两侧还留有大量停车位及绿化带。据了解，郑州火车站西出站口拆迁将牵扯到二七区蜜蜂张南和马寨两个社区，涉及拆迁的总面积将达万平方米。新建设的郑州火车站西出站口将建一座立体型综合大楼，上面有通往火车站东出站口座封闭型天桥过道，下面预留有连接东西两个广场相通的地下通道。建成后，旅客可从东西两个出站口自由出入。“最重要的是，建成后下面留有地铁停靠位置，以便将来郑州建成地铁后，旅客下了地铁就可换乘客运列车，当然，旅客下了火车后也可换乘地铁，实现零距离中转。”铁道部一位不愿意透露姓名的工作人员说。火车站西出站口建成后，郑州西区广大市民乘火车出行将更加便利，市民到火车站西出站口不但有便捷的交通工具（为公交车、出租车留有充足的停车位），道路也将更加畅通。“实质上是高速客铁专用站”事实上，郑州火车站西出站口建设，是目前已开工的郑州至西安客运专线配套项目，也是郑州火车站枢纽站工程的完善项目。郑州至西安、郑州至北京、郑州至徐州和郑州至武汉等条铁路客运专线建成后，将共用建成后的郑州火车站西出口。“因为这条铁路客运专线设计的时速都在公里以上，实际上，建成后的郑州火车站西出口就是高速铁路的专用车站。”铁道部的这位工作人员说。百年车站接待空间紧张目前，郑州火车站只有东出站口，郑州西区市民乘火车出行要经中原路地下道绕行，而火车站地区的交通也很紧张。因此，郑州火车站西出站口的建设一直是社会关注的话题。有人说，现在的郑州市因铁路而起，也因铁路而兴。事实上，自从京广铁路开通后，郑州火车站便成了中国腹地的一个交通枢纽。京广铁路于年全线修通。郑州火车站扛到今天已有百年历史，也一直是全国铁路的特级站，目前每天接发客车数超过对，单日客运量最高超过万人。但是，郑州火车站只有一个进出口，每到春运期间，遇到大雪等恶劣天气时，火车站广场的接待能力就显得薄弱。年春运期间，因为大雪，部分客车晚点，有近万名乘客滞留在火车站广场，火车站广场的空间显得特别紧张。同时，由于郑州火车站的客流量大，大量的出租车、公交车、长途汽车都停在火车站广场南北两侧的道路，而广场南北两侧有条公交线路汇集，道路堵塞成了火车站区域的顽疾。虽然经过几次修建整合改造，但行车难、难行车的问题一直没能根本解决。人大代表提出建西出站口关于郑州火车站西广场的修建问题，郑州铁路局曾于年月日将关于开辟郑州火车站西广场修建子站房的请示上报铁道部。年，郑州市人大代表提出建议，要求建设火车站西出站口。年年初，郑州火车站西出站口的建设被纳入郑州市规划局建设方案。年月，就如何加快河南境内铁路建设的有关问题，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉在会谈纪要上签字，重审郑州的铁路枢纽地位。从此，郑州火车站西出站口建设正式提上日程。年月日，郑州市政府各职能部门均收到一则通知，郑州火车站西出站口建设领导小组正式成立并投入运行。昨天，铁道部和省政府召开的建设动员大会将火车站西出站口的建设推到实质阶段。缓解车站周边交通堵塞“郑州火车站西出站口打开以后，从火车站西边赶往火车站乘坐火车的人，乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上。”铁路部门的一位工作人员预测，同时，由于大量乘客从西出站口上火车，郑州火车站广场四周的交通拥堵也将得到很大缓解。现有广场和进出站通道的集散能力尚不能适应运输需求，郑州铁路局的一位负责人说：“打通西出站口后，将有效缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域交通环境，提高中心城区交通运行质量，又有利于提升铁路客运服务水平，增强郑州市乃至河南省的聚集辐射能力，为百姓出行提供更优质的服务。”“郑州火车站作为贯通全国南北东西的双十字大站，火车站西出站口建成后将提升郑州的交通枢纽地位将发挥重要作用。”郑州市政府的一位官员说。相关报道“中心站”货物可直通海外昨天的郑州火车站西出站口建设动员会也敲定了郑州铁路集装箱中心站正式开建。今后，办理进出口货物手续，可直接在中心站办理，货物经过相应通关手续后可直接运到海外。郑州铁路集装箱中心站选址在郑州市圃田境内，预计投资亿多元。集装箱中心站建成后，将开行双层集装箱货物列车，完成郑州铁路东站一类口岸的迁移。中心站由集装箱作业区和仓储物流区两部分组成，该站居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、青岛、上海中心站，具备开行集装箱班列、办理“一关两检”、开展（铁、公、水、空）多式联运、提供信息服务、仓储配送、分理包装、转送等多种功能。“郑州集装箱中心站的建立加快了铁路货运、客运线路的分开，必将加速郑州物流中心的建设步伐。”郑州铁路局局长徐宜发介绍，郑州铁路集装箱中心站建成后，现在的郑州铁路东站将成为郑州铁路集装箱中心站的一部分。郑州火车站向西一个转身，或许在不久将来，诞生一个城市繁荣的另外“半个圆”昨日下午，由郑州市二七区委、区政府主办的“火车站西出站口经济圈发展论坛”在郑州举行。到会的官员和专家都对这个即将兴起的“经济圈”充满了信心，“今天这里起步时你投入一桶水，今后你将收获一桶油”。居民赶快修条路或者架座桥吧“这每一个圆坑，今后就是在那立一个立交桥的柱子。这条路上，打了很多圆坑呢！”月日上午时，在郑州市河医大立交桥东侧的建设东路上，已经在此看车近两年的杜师傅，看到记者在路南侧停车的白线附近一直转悠，看着记者对好好的路上打的一些圆坑“很感兴趣”，便热心地做起“讲解员”。杜师傅说，今年过春节后不久，他就发现一些人拿着尺子在路上量，然后在路上打个圆坑，一问才知道原来是通向解放路的立交桥要开建了。“我在这住了多年了，在我们家楼上就可以看到二七塔的塔尖，直线距离不足公里，但是周末想带老伴去二七广场转转的话，需要绕道中原路地下道或者沿河路，去一次步行得分钟。”上午时，正在路边乘凉的郑州市二七区蜜蜂张办事处和平新村居民朱朝贵，在记者询问能否有捷径穿越京广铁路线去解放路时，也表示了自己对这条铁路线的“不满”，“要是从我们这边直接修条路或者架座桥过去，那该多好”。“新建的解放路立交桥就从我们社区穿过，就在和平苑的前面。”郑州市二七区蜜蜂张办事处和平新村居委会主任赵爱玲告诉记者，为了打通这条通往市中心的立交桥，社区有近千户居民面临拆迁。商贩“我的电话亭要是能摆在西出站口多好”一辆火车机车头由南向北，缓缓从马寨村东头的铁轨驶过，掀起的热浪扑面而来。而与机车相距不足米、等着穿越铁路涵洞的骑车者和行人，却毫不在意，在火车机车头刚刚驶过，便争相冲进涵洞。而这个穿越纵贯郑州市南北的京广铁路线的涵洞，是马寨村附近居民进出火车站铁路线的最近距离。“我们北边铁路工程机械厂院内，前段时间就来了很多扛着各种测绘仪器的人，那儿听说要和铁路线东面的火车站连在一起，以后从我们村这边也可以直接坐火车了，听说今后还能在村西边坐地铁。”月日时左右，室外气温近，在涵洞附近的一个电话亭内，张小波一边收拾着不转的电扇，一边告诉记者。“西出站口说是今年下半年就要动工，我们村有多户人家的房子要拆掉，我的电话亭要是能摆在西出站口多好。”张小波望着涵洞喃喃自语，眼神中充满期望。商机今天投入一桶水明天收获一桶油今年郑州市确定的郑州火车站西出站口、中心区铁路跨线桥和京广路扩宽改造工程，即“一站一桥一路”项目，将是对郑州东西区进行的一次“心脏搭桥”手术。其中郑州火车站西出站口有望在年内完成拆迁安置，开工建设主站房，争取年建成投入使用。中心区铁路跨线桥工程（解放路立交桥）将西起医学院立交桥，沿建设东路向东延伸，跨越京广、陇海两大铁路干线，沿解放路上跨铭功路后在民主路前落地，全桥长米，计划在年完成前期工作并开工，力争年建成。京广路扩宽改造工程，将南起航海路，北至建设路，年内将完成前期工作并力争开工。“二七区是郑州市勃兴的起点。目前在火车站东出站口附近，形成了辐射全国的批发商业圈，在二七塔附近，形成了辐