丰田汽车卡罗拉的竞品车分析

卡罗拉的竞品优劣对比 卡罗拉 4545 1760 1490 4500 1755 1450 4544 1760 1461 4665 1700 1510 轴距： 2600距： 2700距： 2700距 25780备质量： 1379备质量： 1220备质量： 1240备质量：1320罗拉比思域 重 160斤 卡罗拉比速腾 轻 118斤 卡罗拉比轩逸 重 200斤 设计风格 运动 时尚 大体 时尚 大气 稳重 古板 稳重 行李箱方便性 思域 行李箱太小啦！还不敢写在资料上呢 各有千秋 舒适 与 运动 家人乘坐感觉 拖曳臂式悬架 双横臂式悬架 多连杆式悬架 扭力梁式悬架 优点：结构简单、成本低、 占用车身空间小、 （由于外倾角不变） 轮胎 磨损小 缺点：抗侧倾能力较弱、 减震与舒适性有限 优点：横向刚度大、抗侧倾强、 抓地性能好、路感清晰 缺点：结构复杂成本高、 悬挂定位参数设定复杂 优点：加速、 制动 平顺舒适、 直线行驶稳定、提高操控性 缺点：结构复杂成本高、 占用后排空间 优点：构造简单、承载力大、 缺点：平稳性与舒适性欠缺 拖曳臂式半独立 悬架 优点：结构简单、成本低、占用车身空间小、（由于外倾角不变） 轮胎 磨损小 缺点：抗侧倾能力较弱、减震与舒适性有限 拖曳臂式半独立 悬架 由于左右纵摆臂被横梁连接，因此 悬架 结构依旧还保持着一定的整体桥非独立 悬架 式的特性，独特的复合结构使得它既具有非独立 悬架 的特性又具有独立 悬架 的特性。在一些起伏不平的路面行驶时，由于后悬横梁的整体性，造成了乘坐感觉比较颠。 扭力梁式半独立 悬架 扭力梁式半独立 悬架 是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。 优点：构造简单、承载力大、 缺点：平稳性与舒适性欠缺 多连杆式独立悬挂 优点：加速、 制动 平顺舒适、直线行驶稳定、提高操控性 缺点：结构复杂成本高、占用后排空间 多连杆式独立悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连，而连杆数量在 3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为 5连杆，其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为 3连杆或 4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为 4连杆或 5连杆式后悬挂系统，其中 5连杆式后悬挂应用较为广泛。虽然多连杆悬挂拥有很多先天的优势，但也正是这些复杂的结构占用了大量横向空间，使得在空间紧凑的车上并不适用。 双横臂 式独立悬挂 优点：横向刚度大、抗侧倾强、抓地性能好、路感清晰 缺点：结构复杂成本高、悬挂定位参数设定复杂 思域 所采用的 双横臂 式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，可以称之为“简化版的双叉臂式悬挂”。 双横臂 式悬挂的横向刚度较大，一般也采用上下不等长摇臂设置， 双横臂 式悬挂设计更偏向运动，整体性能优于麦弗逊式式悬挂。 双横臂 式独立 悬架 按上下横臂是否等长，又分为等长 双横臂 式和不等长 双横臂 式两种 悬架 。等长 双横臂 式 悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但 轮距 变化大 (与单横臂式相类似 )，造成 轮胎 磨损严重，现已很少用。不等长 双横臂 式 悬架 ，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使 轮距 及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证 汽车 具有良好的行驶稳定性。 这种结构有利于减少 轮胎 磨损，提高 汽车 行驶平顺性和方向稳定性。 发动机技术： 大功率： 90000大扭矩： 154200动机技术： 大功率： 103300大扭矩： 174200动机技术： 8气门铸铁材质 最大功率： 74000大扭矩： 145800动机技术： 大功率： 86000大扭矩： 153200看谁的最安全？ 思域 优点 ： 外形十分夺目，很有跑车的感觉 中控台的设计是几款车型中最漂亮的，个性的仪表盘，极具科技感，也是几款车型中最拉风的。可以说思域的中控台及仪表盘设计是来自未来的设计。 且比较省油 双横臂式的独立后悬挂，在几款车中，仅次于速腾的后悬挂。在驾驶过程中提供更多的运动体验。 l 缺点： 不具备电动座椅调节，不具备中控液晶屏、 减震偏硬，追求运动感，但缺少家居风格。随着车速的增加，噪音也随之增大，隔音效果较差。 l 其它： 思域的轴距虽然很长，达到 2700，与轩逸并列。但由于其车身前倾式的设计，使得一大部分的车内空间浪费在了中控台上，因此思域的后排空间表现并不是很耀眼，与轩逸相比还是有一定的差距。 思域的车身外观及内饰，都是非常光彩夺目的。几款车型中毫无疑问思域是最漂亮的！其极具科技感的内饰设计，实在是让人爱不释手。 网络资料分析 轩逸 优点： 供最平顺的自动变速体验，在燃油经济性上，比普通的手动挡车型更具优势。 2700的轴距，在 4个车中，轩逸的后排空间是最大的 家居式的内饰风格，贝壳型的真皮坐椅包裹性非常好，舒适宜人，坐在车里会有坐在家中沙发上的感觉 无钥匙启动功能，将钥匙放在包中，即可一键开启车锁，拨动开关点火启动 l 缺点： 扭力梁式的半独立后悬挂，比较落后，无法提供运动的驾驶方式（容易产生侧倾）。 减震太软，通过减震带时，车身上下摆动幅度过大。 车身较窄， 1700的车宽在几款车中是最窄的，几乎和飞度（ 1695）一般宽了。比最宽的 1760要窄 6厘米。 轮胎是宽度为 195毫米，其它 3款车均是 205毫米，窄胎会使驾驶的运动性能降低，并有可能导致刹车距离变长。 后排无法按比例放倒 l 其它： 目前新轩逸的性价比较高，新轩逸在外观上比老款更显大气，价格近一步探底。最高配的车型指导价也不过 其它几款都要便宜。轩逸很适合家用，较大的乘用空间，温顺平滑的 耗也相对较低。外观中规中矩，没有太多的运动感。 网络资料分析 速腾 优点： 非常扎实稳健的德系车做工风格。 几款车中唯一一个具备车身稳定控制系统（ 有效的防止测滑的产生。提高了安全性。 多连杆式的独立后悬挂，技术复杂，在几款车型中，操控性能是最棒的。 7挡 是大众最先进的技术，提供了不亚于 后背箱容积是几款车中最大的。 l 缺点： 先进的发动机、变速箱，也造成了维护保养费用的提升。 7挡 速性能没有想象中的那样卓越。 仅仅 2578的轴距，使得速腾的后排空间捉襟见肘。 相比国外的速腾 ()，国内的速腾减配的较为厉害，做工也较国外车型为逊。 l 其它： 在几款车型中，速腾无疑是最为扎实可靠的，安全性也是最高的。在操控性能上也是最棒的。德系车的口碑一直都是很好的，而速腾更是紧凑型车中的翘楚。 速腾的 大众展现自身技术实力的平台，其中有太多的高科技亮点，但其中许多的亮点往往是看不见摸不着的，这也是德系车与日系车的区别，日本车会在人们看得见的地方下功夫，而德系车则是默默的提供最佳的技术、安全保障。速腾的高科技，也带来了成本控制较难的问题，探至了中型车的价格区间。但同样的，速腾 目前速腾车型按发动机区分有 于 此建议购买 网络资料分析 卡罗拉 优点： 非常家居化的内饰风格，外观大气。 在几款车中，卡罗拉可以称的上“中庸”，各方面看来都很均衡。燃油经济性卓越，行车时隔音效果好，减震适中，故障率低，保养费用低廉。 6挡手动变速箱。一般车型手动挡前进挡只有 5个，而卡罗拉有 6个，多一个挡位带来更精密的动力分配，油耗更低。 l 缺点： 2600的轴距，后排空间一般。 自动挡车型为 4挡变速箱，挡位太少，较为落后。 缺少亮点 其它： 丰田卡罗拉各方面性能都很均衡，造就成了一个没有太多亮点的车型，但就是这款车，在国际市场上屡创佳绩，成为全世界公认的最受欢迎的车型。这在销量上就得到了证明， 1966年至今，卡罗拉经历了 10代车型（前代车型在国内被称为“花冠”），超过 3700万辆的销量，在世界汽车史上亦是成为了一个神话。卡罗拉至今仍稳居单一品牌全球销量冠军。销量足够证明一款车是否成功。燃油经济性、低故障率、舒适的驾驶感受，丰田品牌一惯的做工精细，铸就了这款车的辉煌。 网络资料分析 三十四年的进化历程 本田思域历史简介 1972年 7月 第一辆 本田 思域 问世。 1979年 第二代 本田 思域 于当年 7月诞生 ，燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强， 2门和 4门版 轴距 为 22503门和 5门掀背版 轴距 为 2320 1983年 9月 第三代 本田 思域 诞生，共有 4种车型：轿车版、掀背版、名为 然 4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为成员提供最宽敞的空间。 1987年 9月 第四代 本田 思域 问世，保持了前代的车身形式，而轴距 则增大到 2500中 轴距 2300力系统为 本田 新的 16气门 发动机，共有 5款， 1991年 9月 第五代 本田 思域 问世，三门版 轴距 为 2570门版 轴距 262代 思域 的重要特征就是带有未来感的空气动力学外型以及灵活的内部空间。 1995年 9月 第六代 本田 思域 问世， 丰田 称此代为“奇迹 思域一辆象征全球前景的时代车型。第六代 思域 共有三门掀背版、四门轿车版和两门 且 轴距都为 2620力方面则是搭载了第三代新的 2000年 9月 具有划时代意义的 第七代 思域 问世，被称为“ 紧凑型车 的基准”，四门轿车版 轴距 262门掀背版 轴距2680 2005年 在法兰克福车展上， 第八代 本田 思域 原型车露面，并确定量产。 捷达历史简介 第一辆捷达 979年的夏天在欧洲上市。 第二代 983年 ，捷达家族与它高尔夫迎来了首次换代改款，吸取了捷达 新的捷达 达 1991年捷达 长春投产下线。 第三代 991年， 捷达家族迎来它的第三次改变，名字也由 于当时捷达 款改变不多的捷达 第四代 997年 ，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪 4，除北美地区以外，这款捷达家族的子孙再次改名叫 次改款虽然捷达 扭力臂的悬挂形式，但是外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面的提升。 2001年 12月 9日，捷达 4以宝来 并且在国内树立的驾驶者之车的良好声誉，为一汽大众带来的喜人的经济效益，装备了 过宝来略显寒酸的后排空间与老旧的前麦弗逊、后扭力臂悬挂系统都很难满足少壮一族对自用轿车的要求。 第五代 005年 1月 ，大众公司明显加快了更新换代的脚步，基于全新的 5正式在美国洛杉矶车展上对外发布。这次捷达家族的改款可以说是一次全面的提升，让车迷恼怒的前后悬挂正式改进成了前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂系统，这次改变可以说是彻底提升了捷达轿车的驾驶快感，。 2006年 4月 9日，以捷达 信这样一款全面提升的驾驶者之车一定会在中国延续家族的传奇。 1959年第一代蓝鸟 蓝鸟的第一代车型外形朴实无华，车身紧凑的蓝鸟可以搭载五名成年人，此车采用 4气缸 115公里的时速对于当时的小排量发动机来说已经是很不错的了。 1963年第二代蓝鸟 第二代蓝鸟采用了欧式的造型设计，车身线条以直线为主体。这代蓝鸟可以提供 引入了 新概念， 1970年第三代蓝鸟 作为 日产 历史上的经典名车，第三代蓝鸟延续了第二代的欧式设计，在进一步提高行驶性能的同时， 日产 将焦点集中到了车辆的主动与被动安全性。 1972年第四代蓝鸟 第四代蓝鸟的造型偏向美国化设计，侧面的窗沿线条使其看上去像一辆缩小的美式大轿车。事实上它的确比前三代的蓝鸟大很多。 1976年第五代蓝鸟 在石油危机爆发后，经济省油，而看上去又很像美式汽车的第五代蓝鸟在美国市场无疑非常讨巧。 1979年第六代蓝鸟 在那个时代的 汽车市场 ，以薄为美的审美观日渐兴起，第六代蓝鸟在外观设计上也顺应了这个潮流。 1983年第七代蓝鸟 第七代蓝鸟延续了第六代轻薄、硬朗的外观设计。这代蓝鸟开始采用前轮驱动，以获得更宽敞的驾乘空间。这款蓝鸟是第一批进入中国市场的几款日本汽车之一，九十年代之前出生的人们应该对它不陌生。 1991年第八代蓝鸟 1991款蓝鸟 感十足。这款蓝鸟是美国市场上十分热销的车型。东风 日产 连续引进了数款从这一代蓝鸟演变而来的车型，包括风神、蓝鸟、蓝鸟 2000年第九代蓝鸟 在蓝鸟淡出北美市场后，日产阳光这一车型在日本市场被命名为蓝鸟 2006年第十代蓝鸟 2006款蓝鸟 籁相统一的设计语言，新蓝鸟 1966年 第一代花冠 1966年，面向高速成长的日本大众汽车市场， 取意 花中之冠 )的新型 1100款车以 让所有人都能拥有汽车 这一创业初衷作为理念基础，汇集了 当时具有最高性能水平和商品吸引力的划时代 紧凑型轿车 。 第一代 2门轿车 ) 新上市初期推出了双门轿车的普通型 /特别型 /豪华型三档次，随着市场的逐步扩大，花冠也进一步扩充了车型。包括 4门轿车、面包车、带双汽缸发动机的运动车型等，总共推出了 24款车型来扩充 了迎接高速公路时代的来临， 1100型发动机升级到了 1200 1970年 第二代花冠 第二代 4门轿车 ) 第二代花冠在经历了技术变革之后半年，也就是 1972年 3月，体现 花冠 市了。 如其名， 花冠 如闪电，紧凑小巧的车身却与 载着 2在 到 400米的加速，最高时速达 190公里。 作为大众款 这款 “国内外的各级车赛中倍受瞩目。它曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国 及日本国内的 第 7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩。 1974年 第三代花冠 第三代 4门轿车 ) 1974年， 时正值日本快速进入汽车社会，同时，整个汽车业也面临着解决节能和净化尾气的时代要求。特别是在经济高速成长的后期，如何对应日本汽车市场的多样化需求和提高质量、树立国际汽车品牌成为了业界探讨的主要课题。 卓越的完美平衡的高品质汽车 为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，为增加驾乘舒适感及提高性能研制出了新款车型，使产品阵容更加充实丰富，并且在车体中创造出更加充裕的室内空间，既舒适又实用。当时，在 向大众而又不失高档豪华、安全舒适的 花冠 30。 第三代 款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，从 1974年开始出口，年出口量超过 30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。 1979年 第四代花冠 第四代 4门轿车 ) 第四代 979年 3月问世。当时，正值日本经济从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。第四代 综合性能优良、引领 80年代潮流的高级普及型汽车 上。在外形上一方面减小汽车的风阻系数，一方面采用与国际商品接轨的直线形新锐的外观设计。 作为战后诞生的汽车，花冠以最快的速度实现了 1000万辆的生产目标。 1983年 3月 产台数累计达到了 1000万台。并且仅用 16年零 4个月就实现了 1000万台的产量记录。 界上也只有国通用、大众甲壳虫可以达到此销量。并且，达到 1000万的销量仅仅用了 16年 4个月，这也使 1983年 第五代花冠 第五代 5门轿车 ) 1983年，经过整体改型，第五代 走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车 作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次采用乘坐舒适性和经济性俱佳的 轮驱动方式 )前置发动机。 另外，整车采用了 “折背式车身 ”的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为 “动感一派 ”。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是 造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的 “整整大了一圈的车内空间 ”，实现了良好的平衡协调。 1987年 第六代花冠 第六代 在泡沫经济的 1987年整体换型，是为了反映 以丰富和多样化为特征的新时代价值观 做出的。 超越花冠的花冠 ，即远远超越传统水平要求的档次，追求更高层次的品质。此时问世的第 6代面向未来的新时代 越固有级别的高品质汽车。 在机械性能方面，本着 通过超群的车辆性能实现驾驶乐趣 这一开发理念，汇聚以往积累的丰田技术力量，开发并装配了大功率、低燃耗、高灵敏度、噪音小的双顶置凸轮轴发动机。此外，内饰方面，室内整体的全装饰化和零件质感的协调，彰显出高品质感。通过这一系列举措，给用户带来深厚的满足感。 1983年 第五代花冠 第五代 5门轿车 ) 1983年，经过整体改型，第五代 走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车 作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次采用乘坐舒适性和经济性俱佳的 轮驱动方式 )前置发动机。 另外，整车采用了 “折背式车身 ”的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为 “动感一派 ”。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是 造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的 “整整大了一圈的车内空间 ”，实现了良好的平衡协调。 1987年 第六代花冠 第六代 在泡沫经济的 1987年整体换型，是为了反映 以丰富和多样化为特征的新时代价值观 做出的。 超越花冠的花冠 ，即远远超越传统水平要求的档次，追求更高层次的品质。此时问世的第 6代 面向未来的新时代 越固有级别的高品质汽车。 在机械性能方面，本着 通过超群的车辆性能实现驾驶乐趣 这一开发理念，汇聚以往积累的丰田技术力量，开发并装配了大功率、低燃耗、高灵敏度、噪音小的双顶置凸轮轴发动机。此外，内饰方面，室内整体的全装饰化和零件质感的协调，彰显出高品质感。通过这一系列举措，给用户带来深厚的满足感。 1991年 第七代花冠 1991年初次登场的第七代产品，被称为 握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发出了具有新品质的、世界级标准尺寸的 第七代 第七代 (1)充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间 (2)被更一步进化了的 “行驶 ”、 “转弯 ”、 “刹车 ”的卓越行驶性能 (3)彻底寻求人们内心所需的安全性 信赖感。 第七代 过整合各部门分别研究的发动机、悬挂系统、刹车、车身硬度、座位等各部件的设计，对与 “行驶 ”、 “转弯 ”、