汽车营销我喜欢的车-捷豹-跑车-名车PPT课件.ppt

广州工商职业技术学院汽电2班 1 捷豹 2 捷豹的文化资产 捷豹几十年明星之车捷豹的赛车家谱捷豹背后的人们 3 捷豹几十年 二十世纪三十年代和四十年代二十世纪五十年代和六十年代二十世纪七十年代和八十年代二十世纪九十年代和二十一世纪 4 车主支持 蓝牙全新捷豹XJ系列触摸屏模拟装置精装附件捷豹道路救援 承诺 5 XKR S硬顶跑车机械增压型5 0升V8汽油发动机550马力0 100公里 小时加速仅需4 4秒最高时速300公里 小时综合工况下燃油经济性可达12 3升 100公里CO2排放292克 公里捷豹跑车工程设计的巅峰水平 6 初战告捷 创新和速度纪录自1935年SS捷豹2 5升轿车闪亮登场以来 捷豹快速进入跑车生产 并在新型发动机的开发上保持领先地位 1935年 捷豹在汽车行业崭露头角第一辆贴有捷豹标签的汽车是SS捷豹2 5升轿车 在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相 售价仅为385英镑 WilliamLyons的SS汽车公司还生产一款1 5升汽车 两年后又推出3 5升车型 1938年 第一辆捷豹跑车问世捷豹敞篷式SS100早在三年前便已推出 但捷豹集舒适性 易用性和强劲运动性能于一体的经典特色却始自1938年问世的3 5升跑车 凭借其流畅的弧线外形和优美的细节设计 SS100成为竞技之选并在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中获奖 1943年 令捷豹蜚声业界的发动机直列六缸发动机于二战期间率先由工程师们在捷豹工厂借夜间防火时间开发而成 1949年推出的XK发动机 为捷豹汽车提供动力超过四十年 1949年 原版XKXK120由捷豹的创始人WilliamLyons设计 在英国车展上推出时引起轰动 虽然XK120这个名称由该车的发动机和计划达到的最高时速组成 但一款无风挡的车型在比利时奥斯登至雅贝克的高速公路上试车时 速度竟达到每小时132英里 成为世界上最快的量产车 7 捷豹赛车霸权时代捷豹大名成为赛车成功的同义词 而这要归功于一系列屡破纪录的赛车 1951年 胜利从此开始捷豹在赛道上首获成功的车型为C TYPE 最初名为XK120C 它具有优美 圆润的外形 深受空气动力学原理的启迪 C TYPE以XK120为基础 动力更强 重量却减少25 在勒芒24小时耐力赛上初次亮相即宣告成功 1954年 设计典范捷豹D TYPE具有独特的稳定尾翼 由MalcolmSayers设计 是史上最漂亮的赛车之一 同时 这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用 直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用 D TYPE在勒芒赛中大获成功 在1957年的赛事中荣居第一 第二 第三 第四和第六位 1956年 对捷豹创始人的赞誉WilliamLyons因其对英国汽车工业的贡献 尤其是捷豹出口所获的成功而被封爵 他在21岁生日那天组建了公司前身SwallowSidecars 是一位出色的设计师和企业家 1957年 捷豹工厂火灾1957年2月12日的傍晚 捷豹BrownsLane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线 大火造成300万英镑的损失 在当时这是个巨额数字 但由于工人们的极大努力 工厂仅在两周后就恢复1 3的产能 1961年 真正的汽车符号标志性的E TYPE在日内瓦车展上推出时引起轰动 将所有对手都晾在一边 EnzoFerrari称其为 史上最漂亮的汽车 它有着不可思议的修长 优美的发动机盖 散发出猫一般的优雅 力量和美感 1966年 本可发生的 捷豹XJ13经常被描述为 从未有过的最佳捷豹 是专为勒芒赛事而开发的 但是 比赛规则的变更意味着它无法参加比赛 仅存的一辆XJ13在1971年的事故中严重受损 其后又被重造 目前是所有捷豹车中最稀有的无价之宝 1968年 传奇车系的诞生XJ6轿车是由WilliamLyons爵士设计的最后一款车 成为他寿命最长的创造 在之后24年里销售超过40万辆 这款车强调舒适以及平滑 安静的驾乘体验 确立了精致优雅的标准 引领未来的豪华车市场 8 更快 更强随着新车型和新款发动机的推出 捷豹车系继续扩展 公司重获独立 1972年 渐入佳境XJ6自投放以来 四年里生产线上产出超过25万辆 之后 捷豹在此车型上装配量身打造的5 4升的V12发动机 它当时成为全球最快的量产车 速度能达到每小时140英里 最初的XJ在1973和1979年接受设计改装 V12版本直到1992年还在销售 1975年 E TYPE当之无愧的继任者作为标志性E TYPE的替代者 由MalcolmSayer设计的XJ S继承了捷豹的赛车基因 将奢华和精致的神韵完美地结合在一起 凭借其V12发动机 XJ S完成了在美国由大西洋海岸至太平洋海岸的3000英里 炮弹飞行 历时32小时51分钟 这一令人惊叹的纪录保持了四年之久 1985年 一个时代的结束首辆捷豹车诞生后50年 从捷豹董事长职位上已退休13年的WilliamLyons爵士在位于莱明顿温泉区的家中去世 1988年 重返胜利者的领奖台采用7 0升发动机的XJR 9在世界跑车锦标赛上势不可挡 赢得11项比赛中的六项 捧回选手和团队奖杯 这次同时也让捷豹自1957年以来第一次重登勒芒最高领奖台 9 捷豹迈向未来捷豹品牌在过去二十年里将重点转到远超竞争对手的豪华性能车型 因而重新焕发生机 1990年 不同寻常的双打TomWalkinshawRacing TWR 所拥有的捷豹XJR 12在勒芒赛中夺得第一和第二 为庆祝这一非同寻常的成功 捷豹委托TWR开发出限量版路上型版本XJR 15 这款车仅生产50辆 每辆价格不到100万美元 1990年 新东家捷豹被福特汽车收购 1992年 又一项速度纪录受到XJR 9在勒芒耐力赛上成功的鼓舞 捷豹首席工程师JimRandle希望建造一辆具有相同非凡性能的公路车 于是 一群组成星期六俱乐部的捷豹员工 开发出了XJ220 这个俱乐部常在闲暇时间攻克一些特别项目 XJ220仅制造300辆 在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车 1996年 捷豹销售最快的跑车捷豹自己的设计团队打败了福特集团其他部门的竞争者 为公司首个V8发动机设计新跑车 XK8汲取过去标志性捷豹车的灵感 加以融合 设计出线条流畅的外形 满足当代对空间 安全和奢华的要求 XK8立即超出所有期望 成为捷豹历史上销售最快的跑车 2000年 实现终生抱负IanCallum加入捷豹时担任设计总监之职 30多年前在他14岁时 他曾在一个展厅里看到一辆XJ6 从此梦想终生设计捷豹 10 2008年 重新定义的优雅新千年捷豹首款新车是XK 其设计既传承过去捷豹的神韵 又极具现代风格 车身基于铝质单壳底盘 沿用以前的4 2升V8发动机 后来升级至5 0版本 机械增压型XKR车型具有更高水平的动力和加速度 2008年 新的母公司捷豹出售给印度的塔塔汽车 2008年 超级轿车XF引入技术和美学改良 凭借经典捷豹车的性能 舒适和对驾驶员的吸引力这一系列特点 立即获得成功 它是始创运动型轿车阵线的MarkII的杰出后裔 机械增压型XKR进行少许改动 在犹他州著名的邦纳维尔盐滩以每小时226英里的速度跑完全程 荣膺最快捷豹的宝座 2009年 大胆创新 美丽非凡全新XJ完全摆脱了同系列以前车型限制 在全球范围内取得销售成功 铝质结构使车辆的性能和燃油经济性得到改善 而先进的动力系统则创造出轿车中极为罕见的敏捷性 同时又提供众多奢华 安全和休闲功能 2010年及将来毫无疑问 捷豹未来将会一直专注创新和卓越性能 它已在不断扩展设计与可持续发展的边界 C X75电动概念车在2010年巴黎车展上亮相获得交口称赞 让人们得以窥见捷豹的未来 令人激动不已 11 ElinaLabourdette乘坐XK120 12 ElizabethTaylor和MichaelWilding乘坐XK120 13 VanJohnson乘坐XK120 14 RandolfScott乘坐XK120 15 ClarkGable和WilliamLyons 16 丹麦王子George 17 摩纳哥公主Grace 18 公主Grace和王子Ranier 19 王子Michael乘坐E Type 20 伊丽莎白王后和菲利浦王子乘坐XJ 6 21 TellySalavas 22 AlanShearer和XK8 23 IanPoulter和XJ 24 数十年来赛道领风骚多年以来 捷豹制造出世界上速度最快 最为认可的跑车 捷豹一直热衷于将其潜能在赛道和开放道路上展示出来 在战后经济紧缩时期 XK120引起一时轰动 它是当时全球最快的量产车 而且可靠性使其天生具备赛车资格 这款车赢得三场阿尔卑斯杯胜利 两场英国RAC汽车拉力赛胜利 并在1950年的旅游杯赛 TouristTrophy 中包揽第一 第二和第三名 纯种赛车WilliamLyons很快便意识到捷豹纯种赛车能够带来的宣传效果 因此 1950年到勒芒考察访问之后 他同意了以XK120发动机为基础并最终成为C TYPE车型的开发计划 为1951勒芒赛事而造的三辆C TYPE如期完成 一辆由PeterWalker和PeterWhitehead驾驶的赛车首战告捷 两年后 C TYPE在勒芒赛中跑出第一 第二和第四名的佳绩 这部分功归于同Dunlop联合开发的革命性的碟式制动器 可让捷豹的赛车手在以每小时150英里车速通往3 5英里长的马尔森直道 MulsanneStraight 终点时比对手制动晚很多 从而赢得宝贵的距离 续就辉煌MalcolmSayer设计的C TYPE的继任者D TYPE 同样受益于技术创新 这项技术创新在随后数十年里成为业界标准 单壳车身构造为驾驶员提供一个坚固的中央 壳体 重要机械部件均分布在副车架的前后 D TYPE的设计具有很高的空气动力学效率 最高时速可达170英里 在1954年针对勒芒赛事进行的测试中 将上年一圈时间纪录缩短五秒 没过一年 D TYPE在勒芒宣告胜利 紧接着在1956年再获成功 1957年实现大包揽 分获第一 第二 第三 第四和第六位 现代时刻捷豹自己于1955年退出赛车运动 但继续为赛车客户提供车辆 在D TYPE之后首个获得重要成功的是Series3E TYPE 装备V12发动机的竞技车型 正是这款车让BobTullius在1975年摘得美国跑车冠军的桂冠 另外 Tullius还分别于1977年和1978年驾驶XJ S赢得Trans Am头衔 由TWRRacing准备 TomWalkinshaw驾驶的一款类似赛车获得了1984年的欧洲汽车冠军 三年后 捷豹和TWR在世界跑车冠军赛中演绎出一个无敌组合 XJR 8在十项比赛中获胜八项 这款车演变成配备7 0升发动机的XJR 9 让捷豹在1988年勒芒赛中取得胜利 这是自1957年以来的第一次 捷豹最近一次在勒芒赛中取得胜利是在1990年 当时XJR 12实现第一和第二的佳绩 最近 在传奇的法国赛道上完成的光荣梦想传给了JaguarRSR团队 这个团队在美洲勒芒系列赛中用一款改型XKR参赛 于2010年让捷豹重返勒芒 25 WILLIAMLYONS爵士 创始人和梦想家BillLyons1901年出生于布莱克浦 幼年时期就展露出在工程方面的天资 年仅21岁时就与一位邻居WilliamWalmsley合伙成立SwallowSidecars 后来即演变成捷豹 虽然他并非训练有素的制图员 但却设计出了最知名的捷豹车 包括XK120 MarkII和XJ6 William爵士于1956年封爵 一直工作到1972年 13年后去世 NORMANDEWIS 捷豹体验的创造者作为捷豹的首席开发测试工程师 NormanDewis花了36年时间来确定公司的轿车驾驶感受应该怎样 他1952年加盟公司 建立测试部门 制定了600多个测试程序 虽然他在1953年凭借D TYPE创下车速纪录并同时在意大利和勒芒举行的老爷车拉力赛中驾车 但他表示自己感到最自豪的成就是与Dunlop开发出了碟式制动器 这项创新已经挽救了无数个生命 大个子ENGLAND 捷豹赛车成功背后的策划大师FrankEngland受过工程师教育 加入捷豹时担任维修经理之职 是二十世纪五十年代公司取得诸多赛道成功背后的灵魂人物 他很快发现XK发动机的潜能 领导了开发C TYPE的计划 England之所以被称为 大个子 是因为他身高约1 95米 他在捷豹从赛车场上撤退后重返管理职位 并于1972年WilliamLyons爵士退休后接任董事长职位 MALCOLMSAYER 空气动力学专家MalcolmSayer以前曾为布里斯托飞机公司工作 1952年加入捷豹后埋头研究空气动力学原理 他帮助打造了捷豹的首个勒芒赢家C TYPE 随后继续设计具有流线型外形的标志性D TYPE XJ13和E TYPE Sayer的工作方法是利用计算尺和对数表绘制出复杂曲线的坐标 他还率先使用风洞来测试汽车的空气动力学性能 他设计的最后一辆车是XJ S 然而不幸的是 他在1970年这款车投产之前去世 WILLIAMHEYNES 出类拔萃的工程师在捷豹的早些年里 是BillHeynes意识到公司需要有自己的发动机 二战期间 Heynes在捷豹工厂借夜里防火时间开发XK直列六缸发动机中起到关键作用 同时 他还在捷豹的勒芒获胜车型C TYPE和D TYPE以及E TYPE的设计中扮演着关键角色 1969年 在他从捷豹退休前不久荣获了司令勋章 IANCALLUM 21世纪的设计师14岁的IanCallum看到展厅里摆放的原版XJ6时受到鼓舞 决心长大后要设计捷豹车 他将自己画的一些图纸交给BillHeynes Bill建议他学习工程制图和工业设计 藉此从事自己的事业 2000年 Callum实现了他的抱负 被任命为捷豹的设计总监 在这个职位上 他见证了捷豹车系的变革 并为XK XF和XJ车型开发出屡获殊荣的产品 26 蓝牙连接 坐进您的捷豹 可用无线方式使用电话BLUETOOTH 目前所有的捷豹轿车都配有Bluetooth 电话系统 可以通过方向盘和触摸屏控制 只要使用兼容的手机即可安全而轻松地接打电话 无需有线连接或支架 27 全新捷豹XJ系列触摸屏模拟装置 计算机上的触摸屏如需查看全新XJ触摸屏的多功能特性 可以将模拟装置下载到您的PC电脑 模拟装置可让您体验车载触摸屏的一些控制功