地铁行车组织规则(试行).doc

1 号线行车组织规则 试行 目 录 1 前言 2 2 范围 2 3 引用标准 2 4 总则 2 5 技术设备 2 6 行车组织原则 14 7 列车运行 19 8 设备检修施工 23 9 非正常情况下的行车组织 23 10 调车作业 27 11 信号显示 28 12 附录 31 1 前言 本标准起草单位 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 本标准主要起草人 本标准版本号为第 1 版 第 0 次修订 本标准的附录A 附录B 附录C 附录D 附录E 附录F 附录G 附录H 附录I 附录J是标准 的附录 本标准 2016 年 XX 月 XX 日发布 本标准从 2016 年 XX 月 XX 日起实施 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口 2 范围 南宁市轨道交通 1 号线首通段 南湖站至火车东站 于 2016 年 06 月 28 日开通 共计运营里 程为 10km 根据 1 号线的设备功能 设备技术状况 列车运行 设备检修 行车组织等情况 特 制订本标准作为 1 号线运营管理 行车组织的标准 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织 运营管理工作 3 引用标准 GB 50157 2013 地铁设计规范 4 总则 4 1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作 按 运营时刻表 的要求 以安全运送乘客 满足设 备维护的需要 实现安全 准时 便捷 舒适的运营服务为宗旨 各单位 各部门必须在集中领导 统一指挥的原则下 紧密配合 协调动作 确保行车和乘客安全 完成各项工作任务 4 2 地铁运营的行车组织指挥工作 必须坚持安全生产的方针 贯彻高度集中 统一指挥 逐级负 责的原则 4 3 本标准是1号线首通段运营组织 管理的基本规章 1号线各岗位员工必须认真学习 严格执行 4 4 各单位及部门必须按本标准的原则和要求 结合本部门的特点 制订各工种的运作手册或细则 5 技术设备 5 1 限界 5 1 1 一切建筑物 在任何情况下 不得侵入地铁建筑限界 一切设备 在任何情况下 不得侵入 地铁设备限界 机车 车辆无论空 重状态 均不得超出机车 车辆限界 5 1 2 站台边缘至线路中心线的水平距离为 1500mm 站台高度 距轨面 为 950 0 10 mm 屏 蔽门与线路中心线之间的净距不小于 1576mm 5 1 3 区间隧道设疏散平台 在区间行车方向的左侧 疏散平台宽度直线段一般不小于800mm 曲 线段最小宽度不小于600mm 平台距轨面高850mm 疏散平台在经过防淹门 人防门及辅助线时断开 中间设楼梯上下连接 在经过区间联络通道 泵房 门时是连续的 中间无隔断 5 1 3 1 疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs a 直线地段为1600mm b 曲线地段 平台在曲线外侧时 Bs 1600 850 h 1506 24675 R 15 平台在曲线内侧时 Bs 1600 850 h 1506 20450 R 15 其中 h为轨道超高值 单位以毫米计 R为曲线半径 单位以 米计 5 2 线路 5 2 1 1号线南湖站 火车东站全长10km 全部均为地下线路 线路分为正线 辅助线 车厂线 辅助线包括折返线 渡线 联络线 出入段 场 线 安全线 存车线等 5 2 2 正线 5 2 2 1 正线为双线 列车运行采用双线单向右侧行车 南湖站往火车东站方向为上行线 反之为 下行线 5 2 2 2 地铁车站与区间的分界 车站两端端墙之间的线路为站线 相邻两车站相邻端墙之间为区 间 a 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402 S2410信号机之间的线路为出段线 线路长度为 1166m 最大坡度为31 最小曲线半径为200m 限速55km h 1号线连接百花岭站与屯里车辆段 X2301 X2309信号机之间的线路为入段线 线路长度为1448m 最大坡度为35 最小曲线半径为 200m 限速55km h b JD1 S2404信号机间线路为转换轨1道 JD2 X2303信号机间线路为转换轨2道 5 2 2 3 正线地下段采用长枕埋入式整体道床 全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床 出入厂线 为整体道床 车厂线为碎石道床 5 2 2 4 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线最大坡度为35 最小曲线半径正线为330m 辅助 线为200m 线路大于30 的坡度地段见表1 小于400m以下的曲线半径地段见表2 表1 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线大于30 坡度的地段 序号区间线路坡度 起止里程长度 m 1 出段线 31 CDK0 768 575 CDK0 968 5 75 200 2 入段线 35 RDK1 60 RDK1 250 190 表2 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线小于400m曲线半径的地段 序号区间行别 曲线半径 m 起止里程长度 m 限速要求 km h 1 金湖广场 会展中心上行 350 YSK22 295 YSK22 497 202 51676 2 金湖广场 会展中心上行 370 YSK22 528 YSK22 755 226 71878 3 金湖广场 会展中心上行 350 YSK23 104 YSK23 285 181 64074 4 埌东客运站 百花岭上行 340 YSK27 649 YSK28 339 689 83073 5 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK22 302 ZSK22 509 207 09976 6 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK22 561 ZSK22 728 167 10876 7 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK22 755 ZSK22 986 231 18176 8 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK23 084 ZSK23 276 191 19076 9 埌东客运站 百花岭下行 330 ZSK27 670 ZSK28 342 671 30574 5 2 3 辅助线 5 2 3 1 折返线 a S2399 X2311 信号机之间的线路为百花岭折返线 b S2505 X2513 信号机之间的线路为火车东站折返线 1 道 c S2507 X2515 信号机之间的线路为火车东站折返线 2 道 5 2 3 2 渡线 a P1901 P1903 道岔处警冲标之间的线路为万象城渡线 b P2502 P2504 道岔处警冲标之间的线路为火车东站渡线 5 2 3 3 存车线 a S1610 X1606 信号机之间的线路为南湖站存车线 1 道 b S1612 X1608 信号机之间的线路为南湖站存车线 2 道 c X2517 S2509 信号机之间的线路为火车东站存车线 1 道 d X2519 S2511 信号机之间的线路为火车东站存车线 2 道 5 2 3 4 转换轨 a JD1 S2404 信号机之间的线路为转换轨 1 道 b JD2 X2303 信号机之间的线路为转换轨 2 道 5 2 3 5 出入段线 a S2402 S2410 信号机之间的线路为出段线 b X2301 X2309 信号机之间的线路为入段线 5 2 4 正线 出入段线采用60kg m钢轨 车辆段为50kg m钢轨 试车线为60kg m钢轨 与其接轨的 道岔为60kg m的9号道岔 直线地段轨距为1435mm 曲线地段轨距加宽见表3 表3 曲线地段轨距加宽值 曲线半径 m 加宽值 mm 轨距 mm R 35001435 349 R 30051440 299 R 200151450 5 2 5 正线各站道岔联动 单动情况见表4 表4 道岔联动 单动情况 联锁站联动道岔单动道岔 火车东站 P2501 P2503 P2502 P2504 P2505 P2507 P2509 P2511 P2513 P25 15 P2517 P2519 P2506 百花岭 P2402 P2404 P2406 P2408 P2301 P2303 P2305 P2307 P2309 P23 11 P2313 P2202 P2204 南湖 P1602 P1604 P1606 P1608 P1610 P1612 P1614 P1616 P1901 P19 03 P1618 P1620 5 2 6 线路道岔类型 道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度见表 5 表5 道岔类型 道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度 道岔类型7 号道岔9 号道岔 钢轨类型 50kg m60kg m 侧向构造速度 2535 侧向允许通过速度 2530 5 2 7 1号线火车东站至南湖站正线信号 配线布置情况详见附录D 5 3 车厂 车站 5 3 1 车厂 5 3 1 1 屯里车辆段位于百花岭站与佛子岭站之间 设有出 入段线与正线连接 车辆段与正线以 JD1 JD2 信号机为界 5 3 1 2 屯里车辆段内线路按作业目的 功能可分为运用线 包括试车线 停车列检棚线 洗车线 牵出线等 检修线 包括双周 双月检库线 定 临修库线 不落轮库镟修线等 其他线 包括工 程车库线 工务料棚线等 5 3 2 车站 5 3 2 1 南宁地铁 1 号线首通段依次设有火车东站 佛子岭站 百花岭站 埌东客运站 凤岭站 东盟商务区站 万象城站 会展中心站 金湖广场站 南湖站共 10 座车站 所有车站均为地下站 5 3 2 2 车站结构 地下站 南湖站 金湖广场站 会展中心站 万象城站 东盟商务区站 凤岭站 埌东客运站 百花岭站 佛子岭站 火车东站为地下二层结构 其中地下一层为站厅 设备层 地下二层为站台 设备层 埌东客运站结合物业开发段为地下三层 地下一层为物业开发层 地下二层为站厅 设备 层 地下三层为为站台 设备层 百花岭站北端折返线段为地下三层 地下一层为设备层 地下二 层为设备层 地下三层为折返线和入段线轨行区 5 3 2 3 站台 站厅设计 南湖站 金湖广场站 会展中心站 万象城站 东盟商务区站 凤岭站 百花岭站 佛子岭站 为岛式站台 埌东客运站和火车东站为双岛四线式站台 站台有效长度为 120m 屏蔽门总长度为 114 08m 可停靠 6 节车厢编组的 B 型列车 5 3 2 4 各车站站台类型 中心线里程及站间距离见表 6 表 6 车站中心线里程及站间距离 车站序号 站名中心线里程站间距离 m 16 南湖站 K21 298 899 17 金湖广场站 K22 197 1176 18 会展中心站 K23 373 818 19 万象城站 K24 191 779 20 东盟商务区站 K24 970 1177 21 凤岭站 K26 147 901 22 埌东客运站 K27 048 1439 23 百花岭站 K28 487 1567 24 佛子岭站 K30 054 1651 25 火车东站 K31 705 5 4 地铁通讯 5 4 1 OCC设有有线调度电话总机 各车控室 派班室 DCC 各变电站 所设有调度电话分机 5 4 2 车站 车厂设有站间行车电话 隧道内行车方向右侧每200m左右设有隧道电话 5 4 3 OCC 与司机 车站 车厂与司机间设有无线调度电话手持台 5 4 4 列车 车站广播系统 可对乘客进行语音广播 5 4 5 OCC 车控室配备电视监控系统 CCTV 站台设有监视器 5 4 6 在车站站厅 设备区配有中央时钟系统相应设备 5 4 7 1号线在隧道 中央控制大厅设有SDH网 分别向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输 网络 5 5 地铁信号 5 5 1 正线信号系统采用卡斯柯公司的基于无线通讯的移动闭塞信号系统 CBTC 由以下五个子 系统组成 可由车站或OCC控制 1 ATC列车自动控制子系统 包括ATO列车自动驾驶及ATP列车自动防护 2 CI计算机联锁子系统 3 ATS列车自动监控子系统 4 DCS数据传输子系统 5 MSS维护支持子系统 5 5 1 1 ATC列车自动控制子系统 包括ATO ATP 1 轨旁ATC设备 包括室内的区域控制器 ZC 线路控制器 LC 欧式编码器 LEU 及轨道上的信标等 a 区域控制器 ZC 分别设置在火车东站 新民路站 石埠站信号设备房 用于执行轨旁 ATP功能 处理线路占用信息 自动防护和进路等信息 b 线路控制器 LC 在火车东站信号设备房设置 用于管理临时限速 TSR 和ATC软件版 本 c 欧式编码器 LEU 设置于集中站信号设备室中 d 信标 根据连接方式分为无源信标和有源信标 无源信标主要用于CBTC模式下列车定位 精确停车等 有源信标主要用于后备模式下 有源信 标在CBTC模式下也可用作重定位信标 信号机 道岔状态信息由联锁经欧式编码器 LEU 和有源 信标传送给列车 当列车读取到信标时 可得知前方信号机是开放还是关闭 2 车载ATC设备 包括车载控制器 CC 车载信号显示屏 DMI 编码里程计 信标天线 3 ATO的基本功能 包括自动驾驶 车门管理 精确停车 列车调整功能 ATO子系统能够从ATS收到控制发车 扣 车 跳停等控制命令 此控制命令通过连续车 地无线通信直接发送到ATO子系统执行 等 5 5 1 2 CI计算机联锁子系统 1 联锁设备主要包括 道岔 信号机 计轴及联锁控制终端等 2 信号机设置 a 正线不设进站信号机 只设进路防护信号机 出站信号机 区间信号机 设置情况见表7 表7 区间信号机设置情况汇总表 区间上 下行线别区间信号机 万象城站 东盟商务区站上 S1901 凤岭站 埌东客运站上 S2208 百花岭站 佛子岭站上 S2412 佛子岭站 火车东站上 S2504 佛子岭站 百花岭站下 X2313 埌东客运站 凤岭站下 X2202 东盟商务区站 万象城站下 X1905 b 正线大部分信号机设置了引导功能 详见表8 表8 设置引导功能的信号机 集中站管辖内设置引导功能的信号机 火车东站 X2501 X2503 S2505 S2507 S2509 S2511 X2513 X2515 X2517 X2519 S2521 S2523 X 2508 X2510 S2504 S2506 X2502 X2512 百花岭站 S2401 S2403 X2416 X2418 S2410 S2412 S2414 X2408 X2406 S2402 S2404 X2301 X 2303 S2305 S2307 X2309 X2311 X2313 X2315 S2317 S2319 X2302 X2304 S2201 X2 210 X2212 X2214 X2216 S2206 S2208 X2202 X2204 S2101 X2102 南湖站 S2001 X2002 S1901 X1903 X1905 S1907 S1909 X1902 S1801 X1802 S1701 X1702 S 1601 S1603 X1614 X1416 S1610 S1612 X1606 X1608 S1602 S1604 3 正线信号与其它信号的接口 屯里车辆段与佛子岭站 百花岭站的信号联锁接口电路 埌 东客运站与6号线联络线的信号联锁接口电路 火车东站与7号线的联络线的信号联锁接口电路 均 设有进路照查电路 4 计轴系统 a 计轴点 为了实现对轨道区域的空闲和占用检查 计轴系统在轨道上设置计轴点 计轴点 安装有车轮传感器 用于探测车轮轴数及运行方向 计轴点的设置原则是 一个计轴区段内所有能 够通过列车的端头都设置有计轴点 尽头线末端不设计轴点 b 计轴区段 相邻计轴点之间 岔区为相邻几个计轴点之间 或计轴点与轨道末端之间的轨 道区域为一个计轴区段 在CBTC模式下 根据计轴区段长短的不同 一个计轴区段可被虚拟划分为 一个或几个ATP区段 一个ATP区段的长度不少于一列电客车的长度 5 联锁终端操作设备 各联锁站均设有2套本地ATS工作站 与本地联锁工作站合用 称为HMI 可对管辖内车站实现 监控 其中 各联锁站可执行相关ATS 联锁操作命令 非联锁站则只监不控 5 5 1 3 ATS列车自动监控子系统 1 系统功能 ATS与联锁 轨旁ATC设备 车载ATC设备 发车指示器 DTI 等其它信号系统 一起工作 实现信号设备的集中监控 并控制列车按照预先制定的运营计划在正线自动运行 2 系统接口 ATS与时钟 广播 乘客资讯 无线 综合监控等其他系统实现接口 3 ATS设备分布描述 设备主要分布于控制中心 联锁站 非联锁站 车辆段和正线派班室 a 控制中心大厅ATS主要包括以下设备 3套行调工作站MMI b 联锁站ATS主要包括以下设备 2套本地ATS工作站 与本地联锁工作站合用 称为HMI 若 干发车指示器 DTI 等 c 非联锁站ATS主要设备有 1套本地ATS工作站 称为HMI 若干发车指示器 DTI 等 d 车厂ATS主要包括以下设备 3套本地ATS工作站 HMI 1套行调备用ATS工作站 MMI 等 e 正线派班室ATS主要包括以下设备 1套本地ATS工作站 HMI 正线派班室分别设在石埠 火车东站 5 5 1 4 DCS数据传输子系统 1 包括有线部分与无线部分 主要有骨干网 轨旁无线接入点 AP 车载DCS天线 车载无 线调制解调器 车载以太网等设备 a 骨干网 覆盖整条线路 用于保证轨旁设备之间及轨旁设备与车载设备之间的所有通信 b 轨旁无线接入点 AP 与骨干网连接并分布在轨道沿线 用于保证与列车之间的无线通 信 c 车载DCS天线 安装在两端TC车的驾驶台上方 两端互为备用 用于保证与轨旁无线接入点 之间的无线通信 d CBTC模式下依靠车载DCS天线与轨旁无线接入点之间不断进行的信息交换实现不间断的车 地通信 2 传输CI信息 ATC信息 ATS信息的网络通道均为冗余设计 当一条通道故障时可自动切换 到另一通道传输 传输MSS信息的网络通道为非冗余设计 5 5 2 屯里车辆段使用卡斯柯 iLOCK 型微机联锁系统 轨道区段出清占用检测采用相敏轨道电路与 计轴 信号机和道岔由信号楼集中控制 车厂派班室 信号楼值班员配备有 ATS 系统的人机接口 HMI 各 1 套 通过人机接口可以监督列车运行情况 5 5 3 联锁工作站设置 1号线首通段在南湖站 万象城站 埌东客运站 百花岭站 佛子岭站 火车东站6个车站分别 设有道岔 划分为火车东站 百花岭 南湖3个联锁区 5 5 4 ATS 子系统分为中央级及车站级 5 5 5 联锁设备 5 5 5 1 正线有道岔 配有车站操作员工作站并具有联锁计算机设备的车站为联锁站 a CI Computer Based Interlocking 微机联锁 具有追踪进路功能 列车每出清一段轨道 区段 进路自动逐段解锁 b 车厂与正线连接站的信号接口通过骨干网传输实现车厂联锁与正线联锁信息交换 5 5 5 2 轨旁 ATP 正常时 地面信号机处于灭灯状态 车载信号设备故障 没有车载信号 后备 模式的列车或采用NRM模式运行的列车接近地面信号机1000m前 信号机进入亮灯状态 5 5 6 车控室设有IBP 综合后备盘 信号控制区域盘面上的上 下行线路分别有紧急停车 取消 紧停 切断报警及灯泡实验等按钮各一个 5 5 7 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮 ESPA 紧急停车按钮的状态及屏蔽门的状态将作为进 路排列所必须检查的联锁条件之一 站台紧急停车按钮 ESPA 作用范围如下 1 在CBTC模式时 各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台 计轴区域 当紧急停车按钮被按下时 区域内行驶的CBTC电客车 电客车全部或者部分在区域内时 会紧急制动 停车的CBTC电客车 电客车全部或者部分在区域内时 将收不到车载信号 区域外的 CBTC电客车将在区域外停车 2 在非CBTC模式时 各站的单个紧急停车按钮被按下时 该站台的出站信号机 含反向出站 信号机 及所有通向该站台进路 含反向进路 的始端信号机如在开放状态下将被关闭 如在关闭 状态下将不能开放 在站台紧急停车取消后 其它联锁条件满足时 非进路信号机将自动开放 进路信号机需重新 开放 5 5 8 正线信号控制 ATS 子系统功能分配见表 9 表 9 ATS 子系统功能分配 现地工作站 功能列表 控制 中心 正线 派班室 车厂 派班室 联锁站非联锁站 站场图显示全线全线全线 本联锁区及两端相 邻联锁区 本联锁区及两端 相邻联锁区 进路办理 取消中控 站控 紧急站控 自动通过进路办理 取消中控 站控 紧急站控 自动折返进路办理 取消中控 站控 紧急站控 信号重开中控 站控 紧急站控 进路引导办理 取消 站控 紧急站控 人工解锁进路 站控 紧急站控 上电解锁 站控 紧急站控 全站封锁 站控 紧急站控 引导总锁 站控 紧急站控 道岔 定操 反操 中控 站控 紧急站控 道岔单锁中控 站控 紧急站控 道岔单解中控 站控 紧急站控 区段故障解锁 站控 紧急站控 计轴复位 站控 紧急站控 解封 信号机 道岔 段 站控 紧急站控 封锁 信号机 道岔 段 站控 紧急站控 站台扣车 取消扣车中控 站控 紧急站控 区段跟踪切除 恢复中控 站控 确认计轴有效中控 站台提前发车中控 站控 临时限速设置 取消 CBTC 和 后备模式下 中控 站控 LC 初始限速解除中控 站台跳停设置 取消中控 站控 设定区间运行等级中控 进路交自动控中控 站控 进路交人工控中控 站控 使能计划顺序检查 取消中控 联锁机控制权转换中控 站控 紧急站控 区域选择中控 站控 紧急站控 5 6 供电设备 5 6 1 接触网额定电压为 DC1500V 波动范围 DC1000V DC1800V 5 6 2 1号线首通段火车东站 南湖站由秋屋主变电站供电 将110kV电压降压为35kV后 通过35kV 环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电 供电控制模式分为中央级控制和站级控制 5 6 2 1 秋屋主变电站正常的供电方式为 秋屋主变电站 35kV 段母排通过 35kV 环网电缆向火车 东站 南湖站变电所及屯里车辆段的 35kV 段母排供电并承担各车站和车辆段的一半用电负荷 秋屋主变电站 35kV 段母排通过 35kV 环网电缆向火车东站 南湖站及屯里车辆段的 33kV 段母 排供电并承担各车站和车辆段的一半用电负荷 5 6 2 2 五里亭主变电站首通段开通运营时暂不投入使用 5 6 2 3 1 号线火车东站 南湖站设有 6 座牵引降压混合变电所 分别为屯里车辆段 火车东站 佛子岭站 埌东客运站 万象城站 南湖站牵引降压混合变电所 其中牵引部分将 35kV 交流电降 压整流为直流 1500V 向接触网供电 降压部分将 35kV 电压降为 400V 交流电向车站及区间动力 照 明用电系统供电 5 6 2 4 1号线首通段火车东站 南湖站设有6座降压变电所分别为 金湖广场站 会展中心 东盟 商务区 凤岭站 百花岭 控制中心降压变电所 设3座跟随式降压变电所 含区间跟随所 分别 为 屯里车辆段 埌东客运站 控制中心跟随所 降压部分将35kV电压降为400V交流电向车站及区 间动力 照明用电系统供电 5 6 2 5 1号线首通段接触网分刚性接触网和柔性接触网 另设架空地线 正线接触网采用架空 型刚性悬挂 定位处接触线距轨面的高度 隧道内为4050mm 误差允许范围为 10mm 出入 段线接触网采用刚柔过渡设计 屯里车辆段接触网采用柔性悬挂 定位处接触线距轨面高度为 5000mm 误差允许范围为 30mm 5 6 2 6 接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm 5 6 3 设备监控 电调通过 PSCADA 系统对各变电所供电系统实行中央级监控功能 5 6 4 正线 辅助线及车厂接触网供电范围划分见表 10 表 11 表 12 表 10 正线接触网供电范围划分 序序 号号 下行下行 供电区供电区 范范 围围隔离开关隔离开关供电分区分段位置供电分区分段位置 11A8 ZSK20 898 7 ZSK21 365 5 麻村 南湖 南湖 2111 1A8 区与 1A9 区分段位置 距离南湖站 下行尾端端墙门 4 2 米绝缘锚段关节处 21A9 ZSK21 358 9 ZSK24 337 3 南湖 不含站台 万象城 南湖 2131 万象城 2111 1A9 区与 1A10 区分段位置 距离万象城 下行尾端端墙门 83 米绝缘锚段关节处 31A10 ZSK24 330 7 ZSK27 137 6 万象城 不含站台 埌东 万象城 2131 埌东 2111 1A10 区与 1A11 区分段位置 距离埌东 站下行尾端端墙门 22 米绝缘锚段关节处 41A11 ZSK27 131 0 ZSK30 127 5 埌东 不含站台 佛子岭 埌东 2131 佛子岭 2111 1A11 区与 1A12 区分段位置 距离佛子岭 站下行尾端端墙门 14 2 米绝缘锚段关节 处 51A12 ZSK30 120 9 ZSK32 124 3 佛子岭 不含站台 终点 佛子岭 2131 火车东站 2111 序序 号号 上行上行 供电区供电区 范范 围围隔离开关隔离开关供电分区分段位置供电分区分段位置 11B8 YSK20 898 8 YSK21 240 2 麻村 南湖 不含站台 南湖 2121 1B8 区与 1B9 区分段位置 距离南湖站 上行尾端端墙门 1 6 米绝缘锚段关节处 21B9 YSK21 233 6 YSK24 127 9 南湖 万象城 不含站台 南湖 2141 万象城 2121 1B9 区与 1B10 区分段位置 距离万象城 上行尾端端墙门 6 4 米绝缘锚段关节处 31B10 YSK24 121 3 YSK26 850 8 万象城 埌东站 不含站台 万象城 2141 埌东 2121 1B10 区与 1B11 区分段位置 距离埌东 站上行尾端端墙门 139 米绝缘锚段关节 处 41B11 YSK26 844 2 YSK29 852 7 埌东站 佛子岭 不含站台 埌东 2141 佛子岭 2121 1B11 区与 1B12 区分段位置 距离佛子岭 站上行尾端端墙门 44 6 米绝缘锚段关节 处 51B12 YSK29 846 1 YSK32 124 3 佛子岭 终点 佛子岭 2141 火车东站 2121 注 1 号线正线接触网通过绝缘锚段关节进行分段 绝缘锚段关节设计长度为 6 6 米 即相邻供电区的重叠长度为 6 6 米 表中正线的 供电分区分段位置 是重叠部分的中间点 即分段位置前后各 3 3 米范围内包含两个供电区 的接触网 表 11 辅助线供电范围划分 序号辅助线起止中心里程供电分区分段位置 1 入段线CDK0 768 575 DK0 968 575 入段线由正线下行供电区 1A11 区供电 S09 手动隔离开关处于常 闭状态 2151 电动隔离开关常开与车厂 D1 供电区连接 2 出段线RDK1 60 RDK1 250 出段线由正线上行供电区 1B12 区供电 S10 手动隔离开关处于常 闭状态 2161 电动隔离开关常开与车辆段 D3 区供电区连接 4 南湖存车线K20 937 K21 176 南湖存车线正常情况下由 1A8 区下行供电 设有两个手动隔离开关 S07 连接下行 S08 连接上行 正常情况下闭合 S07 断开 S08 从 1A8 区取电 5 万象城渡线ZSK24 273 YSK24 382 1A9 1B9 同时供电 通过 K24 334 处的分段绝缘器将渡线供电区隔 开 6 火车东折返线K31 783 K32 098 火车东站折返线正常情况下由下行 1A12 区供电 设有两个手动隔离 开关 S11 连接下行 S12 连接上行 正常情况下闭合 S11 断开 S12 从 1A8 区取电 表12 车辆段接触网供电范围划分 车辆段接触 网供电范围 划分序号 供 电 区 域 隔离 开关 控制区域 车辆段 牵引所 供电开 关 越区供电隔 离开关 备注 1D12131 厂车 II 道 L 11 至 L 13 道 A B 段及库外岔群 牵出线 37 道 洗车线 38 道 牵出线 39 道 X2301 信号机东侧分段绝缘器以东 1 2 9 10 11 12 道岔上方连接线分段绝缘器南侧 G11 至 G13 隔 离开关分别控制 L 11 至 L 13 道供电部分 213 2123 D1 与 D2 区 越区供电 G11 G13 G38 G62 隔离 开关为带 接地刀闸 手动隔离 开关 2D22121 L 14 至 L 18 道 AB 段及库外岔群 双周月检库 L 19 L 20 道 AB 段及库外岔群 至 22 道岔东侧分 段绝缘器以东 G14 G20 隔离开关分别控制 L 14 至 L 20 道供电部分 212 G14 G20 隔离开关 为带接地 刀闸手动 隔离开关 3D32111 车厂 I 道 牵出线 36 道 L 21 L 22 L 23 道库 内外及 L 24 至 L 26 道库外岔群至 S2402 信号机东 侧分段绝缘器以东 22 道岔东侧分段绝缘器以西 1 2 9 10 11 12 道岔上方连接线分段绝缘器以 211 2114 D3 与 D4 区 越区供电 G21 G23 隔 离开关为 带接地刀 闸手动隔 北 37 道岔北侧分段绝缘器以南及 L36 道 G21 G22 G23 隔离开关分别控制 L 21 L 22 L 23 道库内供电部分 离开关 4D42141 L35 试车线 37 道岔北侧分段绝缘器以北 214 电动隔离 开关 5 6 5 地铁用电设备负荷分级 一级负荷 综合监控 通信系统 信号系统 火灾报警系统 BAS 系统 自动售检票系统 门 禁系统 屏蔽门 防淹门 自动扶梯 站厅至站台 消防电梯 气体灭火 消防泵 废水泵 雨 水泵 无盖出入口 所用电 地下站厅站台公共区照明 应急照明 与消防疏散有关的导向灯箱 事故风机及其风阀 排烟风机及其风阀 以及其他与防灾有关的负荷等 其中应急照明 变电所操 作电源 火灾自动报警系统 通信系统 信号系统为特别重要负荷 二级负荷 设备区和管理区照明 出入口通道照明 非事故风机及风阀 组合式空调机组 柜 式风机盘管机组 污水泵 自动扶梯 站厅至出入口 电梯 轮椅牵引机 银行 维修电源等 三级负荷 冷水机组及其配套设备 冷冻水泵 冷却水泵 冷却塔风机 补水泵 分体空调器 等 广告照明 商铺用电 清扫机械 生活用电等 5 7 车辆设备 5 7 1 一列车长为118 788m 包括列车两端自动车钩 最大宽度2 8m 高度 含排气口及空调单 元 不含受电弓 3 8m 其中Tc车 带司机室 长度为20 354m Mp车 带受电弓 长度为 19 520m 5 7 2 一节车有 8 套客室车门 每侧 4 套 门开宽度 1 3 0 004m 驾驶室两侧设有驾驶室门 后端设有通往客室的通道门 5 7 3 车辆编组及设备平面布置和编号 1 电客车的编组方式 采用四动两拖的编组形式 六节车两端是拖车 中间四节是动车 2 具体车钩的定义 按连挂方式分为全自动车钩 半自动车钩 半永久牵引杆 半自动车钩1和2以及半永久牵引杆1和2的定义 半自动车钩1和半永久牵引杆1都有压溃管装置 半自动车钩2和半永久牵引杆2是没有压溃管装置 3 每种车型 1 位端定义如下 另一端定义为 2 位端 Tc 车 全自动车钩所处的车端为 1 位端 MP 车 靠近 Tc 车的一端为 1 位端 M 车 靠近 MP 车的一端为 1 位端 4 左 右侧及左 右侧门的定义如下 当在车辆的 2 位端向 1 位端看去时 人的右侧定义为车辆的右侧 另一侧定义为车辆的左侧 5 客室车门编号准则 车门编号为 1 位数字编号 沿着每辆车的左侧 车门编号为 1 3 5 7 沿着每辆车的右侧 车门编号为 2 4 6 8 左侧 1 号门 右侧 2 号门是最靠近 1 位端的车门 6 座位标号原则 面向司机室 左边为单号 右边为双号 Tc 车有 6 个座位 编号为 左 1 3 5 右 2 4 6 Mp 和 M 车有 8 个座位 左 1 3 5 7 右 2 4 6 8 7 紧急拉手 分布在 2 3 6 7 号门 均在车门的右侧 一节车有 4 个 共 24 个 8 灭火器 灭火器每节车 2 个 分布于每节车 1 3 和 6 8 号门之间的座椅底下 另外司机室分别配置 2 个灭火器 分布于司机台左侧下面 共 16 个 9 B05 每节车配置 1 个 Tc 车分布在 3 号座椅下面 Mp M 车分别分布在 5 号座椅下面 共 6 个 10 紧急对讲的位置 1 4 5 8 车门左侧 5 7 4 电客车广播性能 5 7 4 1 单列车广播性能 OCC 无线电语音广播功能 司机人工广播功能 乘客与司机的紧急对讲 功能 司机室与司机室的内部对讲功能 数字化语音报站 关门报警提示功能 贯通道 LED 显示屏 LED 动态地图显示功能 LCD 媒体播放显示功能 5 7 4 2 重联列车广播性能 OCC 无线电语音广播功能 司机人工广播功能 乘客与司机的紧急对 讲功能 被救援车辆末端激活 有电 司机室与司机室的内部对讲功能 5 7 5 车辆正线线路最高运行速度为 80km h 后端驾驶室推进时最高速度为 10km h 5 7 6 客室座椅为纵向布置 电客车的定员和载重详见表 13 表 13 1 号线电客车定员和载重 1 30 列 电客车定员 人 电客车重量 t 项目 定义 TC 车M 车MP 车一列车TC 车M 车MP 车一列车 坐席 AW0 无乘客 空载 000031 67233 01633 156 195 688 坐席 AW1 全部座位数 36404023233 83235 41635 556 209 608 定员 AW2 全部座位数 6 人 m2乘客 233252250147045 65248 13648 156 283 888 超员 AW3 全部座位数 9 人 m2乘客 330359353208451 59254 55654 336 320 968 5 7 7 电客车制动参数详见表 14 表 14 电客车制动参数 20 km h 40 km h 60 km h 80 km h 紧急制动 1656119206 纯空气常用制动 2068144247 纯空气快速制动 1962129221 混合 100 电制动的快速制动 1858121206 混合 100 电制动的常用制动 2068144247 混合 75 电制动的常用制动 2068144247 混合 50 电制动的常用制动 1656119206 5 7 8 电客车蓄电池 当辅助交流电源故障时 列车在无网压时 蓄电池的容量能够供给列车内部紧急照明 外部照 明 紧急通风 车载安全设备 广播 部分显示屏 CCTV 监控 通讯系统等工作 45 分钟 5 7 9 工程车 5 7 9 1 屯里车辆段配备 2 台 GCY 450 型内燃机车 2 台蓄电池轨道牵引车 1 台 JC 2 型接触网检 测车 1 辆 GJ 2 型轨道检测车 1 台 JW 4 型接触网维修作业车 2 台 GGH10 型钢轨打磨车 5 7 9 2 工程车司机必须掌握好运行速度操作运行 工程车自重及运行最高允许速度见表 15 表 15 工程车运行速度 序号项目机型 最高运行速度 km h 说 明 1 GCY 450型内燃机车 80 2 蓄电池轨道牵引车 80 3 JC 2型接触网检测车 80 4 JW 4型接触网维修作业车 80 5 正线 GGH10型的钢轨打磨车 80 侧向道岔30km h 通过车 站35km h 5 7 9 3 内燃机车 接触网检测车 轨道牵引车的牵引定数的规定见表 16 表 16 内燃机车 接触网检测车 轨道牵引车的牵引定数 牵引定数 t 序 号 机型坡度 5km h10km h25km h41km h59km h 备注 度 制 动 距 离 速 制 动 类 型 m 序 号 机型坡度 牵引定数 t 备注 5km h10km h25km h41km h59km h 40 20018040 33 2602406510 26 33031010030 15 5505502009030 10 78078031015070 1 GCY 450 内燃机车 3 17001700870455240 牵引定数 t 坡度 5km h15km h20km h35km h50km h 30 1173619 25 1485131 20 1937448 15 2641097617 10 3831751274325 2 JC 2 接 触网检测 车 5 63334325710775 受电弓供电 80km h 最大速度 牵引蓄电池供电 40km h 适应 110m 的线路曲线半径 单机牵引 车辆段内牵引 210t 负载 在 40 坡度上 2 辆轨道车重联拖运 210t 的负荷 3 ZER4 蓄 电池轨道 牵引车 双机 重联牵引能够以 1 5 10km h 恒速控制连续运行 400kW 受电弓 供电方式 300kW 蓄电池 供电方式 5 8 屏蔽门 5 8 1 1 号线首通段火车东站至南湖站全部为地下站 各站站台均设有屏蔽门 高度为 3 06 米 5 8 2 屏蔽门基本布局 5 8 2 1 屏蔽门由滑动门 固定门 应急门 端门组合而成 1 对滑动门和左右两侧各 1 个固定门 组成一个屏蔽门标准单元 一侧站台的屏蔽门由 24 道滑动门 24 扇固定门 12 扇应急门和 2 套端 门组成 屏蔽门的滑动门编号规则为列车运行方向头端起依次编为 1 24 号 5 8 2 2 一对滑动门全开宽度为 1 9 米 其中 1 2 23 24 号滑动门全开度为 1 662 米 一对应急 门净开度不小于 2 2 米 端门活动门净开度为 1 1 米 5 8 2 3 应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道 保证列车停在任何 位置时至少有一扇客室门对准应急门 屏蔽门的应急门每组为 2 扇推拉门组成 位置分别在第 2 号 与 3 号 6 号与 7 号 10 号与 11 号 14 号与 15 号 19 号与 20 号 22 号与 23 号滑动门之间 5 8 2 4 屏蔽门有效长度 114 08 米 以站台中心线为基准向两端对称布置 5 8 3 屏蔽门具备以下功能 5 8 3 1 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能 并有障碍物故障报警功能 5 8 3 2 PSL盘可进行屏蔽门开 关门操作 发生故障的屏蔽门可进行隔离旁路 进行隔离维修 5 8 3 3 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为 就地级 站台级 系统级 5 8 3 4 滑动门在轨道侧设有手动解锁装置 手动开门把手采用外置式 在站台侧设有钥匙开关 当系统级控制和站台级控制失效 如电源供应或控制系统故障 滑动门不能自动打开时 可从轨道 侧手动开门 或从站台侧用钥匙解锁手动操作开门 5 9 人防门 南宁地铁1号线首通段全线各站西侧上下行各设有一樘人防门 5 10 空调通风 5 10 车站空调 5 10 1 1 1 号线火车东站 南湖段各车站采用分散式本站供冷 大 小系统共用冷源 5 10 1 2 空调水系统包括冷却水系统和冷冻水系统 5 10 2 车站通风 5 10 2 1 1 号线火车东站 南湖段车站通风空调系统由隧道通风系统 含防排烟系统 车站公共 区通风空调系统 含防排烟系统 简称车站大系统 车站设备管理用房通风空调系统 含防排烟 系统 简称车站小系统 和空调冷源系统组成 5 11 综合监控系统 ISCS 5 11 1 1 号线火车东站 南湖段 10 座车站 1 座车辆段 1 座控制中心内设置综合监控系统 5 11 2 综合监控系统硬件分为中央级综合监控系统 CISCS 车站级综合监控系统 SISCS 两层 综合监控系统的软件分为数据接口层 数据处理层和人机接口层三层 中央级综合监控系统对其子 系统能实现集成或互联 5 11 2 1 中央级综合监控系统 CISCS 集成变电所自动化系统 PSCADA 环境与设备监控系统 BAS 火灾自动报警系统 FAS 屏蔽门 PSD 防淹门 FG 五个子系统 互联信号系统 SIG 自动售检票系统 AFC 门禁系统 ACS 广播系统 PA 闭路电视监视系统 CCTV 乘客信息系统 PIS 通信集中告警系统 TEL ALARM 时钟系统 CLK 车辆段 停车场安防系 统 AF 5 11 2 2 车站级综合监控系统 SISCS 集成了变电所自动化系统 PSCADA 环境与设备监控系 统 BAS 火灾自动报警系统 FAS 屏蔽门 PSD 防淹门 FG 五个子系统 互联广播系统 PA 闭路电视系统 CCTV 门禁系统 ACS 自动售检票系统 AFC 乘客信息系统 PIS 5 11 2 3 停车场综合监控系统 DISCS 集成电力监控系统 PSCADA 环境与设备监控系统 BAS 火灾自动报警系统 FAS 互联门禁系统 ACS 6 行车组织原则 6 1 行车组织基本原则 6 1 1 运营时刻表 是行车组织工作的基础 行车调度员应严格按 运营时刻表 指挥行车 运 营时刻表 以运作命令或主任调度的调度命令形式发布执行 6 1 2 行车时间以北京时间为准 从零时起计算 实行24小时制 行车日期划分 以零时为界 零 时以前办妥的行车手续 零时以后仍视为有效 6 1 3 1号线首通段为上下行双线设计 列车运行方向按右侧行车 南湖往火车东站方向为上行 反之为下行 6 1 4 以正线 辅助线 含出 入段线 的行车组织由行调负责 车厂范围内行车组织由车厂调度 负责 所有与正线和辅助线相关或影响行车的作业 于开始前必须得到行调批准 6 1 5 调试列车 工程车 救援列车和运营电客车出入车厂均按列车办理 6 1 6 列车司机必须严格遵照 运营时刻表 规定的时间按信号或行调指令行车 指挥列车在正线 运行的命令只能由行调发布 6 1 7 在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主 手信号旗 灯为 辅 6 1 8 调度电话 站车无线电话用于联系行车工作 须使用标准用语 数字发音标准见表 17 表 17 数字发音标准 1234567890 yaoliangsansiwuliuguaibajiudong 幺两三四五六拐八九洞 6 1 9 所有DCC交付使用的列车 操纵权属司机 所有与列车相关的操作必须得到司机同意或授权 电客车在运行中司机应在前端驾驶 如推进运行时由一名具备引导员资格的员工在前端驾驶室引导 和监控电客车运行 6 1 10 行调应按照 运营时刻表 组织列车运行 并根据电客车早 晚点情况及时采取措施 调整 电客车运行 按照运营分公司指标统计标准的要求统计电客车晚点情况 6 2 行车指挥 6 2 1 地铁线路行车组织 指挥机构 6 2 1 1 地铁线路行车指挥执行层次 6 2 1 2 线路运营指挥机构 a 运营指挥分为一级 二级两个指挥层级 二级服从一级指挥 b 一级指挥为 行车 电力 环控和信息调度 c 二级指挥为 车站值班站长 车厂调度 检修调度 通号调度 维修调度 d 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作 并服从OCC主任调度总体协调和指挥 6 2 1 3 地铁运营控制中心 OCC a OCC是地铁日常运营 行车 设备维护组织的指挥中心 b OCC