车门拆装实践报告

1 / 20 车门拆装实践报告 车门拆装实训报告 拆卸与安装 1、拆卸前门框板； 2、脱开地板地毯的前角，脱开车门线束； 3、从车身松开车门限度器； 4、在支承车门的同时拆下车身侧面绞链的四颗螺栓将车门拆下。 安装时，步骤与拆卸时相反。 前门的调整 沿前、后方向和垂直方向调整前门 维修专用工具拧松车身铰链螺栓，调整车门。 沿左、右方向和垂直方向调整车门 拧松车门侧铰链螺栓，调整车门。 车门绞链的更换 1、挡泥板及叶子板内衬拆装 拆下轮胎； 拆下挡泥板； 拆下叶子板内衬 2、托住车门松开上下绞链上的四颗固定螺栓取下绞链 前车门的分解 内饰板 拆卸与安装 2 / 20 1、用螺丝刀撬起两只夹扣并拆下装饰条； 2、用螺丝刀向外撬起电动尾箱开关并拆下螺栓； 3、用螺丝刀向外撬起内拉手上的螺栓装饰件； 4、松开内拉手上的两颗固定螺栓； 5、旋出门锁按钮 . 6、拆下门饰板上的五个固定螺栓； 7、将螺丝刀插在面板与饰板之间，拆下夹扣； 8、向车内拉出整个装饰件。安装时，步骤与拆卸时相反。装配要求：拆卸 安装时均应采取措施防止弄脏清洗时的工作区。这些工作中保持清洁是非常重要的。门护板与门内板之间配合间隙应均匀，固定螺钉扭矩为 3 m.前、后风挡玻璃保证擦洗宽度为 15 17mm； 保证底漆宽度为13 15mm；胶的宽度为 7 9mm，高度为 9 15mm，装配后无任何渗胶、流淌外液等现象；玻璃上、下间隙和左、右间隙均匀一致，以保证与 周边胶条 配合良好；玻璃密封良好，淋雨试验无任何渗漏等。 车门密封条 拆卸与安装 用手拉密封条的同时，用夹扣拆卸工具拆下所有夹扣 备注：不要用猛力拉密封条，以免损坏 装配要求：安装时各拐角处应安装到位，不能出现3 / 20 褶皱。密封条接口应放 在门洞下中间位置。密封条刚度应适中，在门锁、铰链调整到工作状态时，应不能影响门的开启和关闭。密封条硬度应适当，不因温度的变化而变化较大。装配后的胶条表面应无任何缺陷，如锤击印痕、变形、翘曲等 。前门槛压板总成压板的一端与 A柱或 B柱下护板接触处搭配良好；压板应安装到位，无松动等现象；安装后地毯无外露等现象。 车外后视镜 1、拆下装饰件； 2、拆开门护板，松开与线束的插头 3、拆下三颗螺钉； 3、脱开连接器取出后视镜，安装步骤与拆卸相反。 装配要求：安装时，需要保证后视镜的垫皮与门外板之间间隙均匀； 螺钉的紧固扭矩为 5 m。安装后，后视镜应能调整自如、灵活、可靠。后视镜的插件应固定在门护板内。 拆卸扬声器总成 松开四颗固定螺栓取出扬声器及分离线插 车门限度器 拆卸与安装 1、松开两颗固定螺栓拿出限度器 2、取出限度器 4 / 20 安装时步骤与拆卸相反。 装配要求：螺栓扭紧扭矩为 m；固定在门柱为 25 3、固定在门上为 9 1。限度器工作应灵活、可靠，无任何卡磕、咬死等现象。限度器拉杆与滑块之间应有润滑脂。 玻璃升降器总成 拆卸与安装 1、拆下玻璃，按下开关，把滑块移至可拆去玻璃的位置，松下自动螺钉； 2、松下饰板支架上的两颗固定螺栓； 3、松开车门内板上的七颗固定螺母； 4、取出玻璃升降器总成。 安装时步骤与拆卸相反。 装配要求：固定螺栓或螺母，扭矩为 M=7 1 N m；安装且调整完之后，需要保证玻璃能平稳、顺利的上升和下降，不允许玻璃有晃动、振颤、冲击等 现象；电动要求：上升 /下降时间为 5S。 玻璃及泥槽 拆卸与安装 1、按下升降器开关，移至滑块可拆下玻璃固定螺钉处。 2、松开玻璃上的两 颗螺钉座； 3向上取出玻璃，轻轻拉出玻璃泥槽。安装时步骤与5 / 20 拆卸相反。 前车门玻璃导轨 拆卸与安装 1、拆下玻璃及泥槽； 2、松开导轨上的两颗固定螺栓取出导轨。安装步骤与拆卸时相反。 车外把手和锁芯 拆卸与安装 1、拆除车门内护板 2、松开连接杆； 2、松开两颗固定螺栓取下外把手 之间配合 4挑起卡簧接出锁芯安装时步骤与拆卸相反 门锁及电机 拆卸与安装 1、松开玻璃升降导板； 2、松开车外把手上的两根连接杆； 3、松开车门锁上的三颗固定螺栓取出门锁。 4、松开与线束的插件 安装时步骤与拆卸相反 装配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为 9 1N m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为6 / 20 m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为 9 1N m；侧门的门把手与侧门紧密、密封可靠。 锁扣应保证在锁机构 拆卸前门 4、松开与线束的插件 安装时步骤与拆卸相反 装 配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为 9 1N m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为 m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为 9 1N m；侧门的门把手与侧门之间配合紧密、密封可靠。 锁扣应保证在锁机构之中心位置，确保启闭灵活，锁扣拧紧扭矩为 23 2N m。 拆卸车门外挡水条 1、松开螺栓 2、拆卸车门玻璃 3、利用夹扣专用工具向里推夹扣并向上取出 安装时步骤与拆卸相反。 B 柱护盖 拆卸与安装 1、翻开车 门密封条，松开四颗固定螺栓； 2、取出装饰板安装时步骤与拆卸相反。 组合开关 汽 车 拆 装 实 习 报 告 学院： 班级：姓名：学号： 7 / 20 成绩： _ _ 拆装实习的目的 1通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。 2熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。 3了解拆装时应予以注意的安全及工艺 上的要求，特别是各总成的拆装工艺。 4学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。 5不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。 拆装实习的基本要求 1基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。 2清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。 3合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。 8 / 20 4对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。 5拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。 实习过程 一、帕萨特发动机拆 装。 1、配气系统的拆装 将发动机的进气系统拆掉，包括进气管道以及节气门等。将螺钉等零件摆放好。 将发动机的涡轮增压系统拆掉。 拆掉排气管道，整齐摆放到一旁。 2、冷却系统拆装 将发动机内的冷却水排放干净，冷却水管拆下来放到一旁。 3、润滑系统拆装 拔下游标尺。 拧开油底壳上的放油螺栓，等机油排放干净后，拆下油底壳。 将机油泵拆下来，对机油泵进行拆解，观察泵的类9 / 20 型以及结构。 4、点火系统拆装 将点火线圈拔下来整齐摆放到一旁。 5、气门拆装过程 将发动机其侧面的皮带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件拆掉。 拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。 拆除活塞连杆组。用专用工具拆下气门、气门弹簧与气门锁片。将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁 片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。 6、活塞环以及活塞的拆装 转动摇柄，将缸体竖直放置，观察活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重新打记号，以便安装。 拆卸活塞环。用活塞环卡钳拆下活塞环。拆下活塞10 / 20 销卡环，再拆下活塞销，取下活塞，拆下连杆下头的衬套。 将拆下的零部件按顺序 放好，安装时要按原来的顺序安装。 活塞装上时。检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和 销。将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。 先装油环再装气环。三道环的开口应相互错开120。 拆活塞时，将气缸体固定倒翻转台架上，并翻转180固定。拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰。 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。观察连杆轴 瓦的结构及定位、活塞及连杆的连接和安装方向、活塞环的形式及安装方向。 取下活塞，与轴瓦盖一一对放 观察活塞环，活塞环由两道气环和一道油环组成。安装时用专用工具将活塞放入气缸，随后按照拆卸顺序倒序安装其他零件。 7、涡轮增压系统的原理。 涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推11 / 20 动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压 力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 二、自动变速器的拆装。 1、分动器的拆装。 将分动器的外壳拆卸下来，放好螺钉等零件。 拆开分动器，研究里面的两组行星齿轮，分析它的作用以及原理。 2、传动轴拆装。 将传动轴上的各个离合器、制动器按顺序拆下来后按顺序摆放。 3、差速器的拆装。 将差速器的输出轴拆下来。 将差速器从变速器上拆下来。 4、变速器的动力传递路线图。 5、各档动力传递路线。 变速器各构造依次为制动器 C,离合器 B， A， E，制动器 D， G，离合器 F 一档 : 动力输入离合器 A大太阳轮大太阳轮行星齿轮小太阳轮行星齿轮内齿轮附加12 / 20 内齿轮附加行星齿轮动力输出 二档：动力输入离合器 A大太阳轮大太阳轮行星齿轮小太阳轮行星齿轮内齿轮附加内齿轮附加行星齿轮动力输出 三档：动力输入离合器 A大太阳轮大太阳轮行星齿轮小太阳轮行星齿轮内齿轮附加内齿轮附加行星齿 轮，附加太阳轮动力输出 四档：动力输入离合器 A大太阳轮大太阳轮行星齿轮，行星齿轮支架内齿轮附加内齿轮，附加太阳轮动力输出 汽车拆装实习报告 一、汽车电器系统拆装 发电机 JFZ1929 发电机为硅整流发电机，通过二极管整流，使其输出直流电。硅整流发电机由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮等组成。其作用是在发动机怠速以上转速运行时，为电气设备供电且不断地给蓄电池充电。 拆时，先拧开前后端盖间的四个螺丝，取出前端盖和转子；再拧 开定子和后端盖之间的连接螺丝，取出定子及整流器、电压调节器。装时，遵循先拆后装、后拆先装的原则。 转子是用来建立旋转磁场，由爪形磁极、励磁绕组、13 / 20 转子轴和滑环组成。定子是用来切割磁感线，产生三相交流电压。由硅钢片叠成的铁芯和三相定子绕组组成。三个绕组按星形连接，其首端分别与整流器的硅二极管相连，三相绕组的尾端连在一起作为发动机中性点。 整流器是由 8 个硅二极管组成的三相桥式全波整流电路，将定子绕组中产生的三相交流电转变为直流电。电压调节器的作用为在发动机转速变化时，通过调节经过励磁绕组的 电流强度来调节磁场磁通，保持发电机端电压恒定。 思考 : 爪形磁极的作用？无爪形磁极是否可以发电？ 答：作用 :改变磁力线方向，易于形成正弦磁场；汇聚磁力强度。无爪形磁极不能发电，因为这样产生的磁感线平行于转子轴轴向，不能产生交叉磁感线。 定子铁芯的材料？有什么作用 ? 答：定子铁芯为硅钢片叠加制成，可起线圈支架作用，采用硅钢片磁导性好，增加了材料电阻，抑制了涡流，减少了涡流损耗，也可减少磁滞损耗。 电容的作用 ? 答：通直阻交；保护电路。 2.起动机 这次拆装的马达为永磁起动机，是以永磁材料作为磁极，取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁芯。永磁起动机包括直流电动机、齿轮传动机构、电磁控制机构等部分。 14 / 20 直流电动机主要由转子、定子、换向器、电刷及端盖等组成，作用是产生旋转力矩，使发动机启动；传动机构主要由滚柱式单向离合器、驱动齿轮、传动叉及螺旋花 键等组成，作用是在起动发动机时，使发电机启动并防止电动机超速；控制机构主要由吸引线圈、保持线圈、电磁开关等组成，作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回 。起动机示意图如下： 1-驱动齿轮； 2-单向离合器； 3-传动叉； 4-复位弹簧； 5-吸引线圈； 6-保持线圈； 7-起动开关； 8-电枢； 9-磁极； 10-行星齿轮减速器 3.点火系统 1).点火系组成 传统的点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 2).两条回路 初级电路：搭铁蓄电池点火开关附加电阻初级线圈断电器活动触点断电器固定触点搭铁 次级电路：搭铁蓄电 池点火开关附加电阻初级线圈次级线圈分火头火花塞搭铁 3).故障判断 发动机不着车，则可能为油路或电路故障。进行故15 / 20 障判断时，首先查油路；若油路正常，再查电路。点火系统故障判断要首先区分问题出在高压电路还是低压电路，然后顺着电路走向进行查找。点火系可能出现的故障主要是电路短路或短路。 判断方法： ?打开启动开关，观察发动机是否着车；若不着车首先检查油路，可查看化油器浮子室中是否有油，若油路正常则问题出现在电路； ?拔下分电器盖中间高压导线，使其接头接近缸体某处 3mm，拧动起动开关进行高压打火，若出现电火花，则初级电路正常、次级电路出现故障，检查分电器分火头、与各缸火花塞连接的高压 线及火花塞； ?若进行高压打火观察不到电火花，则初级电路故障或与分火头连接的高压导线故障，应首先检查高压导线，若无问题再检查初级线路； ?故障确定并排除后，再次拧动点火开关，观察发动机是否正常着车，若仍不能着车，按以上方法继续排查。 二、汽车底盘拆装 变速器部分 这次拆装的汽车为北京现代瑞纳车，为发动机前置前驱汽车。其变速器型号为 M5CF1-1，属于二轴式“ 5+1”挡变速器，依靠两根相互平行的轴来完成动力传输及一根比较短的倒档轴以实现汽车倒退行驶。 1.齿轮传动机构 该变速器变速传动机构包括五对常啮合斜齿圆柱齿16 / 20 轮、三个可互相啮合的直齿圆柱齿轮和三个锁环式惯性同步器。传动示意图如下： 拆卸时，拆除五档齿轮齿轮外的变速器盖后依次拆除五档齿轮及其同步器拨叉；然后旋出自锁装置以及变速器外部操纵机构，拆除上下箱体间的连接螺栓，分离上下箱体；最后拆卸齿轮变速机构以及内部操纵机构，主减速器齿轮机构。 2.变速操纵机构 变速操纵机构包括三个拨叉和拨叉轴、变速杆、拨快及互锁、自锁、倒档锁等安全装置。自锁装置可防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合。互锁装置可防止变速器同时挂入两个挡位。倒档锁装置可防止误挂倒档。 1)自锁装置 自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉上表面沿轴向分布三个凹槽。当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工作档位的位置时，必有一凹槽正好对准该拨叉轴的自锁钢球。钢球在弹簧压力下嵌入凹槽内，拨叉轴向位置被固定，而拨叉连同滑动齿轮被固定在空挡或工作档位置，不能自行脱 出。 2).互锁装置 每根拨叉都有一块向外伸出的中间带有凹槽的挡块。挡变速器处于空档时，三块挡块凹槽在相同高度。操纵17 / 20 机构的球头置于凹槽中，球头两侧是条形挡块，可在凹槽中轴向移动。换档时，变速杆先拨动操纵轴上球头处于某一拨叉轴的拨块凹槽中，然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被条形挡块挡住，起到互锁作用。每一次只能移动一根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。 3.同步器构造及工作原理 锁环式惯性同步器主要由接合套、同步锁环、花键毂、接合齿圈等组成，它的特点是 依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 三、发动机拆 装 现代 G4GB型发动机 1.机体组及曲柄连杆机构 1).机体组 机体组主要包括气缸盖罩、气缸盖、气缸衬垫、机体、主轴承盖及油底壳等部分。机体组是发动机支架，作为18 / 20 两大机构、五大系统的装配基体；气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室；气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳分别是冷却系和润滑系的组成部分。 现代 G4GB 发动机为无气缸套式机体，直接在机体上加工出气缸，缩短了气缸中心距，使机体尺寸和质量减小；其气缸排列形式为直列式，机体的宽度小而高 度和长度大；曲轴箱结构形式为平底式。 缸盖螺栓拧紧次序：由中间向四周对称交叉进行；分 2 3次拧紧； 2).活塞组 活塞组由活塞、活塞环及活塞销组成。活塞由顶部、头部和裙部等 3部分构成。 活塞的作用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。活塞环包括气环和油环两种。活塞销分为半浮式和全浮式两类。 G4GB 发动机活塞顶部为平顶，并开有一条凹槽