交通运营管理专业大学生自荐书(精选多篇).doc

交通运营管理专业大学生自荐书(精选多篇) 第一篇：城市轨道运营管理专业自荐书 第二篇：交通管理专业毕业生的自荐书 第三篇：城市公共交通运营管理 第四篇：城市轨道交通运营管理 第五篇：xx级铁道交通运营管理专业 更多相关范文 尊敬的领导： 您好!我是xx联合学院城市轨道运营管理专业的一名学生，xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。 作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成一专多能的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。 在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。 我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握 尊敬的领导： 您好!我叫，我是xxx学院，xx届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。 思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。 学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。 学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。在大一的时候，我加入了西安航专报学生记者的光荣行列。在担任学生记者的时候我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临时，我们就要好好地把握住。机会是给有准备的人的。 大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。 此致 敬礼! 自荐人： 1、 城市公共交通系统分为哪四类？每一类分别在该系统中起什么作用？ 答：城市公共交通系统分为常规、快速大运量、辅助和特殊系统四类。 2、 我国目前主要存在哪几种行业管理模式？试举例说明。 答：“公司型”行业管理模式、“职能部门型”行业管理模式、“协会型”行业管理模式。其中“公司型”行业管理模式有烟草、石油行业；“职能部门型”行业管理模式有电子、民航、交通等行业；“协会型”行业管理模式有企业自主组织的行业协会。 3、 我国城市公交行业管理属于哪种类型的行业管理模式？ 答：“职能部门型”行业管理模式，具有国家行政管理的基本属性。 4、 构成公共交通线路网的“四大要素”指的是什么？ 答：线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接，则是构成公共交通线路网的“四大要素”。 5、 常见公共汽（电）车线路网的主要形式有哪些？分别适用于哪一类城市？试以你所在城 市为例进行分析。 答：直线形线路网，适用于道路网呈棋盘状的大、中、小城市；放射形线路网，适用于中、小城市；环形线路网，适用于大城市；方格对角线形线路网，多见于历史遗留下的古城，也适用于一些呈棋盘状线路网的现代化大、中城市；混合形线路网，一般适用于特大城市和大城市。 6、 运营线路长度和运营线路网长度这两个指标的区别在哪里？ 答：运营线路长度是指城市公共交通固定运营线路的长度，不包括临时行驶的线路长度。它与城市的规模、城市居民的平均乘距大小有关。运营线路网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和，或是运营线路总长度减去并行重复线路的长度。 7、 城市公共车辆的运营方式有哪些？各自有何特点？ 答：定线定站式，乘车经济性较好，并可采用大型车辆；不定线不定站式，满足乘客“门门”的运输需求，可在任何线路上服务，但其乘车费用较高；定线不定站式，其运行线路固定，但乘客上下车地点可不固定，实行“招手上车，就近下车”模式，其经济性、方便性介于前两种运营方式之间。 城市轨道交通运营管理（仅供参考） 1、什么是城市轨道交通运营管理？ 答：对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。 2、什么叫做城市轨道交通系统？ 答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。 3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。 5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。 6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ats）、供电系统（scada）、环控系统（fas、bas）、主机及显示屏、通信系统等。 7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。 8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。 10、固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。 11、atc包括：列车超速防护（atp）、列车自动驾驶（ato）、列车自动监控(ats) 。 12、移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。 13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。 14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。 15、自动售检票系统afc包括：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。 16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？ 答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。 17、城市轨道交通牵引供电系统的组成 答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 18、简述通信系统的组成 答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。 2）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线通信系统。 3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。 4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站工作人员播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。 5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。 19、请简述atc系统的组成和基本原理 答：原理：对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。 组成：列车超速防护（atp）、列车自动驾驶（ato）、列车自动监控(ats)。 atp：自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ato：控制列车在允许的速度下运行，并自动调整列车的速度。ats：实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。 20、客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。 21、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。 22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。 列车交路分：长交路、短交路、长短交路。1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。 23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。 24、简述客流计划的主要内容 答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。1）全日行车计划是城市轨道交通营业时 间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。2）车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方案条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3）列车开行方案是指编制好全日行车计划和完成车辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。 25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。 26、最小行车间隔 答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有：信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。 27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。 28、车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组成。 29、车站从车站作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。 30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 31、道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交叉道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。 32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。 33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站行车作业组织。 34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。 运输能力=通过能力*输送能力 35、移动闭塞的间隔时间计算：课本152页 36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的 答：车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。车辆基地出入线的长短，运营组织和便利与否、 对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣，设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。 37、提高车辆运行可靠性要采取的措施是：1）对关键部件和系统采用冗余设计 2）采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准 3）实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。 38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分？ 答：车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态，确保行车安全的场所。 39、客流预测的影响因素有哪些？ 答：1）预测内容：各目标年度轨道交通的断面流量、全线客流、车站客流、站间换乘客流量、平均运距等。2）预测年限：由于城市经济的飞速发展，预测一年后的客流量都非常困难。 3）经济文化因素的复杂性：人们的观念、知识结构、风俗习惯的变化为客流量也带来很大的影响。 4）客流预测模型技术：根据季节及节假日客流的不同需建立一定的数学模型来进行粗略的预测。 xx级铁道交通运营管理专业 毕业论文撰写安排 撰写毕业论文是教学计划中的一个重要环节；是对学生学业水平和研究能力的综合检验；也是培养学生综合运用所学的基础知识和基本技能提高分析问题和解决问题的能力，进行理论与实际相结合的最后一次重要的训练。为了确保毕业论文写作任务的完成，做如下安排： 一、 时间安排： 1xx年10月20日前提交所要撰写的论文题目。 2xx年11月16日前上交论文初稿。 3xx年11月25日取初稿，然后根据指导教师的修改意见对论文进行修改，遇到问题与指导教师电话联系。 4xx年12月5日前交定稿（打印稿一份）。 5xx年12月15日前进行答辩。 二、 撰写要求： 1论文正标题用三号黑体加粗、居中，论文题目不超过20个字。论文副标题用小三号黑体加粗、紧挨正标题下居中，文字前加破折号。论文标题上下各空一行。 2正文字数3500字以上，小四号宋体，1.5倍行距。正文内容每段首行起缩紧两格，回行顶格。 3正文中各级标题标号从大到小（15级）的顺序写法为“一、 （一）、1、（1）、”，小四号宋体加粗，每级标题的下一级标题应各自连续编号。 4一、二、三级标题需独占一行，顶格排列，末尾不加标点。标题内容用小四号宋体加粗。 5毕业论文项目及各部分按下列顺序排列：（1）论文封面； （2）首页；（3）内容摘要和关键词；（4）论文目录；（5）论文正文；（6）参考文献 。 三、 附参考题目 铁道学院运输教研室 xx年10月 论 文 参 考 题 目 1货物装载加固质量对列车运行安全影响及解决对策 2非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施 3车站通过能力和改编能力不足原因分析及改进措施 4