沪宁扩建技术方案.doc

沪宁高速公路（*段）扩建工程HN-A1 合同 实施性总体施工技术方案目 录 编制依据第一章 总 则第二章 主要分项工程施工技术方案第三章 施工期间沪宁高速公路现场交通管理控制方案第四章 施工工艺流程框图编制依据1、沪宁高速公路（*段）HN-A1 标段招标文件、施工设计图纸等。2、建设部、交通部颁布的现行设计规范、施工规范及其他相关文件。3、国家及有关部委颁布的法规及标准。4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位标前会议提供的资料和要求。5、技术成果、施工工法。第一章 总 则1 工程概况1.1 线路标准本合同采用双向八车道高速公路标准,设计行车速度为120 公里/小时,整体路基宽42.5m( 在原有路基两侧各加宽8.25m), 分离路段路基宽度（13.5m+26m+13.5m）,1.2 地质、地形及概况本路段位于长江三角洲的南岸、太湖区域中纬地带，属于副热带温湿类型候，热量丰富，全年四季分明，气候湿润，降雨量极为充沛，平均年降雨量1050mm1150，降雨量受季节变化较大，主要集中在6 月9 月，雨量占全年50%以上，全年平均温度1516，历年最高和最低气温43和-18.9,最大冻土深度19cm。工程路线所在的苏南地区，整体上位于扬子地层区，区内的与工程相关的第四系全新系工程性质差，主要表现在软基路段长、地表地含水量大，对路基的稳定和路基的填料的选择有较大的影响。工程所属的第四系更新统，是沿线的主要持力层。沿线广泛分布的软土地基是本路段主要的不良地质现象,本路段的拓宽部分除了地形有了一些变化外,地质条件和老路基建设前的地层分层、软土厚度及其特性基本一致，差异较小。2、主要工程量Al 标段起点位于昆山试验路段终点AK1+770，终点为AK10+000，路段长度8.23km，其中AK1+770AK2+800 路段为主线收费站，本标段不含主线收费站的扩建工程。因此本标段实际里程7.3km，主要包括中桥4 座、小桥8 座、涵洞2 道、通道8 道和分离式立交(花桥分离立交桥)1 座。路基填筑510983m3；软基处理预应力薄壁管桩210120m、水泥搅拌桩716762m。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法1、路基工程概述本标段路基长度较长，同时借方工程量大，挖方量少，在软基段落采用粉喷桩、深层水泥搅拌桩处理，软基处理充分重视，特别是桥头地段，处理好坏是减少桥头跳车的关键所在。因此，在全线便道、便桥贯通的同时，水泥搅拌桩处理地段及预应力管桩首先考虑先行施工。根据业主要求，于2004 年年底完成全线路基。2、特殊路基的处理本标段特殊路基处理共有以下几种形式2.1 水泥搅拌桩水泥搅拌桩用于处理深度小于15 米的路段，桩径采用0.5 米，桩距采用1.1 至1.4 米,桩位在平面上呈等边三角形布置。标段共有水泥搅拌桩716762延米。2.1.1 施工准备2.1.1.1 机械设备。根据水泥搅拌桩的设计根数、长度和工期，选用12 台SJB-3 型单头深层水泥搅拌机，每台搅拌机配备灰浆拌和机1 台，UBJ-1.8C1型挤压式灰浆泵1 台以及相应的起吊和导向装置、电气控制盘。水泥浆泵站离深层搅拌机应小于50m，越近越好。2.1.1.2 劳动组织。搅拌机每个台班由810 人组成。2.1.1.3 三通一平。开工前把水、电引入工地，一般1 台深层水泥搅拌机需用60KW，2 台需用100KW；供水压力必须达到610kg/cm2；临时便道要修通；场地要平整；有河沟要做围堰，排除积水，铺满片石。2.1.2 浆液配制与输送2.1.2.1 拌合。搅拌的浆液以425#普通硅酸盐水泥为主配制，水泥用量为水泥湿土重的12%15（=1.8t/m3），60kg/m，桩身设计抗压强度R281.4Mpa。水灰比0.450.50。2.1.2.2 配制与输送。搅拌灰浆时，先加水，然后按水泥、减水剂、石膏顺序投料，用砂浆搅拌机将水泥浆充分拌匀，每次灰浆搅拌时间不得少于3min。水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，必须过滤筛，把水泥硬块剔出。集料斗的容量一般为0.2m3，就可以保证一定的余量，不会因浆液供应不足而断桩，也不会因浆液过多产生沉淀而引起浆液浓度不足。水泥浆由挤压式灰浆泵压入内径为P32 的胶管送到深层搅拌机的钻杆内，最后射入搅拌叶的出浆口。2.1.3 深层搅拌施工a 原地面整平处理，测定桩位，测定桩基轴线，定位点和水准点，桩位要进行编号，以便按顺序施工。设备就位，搅拌机的钻杆须垂直并对准桩位。b 预搅下沉，不允许冲水下沉。搅拌机下沉至设计深度后，在确认浆液从搅拌叶的出浆口喷出后，方可启动搅拌机，当灰浆到达出浆口后喷浆约30 秒后，搅拌头自桩底反转，边喷浆边旋转，直至设计桩长，再继续喷浆15min 后停泵，改逆时针方向搅拌提升至设计桩顶。c 第二次钻进，以同样方式再次顺时针方向钻进注浆。停止注浆的位置以水泥用量达到每根桩设计用量为准，但不能影响搅拌机的继续钻入，直至复搅到设计桩长后，改逆时针主向搅拌提前升到搅拌头露出地面。d 两次循环钻进成桩，经过上下两次循环钻进提升，使水泥浆在桩孔内搅拌4 次，最后把一个直径500mm、厚10mm、中间留有100mm 孔的圆形钢板置于桩顶，用搅拌头向下压2030cm，此桩完成作业。然后，移机到下一桩位施工。E 施工前先进行试桩试验，以便掌握施工现场的成桩经验及有关技术参数，试桩根数大于5 根，施工机械参数为:钻进速度1.0m/min,提升速度1.0m/min,搅拌转数60 转/min。2.1.4 质量控制a 严格控制水灰比，须用计量容量配制浆液。b 搅拌杆的垂直偏差不得超过1.5%，桩机与桩位的对中误差不得大于2cm，成桩后的桩位偏差不得大于10cm。c 桩浇筑后7 天之内不得开挖基坑，并禁止使用机械挖掘，桩头要小心整理，不得用重锤敲击，桩头应整平，并高出基底标高23cm。桩基施工完成9天后于桩顶铺设40cm 碎石，分别在10cm 和20cm 处铺设土工d 质量检验对于水泥搅拌桩施工前必须在每个施工段落不少于5 根的成桩工艺性试验，以达到下列要求并取得以下技术参数：检验配合比是否适用于现场；满足设计水泥用量的各种技术参数，如钻进速度、搅拌速度、喷浆压力，单位时间喷入量等；检验桩身的无侧限搞村强度是否满足设计要求，28 天强度不低于1.4Mpa；检验单桩允许承载力和双桩允许允许复合地基承载力(28 天)能力分别达到300KP 和150KPa；检验加固剂分布的均匀性和有效长度能否符合设计要求；掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施；在成桩后的7 天内，抽取1%的桩进行质量自检抽，对桩顶区段约1.5m 深的水泥桩体内进行自检，如发现凝体不良等情况,报废补桩；成桩28 天后,由监理工程师随机指定施工单位抽查，在桩体三等分段各取芯一个，一根桩取三个试块进行桩身无侧限抗压强度试验，在不少于5 根的情况下，抽检根数的频率为5%，请监理工程师现场实地测试桩体直径，观察外观搅拌均匀程度，合格后转入下一道工序。2.2 预应力薄壁管桩2.2.1 概述本标段软土地基处理深度HC15 m 范围的地段，均采用预应力薄壁管桩（以后简称PTC）进行处理,共有预应力管桩210120m。采用先张法预应力工艺和离心成型法制成，桩径40cm，壁厚7.0cm，采用选定有资质专业厂家统一预制2.2.2 施工要求2.2.2.1 管桩的起吊与管桩储运管桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输过程中过大的动荷载会使管桩产生环裂。正确的起吊方式是二端起吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，避免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时应该分层叠放并错位布置。在工地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地，堆高不超过2 层。桩位的布置以距原路肩边缘3.0 m 为基准线，由里向外按纵向成等边三角形原则布设，桩中心间距3.0m。.2.2.2.2 静压法施工施工前先对地表进行30 cm 清表处理，开挖第一级台阶后，再进行清表回填碾压处理，台阶开挖土掺灰后可用作回填土用，桩基施工完成后施工桩帽，并于桩顶、桩帽周围铺设碎石垫层，垫层厚40cm，中部（10cm、30cm）铺设双向土工格栅。然后分层填土至第一级开挖台阶高度后再开挖二级台阶。对于管桩的静压法施工，为保证工程质量，施工时的技术要求如下：确定压桩顺序：施工前了解现场的地质条件、土层土质情况，根据设计文件的要求和施工组织的要求确定合理可行的压桩顺序。桩位放样：根据设计文件和现场技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位,画出桩位布置图。压桩：用钢绳绑住桩身单点起吊小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度，入土垂直度控制在1%以内。开动压桩装置开始压桩，记住压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩。接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面0.51.0 m；下节桩的桩头处应设置导向箍以使下节桩安装就位，上节桩和下节桩应保持顺直，其错位偏差不宜大于2 mm；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时在坡口四周对称点焊6 点，待其上下桩节固定后，拆除导向箍分层焊接，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于两层，焊缝饱满连续；焊接好的桩接头宜自然冷却至少8min，严禁用水冷却。送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触，送桩达到设计高程后要持续10min 且每分钟沉降量不超过2mm 后方可结束送桩.终止压桩的标准：一般情况下，对于摩擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压的标准。但单静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：对于400PTC管桩，静压力100 吨时可终压。（设计要求的静压力标准为60 吨）2.2.3 验收阶段：成孔后检测孔深，并作好记录，按10%抽检低应变动测，合格后，及时进行下道工序。2.3 EPS 路堤填筑本标段在采用常规填料路基沉降和稳定不能满足要求的路段地段采用EPS 轻质材料换填处理，数量共有68380m3，选用30012763cm 立方块体，密度32kg/m3 和20kg/m3 两种。2.3.1 施工准备(1)测量放样、清表整平EPS 铺筑前每隔20m 测一组横断面，并按照每个断面设计的横坡和纵坡，结合地形地貌，确定清表和回填的高程；(2)调查附近的河沟、池塘水面高程、同时每隔100m200m 开挖一个渗井、确定施工时的地下水位高程。结合调查数据，进行合理修正，定出沿纵向在富水季节的地下常水位线，以此确定每个断面EPS 铺筑的施工基面高程（EPS 施工底面高程大于地下常水位50m）；(3)清除表面杂草、树根、砌筑垃圾、耕殖土等，并平整表面；(4)根据确定的EPS 施工基面高程，进行施工基面以下50cm 的处理。在新路基外开挖深度80cm100cm 的水沟排出积水；整平、压实地表面，其压实度87%；回填素土（或石灰土）至EPS 施工基面以下50cm，其压实度90%；2.3.2 EPS 的储运及铺筑(1)根据施工进度安排编制EPS 块体的进场计划，包括运输进场的时间、数量（各种形状和尺寸）和方式等。长距离运输可采用船运或汽运。对于工地转运，可考虑小型运输车或人工搬运为主。若设计中存在EPS 异形物体，可在生产厂家直接成形，也可在工地上由标准块体用电热丝切割而成；(2)EPS 块体在工地堆放时，应考率进度的要求并采取相应的保护措施。根据现场的用量，确定临时堆放的位置和大小，并采取防风措施。在EPS 堆放场和施工现场均应注意防火，不准吸烟，不准各种明火靠近。同时应防止雨水滞留，严禁接触有机溶剂或石油之类的油剂。若堆放时间预计超过1 星期，则必须采取覆盖措施，避免日光的直接照射；(3)EPS 块体铺筑在施工基面上时，施工基面必须保持干燥；EPS 铺筑后，不允许重型机械直接在EPS 块体上行驶；(4)EPS 自下而上逐层错缝铺砌，块体之间的缝隙和高低台尽可能小，缝隙大小和错台量应符合规范的规定。块间产生缝隙或高低错台时，最下层由垫层来调整，中间各层则采用50#水泥沙浆调平。对于部分超过标准容许误差（最大缝隙要求小于50mm）的缝隙，要求采用沙或50#水泥沙浆充分填塞；(5)与老路基接触部分的EPS 块体呈台阶铺设，纵向与横向坡率按设计图纸要求施工。EPS 路堤顶面的横坡可通过上层EPS 块体的表层切割处理来实现，EPS 顶层的15cm 厚现浇混凝土盖板，应向老路基填土部分纵横向延伸1m2m，如图2 所示。老路肩挖开后需要设置相应安全措施以防止水渗入及确保行车安全，具体实施方案由工程处会同监理、施工单位现场确定；(6)EPS 块体之间联结，采用具有一定强度的双面爪型联结件固定不同层位的EPS 块体。在顶面及侧面设置具有一定强度的单面爪型联结件（爪钉布置见图三）。爪钉应具有防锈处理。在最下层的EPS 块体与施工基面之间采用L型金属销钉联结，销钉插入基底深度不小于20cm；(7)最上层EPS 块体铺设完成后，既现浇一层厚度15cm 的C30 钢筋混凝土盖板。钢筋网布置在板厚中间，其网格尺寸150mm150mm、钢筋直径 8mm，钢筋网的搭接长度25cm。混凝土铺浇后用插入式及平板振动器振捣密实后抹平。混凝土如设施工缝，其缝宽为10mm，采用沥青浸透的杉木板设置，钢筋网片连续不断开。混凝土设横缝，间隔一般为10m，采用锯缝的假缝形式，并用沥青聚胺脂灌缝。当钢筋混凝土板强度达到设计强度的70%时，才能进行板上路面结构层的施工。3、路基土方填筑3.1 路基的填前处理本路段地形平坦，水系发育，地表土含水量大，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度及施工要求，对地基土进行相应的处理。a 当路堤边坡高度（以下简称H）2.2m 时,清除地表30cm 厚耕植土后,进行原地面碾压,其压实度90%;若地面潮湿,清除表土后再向下翻松25cm,掺6%石灰拌和并碾压,其压实度87%。b 当1.6H2.0 米时，采用框格植草护坡；在H2.0 米时，采用植草防护。框格砼预制块集中预制，护坡逐段成型后进行安装。草种应选择适合当地土质和气候，根系发育、生长能力强的多年生混合草种。混合草种应试验其萌芽情况，其纯度和萌芽率均应达到90%以上。4.4 挡土墙防护软基路段对公路用地有一定限制或特殊要求路段，如河塘、厂房等设施，路堤采用挡墙防护，挡墙基础一般为预制管桩或水泥搅拌桩，因此挡墙施工时需先进行软基处理，待桩体达到设计强度标准时方可进行，挡墙采用C25 混凝土现浇，每隔15 米设置一道伸缩缝（沉降缝）。缝宽2厘米，用沥青麻絮填塞。4.5 路基防护排水施工质量控制要点和质量控制目标a 所用预制块规格和质量符合规范要求b 控制地基承载力满足设计要求，c 所使用砂浆的配合比符合试验规定，d 浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞，砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。4.6 路基防护施工质量控制目标砌体坚实牢固，表面平整，勾缝平顺，无脱落现象。平面位置、顶面高程、断面尺寸、底面高程、表面平整度、厚度、坡度等实测项目符合规范要求。路基防护、排水合格率100%，优良率95%以上。5、桥梁工程施工5.1.工程概况本标段共有中桥4 座、小桥8 座、涵洞2 道、通道8 道和分离式立交1 座。桥梁结构：上部结构主要采用简支桥面连续的标准跨径结构和现浇箱梁连续结构，标准跨径主要有6m、8m 钢筋砼实心板； 10m、13m、16m、20m 先张预应力砼空心板；跨径30m 预应力混凝土现浇箱梁和普通钢筋混凝土现浇箱梁；下部采用柱式墩、桩柱式台、薄壁式台、钻孔灌注桩基础。5.2.钻孔桩施工5.2.1 概况全线桥梁钻孔灌注桩共有9674 延米。其中直径1.5 米的共长268 延米；直径1.2 米的共长5880 延米；直径1.0 米共长3526 延米。根据本合同地质情况，钻机拟采用反循环旋转钻机，平整场地并压实后即可进行施工作业。水中部分进行筑岛围堰（根据过水需要可采用分段修筑）施工，并搭设钢便桥，左右幅共搭设22 座钢便桥。拟定在开工后1 个月进行钻孔施工，布设钻机26 台，工期4 个月内施工完成（桥头预压桩除外）。5.2.2 桩位测量放样根据桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采用全站仪和水准仪进行施测及复测，以确定桩位，同时在不易破坏的地方设置保护桩，以备经常校核，防止桩心移位。5.2.3 护筒及护筒埋设护筒采用5mm 厚钢板弯曲制作而成，内径比桩径大20-30cm 左右，护筒埋设深度至少2.0m，采用人工挖孔法埋设，保证其平面位置及竖直度满足设计及规范要求，并用粘性土回填捣实。陆上桩护筒顶面标高高出地面0.3 米，以防杂物落入孔内。水中桩护筒顶标高则高出水面1.0-2.0 米。5.2.4 钻机就位首先拆除桥台锥坡时要打设钢板桩维护，确保桥头路基不塌陷。钻机就位要平稳，每台钻机铺设六根大方木，钻机中心和桩中心对准，定位后将四周用三角垫木垫住，以防滑动。并测定钻盘顶标高，作为控制孔底标高的依据。5.2.5 泥浆制作控制好泥浆池和循环池，选用粘土或膨润土造浆，泥浆性能要符合规范要求，根据其地质情况的特殊性，必要时采用粘土加火碱或羧甲基纤维素（CMC）造浆。钻进过程中，严格控制泥浆的各种性能指标满足规范要求，泥浆通过钻机的循环泵流入沉淀池，经过沉淀后流入泥浆池循环使用。5.2.6 钻孔钻孔前先检查钻架，四角水平承受冲击荷载牢固，钻头中心位置准确、垂直。同一墩台施工采用间隔施工的方法，如必须连续施工时，对于相邻桩距小于5m 者，则须待临近的桩身混凝土浇注24 小时后开钻。钻孔一次成孔，连续施工，钻机的性能满足垂度技术指标的要求。钻孔开始时稳而慢，使开口准确，钻进过程中始终保证泥浆的稠度，充分起到护壁的作用。对水中桩来说，始终保持水头比水面高1.5m 以上，使有足够的孔内水压来防止塌孔。当钻孔快要到达设计深度前及时通知监理工程师前来进行终孔验收。钻孔时我们将按规定表格认真、准确填写钻孔记录，对于在钻孔时出现的任何故障及排除方式均仔细记录在案，对严重事故如塌孔、护筒下沉等及时报告监理工程师，并取得监理工程师的指示进行弥补措施。终孔孔底标高不小于设计桩径，垂直度不大于1 度，如检孔器不能放到孔底，则进行重钻，直到检孔器能放到孔底为止。5.2.7 终孔和清孔当孔深满足设计要求，自检合格后采用换浆法进行第一次清孔，用循环换浆法进行清孔。清孔后报请监理工程师检验，检测孔深、孔径、倾斜度。合格后下放钢筋笼，安装完钢筋笼后下导管，在灌注砼前再检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度如超过规定，要进行第二次清孔，达到要求后再进行砼的浇筑。清孔时，保持钻孔内的水位高出地下或河流水位2m 以上，清孔后的泥浆指标符合规范规定，即比重1.031.1、粘度1720Pa.s、含砂率2，沉渣厚度不大于0.2m。5.2.8 制作钢筋笼钢筋笼按全筋和半筋在附近场地上分节制作绑扎成形。钢筋笼顶部焊有4根20 定位筋（挂钩），用于控制笼顶标高及中心位置。所有钢筋间焊接均按设计要求采用双面焊，对于直径大于25 毫米的所有钢筋接头采用机械对接连接。同时特别注意同一断面钢筋接头数量满足规范要求。5.2.9 钢筋笼就位成孔检查合格后吊放钢筋笼，钢筋笼采用吊车吊放，吊放时要轻，以免碰坏孔壁、笼子变形，严格控制搭接处钢筋的焊接质量。钢筋笼中心偏位应符合要求，并用挂钩固定（点焊）在钢护筒壁上。5.2.10 导管就位根据孔深计算好导管长度，导管采用丝扣导管，分节长度应便于拆装和搬运，并对各节导管进行编号，记录各节长度。导管使用前先做密水试验，变形和磨损严重的不使用。导管内径为25cm，距离孔底0.4m，导管分段下完后用测锤进行孔底沉渣测定，满足规范要求后即可进行水下砼的浇注。5.2.11 灌注水下砼砼由拌和站统一供应，砼灌车运至工地。砼坍落度一般控制在1822cm，已离析的砼不能用于灌注。灌注时几个工种必须统一协调，密切配合。首先将预制砼球吊于漏斗口，待吊斗及漏斗均装满砼后，剪断吊住砼球的铁丝，砼急冲而下，泥浆从护筒内涌出，首批砼灌注完毕。首批砼量通过计算确定，必须满足埋住导管1 米以上。砼灌注应连续进行，不得中断。导管埋深不宜超过6 米，拆管后埋深不得小于2 米，提升导管要慢，反插轻放，拆管速度要快。要注意保持导管始终位居钻孔中心，防止挂笼。灌注时，当砼面或导管底面接近钢筋笼时，钢筋笼最容易上浮，应控制砼浇注速度。灌注过程中对砼数量、导管埋深、砼面标高随时检查并做好记录。灌注完毕时应仔细量测，保证砼面超过设计桩顶标高至少50cm。确保凿桩头后露出新鲜砼。5.2.12 成桩质量检测砼初凝后，拔出护筒（水中桩除外），钻机移位，一般28 天后开挖基础，凿除桩头多余砼，并按规范要求进行桩基无破损质量检测。5.3 桥台承台、墩柱系梁施工5.3.1 基坑开挖钻孔桩施工结束并经检验合格后，用挖掘机或人工进行基坑开挖，基坑边坡按设计图纸或规范要求，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。当基坑开挖至底标高以上15cm 时，改用人工挖土，凿除清理桩头多余砼，整理桩头钢筋，并整平基底。根据基坑状况，基底采用10cm 碎石垫层或10cm 砼垫层处理。5.3.2 钢筋钢筋在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎。预埋墩、台身钢筋并特别注意预埋位置的准确性及钢筋焊接的牢固性。钢筋保护层的厚度用一定数量的砼垫块来满足，垫块厚度按要求制作。5.3.3 模板模板采用钢模，安装时用方木支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施工规范要求。5.3.4 砼浇注砼由拌和站统一供应，砼灌车运到现场，泵车泵送或吊车起吊吊斗入模（砼浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物）。砼浇注应分层，分层厚度为3040cm，用插入式振捣棒振捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇注完初凝后，立即洒水覆盖养生，达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行基坑回填。5.5.墩柱5.5.1 概况桥墩有柱式墩、桩柱式台、薄壁式台，均采用一次到顶的浇筑工艺。5.5.2 模板制作模板均采用钢模。模板制作尽量以周转次数多为原则，数量上以满足施工进度为准。模板加工精度要高，以保证墩柱直径、垂直度、轴线偏移等指标符合要求。5.5.3 模板和钢筋笼安装钢筋：墩柱钢筋在现场制作和绑扎成型。模板安装：放样，准确定出墩柱中心和十字线，并为模板位置定四个点，模板底准确找平。模板用吊车起吊。在顶部设四向风缆。经纬仪检查柱顶偏位情况，用法兰螺丝松紧风缆调正。5.5.4 砼浇注砼采用集中拌和，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合进行。浇注过程要控制砼的自由落距不超过2 米。浇注应分层，连续进行，插入式振捣棒振捣密实。砼浇注完要及时覆盖洒水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。5.6.盖梁5.6.1 支架支架采用满堂支架法或抱箍法施工。5.6.2 模板模板采用钢模。模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。模板安装要稳固牢靠，验收合格后浇注砼。5.6.3 钢筋盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，绑扎成型。5.6.4 砼浇注砼采用集中拌和，原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗入模，浇注分层、连续进行，插入式振捣棒振捣密实。盖梁砼施工中要预埋防震锚杆并注意位置的准确性，另外也要严格控制支座垫石顶标高在允许范围内。砼浇注完及时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。5.7 板梁预制5.7.1 板梁底座布设20m 先张法空心板生产线4 道，每道一次出梁3 片，模板制作3 套；16m 先张法预应力砼空心板生产线3 道，每道一次出梁4 片，模板制作4 套；13m 先张法预应力空心板生产线3 道，每道每次出梁5 片，模板制作5 套；10m先张法空心板生产线1 道，每次出梁6 片，模板制作6 套；普通钢筋砼 8m板底座4 道，模板制作4 套。并设相应的储梁区。本标段全线板梁统一集中预制。板梁生产线直接设置在经处理后的地基上。底座在地基平整压实后浇筑砼并铺钢板作为底模，并特别注意板梁三角楔形块底模的设置。先张梁采用砼支撑梁式先张台座，支撑梁按中心受压杆件设计，满足梁体超张拉力和构造要求，有足够的强度、刚度和稳定性。端部设张拉钢横梁，钢横梁受力后，挠度不大于2mm。安装钢横梁时准确定位，确保钢绞线位置满足设计要求。后张梁采用两端基础加强，中部为普通钢筋砼。梁板底座均采用5mm 钢板覆盖。底座设置前要报请设计院及监理工程师提供设计计算预拱度值，如果设反拱，设多大反拱实施前要报监理工程师批准，以保证上拱度不影响桥面板的浇注，从而影响桥面板的使用功能。板梁台座及自行式龙门架示意图附后。5.7.2 先张法预应力梁施工5.7.2.1 预应力筋及张拉将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑管，放在台座上，钢绞线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再两边对称张拉。按设计图纸规定的张拉要求进行张拉，为0初应力（0.1con）1.05con（持荷2 分钟）0con（锚固）。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则换钢绞线。5.7.2.2 普通钢筋钢绞线张拉后8 小时，开始绑扎板梁普通钢筋，钢筋在钢筋制作棚加工成型，在张拉槽内绑扎完成。安装钢筋时特别注意内模定位筋的牢固性。5.7.2.3 模板外模采用自制钢模板，要有足够的强度、刚度，试拼合格后，方可投入使用。内模采用钢管和木芯模，分为两节，通过试验确定拆除芯摸时间。使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑固定，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。5.7.2.4 砼浇注砼由拌和站集中供应，罐车运至现场，龙门吊吊灰斗运砼，先浇底板并振实。振捣时注意不得触及钢绞线。当底板浇至设计标高时，安装芯摸，然后对称、均匀地浇注胶囊两侧砼。最后浇注顶板砼，振平后，表面作拉毛处理。砼浇注完后及时覆盖洒水养生，拆除芯摸。5.7.2.5 放张及出槽砼达到设计强度100%以上时开始放张，放张时整体放张，同步进行，采用千斤顶法由两侧向中线逐根逐次放松预应力钢绞线，然后用切割机切除多余的钢绞线，切割后的端头应用防锈漆涂抹，以防止钢绞线锈蚀。板梁放张后，用龙门吊运出槽，按规定堆放储存。5.7.3 预制板、梁构件的运输和安装5.7.3.1 梁的吊运为防止预制梁与现浇桥面砼因龄期不同产生过大收缩差，存梁时间不大于90 天。梁在吊运前仔细检查梁体外型尺寸，检查砼质量及预埋件与设计是否相符，并将梁两端放出中心线。梁在预制场通过龙门架安装到炮车上，经加固后运输到桥头，龙门架或吊车吊梁到路基上的双导梁轨道平车上。梁体在运输时必须有足够的支撑防止梁体倾覆。5.7.3.2 支座安装梁安装前，先检查支座尺寸和预埋锚杆位置。安装支座前先将支座垫石表面清理干净，复测标高符合要求后，打出支座垫石中线，按设计支座中心安放支座，支座规格按图纸要求。5.7.3.3 梁体安装板、梁运至现场，吊车起吊或架桥机安装就位。要求梁、板就位准确且与支座密贴；就位不准时，必须吊起重新放，不得用撬棍移动梁。预制板顶、预制梁顶及横隔板侧面应进行严格拉毛处理，以使新老砼很好结合。梁、板安装完毕并整体化后，在桥面未铺装前，汽车和筑路机械不得在梁、板上通过。5.8 桥面系5.8.1 概况桥面铺装采用的是10cm 厚C40 的防水混凝土加8cm 沥青混凝土。护栏采用的是C30 钢筋砼防撞护栏。5.8.2 桥面铺装及桥梁加宽拼接本次桥梁的拼接模式采用上部构造连接，下部构造不连接。对于上部构造采用板式结构的桥梁，新老结构连接时先切割拆除原桥外侧边板的悬臂，然后采用植筋技术将新老结构连接。同样对于拼宽部分的上部结构采用T 型组合梁结构的桥梁，原桥切割后与新桥的连接也采用植筋技术。纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的砼要一次性整体铺就。桥面连续部分现浇砼要与梁（板）严格隔离。5.9 旧桥拆除5.9.1 拆除内容桥梁拆除主要是因桥梁加宽所必须完成的老桥局部拆除,包括:a 锥坡以及坡内填土,拼宽桥梁基础和下部构造施工部分,全部拆除.b 老桥搭板在路基范围内加宽部分的耳墙.c 拼宽桥梁空心板安置部位的老桥部分挡块.d 拼宽时所占用的老桥外侧护栏,全部拆除.e 新、老桥桥面铺装刚性连接处凿除30 厘米宽。f 老桥外侧边梁部分长度的翼板。5.9.2 旧桥拆除方案及实施各部分的拆除都将会影响现有高速公路的正常运行，有的将还会影响被交路正常运行，因此对每处拆除都必须遍制安全可行又便于实施的详细的施工组织设计方案报监理工程师及有关部门审查，同意后方可实施。a 拆除时选择具有代表性的桥梁首先进行实施,发现问题必须及时予以解决,待取得经验后推广实施.b 拆除时任何情况下都不允许在高速公路的左、半幅同时进行,c 老桥外侧护栏要待拼接后新的外侧护栏浇筑后才能拆除。5.10 桥头跳车防治5.10.1 基本要求桥头跳车是桥、路衔接处在行车过程中存在的通病，主要是由于路基软基处理不当、台背路基压实度不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好，导致桥、路产生错台或沉降。因此，施工时要按设计或规范要求详细制定有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制定施工操作工有艺明确质量检查制度。同时做好施工现场的排水工作，两侧边沟排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水系统完整到位。5.10.2 施工方案及实施a 桥头软基处理认真清理桥头原地面并做好排水工作，对经处理后的软基段，必须确保路堤预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。b 台背路基填筑台背填土要根据设计要求进行，保证填料不超过设计要求，并具有一定的级配；配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备；填筑过程中严格控制填筑速率，防止路堤失稳，特别是纵向临河面更要倍加重视，并进行路堤向河心位移检测和靠近桥台第一桥墩的位移检测，以及时采取措施。为确保填筑质量和预压期，桥台桩尽可能避免二次开挖，如必须进行两次开挖，就要作好两次开挖和回填的准备工作，开挖断面尺寸要严格放样，开挖材料及时运走，具体方法是：第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面，待桥台桩柱施工后，清除桥头桩施工的一些杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠近桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填；路基填土采用土工合成材料加筋时，严格按图施工。c 桥头搭板设置搭板施工在路基填筑预压期完成并基本稳定后才能进行，搭板基面要平整，垫层要密实，顶面标高与路面基层持平。5.11 桥梁施工的质量控制点和质量控制目标5.11.1 桥梁施工质量控制要点要充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工作，保护、校核放样尺寸；材料质量满足要求；为提高砼的早期强度和水泥品性，掺加适量和高效早强减水剂；严格控制混凝土的震捣密实度；操作严格按规程行事，应特别注意运输、卸料及振捣过程的熟料分离现象；模板支架严格按要求施工，采用高频插入式振捣器，确保砼的密实，表面光滑。实施过程随时注意走样变形，保持均匀平衡，注意砼养护；关键工程、隐蔽工程及容易出质量事故的部位进行重点检查。验收前必须提前约请质量监理工程师复检，待认证签字后方可进行下道工序的施工。5.11.2 桥梁施工质量控制目标混凝土强度和外观质量符合要求。桥梁施工实测项目桥面中线偏位、桥宽、桥长和桥面标高等满足规范要求。桥梁的内外轮廓线条顺直。桥梁各分项工程合格率100%，优良率95%以上。6、涵洞、通道工程施工在导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对所有的涵洞、通道进行平面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否符合老路的现场情况，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。6.1 圆管涵本标段圆管涵接长1-1.2m 共2 道。圆管涵基础施工时，按设计图要求拆除洞口、渡槽等部位。采用挖掘机开挖，辅以人工清底，基坑开挖完毕后，经监理工程师检查签证，按设计要求铺设砂垫层，平整夯实再施工涵管基础砼，安装管节。管节安装采用吊机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。涵管安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管的整个长度应紧密相贴于已夯实的垫层上，使涵管受力均匀。新老管节之间设置10mm 的伸缩缝。管节安装完毕后，经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，监理工程师签认后，再进行回填作业。管节采用厂家购买，经检查符合圆管成品质量标准的规定时，才允许接收。施工时应注意线外管涵、进出口与路基的衔接。6.2 通道本标段共有箱式通道8 道，通道施工如下:6.2.1 施工准备首先在施工前做好施工放样工作，对地基承载力进行试验，如达不到设计要求，要汇同有关部门及时进行处理；拆除旧路洞口，保证路基稳定。6.2.2 基底处理通道基础底面以下有淤泥时，应予以挖除，采用粒料土回填至基础顶面，要求分层填筑，夯打密实。当挖淤不尽时，在挖除60cm 后，铺设一层针刺无纺土工布，再填粒料土至基层顶面。基础必须在回填材料夯打密实后施工。6.2.3 箱体施工箱体采用就地浇筑工艺，一次性施工。全箱可分为两次浇筑，第一次浇筑到底版内壁以上30 厘米处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的结合处，要保持有良好的结合面。严格按施工规范施工衔接面。绑扎钢筋、立模、浇注、拆模、养生等工序参照桥梁桥台施工方法执行。6.2.4 回填成型后的箱型涵洞、通道达到设计标号100，并经监理工程师检查合格后方可进行回填。箱型涵洞、通道侧墙背后填土应同时对称进行。不得采用大型压实设备，更不能一侧夯填。要求分层填筑，夯打密实。6.3 涵洞、通道施工质量控制要点和质量控制目标6.3.1 涵洞、通道施工质量控制要点地基承载力符合要求；沉降缝、防水层及台背回填应按施工规范和设计要求施工。回填材料一定要选用透水性好的材料，分层夯实，以保证回填质量。6.3.2 涵洞、通道施工质量控制目标要求混凝土强度满足设计、规范的要求，轴线偏位、涵底流水面高程、相关控制尺寸等实测项目符合规范要求。所施工的涵洞直顺，涵底铺砌密实平整，进出口平顺，无阻水现象等。涵洞分项工程合格率100%，优良率95%以上。第四章 重点（关键）工程的施工方案1 施工难点本标段没有复杂的施工工艺，均属常规施工方案，根据我局以往的施工经验和施工装备，从施工角度看是比较简单的。但从高速公路拓宽看本工程有以下难点，似乎都是重点、关键工程。整个项目的重点是围绕如何做好软基处理，防止新老路基沉降，合理地组织施工。在前期软基处理及桥头路基填筑防止桥头跳车是关键工序，在后期桥头路基沉降稳定后，施工工期短，如何组织好桥梁施工，确保进度是关键，同时本工程属改造工程，如何保证交通畅通、施工安全也是个难点。1.1 材料、设备保证a 施工场地作业面小，操作难度大。单幅加宽8.25 米，不管是路基填筑还是桥梁施工，场地布置和施工组织计划都要精确严密，合理安排施工，避免因场地小而影响施工，为保证施工需要，两侧分别设便道。b 路基填筑材料、砼材料运距较远。从周围调查的情况看，路基填料有的灰土要从水路运至临时码头，时间紧要在180 天内完成，困难是相当大，一定要在进场时抓紧修建大的临时码头，切实落实材料来源，保证施工需要，同时预制管桩数量大，有210120 延米，要同时选定几个厂家的同时供应，以确保货源和质量，另软基处理设备在数量上和到位时间上要严格执行计划，确保任务按期完成。c