船上作业安全应急预案.doc

目 录船上油污应急计划.计划修改审批记录.船舶主要技术情况.前 言.3u 序 论.6u 报告程序.72.1报告要求.72.2报告时间.72.3报告内容及程序.7表1 船上油污应急计划初始报告格式.102.4联络单位及人员.11u 溢油控制措施.123.1船舶运营过程中的溢油.12表2 溢油应急反应部署表.13表3 管系泄漏.15表4 舱柜满溢.16表5 船体泄漏.173.2由于海损事故而发生的溢油.18表6 搁浅/触礁.22表7 火灾/爆炸.23表8 碰撞.24表9 船壳破损.25表10 严重横倾.26表11 稳性和应力的估算.27前 言u 本计划根据经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成 污染公约（以下称MARPOL73/78 公约）附则第37条规则（04 年修正案）的要求编写的。u 本计划的编写目的是当船舶发生油污染事故时，为船长和其他船 员采取相应措施提供指导。u 本计划包括了国际海事组织（IMO）制定的“船上油污应急计划 编制指南”所要求的全部资料和操作程序。附录包括了所有与本计 划有关联的联系人的姓名、电话、电传号码等，以及其他有关资料。u 本计划须经主管机关批准，除第五章和附录外，未经主管机关许 可，本计划的任何部分不得改动。u 船舶所有人/营运人/经营人必须保持附录中的内容为最新信息资 料。船上应急预案计划船 名： 中海航68船舶编号/呼号：船检登记号2009A3100817 甚高频型号FT-805船 籍 港：上海船舶所有人：招银金融租赁有限公司船舶经营人：中海工程建设总局批准机构（印章）：批准日期： 年 月 日船舶主要技术情况船名：中海航68 呼号：FT-805船籍港：上海 船舶种类：工程船船体材料：钢质 建成日期：2009年8月19日造船地点：浙江 宁波建造船厂：象山县浦港船厂船舶尺度：总长：97.00M 型宽：18.90M 型深：5.20M船舶吨位：总吨位：2517 净吨位：755主机：无船舶所有人：招银金融租赁有限公司船舶经营人：中海工程建设总局地址：北京市海淀区翠微路36号电话真1章 序论1.1 本计划的目的是为指导本船船员在发生溢油事故时，迅速采取有效措施，控制、减少溢油量，将油污损害降至最小程度。1.2 本计划为船舶营运过程中进行加装燃油、润滑油等作业发生溢油或海难事故造成大量溢油时应采取措施提供指导。1.3 当本船发生油污事故时，应按本计划的指导及时向有关部门报告，同时本船应采取必要的措施控制溢油，减少或避免油污损害。1.4 因本计划是为本船船员在船上使用，所以本计划是以中文为准编写的，当船员使用的工作语言发生变更时，本计划将使用新的语言编写。1.5 为达到本计划的目的，船上和岸上的船舶管理人员都应该理解本计划，船上还要定期进行训练和演习，以保证计划的可行性和有效性。第2章 报告程序2.1 报告要求当船舶发生或可能发生油污染事故时，船长或代行船长职责的船上其他人员应还不迟疑地向最近的海事行政主管机关或沿岸国报告。2.2 报告时间2.2.1 有溢油时的报告当出现以下不正常排油时，必须立即向最近的海事行政主管机关或沿岸国海上安全监督部门报告：.1 由于加装燃油等操作事故造成溢油；.2 由于船体或设备损坏等导致溢油；.3 为了确保船舶安全和海上救生目的引起排油，或.4 舱底污水排放超过我国法律法规规定的排放要求。2.2.2 有可能溢油时的报告：当船舶发生碰撞、搁浅、机械设备损坏和其他海难事故，考虑以下各种情况，判断可能造成溢油时，也需向最近的海事行政主管机关或沿岸国负责防油污事务的机构报告：.1 船体、机械或设备的损坏、故障和破损的程度；.2 船舶位置和就最近的陆地以及别的航行危险物接近的程度；.3 气象、潮汐和海况；.4 船舶的交通密度。2.3 报告内容及程序2.3.1 初次报告发生油污事故或可能发生油污事故时应立即报告，对那些不很清楚的信息可在以后作补充报告。初次报告应按表1规定的初次报告标准格式填写。其主要内容应包括以下各项：A 船名，船舶呼号和船旗国。B 事故发生日期和时间（国际协调时间）：一共由六位数组成，前二位是日期，后四位是时和分。C 船位：标出纬度，用四位数的前后各两位分别表示度数和分，N表示北纬，S表示南纬：用五位数表示经度，其前面的三位表示度数，后面的两位表示分，E表示东经，W表示西经。D 用真范围表示船位，用三位表示罗经角度，并指明据某一明确陆上标志的海里数。E 航向（用三位数）。F 航速（用节来表示精度到0.1度）L 航线信息：详述设计航线。M 详述无线电台站的情况，包括所用的频率。N 下次报告时间（象B一样用六位数表示）。O 吃水。用四位数的前后各两位分别表示米和厘米数。P 窗户桑货物类型、燃油种类与数量。Q 简述事故、损坏情况，包括船舶的状态、调驳燃油情况。R 简述实际发生的污染状况、溢油种类、溢油量、溢油是否连续以及原因等。S 天气和海况条件，包括风力和风向、潮汐和潮流情况。T 船舶所有人/营运人/经营人/代理人姓名、地址、通讯联络方式。U 船舶总长、型宽、型深、总吨位、吃水和船舶类型。W 船上总人数。X 其它。视情包括有关方面的细节; 事故简介； 与事故有关的其它船舶名称； 对于控制溢油和移动船舶所采取的措施； 请求救助的要求和条件； 伤亡人数及受伤情况； 是否要求救护。2.3.2 补充报告根据需要对初始报告作进一步补充或提供有关油污事态发展信息，报告格式尽可能与初始报告一样。2.3.3 附加报告附加报告，一句海事主管机关或沿岸国的要求提供更详细的信息，报告格式也应尽可能的与初始报告一样。 表一 船上作业安全应急预案初始报告格式AA船舶名称/呼号/船旗国BB发生事故的日期和时间，时间用世界协调时 日 期 时 分CC位置，纬度、经度 或DD与陆标方位、距离纬度 度 分 北 南 经度 度 分 东西EE 航向 FF 航速（节） LL 航线信息MM 守听无线电台频率NN 下次报告日期和时间，时间用世界协调时 日 期 时 分 OO 吃水 米 厘米PP 船上货物/燃油种类和数量QQ 事故原因、缺陷及受损情况RR 污染概况，包括估计溢出的油量SS 天气和海况的概述 风 方向 浪 方向 风速 高度TT 船舶所有人/经营人/代理的情况UU船舶尺寸和类型 总长：97米 型宽：18.9米 吃水：5.2米 类型：WW 船上总人数：35人XX 其他事故简介；与事故有关的其它船舶名称；对于控制溢油和移动船舶所采取的措施；请求救助的要求和条件；伤亡人数及受伤情况；是否要求救护。 2.4 联络单位及人员2.4.1 港口有关单位当船舶在其经常靠离的港口附近发生油污事故，船长应按附录I提供的“中国各港海上安全监督机关通讯录”报告事故的要点。在与表列的安全监督机关的联络处无法联系或由于各种原因直接向他们报告会造成极大的延误时，船长应努力以最快、最有效的方法和最近的岸台联络或和指定的船舶流动报告站或救援协调中心联络。更重要的是船长还应努力，在进入港口以前获得关于本地的报告程序。2.4.2 船舶有关单位及人员当船舶发生油污事故时，船长应根据附录III“与本船有关单位通讯录”负责向船东、船舶经营人、保险人以及其他有关重要人员通报事故概况。第三章 溢油控制措施3.1船舶营运过程中的溢油3.1.1发生溢油事故时的应急反应程序u 作业过程中发生溢油事故，船长应立即向全体船员发出船舶溢油应急反应部署命令，全体船员按表2“溢油应急反应部署表”规定的职责，迅速到达自己的岗位。u 按第二章的规定，立即向海事行政主管机关报告并根据情况向港口有关部门以及本船有关的部门通报。u 在确定泄漏源和原因的同时，立即采取控制措施，用吸油材料等油污清除设备和材料，将已溢流在甲板上的油围住、收集在一起，使排泄到船外的溢油量限制在最小。u 在进行加装燃油作业中发生溢油事故时，应立即停止该项作业，在溢油事故原因未查出并清除之前，不准再进行该项作业。u 尽快用围油栏或代替物等将溢入海面的油围住防止扩散，同时用吸附材料等回收溢油。u 最后可用消油剂将油污清除，但使用必须得到海事行政主管机关的许可，而且必须使用符合技术标准要求的物品。u 在做最后处理之前，船上应精心地保管回收的污油和清洁使用过的材料。u 当本船无力清除海面溢油时，应立即请求有关单位援助。表2 溢油应急反应部署表溢油报警信号：. . 船员集合地点：主甲板职务负责部位职责船长驾驶台/现场总指挥，对外联络；驾驶台值班，采取应急措施，做好现场记录轮机长溢油现场现场指挥，组织人员回收清除溢油；管理机舱设备/控制有关阀门，防止溢油扩散；做好现场记录操作驾驶驾驶台/现场提供并携带消防器材；艇长，指挥放艇，回收清除溢油GMDSS通用操作员无线电台/现场负责对外通讯水手溢油现场提供并携带防污器材，挥手清除溢油轮机溢油现场协助放艇，随艇下，操纵艇马达机匠溢油现场携带防污器材，回收清除溢油电工发电舱/现场管理电气设备厨师厨房/现场检查厨房火情，关闭有关通道/现场回收清除溢油生活区/现场检查厨房火情，关闭有关通道/现场回收清除溢油其余人员溢油现场携带防污器材回收清除溢油3.1.2 发生溢油时的应急控制措施舱底污水超标排放u 由于油水分离器保养不良或设备故障导致超过公约规定的含油量的油水排放时，应停止油水分离器的泵浦的运转，关闭舷外排放阀。u 由于排油监控系统的故障导致超过公约规定的含油量的油污水排放时，应及时采取下述程序：A 停止油水分离器的泵浦。B 切断排油监控系统的电源。C 关闭舷外排出阀，超标排放原因未查出并消除之前不准再启动油水分离装置进行工作。根据设备类型，可采取以下处理措施：u 检查15PPM油份浓度报警器工作是否正常，报警设定值是否是15PPM，如有问题参照说明书进行消除故障。u 检查重力分离元件是否脏污或堵塞，应用热水或蒸汽进行清洗。u 检查过滤元件是否破损或老化，如是应换新元件。u 检查自动排油阀动作是否正常，如不能打开应修复。u 确定操作是否按规定程序进行，并检查舱底水油份浓度是否过浓、分离筒内是否被油充满。3.1.3 管路泄露u 当污油驳油系统发生漏泄时，应减少系统中的油压，并把系统中的油驳到油舱内。u 油管路发生泄漏时，立即降低该管内油压力，依靠重力或用泵将管内残油抽送到未满油箱内。u 压载水管路有油漏时，应立即停止作业并关闭有关阀门，未查明原因和消除之前，不得恢复作业。一份拟采取措施的检查表见表3表3 管系泄露拟采取的措施船长轮机长驾驶值班人员代理参考停止有关作业确保阀门关闭核实排水孔已否堵塞通知供油船（设施）报告溢油事故（内部）向船员报警实施溢油应急反应程序着手向公司和代理报告着手清除溢油和甲板积油查明事故原因连线上清除力量协助3.1.4 燃油舱满舱溢油u 加装燃油发生满舱溢油时，应立即停止加油作业，打开空舱阀，关闭溢油舱进口阀。u 用泵将溢油舱内的油驳运到有空余舱绒的油舱内。u 将事故情况通知码头/调度/加装燃油的有关人员，采取进一步措施。u 船内驳油时发生满舱溢油，应立即停止驳油泵运转，关闭向该舱驳油的有关阀门，将溢油舱内的一部分油驳到有空余仓容的油舱内。一份拟采取措施的检查表 见表4 表4 舱柜满溢拟采取的措施船长轮机长驾驶值班人员代理参考停止有关作业确保阀门关闭核实排水孔已否堵塞通知供油船（设施）报告溢油事故（内部）向船员报警实施溢油应急反应程序着手向公司和代理报告将满溢舱内的油驳入空油舱或其他油舱着手清除溢油查明事故原因联系岸上清除力量协助3.1.5 船体发生漏泄u 当船体发生漏泄同时，应立即采取采取堵漏和驳油措施，同时要充分注意船体应力和稳性。u 当考虑船体应力、稳性及吃水在船内调驳有困难时，应将油调驳到其他船或陆地油罐。u 当不能确定漏泄部位时，应派潜水员查明漏油原因及部位，再采取相应地控制溢油措施。一份拟采取措施的检查表 见表5表5 船体泄漏拟采取的措施船长轮机长驾驶值班人员代理参考停止有关作业确保阀门关闭通知供油船（设施）报告溢油事故（内部）向船员报警实施溢油应急反应程序着手向公司和代理报告着手清除溢油查明破损部位和破损范围将破损舱内的油驳入空油舱或其他油舱测定船体应力和稳性的损失情况联系岸上清除力量协助3.2 由于海损事故而发生的溢油3.2.1 发生海损事故时船长必须优先采取的措施u 最优先的措施是保证人命安全，因此首先应确定下列各项事情：A检查是否有受伤的人员；B 判断是否需要救助（救生）C 决定是否弃船。u 检查是否有油溢出或判断是否可能有油溢出，一旦有油溢出，在保证船舶和人命安全的条件下，船长应立即采取控制溢油措施。u 根据周围环境判断如果船舶继续停在出事地点可能使事态进一步恶化，则应将船舶一到安全场所。u 对各种海损事故采取应急措施时，都必须考虑船舶的应力和稳性。u 当船舶结构受损极其严重时，为防止和控制溢有，应采取减载措施。u 在所有的溢油事故中，应采取下列措施以防止火灾和爆炸事故的发生。A 调整航向使船舶处于油迹的上风向或上流向；B 消除引火源，关闭不必要的进风口；C 严格管制吸烟及明火作业；D 防止油气侵入居住舱室或机舱，并定时检测可燃气体的浓度；E 定期测定居住舱室和机舱的可燃气体浓度；F 准备消防设备和消防器材。u 当在有油气停滞的地方采取措施时，应特别注意有毒气体对人体的影响；3.2.2. 发生溢油时的应急反应程序u 船长应按第二章的规定，立即向海事行政主管机关或沿岸国海上安全监督部门报告，向本船有关的单位及人员通报。u 为减少溢油量，应按照不同溢油原因立即采取控制溢油应急措施（参照3.2.3-3.2.7各节应急措施）u 如有可能及时布设围油栏或其他等效器材（如可漂浮的缆绳等），以防止溢油扩散，并尽可能利用吸油材料回收油设备等将油回收。u 当使用消油剂或凝聚剂时，应考虑周围环境，使用符合技术标准要求的物品，还应取得主管当局的批准。u 当弃船时，应关闭燃油管路的进口阀和旋塞以及连接到燃油舱的透气管口的开口。3.2.3 触礁时应急反应措施u 船长按“应急反应部署表”向全体船员发出船舶触礁应急部署命令。u 确认触礁状态、船底状态及破损部位，判断起浮后是否可能有油溢出。u 当判定靠本船自己浮起有困难时，应立即请求救捞单位来进行救助。必要时，请求其准备溢油应急反应器材。u 如因触礁使舱室进水，应将舱室门、窗及其开口全部关闭，采取一切措施将进水量限制到最小。一份拟采取措施的检查表 见表63.2.4 发生火灾、爆炸事故时的应急反应措施u 船长按“应急反应部署表”向全体船员发生船舶火灾应急部署命令。u 进行有效的初期灭活活动，查看是否有油溢出海面，同时做好救生艇的施放准备，为保护船员的生命安全做好弃船准备。注意不能再不成熟的时候（但也不能太迟）下达弃船命令。u 将火源附件的可燃物品及有发生爆炸危险的物品立即一到安全地方。u 当火势由于风的作用更加猛烈时，应停船或使船向顺风方向航行，一边防止火势扩大。u 关闭通向甲板的门窗、天窗、通风筒等，停止通风机运转。必要时应对这些开口部位周边进行冷却。u 操纵船舶不要影响灭火工作。u 当判断船上的灭火工作不充足时，应尽早请求航行在附近的船舶求救。一份拟采取措施的检查表 见表73.2.5 碰撞时的应急反应措施u 船长按“应急部署表”向全体船员发出船舶碰撞应急部署命令。u 调查本船有无破损及是否进水和有无溢油，并根据破损程度和漏油情况采取适当的紧急措施，防止损失进一步扩大。u 当船舱进水时，应根据进水部位及程度采取适当的防、排水措施，如关闭防水门、使用木塞、防水麻袋、水泥箱等堵漏，舱壁加强以及启动排水泵等。一份拟采取措施的检查表 见表 83.2.6船体破损时的应急措施 当预计可能在水线以上发生溢油时，立即将油舱的油驳至未满舱或其它船上。 当怀疑漏泄发生在水线以下时，应将该舱甲板上下所有开口关闭，包括透气阀，以使该舱压力下降减少溢油量。 当认为舱内驳油困难时，应考虑将油驳至他船或陆地。 驳油时要充分注意船舶稳性和船体强度。一份拟采取措施的检查表 见表 93.2.7严重倾斜时的应急反应措施检查倾斜原因（货物位置，进水和压载）和溢油可能，并据倾斜角度和溢油情况采取紧急措施以防止事故进一步恶化。当货物发生位移或压载不当时，应采取调整措施，使船舶扶正。一份拟采取措施的检查表 见表 10当船舱进水时，应根据进水部位及程度采取措施防止继续进水，如关闭水密门、使用木塞、防水麻袋、水泥箱等堵漏，加强舱壁以及启动排水泵。当采取对策后进水仍很严重并有沉船的危险时，应考虑在较合适的地方将船搁浅。3.2.8稳性和应力影响 在对海损事故作出反应，采取措施以减缓溢油或使船舶脱浅时，应特别谨慎地考虑稳性和应力。只有在充分考到船体应力和稳性后，才能进行船内的转驳。如果船舶遭受极其严重的破坏，船内的转驳对应力的影响也许是无法估算的，为了评估破舱稳性和受损的纵向强度，必须与公司船技部门联系，以便得到这些资料。一份拟采取措施的检查表 见表 113.2.9减载当船舶结构受到极其严重的损坏时，可能将全部或部分货物或燃油转驳至另一船上，这类作业须报海事行政主管机关，并向公司要求提供与船之间的过驳程序指导。表6 搁浅/触礁拟采取的措施船长轮机长驾驶值班人员代理参考报告事故（内部）向船员和附近其它船舶报警实施应急反应程序着手向公司和代理报告测定船位和周围水深，确定搁浅部位监测天气，海况和潮汐对船舶的影响关闭管系阀门测量所有舱室，了解是否进水查清破口部位和损坏程度着手溢油清除和实施围控决定是否过驳或船内转驳货物、燃油决定是否需要岸上救助支援表7 火灾/爆炸拟采取的措施船长轮