公路路基实验段总结报告

实 验 段 总 结 报 告一、实验段桩号及实验目的1、实验段桩号为K29+100K29+5002、实验目的：熟练掌握路基工程各种施工工艺的施工方法，检验各种原材料的技术和使用性能，通过实验段来确定；路基压实的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，通过路基实验段来确定最佳的施工方案及施工参数，以便于指导全面全线开工的路基土方工程。二、工程概况 K29+100K29+500段为实验路段，长400米，（加宽路基），此段为平原微丘区地形，地势平坦，土质盐渍土，且地下水位较高，为保证路基的稳定性，在路基中设置一层防渗膜，防渗膜采用长丝机织两布一膜，铺设面积为6168m2，其断裂强度不小于100KN/ m，对应伸长率不大于30%，撕破强度不小于80 KN，CBR顶破强度不小于4 KN，单位面积质量不小于200g/ m2，由于部分路基位于原有路基上，应对原有路基进行超挖处理，下挖120cm,旧路基宽9.5m,挖方量为4560 m3,路基加宽部分平均填高在2.629 m,平均宽度为11 m,填土方量为11567.6 m3,加宽后整幅路基的填土方量1384.8 m3,设计标准为二级公路。三、施工作业方法1、 原材料检验 K29+100K29+500段路基填筑用K33+200右500米取土场的天然砂砾料，经委托由巴州建设工程质量检测中心实验室进行了如下实验项目，其实验方法按公路土工实验规程办理：A 颗粒大小分析实验B 液塑限联合实验C 击实实验D 承载比实验E 易溶盐实验F 有机质含量实验 经实验室检验完毕后，K33+200右500米料场的天然砂砾料的最大干密度值为2.19 g/ m3,最佳含水量为6.3%,并得到监理工程师的认可,施工中发现最大干密度为2.27 g/ m3,最佳含水量为6.0%,2003年7月20日,经项目部实验室检验完毕后得到K33+200右500米取土场的天然砂砾料的最大干密度值为2.32 g/ m3,最佳含水量为6.07%,施工中用水从K23+933处北干渠取得,经检测符合施工规范要求。2、 施工放样路基施工前恢复中线，每20米一个桩，引至路基施工范围外固定并围护起来，并在设立的这些护桩上标明桩号，然后按设计横断面放出施工预留碾压宽度（30 cm）后的坡脚桩。3、 实验段的主要管理人员及机械设备 1实验段主要管理人员一览表实验段负责人项目部副经理张学习已进场施工负责人路基一队副队长赵勇强已进场技术负责人路基一队技术负责人王明磊已进场施工现场负责人赵晓兵已进场现场技术员陈方彬已进场质检负责人艾朝霞已进场实验负责人杨令已进场实验员董熠已进场2机械设备序号机械设备单位数量机械操作手备注1黄河挖掘机台1杨军已进场2CA30振动压路机（30T）台1卡地江已进场3BM219-D振动压路机（50T）台1王东已进场4冠军平地机台1张学忠已进场5轮式推土机台1卡米力已进场6（15T）自卸车台16已进场7洒水车（15T，8T）台各一辆已进场4场地清理及填前碾压 A路基加宽用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100600mm的草皮，农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场，实测原地面标高，按设计横断面放出施工预留碾压宽度（30mm）的坡脚桩后进行整平碾压，其压实度满足压实标准。 B在利用老路时，按招标文件技术规范对老路进行超挖处理，然后进行碾压的规定，采用挖掘机将老路下挖120cm,经监理工程师确认后整平碾压，其压实度满足原地面压实标准。 C原地面填前碾压用BM219-D振动压路机碾压5遍，顺序为静压一遍，微振一遍，强振2遍，静压收光一遍，压实度达到95%。5填筑路基 A）路基加宽部分填筑 1）清表时,首先将老路边坡30 cm的草根及有机质土清除,然后在碾压整平的原地面上，用推土机将长400m宽1.2m的老路坡脚推平,并配合平地机将三角地带的老路基填料均匀平铺在原地面上,厚度控制在2cm4 cm之间,然后按照路面的平行线由上至下分层逐层填筑路基料。填料时，将每层填料的铺设宽度依据标准横断面每侧超出路堤设计宽度30cm，保证了路堤刷坡后路堤边缘有足够的压实度。每层填料的最大摊铺控制在30cm以内，用在30cm缠一红布条竹杆来定出每层填料的铺设宽度和松铺厚度。 2) 在每层填料的铺设宽度的松铺厚度放样完毕，上料前进行复检，复检合格后，用装载机配合自卸车上料，上料时按计算所需的土方量及堆放距离在指定地段依次将路基填料卸至指定地点，卸料时，由专人负责指挥倒料至指定地点，严格控制好铺设宽度和松铺厚度内的填料用量。 3) 上料完毕，用推土机配合来地机将填料依据路线设计纵坡以及适宜的横坡要求均匀的摊平，整平。摊料时，由人工将超粒径的颗粒清除，摊平后，技术人员进行高程测量，测定高得是否符合纵坡及横坡要求，若不符，则重新整平，测量至该层填料的松铺厚度和纵、横坡都符合设计及规范要求。 4)整平后，检测人员迅速测出填料的天然含水量，根据天然含水量与最佳含水量的差值计算出每层填料所需要的洒水量，使填料的含水量接近最佳含水量，达到最佳含水量2%以内。依据计算所需的洒水量由高向低均匀洒水，待水将填料充分浸润后，再次检测填料的碾压前含水量，若水量不足，则补洒至合格为止，以保证填料的含水量。 5 洒水完毕经检验合格后方可进行碾压，碾压时遵循先轻后重，由低向高的原则，直线段碾压时，由边向中排压，曲线段碾压时，由路线内侧向外侧排压。碾压重叠轮迹不小于1/3轮迹，碾压速度不小于2Km/h。碾压过程中发现“弹簧“、松散现象，及时挖出重新填料，洒水，碾压，使其满足压实要求。 6 碾压过程中，按规范每碾压一遍检查一次压实度及压实厚度，其记录如下：机械名称 第一遍 第二遍 第三遍 第四遍 第五遍压实度松铺系数压实度松铺系数压实度松铺系数压实度松铺系数压实度松铺系数CA30压路机BM219D压路机872899103894930103925969104947981105974987105 经检测确定：碾压方法是由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5米,前后相邻两区段纵向重叠1.01.5米,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀,第一遍静压,然后先慢后快,由微振一遍至强振2遍,再静压收光一遍,最大时速不宜超过4km/h,这样均可达到每层的压实标准。7碾压完毕后，两工作段交接部分，采用对接形式，前一工作段整平后留58米不进行碾压，后一工作段施工时，将前段留下未压部分一起进行整平碾压。9加宽部分分层填筑与整幅原有老路基找平后，采取路基全幅按路面平行线分层控制填土高度；填方作业分层平行摊铺，每层保证路基压实度，填料的铺设宽度每侧超出路堤设计宽度30cm,保证了路基刷坡后路堤边缘有足够的压实度，每层路堤填料最大摊铺厚度都控制在30cm以内，路基填筑施工工艺流程图见附表四、施工方法及施工参数的确定1） 在路基加宽部分施工时，前5层的填筑我们采取每填筑一层在碾压整平的原地面上，用推土机将长400m宽1.2m的老路坡脚推平,配合平地机将三角地带的老路基填料均匀平铺在原地面上,厚度控制在2cm4 cm之间,并将推平的老路坡脚部分做成2%4%倒坡，然后按照路面的平行线由上至下分层逐层填筑路基料。在横断面剖面上依次形成高30cm，宽120cm、2%4%倒坡的老路台阶。在第6、7层我们采取了用挖掘机先将每个台阶按长400米宽1米高0.5米的尺寸先挖好,整修好后再按松铺厚度0.3米和每层所需的铺设宽度进行路基分层填筑作业,经驻地处领导和监理工程师分析讨论,认为实验结果不如前5层与老路基结合的好,得出经验在填筑路基加宽部分时,施工方法应采取前5层结合台阶的做法。2）松铺系数的确定：首先通过实验确定填料的松铺系数（或压实系数，它是