关于事故调查和救援需注意的几个要点.doc

关于事故调查和救援需注意的几个要点一、事故调查（一）保证参与者自己和同事们的人身安全，这是至关重要的一点;（二）到现场后立即收集有关行车、线路、车辆、破损程度、货物损失、人员伤害等情况，相关人员则收集车辆配件，配件一定要找齐（三）注意听取情况介绍，还要注意旁听围观者的议论，有时能从蛛丝马迹中获得柳暗花明的效果；对自己的情况少讲话，其中，对不利于自己的少讲或不讲，利于自己的可讲，对别人的弱点和漏洞有时还要多讲，但不能捏造夸大。（四）对一时不清楚原因的，除了本部门在收集配件的同时，调查有无车辆的原因外，调查人员要多从线路、调车、装载等方面找原因（五）根据不同事故类型，车辆脱轨要调查轮缘厚度、轮对内距，踏面擦伤情况；与车钩有关的，则要调查车钩有关的尺寸等，还要对车辆破损情况作一个估价，以供领导召集开会时在会上报告和提出。（六）注意保存事故有关资料，最好能存档。（七）对事故调查文档的格式，一般分为两种，一种为纯调查情况，另一种调查加分析。对大多数安全问题，只要写情况调查即可，你要写分析和看法，上级会有不同看法，就会批评你，但有时情况对你们不利，你想要申诉和辩解，就要写一个分析意见递上去，这种情况下，他不会批评你，只会和你在电话里探讨辩驳。1、纯调查报告的格式，（1）事故或问题的概况，不要用太多车辆部门的语言，用行车部门或上级电报内容中通报的语言即可，其内容少不了时间、地点、线路、车次，车号、事故或事情的大体经过，损失和中断行车时间等等，语言要简练、用词准确，让人一听就能明了事情的基本轮廓。（2）车辆情况调查，车型、车号、定检、相关的车辆部件型号，如调查抱闸就必须有制动机、闸调器、制动缸等型号，车钩分离就必须有车钩、缓冲器型号、上下提钩方式等等，脱轨或制动梁脱落，在上述抱闸需调查范围的基础上，增加转向架和制动梁型号。然后讲一下空重车情况，重车还需有货名和发到站名。然后是车辆有关问题的情况，如故障情况，损坏情况和程度等。（3）如果牵涉到发出列车列检所，还需把列检作业情况详细写明，如列车始发时间，列检班次，车站何时通知，列检作业上信号和作业完毕的时间，作业组次和人数，作业组每个人的名字，所在作业位置，对作业位置有时不好表述，最好能画一个作业位置图，让人一看就明了。还要写明故障车作业是谁，作业中是否发现异常情况等等。2、事故调查加分析的格式（1）对要加分析的文档，理由要说清楚，证据要充分，要有条理性，分几点，不要重复和交叉论点，用词不能咄咄逼人。当然，还是那句话，利于自己的多写，不利于自己的少写或不写，大家都知道的事情，是我们有过错，可在最后写，并诚恳认为自己有错，要订几条措施（2）对有些用文字表述有困难，有照片最能说明问题的，在文字后面可附照片。照片要清晰，对要特写的还要放大。总之，文字要用准，不能咄咄逼人和太过分，不能写太牵强附会的语言，也不能写搞笑、幽默的文字，因为公文是严肃的文件，不是文学作品，也不是新闻报道和评论，基本是下级对上级的汇报，不能让领导或旁人看了有反感。二、事故救援（一）保证参与者自己和同事们的人身安全，更是事故救援的着重（二）救援方案的确定。在救援方案确定前，事故调查应已基本完成。救援方案的确定，应根据现场的具体情况决定；如空重车的区别、是否脱轨、能否连挂、能否通风、是否超限，运行中是否安全，是否需要装车等，在确定救援方案时要一并考虑；（三）事故救援的实施1、车辆脱轨后的救援：重车要尽量倒空；台车散架要尽量组装，使其能自轮运转；要尽量保证主管能通风，否则必须限挂列车尾部，且还需调度命令，运行前列检还得绑钩；对脱轨车辆的起复，首选是有吊车，其次是有机务或工务配备的救援跑镐。对空脱一个台车，轮对离钢轨不远的情况，可考虑用机车复轨器复轨，当然，在上述条件均不具备的情况下，人工用油镐慢慢跑，慢慢移动轮对最后复轨也能完成任务。但大家要记住一点，事故救援为主的应该是机务和工务，因为他们有救援工具，且人员较充足。车辆部门在救援工作中，是参与配合和指导，我们在场的主要目的，一是调查破损情况，对车辆与事故性质有关的尺寸进行测量鉴定，上报有关部门，二是使损失不再扩大，如顶镐不要损坏轴承，起吊时的吊钩必须挂在车辆承重的地方，起吊前将拉条圆销拆开等等。任何情况下，车辆部门必须保证有人在救援现场，能做到随喊随到。2、对较重的冲撞，造成车辆中梁牵引部或端部严重损坏，但车辆没有脱轨时，对于重车，首先应该是对货物进行倒装，然后就是判断能否挂运，一是不超限，二是尽量通风，三是中途不发生配件掉下或下坠影响运行。在编组站内问题不大，但是发生在沿线小站或远离站修的车站或专用线，要挂回检修基地，就一定要保证事故车辆的运行安全。3、如车辆损坏较严重，只能装车运行，我们车辆部门就必须拿出装车方案。事故车装车运行，有三点要特别注意，一是所要装车的事故车长度，必须比平车短，否则就必须两端或一端有游车，个别情况下还必须跨装，如客车、机保车、长大货物车等；二是高度不得超过机车车辆限界，如油罐车装车后其高度比一般车高，要考虑过隧道问题；三是事故车装车后必须稳固，无超限，无配件移动或掉下。以上三点我们应该把关，还有货装部门会把关，对货装部门提出的意见，我们应采纳，不要凑合和勉强。在确定装车后，我们必须向运输或货装部门提出装车所必须的物品，如枕木、扒钉、铁丝、短木棍、短木板等。一般情况下，一辆平车装一辆事故敞车正好，在平车两端各设置能固定事故车心盘和上旁承的枕木座，用扒钉固定，车辆装上车后，用短木板将上旁承与枕木间塞紧，用铁丝将事故车的绳挂与平车的绳挂或立柱插斜线绑固，再用短木棍将铁丝绞紧，最后目测检查两侧是否超限。对装车所需的上述物品，一般情况下，一辆平车至少需要：1216根枕木，50根扒钉、10根短木棍，5块短木板（约厚2030mm），直径3mm铁丝10kg。其中铁丝不能太粗也不能太细，以3mm为最佳。绑铁丝时，一般在每个枕梁外侧斜线交叉绑两道，共计8道；每道捆绑的单根铁丝必须有12或16根，穿完铁丝即用短木棍绞紧并使木棍不回松。事故调查和救援除了确保人身安全，顺利起复，自轮运转或装车，安全挂运外，还需记住一点，对与事故车关联的车辆，尽管外观无损坏或脱轨，但必须对其作一番详细检查和处理。三、事故车辆挂运和有关手续的办理1、对需倒装的事故车，向当地车站出具倒装票或车辆检修联系单上面需写清除车号、故障、倒空后通知列检来人换“车统23”或“车统26”的联系电话；2、对可直接扣修的事故车，向车站填发“车统23”或“车统26”。一般情况下，本片区、本站或本站