解放碑中心片区城市设计(终稿).doc

目 录24第一篇 概述1第一章 研究依据1第二章 研究范围与内容1第三章 主要研究任务2第二篇 交通规划与交通研究3第一章 解放碑CBD片区城市社会经济、交通现状与分析 3第二章 CBD规划定位、建筑规划与交通影响分析 9第三章 CBD规划建设产生的交通问题与对策措施11第四章 道路系统改善与交通合理组织效果评价18第五章 客流与停车设施的评价 20第三篇 地下空间利用 22第一章 概述 22第二章 城市地下交通设施规划 22第三章 城市地下公共设施规划 23第四章 城市地下防护设施规划 23第四篇 主要研究结论及建设计划安排25第一章 主要研究结论25第二章 建设计划安排 25第一篇 概述第一章 研究依据1.1国家和地方的相关规范和规定。1.2重庆市规划局渝中区分局关于开展解放碑片区城市设计工作的建议方案（2003.8.11）。1.3重庆市规划局渝中区分局重庆市解放碑中心地区城市设计设计任务书（2003.9.22）。1.4公安部交通管理局、建设部城市建设司城市道路交通管理评价体系（2000年版）。1.5重庆市规划院重庆市渝中区分区规划（中间成果）（2003.10）。1.6重庆渝中半岛形象设计。1.7重庆中央商务区规划。第二章 研究范围与内容2.1研究范围根据委托书本次研究范围为解放碑CBD片区0.92平方公里范围，即北以沧白路、南以新华路为界，东至道门口，西至通远门。含现有的五个主要对外交叉口和两个预规划接口（东水门、千厮门大桥）。2.2研究内容结合解放碑CBD片区的城市设计与规划的建筑总量，研究分析交通需求的现状并预测未来的增长量，制定出科学合理的交通组织方案以适应该地区今后合理的发展规模。以交通组织整合为重点，合理组织该地区人流、物流、车行交通并考虑停车设施的布置，大力拓展利用城市地下空间，经过多方案比较研究，形成优化的地面交通网、完善的静态交通系统、重要交通节点改造方案、地下空间规划等图说。第三章 主要研究任务3.1交通影响评价交通是土地使用的函数，城市土地开发或更新改造都将产生新的交通量。现有路网和未来路网能否适应或怎样适应这种交通增长，这就是交通影响分析所要回答的问题。该项技术主要致力于分析土地使用开发或更新扩建后所引发的交通增量对道路交通设施所产生的影响。交通影响分析的基本任务便是通过确定项目开发后所引发的交通增量，来识别周边现有或规划路网的不适应之处，从而寻求可行的道路交通改善措施，以保证其服务水平不低于可接受的标准。这是国外发达国家治理交通问题通行的做法，也是我国城市建设与交通协调发展的方向。解放碑是建筑容积率很高的地区，内部及周边交通设施都很脆弱，进出道路通道少，连接的交叉口多为畸形交叉口，通行能力有限。要在解放碑片区规划建设CBD，改善重庆城市中心的形象，加强商务与商贸的功能，交通问题是最突出的问题，也是必须要解决的问题。因此必须用场所开发交通影响的方法与理念，对解放碑CBD的各种规划建筑方案进行交通影响分析，寻求道路交通设施的改善和交通流的合理组织，来适应其影响，使交通服务水平达到可接受的范围。3.2地面车行交通的评价 充分考虑该地区的现状条件，利用现有路网进行资源整合，挖掘潜力，对区域内部交通进行优化组织，对原有道路进行适当改造，提高道路标准，根据交通组织需要，有针对性地改造重要的交通节点；对不同性质的道路进行分级，制定出改造实施方案；按照公交优先的原则设置公交专用通道和布置换乘站，向乘座公交的居民提供方便。3.3人流物流交通 根据车行交通组织方案，将片区内的路网分成三级，交通性干道、服务性道路、步行街。对交通性干道实施人车分流，保障车行畅通和行人安全；在服务性道路上设置信号灯斑马线，方便行人过街。进一步完善地面步行街和地下人行系统，体现人性化设计理念，向市民提供一个舒适的购物、办公、休闲环境。 物流配送是商贸区的关键环节，在路网布局中，结合解放碑CBD片区的道路系统和停车库道路，使货车均能通达到每个建筑物，在夜间保障货物运送。3.4地下空间利用由于山城特殊的地理环境和地质条件，从抗日战争时期至今，在解放碑地区修建了大量的人防设施和地下工程，新建的大量高层建筑均建有地下停车和人防设施。为了使该地区的静态交通系统和人流交通能够适应交通发展的需求，必须整合现有和规划的地下空间资源，建立有系统的地下停车场库和人行系统，一方面解决停车位严重短缺和人车混行的局面，另一方面为将来轨道站场人流的有效疏散和新开发项目预留空间。第二篇 交通规划与交通研究第一章 解放碑CBD片区城市社会经济、交通现状与分析1.1城市社会经济现状1.1.1城市总体状况 解放碑CBD片区位于重庆市主城区渝中区渝中半岛的中心地带。解放碑是重庆城市的象征。该地区人口密集、高楼林立、建筑密度大、商贸十分集中。规划的解放碑CBD片区面积为0.92平方公里，现有各类建筑约406万平方米，各类建筑面积现状如下： 商业：151平方米 办公或商务：120万平方米 住宅：126万平方米 其他：8.4万平方米1.1.2 社会经济状况 目前，解放碑CBD片区主要以解放碑中心购物广场、万豪、海逸、重宾等高级星级宾馆，以及一定数量的高档写字办公楼宇和住宅楼所组成。 解放碑中心购物广场不仅是长江上游的黄金商贸区，也是中国西部最大的步行街商业区，集购物、休闲、旅游、办公、餐饮、娱乐等综合功能于一体。以解放碑步行商业街为核心的解放碑商贸中心区区域内有7600多个第三产业单位，其中批发零售企业达5000多个；营业面积超过5000平方米的大型商场20余家，十大西部之最的商业企业，在解放碑中心片区就占了五个；星级饭店(酒楼)10余家。商业布局密度大，大型商场众多为全国同类地区少有；商业经营规模大，商业人气旺也为全国少见。2003年解放碑商贸中心区销售总额将达到160亿元左右，社会消费品零售总额实现70亿元，雄踞中国西部之首。区域内商贸服务业态齐全、国内外知名品牌集中又是解放碑商贸中心区的另一大特色。重庆百货、新世纪百货、太平洋百货、家乐福、王府井百货等综合大型骨干企业(集团)，与各种类型的商业主题街，各具特色的专卖店，各种品牌的连锁店相映生辉，促进了整个商贸区的繁荣与兴旺。 在商贸持续发展的同时，区域内的商务功能也在不断加强。金融、证券、保险、信息中介、高档宾馆、写字楼、休闲娱乐等现代服务业发达，有工、农、建、中、交、光大、华夏、兴业、中信、招商、商业和浦发等银行和保险、证券等70余个金融机构；邮电通讯、信息咨询、技术服务行业经营网点300多个；世界五百强企业中已有25家在此设立了办事机构，万豪、海逸、重宾、大世界、洲际、中天等星级酒店10余家。商贸繁荣、商务兴旺的解放碑CBD片区，购销两旺吸引了大量的人流并产生了大量的物流。据统计目前到解放碑中心片区日均人口流量超过30万，重大节假日人口流量峰值超过90万以上，是重庆市人流量和物流量最大的地区之一，对外物流主要辐射西部乃至全国各地。1.2道路与交通现状经历了多年的发展和建设，解放碑CBD片区内形成了目前的路网结构，道路总长度为10.5公里，其中干路6.7公里，支路3.8公里；车行道占地面积为130000平方米（0.13平方公里）。计算路网密度指标为：干路路网密度9.8公里/平方公里，支路路网密度4.3公里/平方公里，道路用地比例约为14.1%。指标中路网密度虽然较高，扣除步行街后，实际道路用地比例小于大城市中心区用地比例20%25%指标的要求，说明路网的整体标准低，现状道路路幅宽度狭窄，道路通行能力低。（详下表）现状道路指标一览表现状各条道路长度m宽度m面积m2车行道大同路368207360新民街268123216和平路9221917518民权路380228360民生路545168720正阳街336186048中华路7151812870磁器街259225698新华路11452225190中山一路9842221648金汤街230153450临江支路9201917480邹容路支路140182520江家巷254143556五一路7282417472小什字路229245496邹容路车行道4183012540八一路车行364228008青年路车行470209400五四路车行360165760民族路车行4432410632合计10478417212942步行街邹容路步行303309090八一路步行186224092民族路步行5603016800合计104982299821.3 公共交通与停车设施现状1.3.1 地面公共交通情况“山城”的特殊地理条件决定了重庆市公共交通的重要地位。在这座依山而建的特大城市里，由于道路纵坡大，弯道多，无法使用自行车，除短距离采用步行方式外市民均依靠机动车外出。因此，进出解放碑中心区的居民出行方式中机动车占有绝对主要的地位。目前，解放碑CBD片区内地面公交系统由23条起终点线路和13条过境线路以及若干准公交线路组成，详细情况如下各表所示：公交线路号与行驶路线情况起终点线路过境线路序号起终点线路号行驶路线序号过境线路号行驶路线1181新华路白鹤岭1105 五里店五里店2301五一路李家沱2701 朝天门新桥医院3308五一路大江厂3114 朝天门大石坝4348五一路道角4124 朝天门江北家乐福5302解放碑界石5224 朝天门陶瓷市场6303解放碑鱼洞6461 朝天门工业园区7429较场口升伟新民居7401 信义街上清寺8361较场口麦德龙8466 朝天门杨家坪9109较场口陈家坪9418 朝天门半月楼10601解放碑红旗河沟10602 朝天门加州市场11139新华路南方花园D区11215 朝天门双碑12261新华路沙坪坝重大12112 朝天门红旗河沟13321解放碑弹子石13810 七小区人和街14132五一路花园新村15135五一路猫儿石16402解放碑沙坪坝17462解放碑重大18413解放碑广厦经典19405解放碑观音桥20465解放碑龙湖花园21346五一路邮电学院22306较场口南坪23383新华路老龙洞解放碑片区起终点线路基本数据数据线路名每小时发车数（辆）理论运载能力夜间停靠情况区域内停靠位置及数量区域外停靠位置及数量18115 4350 新华路路边5半月楼路边（7辆），红旗河沟停车场（29辆）30112 4320 五一路路边3李家沱停车场（25辆）3086 2100 五一路路边2南坪停车场、鱼洞停车场（共13辆）3489 2571 五一路路边1李家沱停车场（16辆）3022 816 无界石停车场（8辆）30310 3600 无鱼洞停车场（共15辆）42920 6000 五一路路边2陈家坪停车场（33辆），菜园坝停车场（5辆）3619 3429 无南岸区麦德龙路边（12辆）10910 3400 较场口路边4陈家坪停车场（21辆）60120 6800 无红旗河沟停车场（35辆）13910 3800 无陈家坪停车场（23辆）2618 3200 新华路路边3童家桥停车场（15辆）3219 3240 无弹子石停车场（17辆）13212 4080 无红旗河沟停车场（22辆）1356 2280 无红旗河沟停车场（18辆）40220 6400 世贸中心路边4沙坪坝、石桥铺、两路口分别停靠（43辆）46215 6000 无陈家坪停车场（30辆）41312 4320 临江门女人广场路边4杨家坪路边（16辆）40530 10200 无观音桥停车场（39辆）46512 4320 无龙湖花园（22辆）3466 2040 无南岸区上新街停车场（26辆）30610 3500 无南坪停车场（15辆）3833 1020 无无固定停车位置合计91786 28解放碑片区过境线路基本数据数据线路名行驶路线每小时发车数（辆）理论运载能力105 五里店五里店8 2720 701 朝天门新桥医院6 2100 114 朝天门大石坝12 4560 124 朝天门江北家乐福12 4080 224 朝天门陶瓷市场6 2040 461 朝天门工业园区8 2640 401 信义街上清寺12 4200 466 朝天门杨家坪12 4080 418 朝天门半月楼12 4200 602 朝天门加州市场6 2040 215 朝天门双碑4 1360 112 朝天门红旗河沟20 7000 810 七小区人和街12 4080 合计53040 根据调查统计：公交线路网密度为5.5KM/km2，路网密度一般要求达到34 KM/km2。实际公交日单向客运量为8.2万人，理论公交日单向客运量为14.4万人，考虑到现有中巴车的客运量与大巴相等，因此得出解放碑中心区的地面公共交通的日客运量达到16万。1.3.2 其它公交方式进入解放碑CBD片区的公交除地面公交方式外，还有空中索道方式和出租汽车。（1） 索道公交经调查，近几年两江索道的客流量情况如下表所示： 两江索道客流基本情况调查索道名称开通年月当年价投资(万元)日均客流量（人次/日）票价（元/张）备注1993年1995年2002年2002.5.1前2002.5.1后嘉陵江82年1月50093001800045001.001.50长江87年10月140097002100055001.502.00经调查分析，自从黄花园大桥通车以后，嘉陵江的客流迅速下降2030%；经调查客流中固定客流（长期乘索道上班上学的）占总客流的5060%；日均客流约为1万人次。（2） 出租汽车经调查，并初步估算，解放碑CBD片区日均出租车客流量约3万人次。（3）客流分析与结论 综合调查分析表明，进出解放碑CBD片区的公交日均客流约16万人次，索道日均客流约1万人，出租车日均客流约3万人，社会车辆客流约3万人次，步行日均客流10万人次，因此解放碑的总客流约为33万人次。其中地面公交客流约占48.5%，索道客流约占3.0%，出租车客流约占9.1%，社会车辆客流约占9.1%，步行客流约占30.3%。进出解放碑片区步行客流较小，出租车客流较大，这与解放碑城市中心区功能作用有关，因为解放碑中心片区产生吸引的客流是全市性的，不是某个局部的（如杨家坪、沙坪坝等）。 按现有406万方建筑容量，则日均每百平方米产生与吸引的客流量为8.13人/日.百平米；参考国内其它大城市的有关指标，并对解放碑片区人流构成（分商务或上班、商贸或购物、居住、其他）进行抽样调查的基础上，取各种功能单位面积建筑容量产生与吸引人流的比例为： “商务（办公）：商贸（购物）：住宅（居住）：其它 = 1：4：0.5：0.5），则商务（办公）、商贸（购物）、住宅（居住）、其它等每百米建筑容量日均产生与吸引的人流量分别为：4.2人/日.百平米、16.8人/日.百平米、2.1人/日.百平米、2.1人/日.百平米。 考虑到解放碑商贸性质和特殊的位置，人流高峰小时流量比取0.15，则高峰小时人流量约为5万人次。取各种功能单位面积建筑容量产生与吸引人流的比例为： “商务（办公）：商贸（购物）：住宅（居住）：其它 = 1：4：0.5：0.5”，则商务（办公）、商贸（购物）、住宅（居住）、其它等每百米建筑容量高峰小时产生与吸引的人流量分别为：0.63人/小时.百平米、2.52人/小时.百平米、0.32人/小时.百平米、0.32人/小时.百平米。（4）货流分析与结论 按目前交通管理方式，该区域高峰时段均限制货运车辆通行，大量的物流配送均在夜间进行，对人流车流的影响很小。1.4解放碑片区停车设施状况 经过对解放碑片区的所有停车设施进行调查汇总如下表：渝中区停车库车楼（场）调查表序号停车库车场名称面积（M2）停车数量车场地址申办单位停车率(%)1大世界车库5433小车200渝中区邹容路116重庆大世界物业公司452都市广场车库5486小车78渝中区五四路39重庆都市建设有限公司853夫子池商业大楼停车库4000小车101渝中区邹容路139夫子池商业楼物管筹委会704世贸中心停车库7282小车190渝中区夫子池渝中区房地产旅游发展公司255重庆商社大厦车库6850小车86渝中区青年路18重庆商社中天大酒店906民生大厦停车库1800小车60渝中区民生路181靖立物发展有限公司957重宾车场（阳光百货）470小车30民生路235#重宾708地王广场车库16793小车87渝中区民族路128渝海物管分公司859金鹰广场车库1036小车30渝中区邹容路82渝城房产开发物业公司9510大都会广场车库6885小车407渝中区邹容路68和记实业有限公司3011半岛商务大厦车库1300小车64渝中区邹容路50弘基物业发展有限责任公司6012光大银行车库610小车40临江路2#光大银行9013阳光大厦车库300小车20渝中区民族路128医药公司阳光大厦物管分公司4014万豪酒店停车库4000小车515渝都车库2300小车82渝中区八一路168重庆百货集团公司5016欧鹏电子商务车库1200小车43渝中区新华路216电子商务大厦物业部8017渝海城南区停车库5000大车50小车150渝中区民生路渝海物管分公司5028新重庆广场车库16000小车380渝中区棉花街新重庆广场工程建设总公司物管分公司2519临江商厦车库2025小车48渝中区沧白路75渝城房产开发物客分公司6520宏声大厦停车库516小车5渝中区宏亮亭巷（新民街）渝中区房产局合作建房办3021得意世界大厦10601小车1207022白大厦车库1716小车50渝中区沧白路23重庆房地产综合开发公司7023业城花园车库3000小车100渝中区民安园1920业城物业管理公司6024凯旋大厦车库841小车180渝中区凯旋路85重庆华乐科技开发公司2525渝亚车库860小车36渝中区中兴路7渝亚房屋开发有限公司5026临江车库470小车12渝中区大井北巷1重庆金厦物业有限公司9027顺城楼车库2100小车46渝中区临江门15川城改造工程处4528德艺大厦车库3610小车80渝中区公园路19德艺房产物管分公司4029集善车库3000小车50渝中区正街108吉源物业有限责任公司7030大元广场车库4986小车76渝中区较场口82重庆拆迁办7531中兴大厦车库953小车20渝中区凉亭子2林桦房地开发有限公司4532大正大厦停车库2810小车65渝中区巫西路曹家巷重庆大正物业有限公司8033金酒大厦车库1300小车39渝中区金酒街重庆三建公司7034华英大厦车库400小车12渝中区九迟坎50大帝集团有限公司9535长城大厦车库1200小车60渝中区左营街339警备区长成大厦建设办公室8036十八梯农贸市场车库2083小车57渝中区花街2重庆高济物业发展总公司3037益嘉停车库697小车20渝中区凯旋路75益嘉物业管理有限公司8038凯旋银行大厦车库4909小车2539海韵大厦停车库1074小车2340金鹏花园车库2400小车4041龙泉花园车库1500小车6042星辰花园停车库800小车24渝中区解西路225#亿达物管公司9043渝中区法院停车库3118大车8小车67渝中区中兴路234#渝中区法院工会委员会5044华一综合楼停车库385小车8渝中区华一路原24#华美物业管理有限公司10045合景大厦A幢车库1800小车32渝中区临江支路2#便景国际投资公司5046白象街车场350小车20渝中区白象街1-31#西三街派出所工会8547华银租凭公司车场720大车4小车20渝中区较场口27#华银租凭有限公司4048电仪村车场900小车20渝中区七星岗金刚塔电仪村华仪房地产物管分公司6049惠宇汽车修停车场150小车10渝中区华一路24#渝中区惠宇摩托车修理部8050文华小区车场200小车20渝中区文华小区文华小区居委会7051兴隆院车场250小车14渝中区兴隆街99#重庆康居物业90调查表明，解放碑片区现有停车设施51处，总停车泊位3550个，停车率约为7080%之间。按照重庆市有关停车设施标准：办公（公用）为0.5泊位/百平米，住宅0.33泊位/百平米，则目前停车设施总需求量约为18200个泊位，目前停车设施泊位数缺少14650个泊位。1. 5外围交通状况分析与评价解放碑CBD片区处于渝中半岛东部。目前进出渝中半岛东部的道路桥梁通道、进出解放碑中心片区的主要道路与交叉口的交通状况，要按照交通服务水平的评价理论与方法进行计算分析，得出容许的交通容量，以探讨其CBD开发的可行性。参考美国及国内有关服务水平的评价标准，将渝中半岛道路与交叉口的服务水平依据饱和度分为六级；A级（X1），交通状况很差。对于城市交通而言，一般道路桥梁的服务水平要求达到B、C级水平，对于主要道路要求达到C级水平；对于主要交叉口要求最低达到D级水平。1.5.1进入渝中半岛东部的主要道路及交通现状 渝中半岛东部是指长江大桥、石黄隧道及黄花园大桥以东的部分，包括临江门、七星岗、南纪门、望龙门、朝天门、解放碑等片区。进出渝中半岛前沿的道路桥梁有黄花园大桥、嘉滨路、人民路、中山一路、南区路、长滨路、石板坡长江大桥。 采用20022003年有关交通状况调查，并计算道路（桥梁）的通行能力，对进入上述几条道路（桥梁）的服务水平进行评价。（1）道路（桥梁）通行能力估算 估算通行能力按照城市道路设计规范中设计通行能力Ns的计算办法，即：Ns = N0 ac ai ar 式中：N0 为单车道可能通行能力，与城市道路的设计车速有关；ac 为车道数修正系数；ai 为道路分类系数；ar 为行人过街干扰修正系数。（2）服务水平评价 按照城市道路设计规范，估算道路（桥梁）的通行能力，计算服务水平，将计算结果汇总在下表 ：进出渝中半岛东部的主要道路交通状况评价道路名称道路总宽度（米）车行道宽度（米）双向车道数估算通行能力（辆/小时）现状高峰小时交通量（辆/小时）饱和度现状服务水平备注黄花园大桥246770047460.61B嘉滨路144490025460.52B人民路682270033921.05F中山一路144350038261.08F南区路144440040430.92E长滨路216770029250.38A石板坡长江大桥144500060561.2F（3）路网系统交通现状分析 上述计算表明，进出渝中半岛东部的七条主要道路（桥梁）中，长滨路的服务水平为A级，黄花园大桥和嘉滨路的服务水平为B级，南区路的服务水平为E级，中山一路、人民路和石板坡长江大桥的服务水平为F级（尤其是石板坡长江大桥的饱和度达到了1.2），平均饱和度为0.75，平均服务水平为C级。这说明要使进出渝中半岛前沿的主要道路系统交通服务水平达到B级（饱和度不超过0.7），必须对现有的道路桥梁进行改造，或建设其他的道路桥梁以分担一定的交通压力；即使要保持这一交通服务水平不低于C级（饱和度不超过0.8），主要道路的通行能力已近饱和，而有潜力的是长滨路、嘉滨路。从目前渝中半岛的道路交通网络特征来看，要很好发挥两条滨江路的通行能力是比较难的。随着江北，特别是五里店片区的大力开发和新火车客站的投入运营，黄花园大桥的交通量将很快达到饱和，服务水平也将下降。因此，如果不改造目前进出渝中半岛东部的主要道路（桥梁）系统，现有的道路网限制了在渝中半岛东部进行影响交通的土地开发。1.5.2 直接进出CBD区域的主要道路及交通情况 与解放碑CBD区直接相连的外围进出主要通道有：（1）北区路：从一号桥，通过临江门交叉口进出；（2）中山一路：从两路口，通过通远门交叉口进出；（3）中兴路：从石板坡长江大桥、南区路，通过较场口交叉口进出；（4）凯旋路：从长滨路和解放东路、解放西路，通过磁器街交叉口进出；（5）打铜街：从朝天门、解放东路、陕西路等，通过小十字交叉口进出；（6）新华路：从朝天门，通过小十字交叉口进出。 根据20022003年有关交通状况调查，采用与上述相似的方法，并估算道路的通行能力，对上述六条直接进出解放碑片区的主要道路的服务水平进行评价，如下表所示：直接进出解放碑片区的主要道路交通状况评价道路名称道路总宽度（米）车行道宽度（米）双向车道数估算通行能力（辆/小时）现状高峰小时交通量（辆/小时）估算饱和度现状服务水平备注北区路12-144290045801.58F坡度大中山一路144350038261.09F中兴路19-2011-123280017950.64B凯旋路18-239-143280019300.69B打铜街7-82160014320.89D新华路28-3412-184290019680.68B 上述计算表明，直接进出解放碑CBD片区六条主要道路中，中兴路、凯旋路、新华路的服务水平为B级，打铜街的服务水平为D级，北区路和中山一路的服务水平为F级（尤其是北区路即一号桥临江门路段的饱和度达到了1.58）；六条主要道路的平均饱和度达到0.9，平均服务水平为D级。这说明直接进入解放碑片区的主要道路系统交通状况已经较差了，要达到一般规定的B、C级服务水平，需要对现有的道路系统进行相应的改造和有效的交通组织。如果要在解放碑CBD片区进行影响交通的土地开发，必须对现有道路网进行较大的改造和交通组织。1.5.3 直接进出解放碑片区的主要道路交叉口交通状况 直接进出解放碑CBD片区的主要道路交叉口有，临江门交叉口、通远门交叉口、较场口交叉口、凯旋路交叉口和小十字交叉口。采用20022003年有关交通状况调查，并估算各交叉口的通行能力，对上述五个直接进出解放碑CBD片区的主要交叉口的服务水平进行评价，如下表所示：直接进出解放碑片区的主要交叉口交通状况评价交叉口名称相交路口条数数估算通行能力（辆/小时）现状高峰小时交通量（辆/小时）估算饱和度现状服务水平备注临江门4240058402.43F通远门3260040901.57F较场口4250026381.05F凯旋路4245027471.12F小十字4240026501.10F从上述计算可以看出，直接进出解放碑片区的主要交叉口的交通状况非常差，服务水平全部达到F级，特别是临江门交叉口饱和度高达2.43。说明解放碑片区的主要交叉口已成为交通流的瓶颈，要使交通状况达到一般规定的C级，最低达到D级服务水平，尤其是要进行新的大规模土地开发，需要对现有的交叉口进行改造，改造的方案要以最优的交通组织相适应。第二章 CBD规划定位、建筑规划与交通影响分析 交通与CBD规划的定位和建筑规划规模有密切的关系。根据解放碑CBD规划定位：“重点发展商贸、适度发展商务、控制住宅规模、突出城市中心”，按照建筑规划专家提出的建筑规划容量方案，进行交通产生与吸引预测、主要路段和交叉口交通量分配预测分析以及适应性分析。2.1 CBD建筑方案 根据解放碑的实际情况，建筑规划专家提出了解放碑CBD片区建筑方案为：总建筑面积592万平方米，其中商务的面积约为210万平方米、商贸的面积约190万平方米、住宅的面积约为130万平方米、地下空间的面积约为60万平方米、其它的面积约为10万平方米。如下表：解放碑片区CBD建筑规模方案建筑功能总面积商务（办公）面积商贸面积住宅面积地下空间面积其它面积备注建筑规模(万平方米)59221019013060102.2 CBD交通产生与吸引量预测2.2.1 总交通量预测CBD中一般包含有商务或办公、商贸、住宅和其他配套设施的功能。根据规划，对于开发解放碑CBD片区主要是增加商务和商贸的规模，建筑容量在现有基础上均增加100万平方米，基本保持130万平方米的住宅规模不变，大量开发利用地下空间。按照常规，商务和办公建筑车流交通产生与吸引率大于商贸建筑，更大于住宅建筑；但商贸建筑人流量产生吸引率大于商务或办公建筑，更大于住宅建筑。对于解放碑CBD片区而言，商务或办公建筑车流交通量产生与吸引率最大、商贸建筑次之、住宅建筑较小。根据我国同类大城市，如北京、深圳、武汉的经验，在考虑到重庆市解放碑片区的特殊情况，初步确定解放碑CBD各类建筑物交通产生率、吸引率，利用相关模型进行总交通量预测计算。按照重庆市城市规划管理技术规定的要求，公共建筑停车泊位为每200平方配备一个停车泊位，住宅建筑停车泊位为每300平方配备一个停车泊位，计算停车设施需求泊位（其它建筑采用与公建一样的停车设施要求）。按照建设计划，将在2007年前建成解放碑CBD，预测年限均按2007年。详见表所示：解放碑片区CBD建筑规模方案总交通量与停车位预测交通量(pcu/h,辆/小时)停车泊位数量（小车）备注产生交通量吸引交通量总交通量16600158003240026600注：pcu/h ：每小时标准小客车。上表计算表明，解放碑CBD片区高峰小时产生与吸引的交通总量为32400 pcu/h（辆/小时），停车设施泊位需求为26600个，可供车流停车的比例为82.1%。显然，按照重庆市城市规划管理技术规定要求，对解放碑CBD片区配备的停车泊位数偏大。根据对进入解放碑片区车辆的停车需求问讯调查，目前进入解放碑片区要求停车的车辆比例约为40%，考虑未来私车的发展，2007年解放碑CBD建成时，停车需求的比例增加至50%，即停车位数需求为13300个，另考虑20%的车辆为高峰时段的长期停车，需求停车位5320个，则停车位总需求约18620个。2.2.2 路网交通量预测与分析 解放碑CBD片区开发产生与吸引的车辆交通需求，将由道路交通设施来满足，如果现有道路交通设施系统不做大的改善，交通问题将是非常严重的。以下假定现有道路交通设施不做改造与交通合理组织下，道路交通设施能承担的交通需求。（1） 进出渝中半岛东部的主要道路交通量预测与分析根据解放碑中心区的交通产生与吸引交通量，按照传统四步骤模型，可以预测进出渝中半岛东部的现有主要道路，包括黄花园大桥、嘉滨路、人民路、中山一路、南区路、长滨路、石板坡长江大桥等的交通量，如下表所示：进出渝中半岛东部的主要道路交通量预测分配交通量状况通道黄花园大桥嘉滨路人民路中山一路南区路长滨路石板坡长江大桥备注预测交通量（pcu/h）975252166974923482786010.12417估算饱和度1.261.062.582.631.880.782.48注：pcu/h：每小时标准小客车 计算表明，解放碑片区CBD片区开发后，除长滨路的饱和度小于“1”外，嘉滨路的饱和度略大于“1”，其它道路均大于“1”，人民路、中山一路、和石板坡长江大桥的饱和度接近于“3”的水平。（2）直接进出解放碑片区的主要道路交通量预测与分析以上对直接进出渝中半岛东部的主要道路路段交通现状分析表明，部分路段还有一定的通行能力富裕，但CBD开发对解放碑片区路段分配的交通产生很大影响，按照预测交通量，分配结果和饱和度估算如表所示：直接进出解放碑片区的主要道路预测分配交通量状况主要道路北区路中山一路中兴路凯旋路打铜街新华路备注预测交通量（pcu/h）631892344050372629166318估算饱和度3.512.641.452.331.461.45注：pcu/h：每小时标准小客车 上述计算表明，解放碑CBD片区开发后，直接进出解放碑片区的主要道路饱和度均大于“1”，其中中兴路、打铜街、新华路的饱和度约为1.45，其它道路的饱和度均大于“2”，特别是北区路的饱和度达到“3.5”的水平。（3） 直接进出解放碑片区的主要交叉口交通量预测与分析对直接进出解放碑片区的现有主要道路交叉口，包括临江门交叉口、七星岗交叉口、较场口交叉口、凯旋路交叉口和小十字交叉口交通量预测结果如下表所示：直接进出解放碑片区的主要道路交叉口预测分配交通量状况交叉口临江门交叉口七星岗交叉口较场口交叉口凯旋路交叉口小十字交叉口备注预测交通量（pcu/h）134789414609663036096估算饱和度5.623.622.442.572.54注：pcu/h：每小时标准小客车 上述计算表明，CBD开发方案对直接进出解放碑片区的现有主要道路交叉口的交通影响最大，使直接进出解放碑片区的主要道路交叉口的饱和度达到2.45.7的水平。（4）渝中半岛东部地带新增进出通道的重要性分析 上述分析表明，要在渝中半岛前沿地带进行影响交通的土地开发，必须对现有进出渝中半岛前沿的道路桥梁系统进行改造，如加快实施对石板坡长江大桥的加宽改造、充分发挥两条滨江路，特别是长滨路的作用。经过初步估算，石板坡长江大桥加宽成八车道后，其通行能力将提高一倍，但对进出渝中半岛东部的交通作用不够显著，因为整个交通还受到其他路段的限制，如中兴路、较场口、解放西路等路段和交叉口的限制。因此，要在渝中半岛东部进行影响交通的土地开发，应积极地考虑从渝中半岛东部新增其它进出通道，对目前已经提出的两桥方案（千厮门大桥、东水门大桥）和两江隧道方案进行更加深入的研究。同时，还应探索其他通道的可能性。第三章 CBD规划建设产生的交通问题与对策措施3.1 CBD规划建设产生的交通问题 从上述分析计算可以看出，目前直接进入解放碑CBD片区的主要道路交通已经处于比较紧张的状况，直接相关的交叉口饱和度均大于“1”，全面处于最低的交通服务水平，如果要在解放碑片区规划建设大规模的新项目，必将使解放碑CBD片区及其周边的地区与道路的交通“雪上加霜”。解放碑CBD规划建设将导致的主要交通问题有以下几方面：（1） 解放碑CBD片区规划建设及渝中半岛东部其它土地开发活动将使进出该区域的主要道路不堪重负，因此需要增加进出渝中半岛东部的出岛通道；（2） 直接进出解放碑CBD片区的道路与交叉口交通将严重堵塞，这就要求改造相关的道路与交叉口，同时应对解放碑片区乃至整个渝中半岛的交通进行科学的组织。科学的交通组织是道路与交叉口改造的前提，道路与交叉口改造又是实施科学的交通组织的保证。（3） 将导致解放碑片区停车设施严重不足。计算表明，解放碑CBD片区规划建筑方案需要的停车泊位约为18620个，而目前解放碑CBD片区的停车泊位仅有3549个，缺口巨大。（4） 解放碑CBD片区规划建设将产生吸引更多的人流。人流的科学组织与管理将是该项目开发成功的主要影响因素之一。如何处理人流与地面公交系统、轨道交通系统、行人交通系统的关系是解放碑CBD开发需要解决好的重要课题。 以上问题需通过科学的研究、设施的合理规划建设和科学的交通组织与管理来加以解决。3.2 对策与措施 解放碑CBD片区的形成产生的交通问题，必须通过必要的交通基础设施建设与改善和加强科学的交通组织与管理来进行解决，即硬件设施与软件管理并重。3.2.1交通组织方案 在对上述问题分析与研究的基础上，结合重庆大学规划设计院提出的双核规划方案，按照专家们的意见，我院在方案前期提出了两种交通组织方式，即双环重叠式方案和双环分离式方案，经多次研究，广泛征求各个方面建议，并在由规划局主持的解放碑CBD片区交通专题研究会上，专家们基本认可采用循环的组织交通方式，并指明了进一步优化双环重叠式方案，我院以双环重叠式方案作为重点并结合其他方案的优点进行研究，作出了优化的交通组织方案，该方案在现状交通的基础上，从解放碑地区的整体交通网络上考虑，在解放碑CBD片区周边外侧以中干道、和平路、新华路、沧白路、临江路形成一个大的交通环道，以解决周边过境和快速远距离交通的通达之需，同时作为外围交通的截流带。而进入解放碑CBD中心区的周边各个路口均采用右进右出的交通组织方式，具体布置见附图。为了解决绕行较长的问题，采取了如下措施：（1）大循环中的部分路段保持了双向交通，如通远门至较场口；临江门至沧白路西口；家乐福至五一路口。部分双向路段的交通组织可尽量减少车辆的绕行。（2）利用中华路段与西半环形成逆时针循环道，利用民生路与东半环形成逆时针循环道。东西两个半环的外围形成了一个大循环，在大循环中又套了东西两个环道，而且两环采用重叠形式，交叉部分又形成一个中央单向循环道。在该两环之间设单向行驶的联系道路，解决各单位的车辆出行与物流配送。（3）在进入解放碑CBD的几个交叉口部采用小的单向循环道，便于需要左转的车辆减少绕行距离。3.2.2交通节点重点改造临江门、小什字、较场口、通远门四个节点。（1）临江门节点临江门节点属于不规则十字路口，由