紫荆山立交桥改造方案.doc

紫荆山立交桥优化设计 引言：城市立交桥建设的目的是缓解日益严峻的城市交通问题，作为一种形体巨大、造型独特的典型的现代建筑物，从它屹立在城市的那一刻起便决定了它不仅是作为交通基础设施存在的，而且作为城市不可多得的重要景观，立交桥从它的立案，兴建到建成验收往往会牵动整个城市的视线。一、概述随着城市的发展和繁荣，交通问题也日趋复杂，在未来相当一个时期内，我国城市发展将同时面临城市化、机动化和土地资源紧缺三方面的沉重压力，我国许多城市都将面临严重的交通问题。一方面是交通需求日益增长，另一方面是道路和交通工具运力不足，其发展速度与城市建设速度也不相适应，致使道路堵塞、车辆拥挤、乘客等车时间长、车祸率高等等。而郑州作为河南省会，中国历史文化名城，区位优越，交通发达，经过近一个世纪的发展，郑州已成为中国重要的集铁路港、公路港、航空港、信息港为一体的综合性交通通讯枢纽。京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线均在此交汇，是全国7个公路主枢纽之一，交通问题更加严峻。本人就紫荆山立交桥进行了优化设计。从整体上讲， 紫荆山立交桥是五路汇交地。街道上的建筑以竖向线条为主， 高低相间。而多层立交桥增加了平面线条和层次，在人们的视觉中 这些平面结构占有很大的体积和空间从根本上改变了原有的景观节奏。用多层立交平面线型的主线， 为周围比肩而立的竖向线条造成一种展开的充满流动感和现代节奏的环境， 表现出现代城市的括力， 而与此同时避免压抑感 这是紫荆山立交桥美学构思的主旋律。二、立交桥简介1、道路系统属于放射-环形组合式系统。2、紫荆山立交桥由交通功能要求采用环形加直通式三层立交桥，中层环形圆盘五路交汇， 力求多匝道对称设置， 使整体平稳协调。三、交叉口地图交叉口实景四、立交桥概况1、周边区域概况郑州紫荆山立交桥是金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大城市主干道的交汇点。在它周围有河南省人民会堂、紫荆山公园、紫荆山百货大楼等。它的特殊地理位置以及周围的配置，和各种大型活动举行的聚集,让它的交通变得意义非凡,也同时成了郑州的一个交通繁忙点，因此研究它并提出相应措施对于改善郑州市的道路交通极具帮助意义。同时，通过对郑州紫荆山立交桥的调查，以此作为一个试点，可以透视出、引申出整个中国交通存在的问题。郑州市紫荆山立交桥具有独特的地理、人文环境在它的周围有众多的重要建筑，省委位于广场西金水路两侧； 省人民会堂位于东北角； 紫剂山百货大楼高耸于紫荆山路西侧； 黄河博物馆位于紫荆山路东侧， 还有省博物馆与河南饭店等。这里是郑州市的政治、文化中心、具有庄重 严肃而又朝气向上的氛围。在这样的环境中修建空间多层的立交桥， 应在满足交通功能的基础上， 把美和功能结合起来， 配合环境特征 彼此协调 使其相得益彰。紫荆山立交桥建于1994年，设计时郑州市机动车拥有量仅为10万辆。目前，郑州市机动车拥有量已突破100万辆，再加上每天约有10万辆的外地机动车在郑州市区行驶，紫荆山立交桥高峰时段交通流量达到9000辆/小时，高峰时段交通处于超饱和状态，一层交通拥挤现象经常发生。一层、二层一旦发生交通拥堵，环岛自我调节交通功能失效后，交通疏导极为困难，会出现长时间的交通堵塞现象，引发连锁反应，从而造成区域交通拥堵现象。下面是堵车照片每天交通高峰期，沿紫荆山路由南向北至立交桥时经常堵塞，有时候会堵到东西大街交叉口。据了解，紫荆山立交桥是郑州市“四桥一路”的重要组成部分，东西南北中的五条主干道均交汇于此。此前媒体报道称，紫金山立交二层设计通行能力为6000辆小时，目前平峰时段达到5000辆小时，高峰时期达到7500辆小时，已经饱和。2、立交桥概况1）立交桥中心以中心向外辐射的五条主要道路，按城市骨架进行分类属于次干道，交通吸引范围比主干道小，若按道路功能分类则属于生活性道路。2）紫荆山立交桥由交通功能要求采用环形加直通式三层立交桥，中层环形圆盘五路交汇， 力求多匝道对称设置， 使整体平稳协调。在多层平面、立面配合中着重于综合效果， 充分体现立交系统的交通功能与美学的结合在功能和结构合理的基础上形成完整统一的效果，使视觉上具有优雅和谐的效应。紫荆山立交桥几何条件调查表项目金水东路口金水西路口紫荆山路口花园路口人民路口道路等级主干道主干道主干道主干道主干道断面形式两块板两块板两块板两块板两块板设计车速60km/h60km/h60km/h60km/h60km/h设计车辆小客车小客车小客车小客车小客车车道数44444车道宽3.53.53.53.53.5人行道宽333333、交通状况紫荆山立交桥交通流量调查表观测点观测时间普通汽车小型汽车铰接车自行车电动车金水路东路口左侧8:008:1522442264金水路东路口右侧8:008:1517432345金水路东路口立交8:008:152760420金水路西路口左侧8:008:1535572279金水路西路口右侧8:008:1539552190金水路西路口立交8:008:152660410花园路口左侧8:008:1540513173花园路口右侧8:008:1541603458花园路口立交8:008:153647380人民路口左侧8:008:1518362457人民路口右侧8:008:1521552769五、问题及对策1、改善前问题点紫荆山立交桥，早已成为郑州市民家喻户晓的重要交通中心，它连接着金水路等五条城市城市干道，为郑州交通组织作出了巨大贡献。也正因为如此，紫荆山立交桥承担巨大的交通压力。附近交通存在一些问题。1) 造成拥堵的原因其中一个原因，就是紫荆山立交桥二层环岛设计半径短。二层环岛有5个入口，其中4个都是双排道，双排车辆同时拥入，造成交叉通行冲突点多，车距过近，二层车辆行走缓慢。 2) 汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。3) 紫荆山桥下人车混流，再有一些人不遵守交通规则，大大降低了车行速度，在上下班高峰期或附近举行活动时，交通往往会形成堵塞。4) 在此处停靠的公交车很多，而且站名都叫紫荆山，分布在紫荆山转盘连接的五条路上，如果不是经常到达此地的人很容易迷失方向。要想换乘公交车，更需要花费很长时间。由于停靠的公交车很多，在一定程度上加大了此处的车流人流量，造成交通的拥堵5) 非机动车道太窄，机动车辆增加过快，城市道路设施跟不上发展的步伐。引起了互占车道，占用人行道的问题，所以时常会发生交通事故，降低城市的安全指数。6) 紫荆山附近的停车很混乱，车辆太多，无处停放，占用了部分人行道。只有桥下很小一部分作为停车场，道路旁边三轮车、手推车，卖东西的小贩满街都有，更加重了交通压力。7) 由于附近机关单位很多，加大了车流量，各条道路都已经处于超负荷运载，仅仅依靠道路交通管理远远不能满足。8) 在上下班高峰期，紫荆山立交桥二层就显得拥挤不堪，尤其是南北方向的车辆，会排出老远，一旦道路车辆饱和，金水路的通行能力就会大大降低，并直接影响周边其他路段通行，在08年6月份曾经做了这样的尝试：在南北入口靠左侧的车道中间，多了一些三角反光隔离锥，双排车道变成了单排车道，使拥堵情况有所改善9) 人车混行严重，机动车道路拥堵了，机动车就到非机动车道路上挤，致使交通混乱，有些地下通道脏乱，还有些天桥离人群过马路的地方远。10) 还有些主观原因，行人乱抢红绿灯，不遵守交通规则等等众多原因。2、解决方案：1) 加宽非机动车道，在非机动车道与人行道之间种植隔离绿化带，既解决了道路的交通问题又美化了城市的环境。2) 在加强道路交通的管理同时，对道路进行规划设计。例如在总设计上，全线机动车道至少为双向8车道，高架段地面机动车道至少为双向4车道，非机动车道总体保证宽度在8米以上。3) 在紫荆山立交桥下开挖一条地下隧道，隧道为南北向汽车通道，北口在紫荆山立交桥的花园路出口处，南口与紫荆山路相连。地下隧道的建成，将减轻地上二层立交的交通拥堵，提高区域通行能力。4) 在各个道路的主要人行穿越道路的地方增建过街天桥，尽量减少人流的川流量，从而加快了车行的速度，减缓拥堵。地面层优化环岛交通组织，实施机非分隔。5） 修建立体停车场和地下停车场，形成快速三环线，改善路网结构。缓解停车难问题，方便市民停车需求。立体停车场在占地面积与普通停车场一致的情况下，停车泊位是普通停车场的十余倍。避免车辆因无处停放而使车辆违法乱停乱放，进而影响交通。立体停车场模型下图是佛山智能立体停车场，在紫荆山立交桥附近可选空地建设类似的立体停车场6） 把各个方向公交车都集中在一处停靠，乘客可以零距离转乘，间接的减缓了城市交通拥挤的压力，最大程度上保障了乘客的安全。7） 公交线路可以允许上立交桥。次干路、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路，大街小巷等道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流的均衡，以缓解交通拥堵。8） 完善交通信号灯、交通安全和导向标识等，完善交通设施，优化交通设施设置。在现有信号灯控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。对交通标志全面规范化，对道路破损进行补修等。六、未来发展经上述优化，该立交桥通行能力将大大提高，未来将有更广阔的通行空间，能够容纳更大的交通量，拥堵现象将大大减少，而且交通事故的发生将大大减少，也更利于人的通行。此外，郑州道路经常容易积水，一场大雨就有可能使道路淹没，因此市政的排水工程是重点。立交桥是根据时代的发展和实际的需求而出现的基础设施性产物.我们应完全理解和相信,在未来的交通建设阶段将更加侧重于向小型化功能化的方向转移.以便于解决目前因改造现有的城市道路过程中始终受制于拆迁问题的困扰.尤为重要的是,向小型化转变的立交桥,不仅是有建设投入的资金少,建设用地的面积小为优点.其突出的功能价值更在于,它可以以覆盖的形式,将每个交叉路口进行人车分离的建设改造.确保在各行其道的同时.并能同步实现废除红绿灯管制为先决条件的预期目标,在统一行车模式,规范建桥理论和秩序分配的基本理论常识中.提供标准参照为目的的同时,可确保满足公众在出行选择时的需求,同时合理而公平的提供保障,使所有交通参与者共同获得安全,获得便捷.并可让行进中的车辆在任何类似的环境中,按照一定的行驶规律,做线性行驶的操作.即使是在做择向选择的同时,同样也能体会立交桥所带来的秩序保障.这种立交桥能有效地针对以往立交桥的线性设计各异,通行方式不同而产生的错道,迷路等问题的发生.这种小型立交桥,在以轻松行驶,自由通行为前提下,可在小的区域环境中提供多重的择向选择.从而真正造就不会产生矛盾,不会遗留问题的立体空间环境.使人自由通行,使车自由穿行.在无冲撞,无停滞的平衡状态下体现和谐共处.七、结语 通过对该交叉口的优化设计，使我们更加意识到如何合理有效分流交通，并与桥型结构、自然环境相结合，最大限度的发挥投资的经济效益和社会效益，是我们每个人追求的目标。道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平，是城市交通发展的客观趋势。最近几年,随着郑州市区的不断发展,郑州的道路变得越来越宽阔,环境也变得越来越优美,人们的生活水