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轨道交通发展史与未来发展方向 【摘要】发展城市轨道交通具有相当可观的综合效应,从短期看能够拉动固定资产投资，促进经济发展从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展.。因此大力发展轨道交通是很多城市公共交通规划的重要部分，文章主要围绕着我国轨道交通未来发展方向问题进行了探讨。 【关键词】轨道交通；优势；发展方向 。1轨道交通的优势 城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人km较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运置大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势是其他交通方式无法替代的。在大城市应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展。 地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势。环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。 2轨道交通系统给城市带来的利益 由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。 轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面。 (1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量。国外研究表明，轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10和公共汽车的25。 (2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的一半甚至80以上。地铁每小时单向运送能力为36万人次，轻轨为225万人次，而公共电汽车为20005 000人次。 (3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍。 (4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性。 (5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值。 (6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题，提供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散。 (7)轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位。 (8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配将更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级。 3城市轨道交通未来的发展方向 在未来，城市轨道交通发展的一个必然方向首先就是建立完善的轨道交通综合枢纽，而对于一些财力暂时不足的地方来说，可以将BRT方式作为一个向轨道交通发展的过度手段，但是总的来说，随着信息化时代的到来，智能交通将是未来城市轨道交通的总体趋势。 3.1 轨道交通综合枢纽 近年,随着我国城市立体化扩展,地面、地下交通空间资源逐步整合、重新规划。交通综合枢纽是由多种公共交通方式及若干运营组织形式组成的空间场所,同时又是集合了多种出行目的客流的客运有机体，是未来城市轨道交通发展的重要方向。 轨道交通综合枢纽汇集了各种交通方式,旅客在出行中需要在各种交通方式间换乘,如从市内坐公共汽车或者城市轨道交通到达火车站,然后再乘坐火车远行。旅客在换乘时希望减少步行距离和换乘等候的时间,因此轨道交通枢纽规划应处理好各种交通方式的换乘与衔接,使换乘简便、快捷,人性化。统一规划,完善城市用地布局,实现铁路建设与城市规划的有机结合。改善交通环境,结合地铁、公交和对外交通,尽量做到各种交通形式间无缝对接。 3.2 发展快速公交系统 对于城市轨道交通的发展，地方政府不能一味地为了追求轨道交通而轨道交通，要根据当地财政实力，在发展轨道交通总体指导思想的指导下，分阶段实施建设，该用简易的先用简易的。比如，在近期财力不足的情况下，可以采用BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系统)方式，作为轨道交通的一个过渡手段，也能疏解高峰时期的交通问题。 BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。 BRT作为当今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术，拥有优于轨道交通的经济合理性，又有足够的容量和效率。特别适合于发展中国家的大城市。规划了公交专用道路网，它可为城市中心区75以上地区提供公共交通服务。 3.3 智能交通 （1）ITS的概念及其意义 ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。 ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境扮染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。 （2）发展我国智能交通的必要性和紧迫性 中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19，目前已经发展到超过50，预测2015年将接近60；机动车拥有量目前已达6 000万辆，并以每年10以上的速度增长。 改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。 中国城市的大气质量恶化，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使在世界十大空气污染最严重的城市中，我国就据之有七。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。 （3）中国发展ITS的目标，应逐步实现以下三个阶段目标： 前期阶段：缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷；发展阶段：在综合信息网络平台下，形成信息管理、信息通信、信息服务子系统，实现交通信息双向交互；实施交通指挥、控制，达到减少堵塞时间、降低交通事故、出行便捷及保护环境的目的；成熟阶段：以ITS的发展推动信息化社