SS6B型机车常见故障应急处理

精品文档SS6B型机车常见故障应急处理（一）受电弓升不起处理： 1.有门联锁的撞击声；（1）换弓运行；（2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。2.无门联锁的撞击声（1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙；（2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。（二）主断路器故障处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置；2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行；3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。（三）劈相机不能正常启动处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断；2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）；3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关；4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）；5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。（四）压缩机不打风处理： 1、用强泵打风维持运行；2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）；3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。（五）牵引通风机不起处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）；2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。（六）两位置转换开关不转换处理： 1、换副台操纵；2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；3、人为将位置开关转换，确认扳动的方向应与运行方向及手柄位置一致。（七）蓄电池不充电处理： 1、检查电源柜交流电源单极自动开关600QA，整流输出开关666QA是否闭合；2、升弓合闸后控制电压不到110V，将电源柜电源开关A、B组互换；3、关闭不必要的照明设备维持运行。（八）“预备”信号灯不灭处理： 1、检查预备556KA犯卡或烧损时，人为顶合556KA完成预备；2、预备556KA无电,检查预备条件：（1）电钥匙闭合；（2）主断闭合；（3）劈相机工作正常；（4）两位置转换开关位置正常，位置不对按转换开关故障处理；（5）高级位时，风速延时完成，530KT吸合，如有风机或风速故障，将其置故障位。（九）提手柄无压无流处理：1、检查整车预备（含530KT）是否完成,否则按预备信号不灭故障处理；2、换副台操纵正常时，用副台维持运行到前方站；3、电子柜换组操纵；4、检查线路接触器吸合；5、检查司机控制器插头、接线及电子柜N101、N102插头是否插好。（十）运行中显示“辅接地”，跳主断处理：1、断开电炉、窗加热，取暖、空调开关（并断开229QA、232QA），再合主断；2、启动某辅机接地则按辅机故障切除相应辅机；3、将237QS(辅接地隔离闸刀)置“故障位”维持运行，途中注意信号灯的显示和加强走廊巡视。（十一）运行中显示“辅助过流”，跳主断处理：1、升弓、合主断，再顺序启动辅机，主断不跳，为辅机瞬间过流，可正常运行；2、若当劈相机或某一辅机启动时出现过流，跳主断时，按辅机故障切除处理。（十二）运行中显示“主接地”，跳主断处理：1、重新合主断，如不跳主断则为瞬间接地，可继续运行；2、重新合主断后仍跳主断：（1）根据副屏显示切除相应牵引电机，无电机显示则逐个甩接地台架牵引电机，当甩某电机后故障消除，即为该电机接地，切除维持运行；（2）如甩电机方法判别不出，可将该台架接地闸刀95QS（或96QS）置“故障位”，加强走廊巡视，维持运行到前方站。（十三）运行中显示“原边过流”，跳主断处理：电子柜倒组后重合闸，若仍显示“原边过流”，请求救援。（十四）运行中空气干燥器排风不止处理：1、断主断、降弓、开高压室门，开放空气管路柜后部的塞门，并关闭塞门旁的170塞门。（我段配属的1字号开头的机车如SS6B1025在制动屏柜后面；6字号开头的机车如SS6B6025在变压器室门旁边）；2、如果空气干燥器仍排风不止，停车处理，关闭底部空气干燥器柜排污阀排风塞门。（十五）常用制动时机车起非常处理办法处理：1、关闭机后列车管塞门进行机车制动机机能试验，以区分是机车制动机故障还是车辆制动机故障；2、常用减压起非常，关闭紧急放风阀95的116供风塞门，如果故障消除，开放机后塞门开车试闸后运行。（十六）制动机电空位转空气位处理办法处理：1、大闸放“运转”位，小闸放“缓解”位；2、将小闸后方转换柱塞移至“空气”位；3、调整小闸下方调压阀53或54为列车管定压（顺时针一圈大约加60KPA，逆时针一圈大约减60KPA）；4、将制动屏上转换阀153由正常位转向空气位；5、需彻底转换时：将电空制动电源开关615QA和塞门157关闭（本条故障现象司机必须在停车条件下进行处理）。空气位操纵注意事项：1、制动机转空气位后，单独缓解机车时需要下压空气制动阀手把；2、紧急制动时应按紧急按钮或使用手动放风阀，司机应立即将空气制动阀手把移制动位以防断钩；3、单机转线尽可能恢复电空位，不能恢复时，每次制动后小闸必须回缓解位向列车管充风。（十七）列车管发生过量供给时的处理办法处理：1、发生少量过量供给（车辆未产生制动作用或车辆发生少量制动运行中，利用有利区段（避开上坡道、分相区、禁停区）采取一次或多次适当减压措施，然后缓解即可；若停车后，可以采取大闸施行一次最大有效减压量缓解即可。2、发生过量供给较多时（车辆产生制动作用，被迫停车）假设列车管过量供给在800KPA时，采取“减二加一”的方法消除，步骤为：第一步：大闸减压200KPA，待列车管排风稳定后，将55调压阀输出压力调整为700KPA，然后将大闸放运转位进行充风，待列车管充满风后，实施下一步； 第二步：大闸减压200KPA，待列车管排风稳定后，将55调压阀输出压力调整为600KPA，然后将大闸放运转位进行充风；待列车管充满风后，实施下一步；第三步：大闸减压200KPA，待列车管排风稳定后，将55调压阀输出压力调整为500KPA，然后将大闸放运转位进行充风；即恢复定压。（十八）机车附挂时操作办法处理：1、将“大闸”手把置重联位或取出，小闸手把置运转位或取出；2、本务机车分配阀缓解塞门156开放，重联转换阀93打向本机位。附挂机车重联转换阀93打向补机位；3、若附挂机车处于空气位或电空位无电空制动电源，应将附挂机车中继阀座下方的列车管塞门115关闭。（十九）无火回送操作办法处理：1、小闸”手把置运转位或取出，关闭塞门115；2、开放塞门156和无火塞门155，重联转换阀93与本务机车相同；3、关闭机车总风缸塞门112；4、调整机车分配阀的安全阀，使其整定值为180-200KPA。（二十）车顶故障处理流程1.上车顶前的准备工作（1）电话通知两端站或列车调度员、运转车长、追踪列车，同时申请停电调度命令，向110、120人员及向运用科汇报；（2）在等候停电命令时，二人将接地线、接地杆等工具准备好，同时做好列车防护及防溜工作；（3）接到停电命令后，二人共同确认命令内容，并由值乘司机将命令号码、内容及停电时间记录在手帐上；（4）停电命令下达后，升起另一弓验电，确认网压表显示；2.挂接地线确认无电后，由随乘司机先将接地线的一端固定在钢轨上，后将另一端挂在接触网上。注意：挂、取接地线时必须站在线路外侧，以防止误挂邻线触电或车辆伤害。3.上车顶作业上车顶处理故障时必须挂好安全带，对故障处所进行处理，撤除相应电联线。捆绑后注意确认故障受电弓最高点距接触网的安全距离。4.下车顶撤除防护（1）故障处理完毕，对车顶进行清理，保证无工具、