汽车知识——积碳与发动机性能.ppt

汽车知识 积炭与发动机性能 故障现象 刚刚开了一年车的朋友说 他的车最近突然感觉费油 怠速低时车就会发抖 冷启动非常困难 我这电瓶刚刚换完 这车是不是出厂时候就有问题 询问汽修专家后 得出的结论是很有可能因为 积碳 比较严重造成的 积碳的成因汽油胶质在燃油管路 喷油嘴 进气歧管 进气门的沉积汽油不完全燃烧形成的碳烟在节气门体 怠速通道 废气循环通道 进气管的堆积曲轴箱混合气在进气歧管 进气门碳化结胶不完全燃烧在燃烧室形成积碳机油高温氧化结胶 碳化 汽车知识积炭与发动机性能 积碳可以分气门 燃烧室积碳和进气管积碳两种 气门 燃烧室积碳成因 受电喷发动机控制特点的决定 汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火 当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断 但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收 只能贴附在进气门和燃烧室壁上 汽油很容易挥发 但汽油中的蜡和胶质物却留了下来 长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚 反复受热后变硬就形成了积碳 如果发动机烧机油 或是加注的汽油质量低劣杂质较多 那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快 危害 由于积碳的结构类似海绵 当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附 使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀 导致发动机工作不良 出现启动困难 怠速不稳 加速不良 急加油回火 尾气超标 油耗增多等异常现象 如果再严重会造成气门封闭不严 使某缸因没有缸压而彻底不工作 甚至粘连气门使之不回位 此时气门与活塞会产生运动干涉 最终损坏发动机 积碳可以分气门 燃烧室积碳和进气管积碳两种 进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的 当熄灭发动机时 有些汽缸的进气门不能完全关闭 一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化 会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳 一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙 进气会在这些粗糙的地方产生旋涡 影响进气效果及混合气的质量 另一方面 这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围 这样一来会造成怠速低 怠速发抖 各种附属装置的提速均失灵 收油灭车 尾气超标 费油等现象 如果你在驾驶中遇到提速慢 急加油回火 冷启动困难的现象 你车的气门很有可能已经积碳了 发现怠速低而且怠速时车发抖 踩下油门时发卡 换电瓶后无怠速 那么你车的进气管已经积碳很严重了 有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了 减少和预防积碳产生的措施 第一 加注高质量的汽油 第二 不要长时间怠速行驶 第三 多跑高速 尽量提高手挡车的换挡转速 第四 注意灭车时机 发动机积碳影响大教你如何防积碳 flv 积碳的影响 喷油嘴和进气门积碳使燃料雾化不良 供油不畅 空燃比失调 从而导致发动机加速不良 怠速抖动和启动困难 节气门 怠速通道和进气道积碳降低空气流量 使发动机怠速不稳 失速 性能下降 排放增加 燃烧室积碳增加发动机压缩比 导致爆燃 发动机敲缸 积碳可能造成活塞环卡滞 降低汽缸压力 影响发动机动力甚至无法启动 EGR废气循环通道堵塞导致控制阀卡滞 怠速抖动 尾气排放超标 机油积碳导致油道堵塞 汽车知识积炭与发动机性能 对于积炭的诊断 1 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了 2 气门积碳的诊断 解体法 也就是把发动机拆开 检查是否有积碳产生 这样很直观 但是耗时耗力 而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能 减短其使用寿命 内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下 用内窥镜来观察气门积碳的程度 这种方法很方便 但是内窥镜的成本非同小可 而且其在维修中的用处不是很广 因此不是所有的维修企业都配备了该设备 气门积炭的诊断 观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化 以此间接检测积碳的存在 一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0 3 0 7V之间波动 而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化 一旦气门产生了积碳 氧传感器的反馈电压波动会变大 比如由原来的0 3 0 7V变成0 1 0 9V 而且这个电压的中心值会变大 同时变化的频率会减缓 用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力 可是如果车本身的控制系统有故障 就不能很准确地作为判断依据 还会误导没有经验人员的故障诊断思路 再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用 因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器 气门积炭的诊断 应对方法燃油和进气系统 EGR系统的清洗养护 能全面清除积碳并解决积碳所带来的问题 保持燃油进气系统的清洁 保持最佳的油耗和尾气排放 消除和预防怠速不稳 启动不畅 动力