西安地铁二号线车站给排水接驳浅析[权威资料]

西安地铁二号线车站给排水接驳浅析 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 摘要：西安地铁二号线一期工程已于 2011 年 9 月通车试运营，在地铁建设中，车站市政给排水接驳施工关系到全线消防验收和地铁正常运行，结合接驳过程中涉及到的管网设计施工、行政审批手续办理及后期维护等问题，对地铁车站给排水管道接驳工作做简要分析。 关键词：地铁 给排水工程 市政管道接驳 Abstract:Xian metro line 2 at a phase project already in September 2011 trial operation open to traffic in the subway construction, municipal water supply and drainage station construction related to all shuttle fire acceptance and subway normal operation, involved in the process of connecting with the pipeline design and construction, the administrative examination and approval formalities and later problems such as maintenance, water supply and drainage pipeline connecting to subway station, the author analyzes the work. Key words: Key words: the subway, water supply and drainage engineering, municipal pipeline connecting U231+.3 A 1. 引言 西安地铁二号线一期工程北起铁路北客站，线路沿西安市南北中轴线主干道布设，经铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、西安国际展览中心至长延堡，线路全长约 20.3km，设 17座车站，该地铁线路已于 2011 年 9 月通车试运营。为保证地铁运营及车 站消防的要求，西安地铁二号线给排水接驳工作于 2010 年年底开始实施，并在试运营前完成，确保了地铁线路的正常运营。 车站市政给排水接驳虽然位于地铁车站外部，属室外工程，但与地铁运营工作息息相关。接驳工程实施的好与坏，直接影响到地铁后期运营中给排水功能是否能正常使用。室外给排水工程由于管材选用、施工工艺、地理位置等因素，而与室内给排水有所不同，另外室外工程还涉及到市政管网规划及行政审批手续办理等诸多相关问题。本文结合西安地铁二号线各车站市政接驳实施及后期维护中遇到的情况，并结合目前正在实施的西安地铁三 号线工程，对市政给排水管道接驳工作进行简要分析。 2. 给水接驳 西安地铁二号线给水接入按照两路供水的原则，每座车站设两个接水点，就近分别从市政两路给水管道接入。接驳给水管道为带压管，管材多采用 PE 管，因此在管线布设上相对较为灵活。一般情况下，车站给水接入点设计确定后，市自来水总公司综合现场给水管线情况即可作出接水方案。在具体实施过程中，有如下几个问题： 2.1 车站附近无市政给水管网配套 由于地铁建设的远期预见性和城市管网建设进度之间的矛盾，在城市远郊区或城乡结合部等 地铁线路末端，市政管线配套建设往往还未到位，车站所在区域近距离内无给水管网或管网内无水的情况时有发生，在这种情况下，就需要根据地铁线路规划设计，提前考虑投资建设给水主管道，从距离较远的给水管网上接水，管线长度在 500m 至 1000m 不等。例如二号线北客站处于远郊区，周边原本没有市政给水管网，国铁建设时市政管网配套才到位。且由于国铁车站整体建设要求，地铁车站给水接驳点表井距车站约 600 米，双路给水共计 1300 米。接驳表井距离太远不但增加接驳费用，影响供水压力，而且不便于后期维护管理。二号线运动公园站位于城乡结合 部，最近的给水管道距车站接水点为 500m，后来随临近道路整体建设，才在二号线通车前完成给水接入，是整条线路最后一处完成给水接驳的车站。因此，对于位于城市郊区的车站，应提前与规划、建设等部门进行对接，提前考虑市政给水管道配套建设事宜，尽可能提前实施，缩短给水接驳周期，降低接驳难度。 2.2 车站无法满足两路供水要求 这种情况一般也出现在城市远郊区或城乡结合部等地铁线路末端，原因是周边单位少，市政管线配套建设还不完善。由于车站所处区域内只有一道给水管线，因此无法满足地铁车站消防两路供水的要求 。例如二号线北苑站，区域内仅在凤城东路有给水管线能提供水源，三环给水管道内目前无水，且因客观原因，短期无法解决。针对这种情况，如果在市政给水配套难以解决的情况下，就需要从设计角度提前考虑，在地铁车站内增设消防水池，以满足地铁消防需求。在西安地铁三号线建设中，我们就吸取二号线的经验教训，积极与市水司、国际港务区等部门联系，对接接驳设计方案，提前对车站消防设计进行调整和完善。 2.3 施工临时用水与车站永久供水分别考虑 在西安地铁二号线建设伊始，因各种因素制约，未将施工临时用水与车站永久供水 一并考虑实施，而是采用分别单独报装的方式。西安地铁二号线一期土建工程共 21 个标段，按照施工临水接入一个标段一个考虑，需临时用水接驳点 21 个，而车站永久给水接驳点为 34 个。 由于施工临时用水用水量较小，预埋管道及水表都较小，无法满足车站永久供水需求，因此在工程结束后都全部报停，永久给水全部为重新报装。这种做法不但造成了一定费用的浪费，而且重新报装手续繁琐，施工难度也较大。西安市水司、市政等部门对此也有意见，认为在相邻管道位置重复开口，对给水管道安全运营造成影响，且报停给水管道在道路上检查井难以废除， 容易形成安全隐患。因此建议地铁给水接驳采用永临结合的方式，在开工时就一并考虑。 在西安地铁三号线的建设中，我们就调整工作思路，要求设计单位提前完成地铁车站给水接驳设计，在施工单位进场后，全面统计施工临时用水需求，并积极与市水司进行沟通和联系，在保证施工正常用水的情况下，将临时用水点和车站永久用水点合并，在车站位置一次性按永久用水需求设置管道，前期供施工使用，地铁运营后也能满足供水需要。按照目前三号线的情况来看，可节省用水接驳点约二十余处。 2.4 工程竣工前给水设施保护有难度 一般情况来说，房建项目会在工程完工，恢复地平时再进行永久给水接驳工作。但对于地铁二号线来说，由于要考虑设备联调等诸多因素，永久给水接驳工作需提前实施。这时，地铁车站建设往往还未完成，地铁工程施工中，给水管道被损坏、水表井被渣土掩埋、消防铅封私自开启等现象时有发生。这不但会造成一定的经济损失，也影响水司进行正常的抄表巡查。 如果在接驳采用永临结合的方式，前期由施工单位维护，后期一次性移交运营管理，也能在一定程度上避免设施损坏问题的发生，但这一点还需要在三号线的建设过程中予以论证。 2.5 给水接入手续办理较繁琐 图 1 单位用户申请用水流程图 针对单位用户用水接入，西安市水司有一套固定的办理流程，涉及用户申请、规划报建、勘察测绘、管道设计、开挖审批、施工组织等方面。特别是对于需投资建设管线的情况，需要用户自行到规划、市政等部门进行管线规划、市政道路占用挖掘等手续的办理。手续繁琐，办理周期也较长。本文仅列出具有代表性的 “ 单位申请用水流程图 ” ，其余规划、市政开挖手续不再细述。其他城市可能在办事流程上有所不同，但总体要求基本类似。 3. 排水接驳 排水接驳按 照出入口、风亭和冷却塔排水需求进行设置，就近接入市政排水主管网。与给水管道相同的是，排水管道也存在车站周边无排水主管道的情况。另外，因排水系统的特点，还存在以下情况： 3.1 化粪池设置 由于车站内卫生间未设置化粪池，按照市政排污要求，需要在车站外部设置化粪池、压力井等排污设施，其规模由车站排污能力要求设计。由于要占用地面面积，在二号线实施过程中，出现过没有地方设置化粪池、压力井等设施，导致排水管道难以建设的情况，如钟楼站、安远门站等。 3.2 管线高程冲突 排水管道为 重力流管道，因此在设计施工中需避开其他市政管线，才能顺利接入市政排水主管道。在地铁建设中，排水、给水、燃气、热力、供电管沟等又常常密布放置，不可避免的会发生管线高程冲突的情况，造成排水管道难以实施，如大明宫西站在施工时就曾经出现过管线高程冲突，按照原排水设计无法施工的情况。 3.3 后期维护工作量大 排水管道在使用过程中不可避免的会出现杂物淤积、管道堵塞的情况，加之地铁车站大多位于地面以下，需要用泵进行提升排放，管道堵塞的可能性更大。因此，排污管道的定期疏通维护就十分必要。按照每个车站 5 个排水点估算，二号线 22 个站点就有排水接驳点 110 个，维护工作量较大。 4. 思考与建议 综合二号线车站给排水接驳中发现的情况，一个最根本的问题就在于要将市政管网接驳工作与车站建设一并考虑。有关建议如下： 4.1 在车站设计过程中，进一步加强与市政管线产权单位的沟通，充分考虑车站室内外给排水现场实际情况，确定好管道接驳方案，以便于在后期施工中同步实施，避免出现管网配套建设不到位、市政管道接驳点与车站管道出口相距较远、化粪池等给排水设施无地放置等情况。 4.2 针对给排水接 驳手续繁琐、设施保护有难度的问题，考虑到地铁公司要提供 “ 三通一平 ” 施工环境，建议采用 “ 永临结合 ” 的方式，将车站给排水接驳与施工给排水一并考虑。前期由施工单位使用，后期过户给地铁运营方，既能减少管线建设投资，又能减少各种手续的办理，缩短建设周期。 4.3 在室外给排水管道的维护方面，上海、深圳等城市地铁运营单位多采用招标方式，将室外给排水管道的日常维护工作委托给有相关资质的专业单位进行，一是能够确保地铁室外给排水管网的正常运行，二是将地铁运营方从室外给排水管网维护的繁琐工作中解脱出来。个人认为这种模 式值得西安地铁借鉴。 5. 结束语 以上是本人在地铁建设工作中的一点体会，由于工作接触面的局限性，难免会有一些不足之处，还请大家予以指正。地铁二号线已试运营，三号线也已全面开工建设，通过吸取二号线工作的经验和教训，积极在三号线工作中予以改进和完善。另外也还需要与一线运营单位多多沟通，了解设计和施工中的优点和不足，及时进行总结和反思，以便于在今后的工作中扬长避短、不断提高。 阅读相关文档 :湿陷性黄土地区高含水量路基基底处理技术 如何对深厚软土地基进行处理 沥青路面早期损坏 预防性养护 对土建施工清水混凝土的讨论 以可持续发展观审视住宅建筑节能设计策略 对当前变电运行中的故障排除与安全管理分析 浅析房屋建筑结构设计中的常见问题 论住宅混凝土梁式转换层施工技术 试论高层建筑给排水与消防设计的方法 关于建设工程招投标