（交通运输工程专业论文）某海事辖区水上交通事故分析与防范研究.pdf

上海海事大学交通运输工程硕士论文 摘要 上海国际航运中心建设步伐的不断加快，促进了上海港水运经济的 逐渐繁荣。同时，也带来了水上交通事故的增加等负面效应。在船舶吨 位和价值均呈现逐步攀高的今天，船舶一旦发生水上交通事故，经济损 失往往是天文数字。所以，开展水上交通事故的早期预警研究，避免和 预防事故发生，对于减少经济建设成本，促进国家经济发展、保障人民 生活安定均具有积极的意义。本文以某海事辖区水域为研究对象，从对 近几年辖区海事数据的统计分析入手，找出事故发生的规律，从而探讨 如何建立对未来事故的预警机制，并由此提出相关防范措施。 本文首先分析了我国水上交通运输的发展状况、水运安全现状及交 通事故形势等，总结出我国水上交通安全形势严峻，提出开展水上交通 事故预警研究的重要性。 其次，从分析船舶水上交通事故的发生原因入手，结合某海事辖区 水上安全形势，收集辖区3 年来发生的交通事故的有关数据，通过上述 数据的分析，查找交通事故的原因、发生规律，以及人、船、环境对水 上交通事故发生的影响，揭示了要确保人、船、环境三者的有机结合， 共同作用，才能保障水上交通运输的安全。 第三，对某海事辖区水上交通事故的数据用统计学原理分析研究交 通事故的空间分布特征。具体方法为将某海事辖区总共8 。8 海里的水域 分成四段，每段2 2 海里，利用灰色分析方法进行对比分析，找出对辖 区事故形势关联度最为密切的区段，即确定为事故多发区段。并针对事 故多发区段的交通安全状况，给出事故多发区段的防治对策，以便最大 限度的预防水上交通事故的发生。 第四，水上交通事故预警系统的构建。包括运用线性回归分析方法， 探讨建立水上交通事故预测的模型：分析了水上交通事故事故预警系统 的实用功能、工作内容、预警系统的工作流程、运转模式和预警信号的 输出等：就水上交通事故的管理与防范提出应对措施。 关键词：水上交通事故，安全，预警与防范，预防对策 上海海事大学交通运输工程硕士论文 a b s t r a c t t h ed e v e l o p m e n to fs h a n g h a ii n t er n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e rd r i v e s t h es h i p p i n gi n d u s t r yp r o s p e r i t yi ns h a n g h a i a n db r i n g ss o m en e g a t i v e e f f a c t s ，s u c ha st h ei n c r e a s eo fs e aa c c i d e n t s e s s p e c i a l l yw i t ht h e a d d i n gt r e n do fs h i p s t o n n a g ea n dt h es h i p s p r i c e ，t h el o s so ft h es e a a c c i d e n t si sa l w a y s t o ol a r g e s o ，t h eq u e s t i o nh o wt of o r e c a s ta n d r e d u c et h es e aa c c i d e n t sw i t hn oe f f e c to nt h ee c o n o m yd e v e l o p m e n t i sv e r yi m p or t a n tp a r ti nr e l a t i o nt ot h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to f s t a t e d e c r e a s ei ne c o n o m i cl o s sa n ds t a b i l i t yo fp e o p l e sl i f e t h e e a r l yw a r n i n gs t u d yt oa c c i d e n t si sv e r yn e c e s s a r yf o rs t u d yh o wt o a v o i da n df o r e c a s tt h ea c c i d e n t s t a k i n gs o m em s as h a n g h a ia sa n e x a m p l e t h i sa r t i c l eh a sm a d ed e e ps t u d yb a s e do nt h ed a t af r o mt h e m s at of i n dt h er e g u l a r i t yo ft h ea c c i d e n t sa n d t r yt oe s t a b l i s ht h e e a r l yw a r n i n gs y s t e m a tf ir s t ，t h ea r t i c l ea n a l y s e so ft h ed e v e l o p m e n ts t a t u s ，t r a f f i c s a f e t ys t a t u sa n dt r a f f i ca c c i d e n t ss i t u a t i o no ft h es h i p p i n gi no u r c o u t r y i tc anb es e e nt h a t ，i nt h ec o n d i t i o no ft h et r a f f i cs a f e t ys i t u a t i o n o fs h i p p i n gi no u rc o u n t r y ，g e t t i n gh e a v i e rw i t hd a y ，t h es t u d yo ft r a f f i c a c c i d e n tp r e v e n t i o ni se s p e c i a l l yi m p o r t a n t s e c o n d l y ，t a k i n gs o m em s as h a n g h a ia sa ne x a m p l e ，t h i s a r t i c l e c o l l e c t sm a t e r i a l sa n dd a t aa c c o r d i n gt ot h ei n f o r m a t i o no ft h et r a f f i c a c c i d e n t so c c u r r i n gi nt h ea r e au n d e rs o m em s a l sj u r i s d i c t i o ni nt h e l a s t3y e a r s w i t ht h em e t h o do fs t a t i s t i c s ，t h ear t i c l ea n a l y s e st h e f o r m so fa n dt h ec a u s e sf o rt h et r a f f i ca c c i d e n t sa n dt h ei n f l u e n c eo f p e r s o n s ，s h i p sa n de n v ir e m e n to nt h eo c c ur r e n c eo ft r a f f i ca c c i d e n t s o fs o m em s a t h ir d l y ，b a s e do nt h ei n f o r m a t i o no ft h et r a f f i ca c c i d e n t so c c u r r i n g i nt h ea r e au n d ers o m em s a sj u r i s d i c t i o n ，t h ea r t i c l ea n a l y s e st h e 上海海事大学交通运输工程硕士论文 c h ar a c t e r i s t i co fs p a c ed i s t r i b u t i o no ft r a 仟i ca c c i d e n t s w i t ht h e m e t h o do fs t a t i s t i c s d e v i d i n gt h ear e au n d e rs o m em s a sj u r i s d i c t i o n i n t o4s e c t i o n s ，t h ea r t i c l em a n a g e dt of i n dt h es e c t i o ni nw h i c h a c c i d e n t so c c urm o s t f r e q u e n t l y w i t ht h em e t h o do fs t a t i s t i c s a c c o r d i n gt h ec h a r a c t e r i s t i co ft h es e c t i o ni nw h i c ha c c i d e n t so c c ur m o s tf r e q u e n t l yt h ea r t i c l eg i v e st h em e t h o dt o p r e v e n ta n dr e m e d y t h ea c c i d e n t s s oa st of o r e c a s tt h ea c c i d e n t sa sf a ra sp o s s i b l e e s t a b l i s ht h es y s t e mo ff o r e w a r n i n gm a n a g e m e n to ns e aa c c i d e n t t h i s p a r to fr e s e a r c hi sc o m p o s e do fs e v e m lf a c e t ss u c ha st h eu t i l i t yf u n c t i o n so f f o r e w a r n i n gm a n a g e m e n t ，t h ee m b o d yc o n t e n to fs y s t e mr u n n i n g ，t h e s t r u c t u r eo ff o r e w a r n i n go r g a n i z e t h em o v e m e n tm o d ea n dt h es i g n a lo u t p u t o ff o r e w a r n i n gs y s t e m ， f i n a l l y ，t h e a r t i c l eg i v e st h em e t h o do fp r e v e n ta n d r e m e d yt h e a c c i d e n t s k e y w o r d s ：s e aa c c i d e n t ，s a f e ，w a r n i n ga n dp r e c a u t i o n ，m e t h o d m az h a ox u e ( m t e 2 0 0 4 ) d ir e c t e db ypr o f e s s o rl i u w e i 上海海事大学交通运输工程硕士论文 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地 方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研 究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在 论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：垄暨歪日期：碴丝! 旦堡曰 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的 规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被 查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内 容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论文。 保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：琶墨聋导师签名! 鱼兰差日期：坦丝! 旦型目 上海海事大学交通运输丁程硕士论文 图目录 论文结构框架图8 事故各类人为因素比例结构1 0 事故各类船舶因素比例结构1 l 事故各种环境因素比例结构12 各区段事故序列示意图1 8 水上交通事故预警系统运转模式图2 9 水上交通事故预警管理系统工作流程图3 0 水上交通事故预警管理信号图3 1 l 2 3 l l 2 3 一 一 一 一 一 一 一 l 2 2 2 3 4 4 4 图图图图图图图图 上海海事大学交通运输上程硕士论文 表目录 表3 1 各分析方法比较表1 5 表3 2 各年度各区段事故件数分布表l7 表4 12 0 0 2 至2 0 0 4 年度船舶流量统计2 3 表4 22 0 0 2 至2 0 0 4 年度查处船舶违章艘次统计2 3 表4 32 0 0 2 至2 0 0 4 年度水上交通事故件数统计2 4 表4 42 0 0 2 至2 0 0 4 年度事故件数、船舶流量、违章数据汇总表2 4 表4 52 0 0 2 至2 0 0 4 年度碰撞事故、船舶流量、违章数据表2 5 表4 62 0 0 2 至2 0 0 4 年度抵碰事故、船舶流量、违章数据表2 6 4 上海海事大学交通运输工程硕十论文 第1 章绪论 1 1 研究的背景 近年来，随着我国经济建设的发展，强大的物资、能源等需求拉动着运 输量的不断增长，确保航运市场始终在高位运行。据统计，2 0 0 2 至2 0 0 4 年，我国全社会水路货运量分别为14 2 亿吨、1 5 8 亿吨、l7 9 4 亿吨，水 路货物运输量呈逐年稳步增长态势。2 0 0 5 年上半年，全社会完成水路货运量 为9 7 亿吨，较去年同期增长l5 7 。 水运市场的蓬勃发展促进了水运力量的不断壮大，带来的一个负面效应 就是水上交通安全形势严峻“1 。据交通部海事局网站公布的海事报表统计显 示，2 0 0 2 年至2 0 0 4 年，我国水上交通事故造成的死亡失踪人数分别为4 6 3 人、4 9 8 人和4 8 9 人；直接经济损失分别为3 3 亿、3 8 亿和3 6 9 亿元。2 0 0 5 年上半年，全国水上交通安全形势依然不容乐观，事故直接经济损失较去年 同瓤上升了5 7 4 ，安全形势有所恶化。就本文所研究的某海事处辖区水上 安全形势来说，2 0 0 0 年至2 0 0 4 年的短短5 年间，该海事处辖区内发生水上 交通事故1 9 2 件，由于水上交通事故造成人员死亡共1 6 人、直接经济损失 年分别为5 9 0 3 5 0 0 元、6 3 9 6 8 0 0 元、6 6 7 4 9 0 0 元、6 9 4 1 0 6 0 元、7 2 6 5 3 0 0 元， 合计超过3 0 0 0 万元，且逐年呈上升趋势。由上可见，大到国家的航运现状、 小到一个普通的海事辖区，安全形势均不容乐观。在交通部以及有关部门的 工作会议上，水上交通安全的管理问题多次被提到“1 。安全，作为发展的保 障和前提，已经成为关系水运业发展和社会稳定的主题之一”。 1 2 研究目的及意义 通过上述分析可以看出，我国水上安全形势严峻，因此开展事故的预警 和防范研究显得十分必要”1 。但目前我国的水上交通安全管理侧重于事故后 的应急、经济损失的统计以及当事人责任的追究等等，缺乏前瞻性研究。缺 乏对水上交通事故的预控管理，从一定程度上抑制了我国建设航运大国的目 标。我们必须突破水上交通事故控制环节薄弱这个瓶颈”1 ，通过加大对事故 预警与防范研究，从根本上控制和减少事故的发生，将事故造成的经济损失 降下来，促进我国的航运经济更快、更健康的发展。 本文针对水上交通事故的主要原因及其影响因素进行分析，论述了水上 5 上海海事大学交通运输工程硕士论文 交通事故的预测理论和预测方法，在科学分析的基础上提出了合理对策，以 便最大限度减少水上交通事故的发生。 1 3 国内外对水上交通事故预警的研究综述 预警的国际相关研究，主要有美国2 0 世纪8 0 年代中期开始的危机管理 研究、日本2 0 世纪8 0 年末和9 0 年代初开始的企业危机管理问题研究，所 有这些研究主要集中于危机发生后的应急对策，对危机的成因过程缺少机理 性分析和实证研讨。随着科技的发展，尤其是随着统计学等学科的引进和发 展，对于事故预警的研究越来越被先进航运大国们所接受。 众所周知，发达国家的水上安全现状比我国要好得多。这是因为他们对 交通安全的研究工作相当重视，基本上每个国家都设有专门的交通安全研究 机构，开展对水上交通事故的预警研究。例如日本，早在1 9 9 2 年就成立了 交通事故调查与数据分析机构，专门收集分析所有典型的并经过深入调查的 交通事故数据，尽管调查的数据并不全部适用于分析的某些领域，但是通过 广泛的、大量的收集数据，可以得到具有一定规律性的东西，并运用大量的 数据进行预警的研究。 在事故预防的方法上，日本从事水上交通安全研究的专家学者较多运用 事故结构理论进行分析。事故结构理论认为，事故基本致因条件可归纳为自 然条件、航运条件、船舶条件、交通条件和船员条件这五方面。这些条件的 单独作用、相互间的作用以及在防止事故中所处的地位，即事故发生条件的 作用机制，通常称之为海事结构。上述五方面的事故致因条件导致事故发生 的组合类型可分为三大类情况，并可构成3 1 种事故。该理论研究事故发生 条件的作用机制，不但可以了解一般的事故致因条件，而且还可以了解条件 怎样起作用和如何相互作用，从中得到重要启迪，抓住关键环节，对事故发 生条件实施最佳控制，以达到预防事故的目的。 美国的研究学者对于预警方法的研究也十分热衷。美国学者海因罩希提 出了事故因果关系理论。海因里希将事故因果关系用五个多米诺骨牌按特定 顺序排列。如果从这五个多米诺骨牌中抽出某一个，则事故多米诺骨牌的连 锁反应在此停止，以后的多米诺骨牌就不会倒下。该理论为消除事故隐患 提出安全建议和制定预防措施有很大帮助。 我国预警管理理论起始于2 0 世纪8 0 年代末9 0 年代初。余廉教授主持 6 上海海事大学交通运输= 程硕士论文 编写的走出逆境和企业预警管理两套从书是这一研究课题的阶段性 成果。企业预警管理论首次论述了“管理失误一管理波动一管理逆境”的成 因机理及其发展过程，提出了通过预警预控来规范管理行为和管理周期，并 最终实现企业目标的安全机理和成功机理。企业预警管理理论提供一种新的 思维方式，认为事物的发展存在正负两个方向，负向发展的原因和机理可以 被人们认识并把握，可以用来制定措施和方案，保障并维系正向发展的有序 进行”1 。安全生产管理是企业管理的一项重要内容，是以安全事故为主要研 究对象，以事故分析、事故处理、事故预防为主要研究内容的一项管理。搞 好安全管理的关键是发现事故的成因机理，认清事故发展过程，把握事故的 发生征兆，并在此基础上建立有效的监控系统、预报系统、防范系统、应急 对策系统，以达到预防事故发生，降低事故发生频度，减少事故损失的目的 ”。安全管理所研究的企业管理中“负功、弊端、促退、无效、失败”等要 素的支配规律 1 8 ，与企业预警管理的基本思想相吻合，预警指标体系的建 立，是实现事故预警目标的一个必要手段，是预警系统开展识剐、诊断、预 控活动的前提。事故预警指标的构建，应当遵循五个原则：( 1 ) 可操作性评 价指标的设立，要具有实用性和可操作性，以便于监测数据的取得：( 2 ) 规 范性对指标的理解和数据的取得应具有规范性，这将便于对指标的处理和指 标监测数据的共享；( 3 ) 敏感性预警监测指标的评价结果，应当可以敏感的 反映事故潜在的构成因素的变动；( 4 ) 先行性指标在描述安全状况时，应有 测评安全生产出现变化趋势的预测特性；( 5 ) 定量和定性相结合预警指标的 选取可以是定量的也可以是定性的，采用定量和定性指标相结合的方式，更 有利于全面描述安全生产所处的状态“1 。 尽管有人已经开始在企业的管理上开始探索使用预警的管理理念，但是 在交通运输管理上，预警的运用仍十分初级。较之国外，我国的交通安全研 究则相对初级和粗浅的多，对于交通事故预警的研究不够深入，没有形成规 模，没有引起主管部门的足够重视和积极响应。本文试图运用统计学的有关 理论进行事故预警研究以期收到抛砖引玉之效果，希望有更多的学者投入 此方面的研究，使我国的水上交通事故预警和防范工作早日列入有关部门的 议事日程。 1 4 研究的主要内容及思路 7 上海海事大学交通运输工程硕士论文 论文通过对水上交通事故现状的分析，找出水上安全面临的主要问题； 结合案例研究水上交通事故影响因素，分析水上交通事故发生的主要原因， 以及各因素之间的相互作用；通过运用灰色关联分析方法找出某海事辖区事 故多发区段，寻找事故的空间分布规律，给出事故多发区段事故预防对策； 探讨水上交通事故预测的理论、方法，以调研数据为依据，通过回归分析建 立某海事辖区水上交通事故预测模型，探讨建立水上交通事故的预警系统， 分析水上交通事故预警系统的工作流程、运转模式及预警信号的输出等，并 根据研究结果提出水上交通事故的防范对策。 本论文框架简图见图l l 图1 1论文结构框架图 8 上海海事大学交通运输工程硕士论文 第2 章水上交通事故因素分析 2 1 水上交通事故的定义及分类 本文中所阐述的“水上交通事故”是根据我国水上交通事故统计办法 ( 中华人民共和国交通部2 0 0 2 年第5 号令) 中的定义，是指船舶、浮动设 施在内河通航水域或海上发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆 炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。主要包括以下几类：( 一) 碰 撞事故；( 二) 搁浅事故：( 三) 触礁事故：( 四) 触损事故；( 五) 浪损事故； ( 六) 火灾、爆炸事故；( 七) 风灾事故：( 八) 自沉事故；( 九) 其他引起 人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。 2 2 水上交通事故的原因 水上交通的安全要素，细而划之，即为；人一船一环境三大元素“1 。要确 保安全，就必须达到这三个元素的平衡与协调，构成一个安全动态的平衡， 才能确保整个系统的安全运行。任何一起水上交通事故的发生都是交通安全 动态平衡被打破的结果“1 。在造成水上交通事故的要素中，人是关键因素， 船舶性能是前提，环境是重要因素。以上要素必须相互协调和谐，反之就会 发生事故。根据某海事辖区2 0 0 2 年至2 0 0 4 年海事报表统计显示，在该辖区 上报的1 0 4 件事故中，根据各因素在事故因素中所占比重进行统计显示，主 要因人为因素造成的事故为7 7 件，约占7 4 ：主要因船舶因素造成的事故 1 6 件，约占1 5 ；主要因环境因素造成的事故1 1 件，约占1 1 。从中可以 看出，由于人为因素造成的事故占有最大的比重，船舶因素次之，环境因素 最少。 2 2 1 人为因素分析 人为因素一直是水上交通事故的主要因素”1 ，人为因素主要包括两类： 一类是由于驾驶入员由于没能做到充分运用良好船艺，违反了海上安全操作 规程或存在操作上的疏忽导致事故，如操作失误导致紧迫局面、避碰操作不 当、了望疏忽等；另一类为行为上存在违反有关法律、法规或规章行为的存 在，如无证驾驶、船舶反航道行驶等造成事故“。 典型案例：2 0 0 4 年1 月2 9 日0 3 ：4 0 时，“国香1 号”轮在出口航行到上 海港东沟港下游附近的水域时碰撞同向出口的“沪盛旺2 0 1 ”轮，“沪盛旺 9 上海海事大学交通运输工程硕士论文 2 0 1 ”轮处危险时刻之时，“国香l 号”轮既不向主管机关报告，更不采取救 助措施，而是在事故发生的当时肇事逃逸，造成“沪盛旺2 0 1 ”轮船舶沉没， 船上六名船员全部遇难身亡。经事后调查，“国香1 号”轮当班驾驶人员为 无证驾驶，由于没有经过正规系统的培训，船舶驾驶技能不过关，碰撞他船； 再加上当班人员道德败坏，在发生事故后对后果不管不顾，置他人生命、财 产安全于不顾，恶性逃逸，使得事故后果因人为因素放大。 根据某海事辖区2 0 0 2 年至2 0 0 4 年水上交通事故报表统计，某海事辖区 因人为因素造成的7 7 件事故中存在违章情节的事故件数为3 2 件，约占 4 1 6 ；因操作不当造成事故件数2 6 件，约占3 3 8 ；因了望疏忽造成事故 件数为1 5 件，约占1 9 5 ：其他原因造成事故为4 件，约占5 1 。 各因素比例见图2 1 ： 图2 1事故各类人为因素比例结构 数据来源：某海事辖区海事报表 2 2 2 船舶因素分析 近年来，船舶因素造成的事故呈逐年上升态势，不得不引起我们的注意 1 。2 0 0 2 年、2 0 0 3 年及2 0 0 4 年三年由于船舶机器失控造成的事故分别为4 件、5 件和7 件。2 0 0 5 年截至8 月份某海事辖区船舶失控造成的事故已为6 件之多。船舶因素造成事故基本上是由于船舶机器故障造成的，其中包括船 舶主机、舵机失控。 典型案例：“兴广2 ”轮于2 0 0 5 年8 月2 1 日0 0 ：0 5 时从天津装载3 7 9 0 吨钢材开往上海，8 月2 4 日1 6 ：0 0 时进口航行至上海黄浦江庆宁寺油库码头 下游时舵机突然失灵，碰撞停靠庆宁寺油库码头的“建设1 2 ”轮及“申燃油 1 0 上海海事大学交通运输j 二程硕十论文 1l ”轮，庆宁寺油库码头9 号泊位浮码头也变形移位，此次事故造成直接经 济损失高达2 0 0 多万元。后经某海事安检人员登轮检查发现，该轮舵机电动 机滤芯器严重变形，造成油路阻碍，不能正常工作，使液压油流量减少，造 成回舵困难，导致了事故的发生。 据统计，2 0 0 2 年至2 0 0 4 年某海事辖区因船舶因素造成的1 6 件事故中因 舵机失控最多为1 1 件，约占6 8 8 ；因主机失控造成事故件数为5 件，约占 3 1 2 。 各因素比例见图2 2 ： 图2 2 事故各类船舶因素比例结构 数据来源：某海事辖区海事报表 2 2 3 环境因素分析 环境因素造成事故虽然所占比例不是很大，但每年因为天气、水文等因 素造成的事故每每发生“，特别是每年7 、8 月份台风多发季节，各类事故 更是层出不穷“。环境因素造成的事故主要有两大类，一类是气象因素，主 要包括能见度、强风等，另一类是航道因素，如航道水深关系造成船舶搁浅 事故。 典型案例：“武家嘴儿1 8 ”轮于2 0 0 4 年8 月1 0 同0 3 ：0 0 时进吴淞口， 此时黄浦江航道内能见度不良，仅有6 0 米，但该轮仍强行续航。0 4 ：4 0 时该 轮进口航行至黄浦江浦东煤气厂码头附近水域时在航道中央位置被另一艘 出口航行的重载不知名船舶碰撞。“武家嘴1 1 1 8 ”轮船首部位破损进水，不 知名船舶在碰撞后向出口方向逃逸，“武家嘴1 1 1 8 ”于0 4 ：5 5 时左右沉没于 上海海事大学交通运输工程硕士论文 东运船舶码头前沿水域。此次事故造成直接经济损失约6 0 多万元。 在2 0 0 2 年至2 0 0 4 年的1 l 件因环境因素造成的事故中，有2 件事故是 由于能见度不良造成，约占1 8 2 ：有6 件是由于强风造成，约占5 4 5 ： 有3 件为搁浅事故，约占2 7 3 。 各因素比例见图2 3 ： 图2 3 事故各种环境因素比例结构 数据来源：某海事辖区海事报表 上海海事大学交通运输j 二程硕士论文 第3 章事故多发区段研究 3 1 事故多发区段概述 水上交通事故是随机事件，航道作为交通运输基础设施，在有些场合成 为影响交通事故发生的主要因素，而且时刻对其它影响因素产生作用。水域 条件的完全改善与国家的经济发展水平密切相关，且投资巨大，延续时间长 “。所以，研究确定现有水域运输网的危险段和事故多发区段，并采取针对 性措旌予以改善，具有重大的现实意义。 所谓事故多发区段，简言之，就是经常发生水上交通事故的水域，它是 一个相对的概念，应通过大量的交通调查，综合考虑航道状况、设施、船舶 流量、环境及交通事故密度、后果等差异性因素，进行对比加以确定“。事 故多发区段的确定有利于海事机关更为合理地配置管理资源，确保现有资源 优势得到最大限度发挥。在此，我们引用美国运输工程学院交通运输工程 手册的定义方法：事故多发区段是指在给定的统计周期内，某些地段对应 某种算法得到的事故发生水平评定指标，明显高于类似地段、类似交通状念 下区域上的平均指标“。 交通事故在水域空间上的分布有分散型和密集型两种。据统计，分散型 分布事故多与船舶驾驶员的不安全行为有关；密集型分布事故则多与航道类 型、交通设施和交通环境等因素有关，如急弯、能见度不良、船舶密度过大 等。交通事故多发区段上的交通事故属密集型分布，在一定的时间内，这些 航段上的交通事故大大超过同类其它段面，而且发生事故的原因大半是由于 水域条件和交通环境造成的。为此，要使一条航道或水域的交通安全状况 有所好转，首先研究和治理交通事故多发区段是非常有经济价值和社会价值 的。 近年来，国内交通安全学术活动十分活跃，但对水上交通事故多发区段 的研究很少，既没有科学地定义和划分事故多发区段的标准，也没有系统地 形成一套事故多发区段的分析治理方法，这导致了我国在这一重要的交通安 全领域大大落后于世界先进水平，导致我国地方交通安全主管部门在实际工 作中存在一定的盲目性，缺乏科学性，难以取得预期的效果”“。因此，科学 地鉴别事故多发地点，找出相应的事故诱发因素，如果必要和可行，采取适 1 3 上海海事大学交通运输工程硕士论文 当的工程措施进行治理，具有十分重大的意义。 3 2 事故多发区段研究方法 确定事故多发区段的方法较多，下面介绍几种常用的方法： ( 1 ) 绝对数法 以某一航段或某一区域内发生事故次数或事故伤亡人数的多少来衡量 这些地方交通事故的严重性，并以此为依据确定事故多发区段。这种方法简 单明了、易操作，但没有考虑交通量因素，同时缺少理论上的严密性，划分 事故多发区段受人为主观因素影响较大。 ( 2 ) 相对数法 相对数法把事故的发生与水域的交通量和航段长度挂上钩，即用事故率 来评定各航段水域上发生事故的严重程度，并以此来划分事故多发区段。相 对数法虽在绝对数法的基础上考虑了交通量和航段长度两个重要因素的影 响，但仍未在理论上找到严密的划分事故多发区段的依据。 ( 3 ) 概率统计分布法 概率统计分布法认为在一定的时间内，水域平均长度航段上发生事故的 次数符合泊松分布，并求出这一分布在定置信度下的上限值，以此为依据 来划分事故多发区段。该法虽然理论严密，但实用性值得商榷。一是许多水 域上按平均航段长度统计出的事故数并不符合泊松分布，除非严格地按相同 水域条件把航段及其对应的事故数重新分类，但这样做不现实也不实用；二 是按置信度的上限来划分事故多发区段似乎不是太贴切。所以该方法也不可 能被广泛地推广应用。 ( 4 ) 累计频率法 累计频率法具体原理是把水域条件相似的水域上发生的交通事故，按每 公里长度来划分航段，找出研究水域中发生事故数相等的航段个数，求出其 占总航段数的频率及累计频率，绘制事故累计频率的散点图，并寻求相关的 曲线进行拟合，从而通过拟合曲线分析其突变点，以此作为界定事故多发区 段的标准。该法也没有考虑到交通量因素。 ( 5 ) 灰色关联度分析法 灰色关联度分析法是根据因素问发展态势的相似或相异程度来衡量因 素间关联程度的方法“。在相同的时间段、相同长度的航段上的事故形态与 上海海事大学交通运输_ 丁程硕士论文 整体事故形态进行关联度分析，求得关联度系数，从而分析出所研究水域中 与整体水域事故形势走势基本或大体一致的航段，该航段基本可以确定为事 故多发区段。狄色关联度分析法有效克服了样本数据少的缺点，通过分析明 确各航段对整个辖区安全形态的影响大小，找出制约辖区整体水域安全形势 的主导因素。该分析方法具有一定的理论依据。 现将上述几种比较常用的划分事故多发区段的方法进行汇总分析见下 表3 1 ： 表3 一l 各分析方法比较表 分析方法优点缺点 没有考虑交通量因素：同时缺少 绝对数法简单明了、易操作 理论的严密性：划分事故多发区 段受人为主观因素影响较大。 相对数法考虑了交通量和航段长理论依据的严密性不足 概率统计分布法理论严密 实用性值得商榷 累计频率法 理论较为严密没有考虑到交通量因素 克服了样本数据少的缺点； 灰色关联度分析法 具有一定的理论依据。 划分事故多发区段还有其它许多方法，如安全系数法、冲突推断法、专 家经验法等等，在此不作赘述。 3 3 事故多发区段特征 事故多发区段之所以成为多发区段，在其区段的分布特征上必然存在着 客观不利于船舶安全航行的因素。简要来说，事故多发区段一般都在区段的 线性特征上和交通环境上存在着不利的一面。 3 3 1 线- 陛特征 水域线性几何要素的不合理以及各种不良的线性组合，均可能导致交通 事故的发生。 直线：过长的直线航段，容易使驾驶员对行进前方过于一目了然，且 水域景观一般是静的，容易因单调而产生疲劳，注意力不集中，从而反应迟 缓，一旦发生意外情况就会措手不及而发生事故。特别是过长直线航段还会 产生催眠效应，使得船舶近乎处于无人操纵状态。另外，驾驶员在直线航段 1 5 上海海事大学交通运输工程硕士论文 上往往高速航行，使船舶进入直线航段末端的曲线部分速度仍较高，这样遇 到弯道时因估计不足，导致发生碰撞或其他类型的交通事故。 典型案例：2 0 0 4 年6 月2 闩1 8 ：0 0 时，“皖繁昌货0 8 9 6 ”轮从闵行放 空出口航行，至弯头水域的东沟油库码头上游时发现进口的“浙定5 8 0 9 8 ” 轮带落水头调头离东沟油库码头。双方距离1 0 0 米时，“浙定5 8 0 9 8 ”轮为避 让“皖繁昌货0 8 9 6 ”轮加速调头，“皖繁昌货0 8 9 6 ”轮由于出口船速快，发 现“浙定5 8 0 9 8 ”轮在掉头即全速倒车。但双方已处于碰撞不可避免局面。 此次事故在调查过程中，“皖繁昌货0 8 9 6 ”轮当事驾驶人员确认，在长时间 连续从董家渡水域连续航行直线航道约4 5 海里到达东沟弯头水域时，由于 直线航段过长，所以导致存在思想上的麻痹，导致在避碰操作时反应缓慢， 采取避碰措施延误。 曲线：据统计，某海事辖区从2 0 0 2 年到2 0 0 4 年，辖区事故在弯头水 域附近发生的事故次数为3 5 件，约为全部事故的3 3 7 。水域弯头与交通事 故关系很大曲率越高，事故率越高。原因是曲率越大，船舶在航行中的转 弯半径越小，操纵难度越高，同时驾驶员视距变小，视线盲区增大，一旦估 计不足，也容易发生事故。 典型案例：某海事辖区的木材公司码头附近水域为弯曲幅度为1 1 0 度的 弯头水域，事故多发。2 0 0 5 年7 月2 3 日“航运”轮从天津京塘载运3 5 0 0 吨钢材开往上海，拟靠复兴岛木材公司码头卸货，2 7 日0 4 ：0 0 时航经木材 公司码头的弯头水域时，由于时值涨水，准备掉头靠泊，在掉头过程中与出 口航经此水域的“浙余杭货0 0 3 6 7 ”轮发生碰撞。 线性组合： 船舶安全性的大小，与不同线性之间的组合是否协调有密切的关系“。 下列不良的线性组合往往是导致交通事故发生的重要原因： a 、线性的骤变，如长直线的末端设置急弯曲线( 如朱家门煤码头附近 江面) 。 b 、短直线介于两个背向弯曲的圆曲线之间( 如董家渡水域) ，容易使驾 驶员产生错觉，把线性看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成事故。 3 3 2 交通环境 主要指交通量和交通混杂程度。在交通量较小时，船舶的行驶安全主要 1 6 上海海事大学交通运输上程硕士论文 取决于水域条件和船舶本身的性能，这一阶段的肇事往往是由于高速航行、 冒险航行、船舶的运行状况与水域条件不相适应所致。随着交通量的增加， 交通条件逐渐成为影响安全航行的主要因素，由于船舶的相互干扰、互成障 碍，追越不当，容易导致因避让不及产生事故。 3 4 事故多发区段分析实例 本文的事故资料是按某海事辖区四段水域发生的事故数进行统计的。由 于每段水域的事故数中包含交叉口和一些水域、交通条件非常异常的航段的 事故数，所以每段事故数的分布并不表现出概率统计上常见的一些分布规 律。 另外，本论文的多发段研究以某海事辖区航道为主，也即认为各航段的 交通状况相似，事故多发区段鉴别中不考虑交通量因素的影响。鉴于以上条 件，对比分析事故多发区段的各种鉴别方法，认为采用灰色系统关联分析比 较符合实际情况。 将本论文所探讨的某海事辖区分为4 段，即每段长度为2 2 海里进行分 析：1 0 7 灯浮一$ 2 0 浮筒：$ 2 0 浮筒一东沟港；东沟港一洋泾码头；洋泾码头 一泰公线轮渡。将2 0 0 2 年至2 0 0 4 年年度事故总数及4 段事故数据分别统计， 见表3 2 ： 表3 2各年度各区段事故件数分布表 耋窖 2 0 0 2 焦2 0 0 3 生2 0 0 4 住 项目 事故总数 3 83 53 3 1 0 7 灯浮一$ 2 0 浮筒 1 61 51 4 $ 2 0 浮筒一东沟港 l l1 01 0 东沟港一洋泾码头 222 洋泾码头一泰公线轮渡 987 数据来源：海事辖区海事报表 根据上表提供的数据，我们画出各年度事故总数与段面事故数序列示意 图3 1 。从图3 1 可以直观的看出：2 0 0 2 年至2 0 0 4 年，某海事辖区1 0 7 一$ 2 0 浮筒事故件数走势与事故总数的走势较接近，其他航段的事故件数走 势与事故总数的关联关系较之都要弱。 7 上海海事大学交通运输工程硕士论文 妊 址 辂 坼 4 0 3 5 3 0 2 5 2 0 1 5 1 0 5 o 各段事故序列示意图 2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年 年份 一* 一东沟港一洋泾码 头 * 一洋泾码头一泰公 垡笙避 喜誊1= 厂雩荤荤 a 。( k )- 4 - p a ( m a x ) 1 8 上海海事大学交通运输下程硕士论文 訇 一0 9 2 2 0 7 7 9 2 20 9 7 2 6 0 2 7 4l 0 8 1 6 0 9 1 9 5 40 8 5 5 4 2 1 6 8 70 8 9 8 7 3 4 1 7 71 0 6 7 6 1 9 0 4 7 60 7 1 7 1 7 1 7 1 70 7 4 7 3 6 8 4 2 1l 一0 7 8 0 2 1 9 7 8 10 8 1 6 0 9 1 9 5 40 8 3 5 2 9 4 1 1 8 - 1 广0 9 6 4 8 9 3 5 5 4 1 0 8 5 6 7 4 9 2 7 3 r i =l0 7 1 3 5 7 6 8 7 1 l - 0 8 10 5 3 5 2 8 4 1 9 上海海事大学交通运输工程硕士论文 第4 章水上交通事故预警与防范 水上交通事故的预警与防范是与事故的预测息息相关的。因为事故的预 测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测“。它是通过对交通事故的过 去和现在状态的系统探讨，并考虑其相关因素的变化，而作出对交通事故未 来状态描述的过程。交通事故预测的目的是为了了解交通事故发展的未来状 况，以便合理、及时的做出相应的决策和计划，避免工作中的盲目性和被动 性，有效地控制各影响因素，达到减少交通事故的目的“。所以，准确的预 测可以有效提高预警的有效性，从而为事故的防范提供了基础。科学的事故 预测，对人类当前科学、理性的建设和可持续发展很重要，有助于减少发展 的盲目性，抓住机遇，规避风险，应对危机。通常，预测是针对某些事物的 发展规律，人们利用采集到的样本通过数据分析或统计的方法建立模型，传 统量化模型是人类在预测领域的重大突破。事故预测对于预测事故未来可能 的发展状态，制定防范、应急和控制的对策准备，测量导致事故的原因，消 除根源、抑制其发展和恶化。同时制定出更准确的预测和更有效的对策。通 过预测，不问断地学习、审视和思考事故各个因素间的关系，以防范取代应 对，规划可持续发展的和谐世界。交通事故预测的要求主要有：科学性、准 确性、适用性。交通事故预测的特点主要有预测的自负效应，预测的反复性 和预测的组合性。 4 1 水上交通事故预测 水上交通事故的发生属于随机事件，它不仅受到水域交通系统中各要素 状态的制约，还受到社会的自然的多种偶然因素的影响，使事故发生的时间、 空间和特征等呈现出偶然性“。从表面上看，事故变化似乎没有规律可寻， 其实不然，交通事故偶然性的表象，是始终受其内部的规律所支配。这种规 律己被大量的交通事故历史资料研究结果所证实，它是客观存在的。它揭示 了交通事故各影响因素间内在的必然联系，这种联系不断重复出现，在一定 条件下经常起作用，并且决定着交通事故的发展变化。 4 1 1 水上交通事故预测作用 水上交通事故预测属于社会预测的一部分，但它与经济预测和科技预测 有着密切的联系。交通事故预测按预测范围可分为宏观预测和微观预测两 上海海事大学交通运输工程硕十论文 类。交通事故宏观预测是指对时间较长( 一年以上) 或空间区域较大的交通事 故，进行总体性和趋势性的预测，如水上交通事故变化趋势预测等。交通事 故微观预测是指短时倒内或某一地点、水域段交通事故变化的预测，如一年 内各月交通事故预测、交叉口事故预测、某水域段事故预测等。政府规划和 高层管理部门在交通安全决策时，往往关心交通事故的宏观预测和定性预 测。基层管理部门在交通安全管理中，一般偏重交通事故的微观预测和定量 预测。预测是科学决策的重要前提，严格的讲，每一项正确的决策均离不开 准确的预测。交通安全决策也不例外。目前我国的