城道路与交通规划考试要点.doc

_一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路 也叫快速干道 通-快速、长距离交通； 全市性干道2、主干路 也叫主干道通为主以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路 也叫次干道通兼达以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道4、支路 也叫一般道路或地方性道路达 以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分、级。 特大、大城市级，中城市级，小城市级2、交通三参数Q、K、V及三者关系 关系式基本关系：线性关系：抛物线关系：Vf 自由车速Kj 阻塞密度 3、通行能力 与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤1.交通调查。2.交通预测-由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。3、OD调查 出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。 必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。4、交通预测四步法， 出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1. 出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。2. 出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。3. 交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。4. 交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 Qij=Fi+Fj2Qij （Fii区间出发量增长系数，Fjj区间吸引量增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到| Fin,Fjn-1|可能通行能力设计通行能力2） 公式车道通行能力取设计通行能力Nm计算Np=3600/ht-ht:连续车流的平均车头间距Nm=ac*Np-ac:与服务想对应的道路分类系数问：道路等级越高，道路分类系数ac的大小？道路等级越高，道路分类系数ac越小等级快速路主干路次干路支路Ac0.750.800.850.902. 设计小时交通量（1） 取30HV作为设计依据30HV=AADT*K（2） 取单向流量Qh（单向）Qh（单向）=AADT*K* ：方向不均匀系数（K，由规划部门提供，若无则K=11%，=0.6）3. 车道数公式N=Qh(单）Nm+1+14. 验算说明：多车道路上，各车道设计通行能力Nm沿道路中心线向外递减沿道路中心向外各车道Nm折减系数a车道依次为1，0.85，0.79，0.61（P94）验算原因：计算中假定各车道设计通行能力相同，这与实际相矛盾。验算公式 Qh（单）Nm*a车道 车行道宽度1） 机动车车道通行宽度：各机动车道宽度和=车道宽度*车道数2） 机动车车道道路面宽度：路缘石之间的距离=车道宽度*车道数+2*0.25经验值双车道 7.5-8m,四车道15m,六车道22-23m,八车道30m 机动车设计注意 双向车道数常用偶数 双向车道数不宜过多，不宜超过4-6条路侧带、横断面图2、平面设计平面线形、超高、视距（行车视距），停车视距平曲线计算 平面线形 指道路中心线在平面的投影形状。 组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。平面线形规划设计的内容n 确定道路中心线的走向；n 确定平面线形的组成；n 满足小半径曲线视距、超高。加宽等要求。 分总体规划、详细规划两个阶段。 总体规划：确定道路走向，确定路网； 详细规划：详细确定特征点、曲线要素等内容。 平面线形由直线、曲线(主要是圆曲线)组成。 其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。 一、圆曲线的半径 车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。 弯道半径越小，推力越大。 圆曲线半径R 横向力系数；i0路拱横坡。 公式 中“” 的取法？ 答：考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。n 车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取；n 车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取。超高1）定义： （平直线段，车行道路拱为双向坡面。） 指在平曲线段，将路面外侧抬高，使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。 设置情况：城市道路，大多车速不高，应尽可能选用不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。 2）设置原因： 车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大（R越小）影响越明显。因而设置超高减少离心力的影响，增加行车稳定性。 3）设置条件： P51 RRmin，即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。 4）设置方法 （1）超高横坡度i超 超高横坡度i超：26% （2）超高缓和段长度l超 l超 =Bi超 /P P超高渐变率，车行道外侧边缘的升降比率。 P=i超 i纵（3）超高横向旋转方式 绕路边旋转先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超 。 绕路中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i超 。行车视距 定义：也叫安全视距。司机为安全必须保持的最短视线距离。 内容：包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距 停车视距 定义：车道前方突然遇到障碍物，能及时停车的最短安全距离。 组成：三部分反应距离、制动距离、安全距离。 S停=L反应+S制动+L安全L反应驾驶人员发现障碍物到采取措施的反应时间内车辆行驶距离。L安全车在障碍物前停止的最小距离，一般按5m计算。 城市道路平面线形设计一、 设计步骤 1、初步拟定平面线形定线 在地形图上确定道路中心线的走向（起点、讫点、控制点的位置），以细点划线表示。2、选用平曲线半径 包括平曲线半径、各要素、超高、加宽等。注：350，可折线相连。半径取值：R150m ，取10的倍数；R1000m ，取50的倍数。 3、编制里程桩号将路线按顺序编制里程桩号（公里桩）。如K3+027.640，表示距起点3027.640m的桩号编制顺序：一般由西向东、由南向北进行编制。4、确定道路红线麗華 5、绘制平面图1）绘制范围：道路两侧红线外2050m的范围内2）绘制内容： 道路中心线、红线、车行道、人行道、分隔带；人行横道等 沿线里程桩号（标于道路中心线上）3）绘制线型：道路中心线细点划线；道路红线粗实线3、纵断面设计设计内容、竖曲线设计 纵断面设计内容 1）纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置。2）选定竖曲线。3）计算各桩点的施工高度。 竖曲线设计1、坡度差转坡角。指两相邻坡的倾角差。公式： i1，i2为相邻两纵坡坡度，依前进方向上坡为+，下坡为。略去角度、正切之差。确定曲线类型（表示曲线凹凸性）。 w为+，变坡点于竖曲线上方，表示 竖曲线； w为，变坡点于竖曲线下方，表示 竖曲线。2、基本要素我国竖曲线多用圆弧线，称圆形竖曲线。1）竖曲线长度Lv 取水平距离.原因：为了与道路平面桩号、长度相对应。公式： 纵断面上任意两点间的距离，均用其水平投影长度表示。2）切线长度T取水平距离.原因：转坡角较小。公式： 3）竖距h，外距E（中点竖距）竖距也叫支距，指曲线上任一点与坡度线的垂直距离公式： 其中 l任一点与切点的水平距离 R竖曲线半径 竖曲线各要素计算公式坡度差：竖曲线长：切线长 竖距 ：外距中点竖距 ：3. 竖曲线桩号、标高计算1）桩号起（终）点桩号=变坡点桩号（+）T2）标高起点标高=变坡点标高终点标高=变坡点标高中间各桩号标高=切线标高h 注：公式中“”的取法？凹形竖曲线取+，凸形竖曲线取。4、交叉口设计平面交叉：交错点 在交叉口车辆的交通流线有交错，产生交错点 分流点：分岔点，同一方向车辆，向不同方向分开行驶的地点 合流点：交汇点，不同方向车辆，以较小的角度同一方向汇合行驶的地点 冲突点：来自不同方向的车辆，以较大的角度相互交叉向不同方向行驶的地点 问：三种交错点对交通影响程度的大小？ 前两 种交错点对交通影响较小，冲突点对交错影响较大 注：交叉道路的条数和夹角1. 平面交叉口原则上不能五条路以上交叉2. 香蕉道路夹角宜均匀，大小为直角或不小于75度一般平交、环形平交 设计车速、半径，交织5、道路附属设施设计停车场规划设计：车辆停发车方式，停放方式 车辆停发车方式有3种：（1）前进停车，后退发车（2）后退停车，前进发车 大型公共停车场（3）前进停车，前进发车 公汽停车场 车辆停放方式 按车纵轴与通道夹角的关系有三种方式 ：平行式、垂直式、斜放式。 （1）平行式车纵轴与进出通道平行，即相邻两车头尾相接，顺序停放特点：停车带、通道宽度最小；但单位停车面积最大。适用：路边停车带，零来整走（如影剧院） （2）垂直式车纵轴与进出通道垂直，即相邻车辆平行、并列。特点：最常用，停车带宽度最大，通道较宽；但用地紧凑。 （3）斜放式车纵轴与通道成锐角（300、450、600）斜向停放特点：通道宽度