汽车行李架知识介绍.docx

汽车行李架定义根据car2100权威定义，汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架。 汽车行李架安装汽车行李架的安装要根据自己的车型而定，有些汽车在出厂时就已经安装了行李架。如果你不喜欢，则可可以换装上自己喜欢的类型或者拆卸下来。有的汽车出厂时没有配装行李架，但在车顶上为车主后期加装行李架预留了位置。车主只要看看车顶上是不是预留支座安装空位和支座支撑位置，一般上面都已经配有预留的螺丝。行李架防漏、防锈工作比较复杂，对于那些没有预留安装位置的汽车，车主最好不要自行安装，以免影响了后期的车辆使用，而且行李架的安全性也没有事先就预留位置的那些车型好。 加装汽车行李架后，要注意以下事项：(1)定期检查螺丝的紧固程度，最好10天左右检查一次；(2)货物要在行李架上绑紧或固定好，摆放均匀，没有伸缩性的，要加行李网；(3)行驶过程中，尽量避免紧急制动；(4)货物不能超过行李架的设计承重，承重设计一般为30至50千克。汽车行李架的类型按尺寸的大小和特点，汽车行李架可分为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等； 按适用车型分可分为分专业行李架和通用行李架； 按安装不同分，则可以分为简易行李架和组合式行李架。 功率放大器介绍功率放大器（简称功放） 功放，俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。在专业音响中，为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大，功率要高，失真要小。 一、功率放大器的分类： 1、按功率放大器所用器材分类： A、电子管放大器：俗称“胆机”，采用电子管作为放大器，主要优点是：动态范围大。线性好，音色美，悦耳温顺，适合播放古典音乐。电子管功放缺点是一内阻大，导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管功放需要高压供电，离不开变压器，变压器功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于汽车里面使用环境恶劣（高温、振动、电源等问题）从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此时常上并不流行。 B、晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做的很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明亮、爽朗、有力，适合播放现在音乐。二是无需变压器，不仅节省成本缩小体积而且避免了由变压器所引起的失真，晶体管放大器是现时时常上汽车音响放大器的主流产品，品种繁多、档次齐全迷失车主选用的主要产品。 C、集成电路放大器：它的最突出的特点是可靠性高外围电路简单，组装方便，不足之处是临时性声指标（功率、频响、失真度、信噪比等）和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要用在主机内的功放级别上。 2、按电路工作状态分类： A、甲类放大器：这种功放的工作原理是输出器件（晶体管或电子管）始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号整个周期为输出器件始终有电流连续流动后，这种放大器失真小，但效率低约50%，功率损耗大，一般适合在家庭的高档机较多。 B、乙类放大器：两种晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，两半个周期内截止，该机效率较高约为78%，但缺点容易产生失真（两个晶体管分别导通时发生的失真）。 C、甲、乙类放大器：有甲类放大器音质好和乙类放大器效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。 3、放大器功能分类： A前级放大器：主要主用是对信号源传输过来的信号进行必要的处理和电压放大，在输到后级放大器。 B后级放大器：对前级放大器的送出的信号进行不失真放大，以加强的功率驱动扬声器系统，除放大电路外，还设计有各种保护电路。如短路保护，过压保护，过热保护，过流保护等，前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业场合采用。 C、合并放大器：将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼并前二者的功能，通常所说的放大器都是合并失的，应用范围广。 二、功率放大器的主要功能： 1、电子分音：此功能有三种选择：FULL（全音）HP（高通）只让分频点如（80HZ）以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器。LP（低通） 只让分频点如（80HZ）以下的频率通过。此设置主要用于低音扬声器，其中有一些还设置分频可调式。可以应不用的系统设计进行分点设定分频。（有些只固定在80HZ100HZ120HZ这几个频率点上）。 2、信号输入选择：有RCA信号（低电压信号）和主机喇叭线（高电压信号）两种输入方式。其中要获得良好的音质可以RCA信号输入。若主机无RCA信号或保留原车主机情况下，就只有选择用高电平输入（俗称高转低）。 另外。很多功放产品带有一组或两组信号输出，将信号传递到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用更可以保证出色的音质，因为不用的商家在信号输出不够时，信号分配所采用的做法各异，有的处理手法会另音质变差。 3、输入增益调整：用于调整功放的输入电压与着急输出的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。 4、桥接输出：当功放采用桥接式接法后，输出功率一般可以提高一倍，从而使它在需要的时候多了一种御用（如用来推动超低音扬声器）。 5、音调调节：有低音、高音调节。可分别在45HZ10KHZ两个频率进行提升式衰减，调整范围早0DB12DB之间，能另播放的低音更加丰满深沉，高音更加清晰透明。 三、输出放大器的主要参数： 1、频响能力：频率响应范围20HZ80KHZ，而喇叭的频响由低音到高音相应要求有20HZ20KHZ的频响能力，功放作为信号传输的瓶颈部件，其频响则要求更宽，如7HZ80KHZ，以次才能保证信号完整。 2、信噪比：这是最直接反映功放素质的参数，一般都会在80DB以上，高素质的产品往往达到105DB以上，如果您追求声音品质的纯净，那个数值就不容忽视。 3、失真度：这个结合功放的另两个重要的指标。“额定功率（RMS）”最大功率（Peakpower)一起讨论，一台功放在其功率额定情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5%0.01%这个范围，早最大功率或桥接时，信号可能产生变形，削波（波形信号不完整）等失真。失真度的比值也会因此增高，约0.5 %1%都是正常的，失真度比值越小，音响效果越理想，这也是功放的重要指标。 4、灵敏度：是一种调校电平，范围由100MV6V甚至更多，调音时须与音源匹配。 5、负载能力：家用功放一般是8/4两种车用功放在4/2两种。但个别也别设计的功放阻抗可低至0.1欧，能力不凡，这个时候一台功放则可以并联几十个低音单元，营造理想的声牙级，声压指声音对人耳产生的压强、它是衡量音响系统能力的标准，因为声音越高对系统要求越高，因为最高记录为国内 169.0DB、国外176.5DB。就如那些车内几十个低音喇叭，能好玻璃都震烂，不过这个场景，恐怕只有爱比赛时才能见到。 6、工作电压：汽车音响一般在10V15V范围内正常工作。 7、阻尼系数：该自述由额定负载（4）输出阻抗计算出来，普遍认为输出阻抗越小，阻尼系数越高，则功放越好，事实上高素质的功放，比值都在50以上，个别甚至超过。虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够。系数越高，则线材要求可以放款，相对的，系数越过高会影响音色，但对低音表现有帮助。 8、转换速度：单位时间内功放最高放大级将较强的信号激励机制放大为高压，强电流的交流音频的能力。高档机种30V/US以上，个别超过50，比值高转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更加按原始声音的还原重现，一台好的功放可以提升声音的结像力，分析力和力度。改装费用：；ZGMOD改装网所列出的改装费用仅可用作模糊参考，具体请咨询当地汽车改装店； 选择注册改装网会员，可享受最高八折汽车改装优惠，还有更多好礼等着您！汽车音响改装之扬声器介绍扬声器是一种将电能转换成声能的电声转换器件.在汽车音响系统中的重要性极为突出其中质的扰劣直接影响系统的重放效果。 扬声器的分类 一. 按扬声器的频率划分。 1、高音扬声器:用于回放高频段的音频,通常范围是4K-20KHZ,通常有半球顶和贺球顶高音喇叭、通常多安装在汽车A柱两侧。 2、中音扬声器用于回放中音频段音频,通常范围是500HZ-5KHZ。 3、中低音扬声器,用于回放中低音频段的音频,通常范围是120HZ-1KHZ,音盆材料多用聚丙稀,采用天然橡胶皮也能防止变形和疲劳。 4、低音扬声器,用于回放低频频段音频,通常范围30HZ-1KHZ(8寸12寸) 5、超低音扬声器用于回放超低音频频段的音频,通常范围是10HZ-1KHZ,9注:15寸以上)汽车驾驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱,安装适当的高性能低音扬声器可以很理想地解决这个问题,从而保持自然的单调平衡听起来富有深度、广度,并具清晰纯净,超低音扬声器采用强度高的铝质盆架,超低音喇叭设计使用是梯形箱体、筒式也有利用汽车的整个行李箱来呈现丰满的低音及音量。 二、按扬声器的结构划分 汽车扬声器通常又可以分为套装扬声器（分体扬声器）、同轴扬声器及低音扬声器。 1、 同轴扬声器；一般成本较低，也易于驱动，但音场定位与音色都不如套装扬声器那样尽善尽美，所以一套好的音响系统建议采用套装扬声器。 2、套装扬声器是将各音域（或各工作频率扬声器）分开设计，再难忍音器作为频率设定的场声器组合，这种设计声音吕质一般较好，也容易获得良好的音场定位效果。低音喇叭口径一般是.、寸重播的声音频率可低至以下。 三、扬声器的参数（指标） 1、输入灵敏度：是在有效频率范围内扬声器的相当于在其额定阴抗上消耗瓦电功率的噪声电压时在参考点米处所产生的电压，用分贝（db）表示，扬声器灵敏度的高低与扬声器磁感应强度大小及振动系统性能有关。 2、频率响应：它反映了扬声器对不同频率声波的辐射能力，它通常用扬声器的输出电压级随级率变化曲线表示，称为频率曲线，一只好的扬声器其频率曲线应当是非常平滑的。 、额定功率：是指扬声器所以承受的一种连续不失真的功率，单位为瓦（），在为扬声器选配功放时，应考虑扬声器的额定功率的大小。 、峰值功率：是指扬声器所能承受的瞬间最大功率，单位为瓦。 、阻抗：是扬声器音圈输入商电压与通过音圈电流的比值，这一比值决定于音圈电流电阻，电感以及扬声器在辐射声波时引入的辐射阻抗。 、指向性：是描述扬声器向空间各个方向辐射声波的能力，其实质是表示扬声器所产生的声压在空间的分布状况，一般以水平和垂直两个方向的辐射来表示。四、扬声器的功能 将电能转化成声能，从而推动空气，产生音频进入人耳，高档汽车扬声器能表现出极佳音色与定位感，能克服车内听音环境的不利影响，从而获得良好的收听效果。 俗话说“好马配好鞍”这句话对汽车音响并不适合，因为不论你座驾如何，你仍然可以通过对汽车合理的改装和对音响器材的恰当选择来获得完美的音质，汽车音响的扬声器是音响的嘴巴，所以选择要不挑贵的，只挑对的。汽车音响改装常见名词解释失真度分为互调失真和总谐波失真几种类型的失真。一般情况下，失真度应追求最低化，但偶尔也有例外。真空管机失真很大，但很多人爱听，因为人耳对真空管机的偶次失真不敏感。通道分离度该指标决定各声道间互相干扰的隔离能力，值越高越好，值越高，营造的声场会显得更宽，听音定位会更准确。频率响应例如20-20kHz(正负3dB）。20-20kHz表示该设备能够发出20-20kHz段的信号，这段频率被称为频率范围，而正负3dB表示发出20-20kHz信号时，信号强度的振幅在正负3dB内波动。单纯标注频率范围是毫无意义的行为。输入阻抗 指对电流所呈现的阻力。阻抗包括纯电阻和电感、电容产生的感抗和容抗。这个指标对音质并无绝对影响。输入电源例如220V 50Hz 30W。表示可输入50Hz/220v交流电，输入功率为30W，电源输入功率在大于功放输出功率时，可更多保证瞬态和动态时的表现。 箱体尺寸这是一个被容易忽视的技术指标，为了获得更好的声学结构，设计师会尽量避免出现正方形的出现，如果看箱体的长宽高指标，有某面接近长方形时，很可能会加剧箱体震动。因为正方形的截面内很容易让箱体内的驻波叠加，从而震动箱体导致大的失真。音箱重量大部分厂家使用毛重标注，而部分厂家使用净重标注。决定音箱重量的因素有箱体尺寸、箱体板材厚度和密度以及低音扬声器磁钢体积大小、变压器体积等。重量不能直接反应音质，但又大又轻的箱子肯定是垃圾货。信噪比又称为讯噪比，即放大器的输出信号的电压与同时输出的噪声电压的比，常常用分贝数表示。设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。一般来说，信噪比越大，说明混在信号里的噪声越小，声音回放的音质量越高， 输出功率功率放大器的输出功率值。输出功率对音质没有绝对影响，但能较大程度影响声音的响度、扬声器的控制力等。通常有RMS(Root Mean Square)功率和PMPO(Peak Music Power Output)功率两种标注方法，RMS是求平均值的统计方法，PMPO是求峰值的算法，因此PMPO功率值看上去都十分惊人，PMPO功率只能作为RMS功率的附注信息使用，而不少厂家用PMPO功率去欺骗消费者。输入接口最常见的输入接口为RCA和3.5立体声插座两种。RCA俗称莲花头，各声道独立输入，接触牢靠，接触面积大。3.5立体声插座多用于较为小巧的音箱，最大的优点是节约位置和操作方便。输出接口连接卫星箱到低音炮或者连接书架箱主副箱的接口，多被称为连接装置或输出接口。一般有3.5mm插座、RCA插座、蝴蝶夹以及接线柱几种。3.5mm插座、RCA插座主要用于信号通讯，但现在很多也用于小功率音箱的输出。在中大功率输出时，仍旧以蝴蝶夹以及接线柱方式为主。汽车音响改装中的注意事项注意：主机和功放应该分别接地。当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰 ,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。线材的横截面面积越大 (越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和2)汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90相交。3.电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物 ,同时擦上黄油。当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。4.接地的方法用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。汽车音响改装基础汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。汽车音响的基本构成一 、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。二 、 喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。（一）汽车喇叭可以按频响分可以分为 高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。、高音喇叭（1）、频响范围：204820KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。（2）、表现特征： 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。2、中音喇叭（1）、频响范围：256-2048HZ 其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。（2）、表现特征： 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。3、低音喇叭（1）、频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。（2）、表现特性： 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。（二）按类型分可以分为 套装喇叭，同轴喇叭1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。2、套装喇叭 高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。（三）低音炮 低音炮可分为 有源低音炮 和 无源低音炮1、有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放， 一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。2、无源低音炮：低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。三 、 功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材 按功放xxx放管的导电方式不同，可以分为甲类功放（又称A类）、乙类功放（又称B类）、甲乙类功放（又称AB类）和丁类功放（又称D类）。 甲类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。 乙类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。 甲乙类功放界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题，效率又比甲类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。 丁类功放也称数字式放大器，利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号，具有效率高，体积小的优点。许多功率高达1000W的丁类放大器，体积只不过像VHS录像带那么大。这类放大器不适宜于用作宽频带的放大器，但在有源超低音音箱中有较多的应用。 功率：有很多用户可能汽车功放的很混扰，功率分：额定功率，就是长期工作功率；峰值功率，就是可工作功率的最大值。现在市面上的功放功率标注很混乱，而且水分很大。 保真度：主要体现在电路设计和电子元件用料方面，这个就是几百块和几千块上万块功放的主要差别。1、单路功放 大功率单路功放用来推超低频喇叭。2、两路功放 大部分两路功放都用来推功率较大的套装喇叭，也可以用两路桥接推低音喇叭！3、四路功放 主要用来推前后门两对同轴喇叭或套装喇叭，一般功率适中。4、五路功放（一个功放可以推整套音响） 其中四路用来推中高频喇叭，另外一路用来推低频喇叭，其功率相对比较小。 四 、 EQ处理器1、均衡器 均衡器主要是用来衰减或增强某个指定频率的信号，它有5频段、7频段、30频段等3种均衡器比较常用，其中5段7段最常用。2、分频器 2分频的分频器，它可以把主信号分成高、中低音等二种频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号。（多数与套装喇叭配套，市面上最常用的分频器） 3分频的分频器，它可以把主信号分成中高低音等三种频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号。（一些高档套装喇叭配套或DIY，逐渐流行）五 、 线材1、信号线（用作信号传输，好的信号线可以保证从主机到功放音源高保真。） 常用的信号线规格有1米、2米、3米、5米等4种，其材料构成就有很多种，发烧级的信号线一般都是自己现加工的。辨别信号线的质量主要的是信号线的屏蔽性能和信号传输的保真度，市面上的信号线价格差别比较大的原因是信号线的屏蔽工艺和构成材料上，其材料有铜、金、银。2、电源线（用于整个音响系统的供电线路，由于汽车供电系统用的是12V电压，所以同等功率用电器的电流会比家庭用电器的电流大18倍，所以汽车音响电源要比较粗的线，所以选电源线的时候必须选与音响器材功率相匹配的，最佳选择是比音响器材功率大一倍或以上，这样会避免由于电源线不够过而导致发热甚至燃烧。） 常用电源线一般有0线、2线、4线、6线、8线、10线等六种规格，其制作材料也是很多种，有无氧纯铜的，也有别的金属混合材料做的。3、喇叭线 常用的喇叭线一般都是扁芯线，其制造材料一般是无磁性金属，这样可以避免磁性干扰。汽车音响的基本配置一、匹配的基本原则1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上。2、喇叭的分布要以整个音场频率配置均衡为主。3、供应电源的电流量要大于总功率需要电流的2倍。二、匹配效果指标1、低音丰满沉淀；2、中低音雄浑有力；3、中高音明亮悦耳；4、高音色彩丰富；5、整个音乐层次清晰分明。三、声场设置1、前声场（1）、高音喇叭（A柱）；（2）、5寸或6.5寸中底音喇叭（前车门板）2、后声场 5寸或6.5寸同轴或套装喇叭（后车门板），套装喇叭的高装后柱3、低音区 10-15寸低频喇叭（后尾箱）其中展示车可在后尾箱加装一套中高喇叭。汽车音响的实践与安装一、隔音工程 要安装一辆好的音响效果，隔音工程是少不了的环节。隔音材料有很多，比较常用的有减振板、吸音棉、波浪棉、噪音杀手、膨化剂等等。做隔音，要以音响为主来做，特别是门板上的喇叭，其后面和旁边的铁皮多贴点减振板和吸音棉。二、线材1、择线材选（！）信号线选择电阻越小的信号线，其功率消耗就越少，系统的效果就越高。（2）喇叭线 选择电阻越少的喇叭线，其阻尼系数越小，喇叭的赘余振动就小。（3）电源线选择横截面积越大的电源线，其电阻值越小，容陷电流值越大，其输出功率越大。（4）保险座 选择保险座的保险值，可以根据下面公式计算：保险值系统的总功率之和*2 汽车电源平均值。还有保险座越靠近汽车蓄电池越好，保险座和电池接头间的电源线长度一般在18英寸以内最好。（5）线材的制造材料所有线材最好是选择无氧化、无磁性金属材料。2、线材保护（1）所有线材最好都用锡纸做屏障以免产生电流干扰。（2）所有线材最好都用波纹管做保护，以免磨损而短路。（3）线材通道时最好用橡皮管做为过桥作用，以免长时间磨损而短路。（4）所有线材接线端都要用焊锡毕焊紧，再用热缩管套好。3、布线细节（1）信号线的排线要离开行车电脑，车用继电器、油泵和功放的电源线。（2）电源线的排线要远离发电机、点火装置、以免噪音辐射入电源线。（3）喇叭线和套机碟盒线的布线也要离开行车电脑、车用继电器、油泵和功放的电源线。（4）接地线的接地点处要把油漆或铁锈去除干净，再将地线牢固定紧。（5）所有线材相互之间都要离开、其距离要在20CM以上最好。三、器材安装1、所有器材安装要牢固，以免长时间振动而松散。2、后置电源保险盒要远离音频信号线。3、保险盒到功放的电源线最好是一样长，以免功放之间出现电位差而产生交流噪音。4、功放的安装位置要考虑好散热问题。5、所有喇叭都要做好护罩保护、尤其是低音喇叭。6、所有电源正极接线端都要做好保护。7、所有接线端都要用专用接头接好，再用焊锡焊紧。 爱车尾部实用改装如果你的爱车已经贴上了太阳膜，装上了轮眉，那就说明你一定是一个贪靓的车主。就像一个人一样，往往一个衣着细节的忽略会毁掉整个人的形象，而你的爱车，会不会因为没有一个“美臀”而给人虎头蛇尾的形象呢？ 汽车尾部的改装和美化可以分为几个部分：尾翼、水晶灯、排气管加包围。其中除了包围和水晶灯只起到扮靓爱车的作用外，其他的部件都能在美化的同时改善整车的性能。除了包围、车灯之外，最能在装饰性上起到点睛之笔的非排气管的改装“尾喉”莫属。俗称的“尾喉”就是汽车排气管的尾段，尾段的一部分暴露在车外，成为汽车外观的一部分。一副有型的尾喉不仅给人强劲有力的感觉，更是与整车的包围、轮眉等饰件相得益彰。最简单的办法就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响，一定要说缺点的话，那就是由于这个护套的长度过短，从一些角度观察可以发现“套”上去的痕迹。而尾喉的改装上除了可安装具装饰性能的尾喉以外，还能根据车主的需要安装具有改进汽车功能的尾喉。如需提速快，可安装回压式；如需提升马力可安装直排式。而后者安装由于噪声较大，而且在使用过程当中很伤发动机，这样的改动只用作日常用车的汽车改装中，是不被改装工程师提倡的。汽车尾翼也是车主们相当关注的一个部分，单纯的装饰尾翼只能起到美化的作用让爱车看来更具有战斗气息，而专业的改装尾翼更可起到在汽车高速行驶的过程当中压风导流，使轮胎抓地性更强行车更稳。在进行汽车尾部美化的过程当中，也得注意三厢车与两厢车的区别，由于车型在设计上的不同，在选择装饰改装时要注意不同的尺寸选择，不然原属三厢车的“专用品”用到两厢车上，显得不协调反而没有起到美化的作用。怎样改装提升刹车能力 液压刹车卡钳 原装和非原装两类均可用 目前市场上改装用的刹车卡钳分为原装和非原装两类。原装的产品通常是采用较大直径或多个卡钳活塞的设计，因为液态学的定率，被动活塞的面积愈大，压力便会愈大，刹车皮的压力也增大，刹车能力便相应提高，多个活塞的设计亦是同一道理。同样因为液态学的定率，被动活塞的面积增加后，需要的液量会增大，施压活塞的行程便因此增长，刹车踏板的行程也增加一点，重量亦轻了一点。非原装的刹车卡钳，差不多全是赛车用途的产品，并且采用多活塞的设计，安装时必须配合俗称“桥”的特制转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外，重量都特别轻，能减低悬挂负重而加快悬挂活动速度。若配合直径较大的刹车碟使用，这些轻量卡钳便可抵消刹车碟增加的重量。如何改装提升刹车能力 刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力，再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力，刹车能力便会提升，改装产品便是针对这两点而设计的。想要明显地提升刹车性能，那么加大碟盘的尺寸，同时汽车改装版刹车皮是值得考虑的。汽车音响发烧改装 经济型轿车选购音响可以参照三个步骤： 一、根据个人喜好选择产品。 二、在选择产品的同时要选择知名品牌。 三、选择适合自己的产品功能。 汽车音响毕竟需要改装，而改装的时候要改动原车的音响线路，所以在改装的时候还要考察一下改装店面是否、可靠。有时候同品牌同型号的产品在不同的商家价格会差很多，差在哪呢？自然是改装技术方面。举个很简单的例子，改装的线需要用专业的耐热胶带缠绕多层，而改装差的店可能就用普通胶带简单缠绕，这样很容易会导致汽车运行中产生的热量点燃胶带，从而引起汽车自燃。这里推荐大家最好到有企业直接认证授权的店面改装，这样会比较放心。经济型轿车越来越多地走入国人的家庭，可以说这几年汽车产业发展带动了整个汽车行业链的发展，而汽车音响也成为人们买车后更换最频繁的一项工程。如何选用一款适合于经济型轿车的汽车音响已成为大家关注的问题。相关阅读：音响不要“响” 解析汽车音响的声场与定位 音响日常保养窍门和四种故障排除 现在市面上销售占绝对数量的是经济型轿车，而且一般是以私用车为主，所以开经济型轿车的人群对车是相当在意的，从买车开始就会在市场上进行很多的对比，包括外观、油耗、功能等。那么在对爱车的使用过程中也是一样，无论从保养和改装等方面，都想给爱车选择一个较完美的保护和改进方式。 价格与功能是关键 在选择音响方面首先要选择一个有品牌的汽车音响。有人可能会说，其实品牌不品牌没有什么区别，关键是价格和功能。我个人不太认同这种观点。何为品牌？品牌包含了许许多多的内容，也可以认为品牌代表着实力和承诺。知名的品牌企业都有自己的研发，这就代表着这些企业不断在创新，即使在市场恶劣的情况下不会盲目跟风，而是起到行业领头羊的作用，对整个行业起到促进作用，这就可以保证这些企业不是过眼烟云，至少作为消费者来说是有保障的。消费者在购买了品牌产品后，自然就会享受到品牌所带来的售后等其他附加服务。 所周知，目前国内的汽车音响品牌，分为两大体系，一个是日系也是现在大家在概念当中的首选产品；一个是国货。日系主要代表品牌有索尼、健伍、阿尔派、先锋，而国货主要代表品牌有歌韵、飞韵、华阳、超音。这里主要是以经济型轿车适用的音响品牌举例，当然专业的音响改装就涉及到更多的国外品牌（包括欧美等国家）。就目前来说，有品牌的汽车音响最低端的产品价格也在600元左右。 目前的汽车音响很类似于前几年的彩电行业。当时国内也是日系占主流，而国货处于起步阶段，更值得我们注意的是，目前中低端的汽车音响，绝大多数日系的产品都是由国内代工生产，也就是说其实在这个档次的汽车音响，音质是没有太大的区别的。这里需要指出的是，阿尔派可以说是例外，因为阿尔派的理念和其他音响品牌不太一样，就是专注做音质，所以阿尔派最低端的产品也需要1000元左右，当然音质肯定会有所不同，不过功能可以说简单的不能再简单了，只有基本的调频和CD功能。 从产品的角度来讲，汽车音响最基本的功能就是调频和CD了，然后就是加入MP3、WMA、防震、彩屏、带USB接口、audio输入接口等等这些功能。总体上来说，每增加一项功能都会提升一部分成本。 国产品牌当自强 经济型轿车音响选择有品牌的产品另外一个重要原因就是售后服务。国产品牌之所以在价格上要比同类产品的日系品牌价格低一个档次，很重要的一个原因就是在售后服务上面，很多人之所以不愿意购买国货，不是因为产品原因，而是因为对售后服务没有信心，这主要是前几年很多国内企业在这个行业自砸品牌造成的，那个时候很多品牌如雨后春笋般涌向市场，但没有几个真正能够坚持长久，这也就导致了用户购买产品后一旦发生了问题而没有办法处理，直接对用户造成了损害。不过随着行业内的重新洗牌，越来越多的国内企业已经把这个问题重视起来，上面提到的几个国内品牌算是在目前国产品牌中为数不多的有自己完善的服务体系的几家。 为什么要做汽车隔音改装 发动机噪音包括1、进气系统。2、发动机机体发出的机械噪音，活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡以及发动机械震动。3、发动机气缸燃烧过程中产生的激发力引起的发动机各部件的震动。发动机运转的噪音产要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，我们需要通过U形槽、挡火墙及底板部位粘贴隔音材料来抑制噪声。 排气系统噪音 排气系统噪音是发动机噪音的一部分，主要声源包括排气管的排气噪音，次要声源包括：消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音，主要降噪方法： 1 、利用消声器降低排气出口噪音，在原车出厂设计时提高消声器的加工精度，可大幅改善排气噪音。 2 、在排气口对排气噪音施加与其幅值大小相等，相位相反的二次声源或震动源，可部分消除存在的震动噪声问题 ，实现主动降噪，采用隔音减震板消除共振，用吸音棉吸收杂音。汽车是一个高速运动的复杂组合式机械噪声源。汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部件噪音辐射到车外空间的部分。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部件噪音通过各种途径传入车内的部分以及汽车各部分震动激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。 汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等。 风扇噪音 风扇噪音属于空气动力噪音，风扇运转过程中，由散热器隔栅吸入的冷却气流，经散热器风扇叶片扰动加速，从发动机间隙排出，气流运动的这一过程产生了涡流噪音。夏季开空调时，风扇的运转会明显引起较大噪音。 传动系统噪音 传动系统噪音在传动系中，噪音源主要包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等，传动系统噪音是由发动机传来的震动引起离合器盖、变速器盖等辐射出的噪音以及齿轮啮合激震发出的噪音。这些噪音既有内部齿轮和轴承运转引起的，也有其它机构传递来的。传动系统的噪音是在一辆车出厂前就决定了的，很难通过后期的降噪措施得到根本性的改善。轮胎噪音 轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音；特殊行驶环境下，轮胎还会发出震鸣声和溅水声。 主动降低胎噪的办法主要是：1 、更换静音轮胎； 2 、选择好路况 ； 3 、选择后期轮眉隔音。车身结构噪音车身结构噪音车身结构噪音主要包括两个部分，一是车身震动噪音，二是空气与车身之间的冲击和摩擦声。由于两者都与车身结构密切相关，所以对其进行控制主要是改进车身的设计。包括改进车身结构；减少震动传递；改进车身外形等措施，车身上的板件由于在外力作用下极易产生震动而辐射噪音，而且辐射效率较高，因此成为主要控制对象，我们隔音一般采取以下措施控制其震动和噪音。一是通过粘贴减震板增加板件的刚度，减弱板件震动；二是通过粘贴隔音吸音棉，减少震动传递同时提高板件对震动的衰减 此外，因组装工艺问题或设计不良也会引起各种异响，比如常见的螺丝松动、装配精度不够引起的部件之间空隙过大以及发动机支架不合理、减震橡胶垫老化等等。应先更换再做隔音处理。 制动噪音 制动噪音制动噪音一般是指制动器工作时产生的啸叫。我们对制动噪音处理的重点是通过粘贴吸音棉或隔音板来减缓车辆紧急制动时引起的车身板件震颤。而对制动系统的改进，则主要是更换更优良的刹车套件，超出了我们的隔音研究的范畴，不在我们探讨之列。气动噪音气动噪音行驶中的汽车由于其周围的风而产生的噪音称为气动噪音，气动噪音共分三种类型：一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是空腔共鸣。克制气动噪音的有效办法是通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，达到有效抑止气动噪音的目的。动力系统改装要改进动力而又不伤及发动机和电路板，稳妥而又简单的方式是改善进气排气系统、点火系统以及供油系统， 进气 在各种专业的改装店可以看到有平板状和圆筒型两种类型的进气零件。前者叫高流量进气风格，后者俗称小冬菇或蘑菇头，其功能都是降低空气滤清器的进气阻力，增加发动机气缸进气流量和含氧量，使燃烧更加充分，直接体现为马力增大，油门更加灵敏，发动机转数提升更快。使用提示：进气风格市面售价800元左右，蘑菇头售价400元左右。进气设备一般为外置式设计，安装在空气滤清器处，各种车型都有自己相应配套的风格。而蘑菇头可适应各款车型。一般都可清洗。排气 进气畅通了，排气不畅也不行。要改善排气，换根加粗的排气管就搞掂。市面上的改装用排气管有两种，一种是原装位排气（S型尾管）的，另一种是直排的。原装位排气管符合原厂的设计标准，噪音污染方面不会有问题，但是会损耗发动机的功率。如果你追求赛车的效果，可以选装直排管。直排管的侧壁上有小孔，作用是消除高速气流的高音部分，保留低音部分，听觉上更低沉，更接近赛车的感觉。但直排管内少了回形阻隔，容易造成噪音过大。使用提示：原装位排气管分港产和广州产，售价从2000元到4000元不等。直排管便宜一些，售价1500元左右。燃油增压 燃油增压产品很多，最常见的是机械式燃油增压器，加装在进油管上。不过许多新车发动机上本身都加了燃油增压装置，这一项就可以省了。使用提示：机械式燃油增压市面售价每套600多元。火花塞 市场上最常见的是NGK铱金属火花塞，能够加强电火花，耐用性高，可以有效提升气缸内爆炸效果，有6度和7度两种类型。使用提示：改装用火花塞市场售价每个120元左右。火花塞使用和发动机排量、油压都有关系。专业人士介绍，1.8排量以上要用7度，1.8排量以下用6度火花塞。火嘴线 火嘴线是连接火花塞和电瓶的导线。改装用的火嘴线导电性大大好于普通火嘴线。据了解，一般火嘴线阻值在5.5,改装用火嘴线只有0.2。改装用火嘴线一般有4条线组成，对应四缸，每根线有五芯，而一般的火嘴线每根线内只有一芯。使用提示：改装用火嘴线市面售价一套1000元左右，如果座驾缺乏爆炸感，可以考虑选用改装用火嘴线，可以使你的爱车的动力马上提高并强劲有力。专业人士意见：动力改装其实是一个系统工程。改善了进气，排气不畅不行；供气量大了，燃油喷射跟不上不行；燃油、进气都满足了，火花塞打火太小太慢、火嘴线导电不佳，同样也发挥不出前面改进的效果。所以动力改进是环环相扣，少了哪一个环节都不行。汽车改装市场上改善安全性方面的产品比较少，这可能和许多人不重视安全性的改进以及刹车改进装置价格较高有关。不过专业人士的意见是，汽车改进讲求平衡性，只重改进动力而