（安全技术及工程专业论文）铁路事故救援辅助决策系统研究.pdf

属性信息整合起来的平台，而g i s 平台正好在这方面有独特的功能，选用 g i s 平台来构建铁路事故救援辅助决策系统能较好地实现铁路各部门现有 m i s 系统中与事故救援相关的业务信息的整合。 论文在最后一部分简要介绍了大秦线事故救援辅助决策支持系统。该系 统是论文提出的铁路事故救援辅助决策系统的一个组成部分，主要实现综 合地理信息和救援方法的查询，其功能己被开发并初步应用在大秦线的同 常运营中，取得了较好的效果。 关键词：铁路事故救援救援预案辅助决策系统 i i a b s t r a c t t h ed e f e c t se x i s t i n gi nt h ep r e s e n ts y s t e mo fa c c i d e n tr e s c u eo fr a i l w a yi n c h i n aa r ep o i n t e do u ti nv i r t u eo fi n s t a n c e s i t ss u g g e s t e dt h a tt h ea c c i d e n t r e s c u es y s t e ms h o u l db ei n v e s t i g a t e dc a r e f u l l ya n dad e c i s i o na s s i s t a n ts y s t e mo f r a i l w a ya c c i d e n tr e s c u es h o u l db ec o n s t i t u t e d t h ep u r p o s eo ft h ea b o v ea d v i c e i st oh e l pp e r s o n n e lr e s p o n s ep r o m p t l yt or a i l w a ya c c i d e n t si nc o u r s eo fa c c i d e n t r e s c u eb yt h ec o n s t i t u t e dd e c i s i o na s s i s t a n ts y s t e m s u c ht h e o r ya st h es a f e t ym a n a g e m e n to ft r a f f i c ，t h er a i l w a yt r a f f i c o r g a n i z a t i o n ，t h ea r t i f i c i a li n t e l l i g e n c e t h ec o m p u t e rs o f t w a r ea r ee m p l o y e dt o d i s c u s st h ed e c i s i o na s s i s t a n ts y s t e mo fr a i l w a ya c c i d e n tr e s c u e t h e i n v e s t i g a t i n go b j e c t si n c l u d ea c c i d e n t r e s c u e o r g a n i z a t i o n ，a c c i d e n t r e s c u e e q u i p m e n t s ，a c c i d e n tr e s c u em a n i p u l a t i o na n ds o m ec o n c e r n i n gp e r s o n n e l w e h a v ep a i de m p h a s e so nt h er a i l w a ya c c i d e n tr e s c u es y s t e m ，t h ed e c i s i o na s s i s t a n t s o n s y s t e mo ft h ep r e p l a nf o ra c c i d e n tr e s c u ea n dt h eg e n e r a lg e o g r a p h y i n f o r m a t i o ni n q u i r ys o n - s y s t e m f i r s t l y ，c o n s i d e r i n gt h ep r e s e n ts i t u a t i o n ，t h ec o n c e m i n gr e g u l a t i o n sa n dt h e c o n c e r n e dr e s o u r c ea n df o l l o w i n gt h eo r g a n i z i n gr e q u i r e m e n tf o rr a i l w a y a c c i d e n tr e s c u e ，w ep u tf o r w a r daf l o wc h a r tf o rt h ea c c i d e n tr e s c u ew o r k t h e f u n c t i o nm o d u l e sa n dt h es y s t e mc h a r a c t e r i s t i ca r ea n a l y z e d s e c o n d l y ，w ep u te m p h a s e so nh o wt oo r g a n i z et h ep r e p l a nf o ra c c i d e n t r e s c u e t h eb a s i cc o n c e p t i o n ，s i g n i f i c a n c e ，t h em a i nc o n t e n ta n dt h e o r g a n i z a t i o nm e t h o do ft h ep r e p t a nf o ra c c i d e n tr e s c u ea r ei n t e r p r e t e d a d e c i s i o na s s i s t a n ts o n - s y s t e mo ft h ep r e p l a nf o ra c c i d e n tr e s c u eb a s e do n l l i c a s e - b a s e dr e a s o n i n gi sb r o u g h tf o r w a r dt or e a l i z ei n t e l l e c t u a l i z e dd e c i s i o n s o m ep r o b l e m s ( f o re x a m p l e ：t h es t r u c t u r eo ft h i ss o n - s y s t e m ，t h ei n f o r m a t i o n d e n o t a t i o no f t h ep r e p l a n ，e t c ) a r ed i s c u s s e de l e m e n t a r i l y ， t h i r d l y , c o n s i d e r i n gt h ei m p o r t a n c eo fg e o g r a p h yi n f o r m a t i o no fr a i l w a y a c c i d e n tp l a c e ，t h eg e n e r a lg e o g r a p h yi n f o r m a t i o ni n q u i r ys o n s y s t e mb a s e do n g i st e c h n o l o g yi sd e v e l o p e d ，t h er a i l w a ya c c i d e n tr e s c u eh a so b v i o u ss p a t i a l p e c u l i a r i t y g i st e c h n o l o g yp r o v i d e sa f l a tr o o fo nw h i c ht h es p a t i a lo b j e c t sa n d t h ea t t r i b u t ei n f o r m a t i o na r ei n t e g r a t e d a tt h ee n do ft h ep a p er - t h ed e c i s i o ns u p p o r ts y s t e mo fr a i l w a ya c c i d e n t r e s c u ef o rd a t o n g - q i n h u a n g d a or a i l w a yi si n t r o d u c e ds i m p l y w h i c hi sap a r to f t h ed e c i s i o na s s i s t a n ts y s t e md i s c u s s e di nt h i sp a p e r t h ed e c i s i o ns u p p o r t s y s t e mo fm i l w a ya c c i d e n tr e s c u ef o rd a t o n g - q i n h u a n g d a or a i l w a yh a sr e a l i z e d t h ef u n c t i o no fg e n e r a lg e o g m p h yi n f o r m a t i o ni n q u i r y i t st e s t i f i e db yp r a c t i c e t h a t t h i ss o n s y s t e mc a na r r i v ea ts u c ha i m sa ss h o r t e n i n gr e s p o n s et i m et o a c c i d e n t ，r e d u c i n gt h ea m o u n to fl o s sa n dd e p r e s s i n gt h ei n f l u e n c eo n t r a n s p o r t a t i o n ，e t c k e y w o r d s ：r a i l w a ya c c i d e n tr e s c u e ；t h ep r e p l a nf o ra c c i d e n tr e s c u e ； d e c i s i o na s s i s t a n ts y s t e m v 北京交通j i 学硕- f 学位论文 第一章绪论 一课题研究背景 “铁路事故救援辅助决策系统研究”是在北京铁路局大同铁路分局“大 秦线事故救援辅助决策系统”项目基础上进行的较为深入的学术探讨。 事故救援是保证铁路运输安全的一项基础工作。铁路事故救援过程中 表现出的组织指挥能力及人员技能的高低等，直接关系到铁路运输的畅通、 事故所造成的影响程度以及损失大小。只有熟练掌握铁路事故救援工作的 规定要求，正确运用各种救援手段，严格落实有关规章制度，才能达到事 故救援工作的基本目的。为事故救援提供辅助决策，可以提高铁路各级领 导干部及救援队伍对事故现场复旧方案的快速反应和判断能力，杜绝因救 援不当造成事故损失扩大或导致事故升级。铁路事故救援辅助决策系统对 事故救援具有十分重要的实践指导意义。 铁路事故救援在铁路运输安全生产中居于重要位簧，铁路救援部门是 铁路联动机必不可少的环节但目前仍存在许多问题，如：信息传递不够 详细：救援组织响应慢，出动迟缓：缺乏事故救援预察；事故救援往往是 依靠以往的经验，由相关领导和救援人员在事故现场匆忙决定事故救援方 法。缺少规范有效的救援程序和方法：等等。实际工作中出现上述问题的 根本原因在于事故救援的信息化管理水平低：一方面，虽然铁路运输现场 的救援人员积累了丰富的救援知识，一些铁路安全管理方面的文献中也有 许多关于铁路常见事故的救援和处理方法的论述，但是涉及实现铁路事故 救援信息化管理的文件寥寥无几；另一方面，某些铁路局正尝试应用r g i s 建立事故救援管理信息系统，此系统可向事故救援决策人员提供事故发生 地的工务、电务、机务、水电、气象等基础信息，并以电子地图、视频、 三维景观等形式展现出来，在同一界面以图文并茂的形式提供尽可能丰富 的辅助决策信息以方便决策人员迅速做出决策，但该类信息系统一般不具 北京交通大学硕十学位论文 备各种事故救援预案。因此，现行事故救援体系未能为决策者提供实时有 效的事故救援预案信息以及事故发生地段地理空间信息、铁路基础设施设 备配置信息，导致了在事故发生时决策者响应不够及时，并因此导致事故 救援过程中救援方案制定不够合适等问题。 为了解决上述问题，论文提出建立铁路事故救援辅助决策系统，并主 要着眼于铁路事故救援系统研究和铁路事故救援预案辅助决策予系统研究 两部分内容。研究事故救援系统的主要目的就是明确铁路事故救援的作业 标准、可用资源条件、一般化工作流程等；而救援预案是针对各种可能发 生的事故所需的救援行动而制定的指导性文件，要保证事故救援工作的正 常运行应事先制定事故救援预案，事故救援预案是铁路事故救援辅助决策 系统的核心组成部分。 二国内外相关研究综述 事故救援体系的研究现状 目前国内外对事故救援问题的研究成果不是很多，而且主要是针对交 通事故、城市突发性灾害、火灾、化学事故等进行事故救援体系的研究。 文献6 提出了道路交通事故救援体系的总体结构，并指出交通安全地 理信息系统是事故救援体系的基础，其主要是为系统提供各种交通环境资 料：采用最优路径算法确定最佳救援路线，从而为事故救援部门高效地处 理交通事故提供了决策参考，使事故救援向智能化、信息化发展。 文献7 归纳总结了高速公路交通事故紧急救援系统的框架和各要素的 关系，探讨了高速公路交通事故预防与管理并举的技术与方法。该文献针 对我国高速公路交通及其管理系统的实际情况、智能交通系统的发展趋势， 提出预防交通事故的技术措施；论述了异常交通紧急救援系统的框架及其 流程。 文献9 提出将道路事故救援与g i s 相结合的思路，所介绍的交通事故 北京交通大学硕士学位论文 救援系统是一个集数据通信、数据库和地理信息系统为一体，并具有一定 智能决策指挥功能的综合集成系统平台：介绍了数据的操作与处理、制图、 空间查询与分析、地形分析等g i s 的主要功能在事故救援领域的应用：分 析了公路事故救援的主要工作流程，将事故救援系统划分为应急报警受理 子系统、突发事件信息采集子系统、事件检测判断子系统、处理方案生成 子系统、救援实施方案生成子系统、预编制方案予系统、事故数据库子系 统资源维护子系统、信息通信予系统、使用帮助功能共十个功能模块。 文献8 将地理信息系统应用在城市突发性灾害及紧急事件处理中。在 介绍地理信息系统的主要特征、功能及相关技术的基础上，从理论层面提 出了g i s 在突发性灾害及紧急事件响应( 如城市1 1 9 、1 1 0 等报警系统，区 域型火灾报警和保安、防范系统) 和指挥决策中的应用。地理信息系统可 以将自然发生或思维规划的过程加在数据模型之上，取得对自然过程的分 析和预测信息，用于指挥和决策。 文献1 0 对化学事故应急救援抢救系统建设与发展进行了探讨。 文献1 1 所介绍的城市应急救援指挥系统是一个集数据库数据通信和地 理信息系统g i s 为一体并具有一定智能决策指挥功能的综合性集成软件 论文描述了系统的设计思想主要功能和技术要点。 文献1 4 将人工智能技术引入列车脱轨事故分析领域，使用从定性到定 量的综合集成的智能方法进行分析，并采用面向对象编程方法开发了脱轨 事故智能分析支持系统。 文献1 5 给出了基于c b r 的交通事故处理智能决策支持系统的总体框 架，并对其中的综合推理模型、典型案例库系统、人工智能系统分别进行 了讨论。虽然该文献是针对交通事故分析的研究，但其思路对于铁路事故 的处理具有一定的借鉴意义。 救援预案的研究现状 救援预案虽然在预防和处理突发事件中被频繁使用，但是目前并没有统 北京交通大学硕士学位论文 一的、明确的定义。因此，对救援预案的研究处于并不成熟的阶段。 文献2 提出“快速决策”的概念，并把基于案例推理( c b r ) 技术加以 灵活运用，通过预案库为快速i d s s 提供核心支持，并辅以基于规则推理和 模型计算等技术，很大程度上解决了传统的基于规则推理中的知识难以定 义、难以规则化等问题，能实时快速地帮助决策者做出决策。论文研究了 基于预案库的快速智能决策支持系统的体系结构，通过预案的表示、预案 库的组织、检索决策机制、预案生成、预案评价、预案库的维护等一般过 程建立了预案库。在消防应急反应决策背景下，建造了一个应急反应决策 支持系统的应用实例。 文献3 提出了利用基于案例推理束研究预案信息系统。论文主要讨论了 在使用基于案例的推理( c b r ) 技术建立预案信息系统的过程中思路、方 案、实现、以及实际工作中的经验和注意事项：从实际应用的需要出发， 在较高的抽象层次上探讨了预案知识的基本内容和特点：将预案信息系统 分为预案库的编辑与维护和预案信息的查询两大功能模块：论述了预案信 息系统的设计策略和丌发的主要工作：设计和构造了一个独特的、“多层双 塔”结构的预案案例库框架：设计了一个以“f i s h - a n d - s h r i n k ”算法为基础 的高效预案案例检索引擎。论文对系统实现和实施过程中的重要技术细节 作了详细探讨。 文献1 2 阐述了公安消防部队制定化学事故应急救援预案的程序、方法、 步骤及制定预案时应考虑的各种因素，并对化学事故应急预案在不同条件 下实施演习的程序、方法及演习过程中应注意的问题提出看法。 我国铁路事故救援的研究现状 目前我国铁路事故救援的研究工作进展较慢，对整体的铁路事故救援 体系的研究较少。现阶段的研究主要是针对具体事故研究具体对策，没有 形成系统化、理论化、科学化的研究体系。 文献4 针对铁路危险货物事故，研究其施救处理方案及安全信息咨询 4 北京交通大学硕士学位论文 系统。论文将铁路危险货运事故分为火灾事故、中毒事故两类，具体论述 了两种事故的预防及施救措施，并对典型案例进行了分析；提出建立铁路 危险货物安全运输信息咨询系统的方法。 文献1 3 通过对空货车在直线地段重复发生脱轨事故的原因的分析，提 出了开发列车脱轨自动报警装置、采用新型复轨器和复合起重救援设备等 预防和减少事故损失的对策及事故救援的新思路。 但是专门论述铁路事故救援系统及救援预案的文献比较少，缺乏综合 整体的研究，也缺乏必要的理论依据和指导性的原则和方法，无法解决“如 何建立一个高效、科学的事故救援系统”等一般性的问题。 目前，铁路事故救援系统的理论研究还处于起步阶段，现有的研究成 果较少，因此将有着较大的研究发挥空间。 三论文研究内容与研究方法 ( _ ) 论文研究内容 本论文主要运用铁路安全管理理论、铁路运输组织学、人工智能理论、 计算机软件开发等多种理论方法，以人( 参与救援的各类工作人员) 、各级 救援组织、救援设备、救援作业程序等为主要内容，探讨铁路事故救援辅 助决策系统。 铁路事故救援辅助决策系统的工作流程( 如图卜l 所示) 包括以下几 个部分： 1 建立铁路事故救援预案库 通过对铁路运输现场各类事故及其救援方法的归纳总结，结合铁路有 关规章制度，制定出铁路事故救援的工作方法，设计制订各类事故的原则 性的救援预案。 2 事故现场对事故进行简要的描述，并将其报告给事故救援的指挥人 员。 北京交通大学硕士学位论文 图1 1 铁路事故救援辅助决策系统示意图 3 事故救援指挥人员接到事故报告后，在综合地理信息查询系统的帮 助下，了解事故现场空间情况以及设施设备配置等情况，并将与救援工作 有关的内容连同现场报告的事故概况起录入事故救援预案库。 4 铁路事故救援预案辅助决策系统根据输入的事故特征，自动进行智 能化决策计算，并输出适合所报事故类型的救援方法。 5 铁路事故救援辅助决策系统输出若干可供参考的可行的事故救援 预案，事故救援指挥人员根据这些预案对现场救援工作进行指挥。 论文研究的重点为铁路事故救援系统研究、铁路事故救援预案辅助决 策子系统研究和综合地理信息查询子系统研究。 首先。论文对我国铁路事故救援过程中存在的问题、铁路事故救援的作 用、任务等进行了定性分析。结合事故救援作业标准和可用的内外部资源 的分析，提出了铁路事故救援系统的一般化作业流程。在明确了铁路事故 救援辅助决策系统的作用、设计目标、设计原则的基础上，对该系统进行 了功能划分和特点分析研究。 其次，重点研究了铁路事故救援预案的编制。这一部分首先解释铁路事 故救援预案的概念、重要性和编制方法。从铁路运输现场和有关理论研究 文献中搜集丰富的事故及救援方法的资料，参照铁路行车处理规则及 其他相关文献中对事故的分类，对铁路运输现场各类事故及其救援方法进 北京交通大学硕士学位论文 行归纳总结，结合铁路有关规章制度( 铁路行车事故救援规则、铁路行 车事故处理规则等铁道部发布的规章) 、研究文献( 铁路行车事故救援、 铁路行车安全管理、行车调度安全等书籍) 以及铁路作业现场救援 人员的丰富的救援经验，制定出铁路事故救援的工作方法，设计各类事故 的救援预案。预案内容主要包括：确认事故类型；事故通报程序；判断与 确定是否出动救援列车、救援队、救援班；事故救援准备工作：确定救援指 挥人员赶赴事故发生地点的最佳走行路线：选择事故救援方法；机车车辆 的起复方法：几类行车事故的处理和救援；事故现场的组织指挥：有关部门 的职责：救援机具的应用等。 为实现铁路事故救援预案决策的智能化，论文提出基于c b r ( 案例推 理) 技术的事故救援预案辅助决策子系统。基于c b r 方法有一假定：当两 个问题相似的时候，它们的解也应该是相似的。因此，在输入了新发生事 故的有关情况后，需要在预案库中查找事故地点情况、损伤隋况等与之最 相似的预案，这些预案称之为该目标事故救援方法的源预案。由于这些条 件千变力化，可能没有完全相同的预案，为比较相似程度，需要采取一定 的计算方法。为实现该子系统，论文对其中涉及到的若干主要问题( 如： 该子系统的结构，预案的特点。预案信息的表示、存储、检索，等等) 进 行了初步的探讨。 参与救援决策的各级铁路领导应迅速方便地了解事故发生地的地理空 间状况。为此，系统采用g i s 技术实现综合地理信息的查询。地理信息系 统( g i s ) 是在计算机软、硬件支持下，运用系统工程和信息科学的理论与 方法，综合地、动态地获耿、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表 面与空间和地理分布有关的资料的空间信息系统。铁路事故救援本身具有 很强的空间分布特性，需要选取一个能够将空间目标和属性信息整合起来 的平台，而g i s 平台正好在这方面有独特的功能。选用g i s 平台来构建铁 路事故救援辅助决策系统能较好地实现铁路各部门现有m i s 系统中与事故 救援相关的业务信息的整合。 北京交通 学母! i j 学位论文 论文在最后一部分介绍了大秦线事故救援辅助决策支持系统。该系统 是本论文提出的铁路事故救援辅助决策系统的一个组成部分，主要实现综 合地理信息的查询，其功能已被开发并初步应用在大秦线的日常运营中， 取得了较好的效果。 研究方法 在研究方法上，遵循理论与实际相结合、宏观分析与微观分析相结合 的原则，兼用定性与定量分析、统计分析与案例分析等方法。在课题研究 和论文写作过程中，不仅广泛地查阅了国内外相关科技文献，而且深入铁 道部、大同铁路分局和济南铁路分局进行了调研活动，走访了铁道部安全 监察司、分局调度中- i i , 、机务处安全科和救援队等部门，广泛收集整理了 关于事故救援的作业程序、事故救援法律法规以及具体事故救援案例等相 关资料。 圆论文创新点 在现有铁路事故救援研究的基础上，本论文在理论和方法上的创新主 要体现在以下两个方面： 1 在概述事故救援研究现状的基础上，提出并分析了铁路事故救援系 统的构建条件。将铁路事故救援的可用资源分为内部资源和社会资源两大 类，归纳总结了参与铁路事故救援的各部门的组织结构关系：根据实践中 铁路事故救援的工作程序归纳出事故救援系统的工作流程，探讨了事故救 援预案的构成内容。 2 针对各类具体事故提出了基于c b r 技术的铁路事故救援预案辅助 决策系统的工作流程和一般功能结构。在该系统的建立过程中，有效兼顾 铁路事故救援的特点与理论方法，提出采用分类的思想对铁路事故进行特 征描述也即铁路事故特征知识树的概念，并根据c b r 技术中较为成熟的基 本理论提出了计算铁路事故救援预案相似度的可行的方法。 北京交通大学硕十学位论文 第二章铁路事故救援辅助决策系统的 构建研究 第一节我国铁路事故救援过程中存在的弊端简析 虽然我们一再强调铁路事故救援的重要性，要求快速及时地进行救援， 以减少事故损失，避免事故影响扩大。但是，在铁路运输生产实践过程中， 总是由于种种原因，使事故救援不能迅速有效的丌展。下面将通过两起事 故的救援过程来分析目前我国铁路事故救援过程中存在的弊端。 一济南铁路局2 0 0 1 年“7 1 4 ”事故救援分析 ( 事故概况 2 0 0 1 年7 月1 4 同1 3 时2 4 分，淄博机务段东风4 型4 1 9 1 号机车傅刚 机班，值乘4 1 0 7 6 次运行至胶济线普集一明水间k 3 2 6 + 3 5 0 m 处机后1 8 1 9 位相继脱轨，脱轨运行2 1 9 9 8 m 后，机后1 8 位两台车全部脱轨并分离，机 后1 9 位前台车脱轨。造成车辆中破两辆：中断上行线3 小时3 9 分；直接 经济损失9 5 万元。 事故救援过程 因列车主风管无风停车，副司机后部检查发现，后部车辆脱轨分离， 而后汇报明水站，调度员发布救援命令时，时间已经耽误2 4 分钟。明水站 站长是第一现场汇报人，由于对现场的情况观察不够细致、准确，救援领 导小组依据现场汇报制定了第一救援方案。决定由本务机将前部车辆牵引 至明水站，安排救援单机将后部车辆牵引至普集站，救援列车由普集站进 入区间将脱轨车辆移出线路，开通区间。 当救援单机1 5 ：4 6 分由普集站开出后，中途被工务人员拦停于k 3 2 6 + 3 0 0 m 处停车，距后部遗留车辆还有1 7 0 0 m 。当得知机后1 9 位之后线路损 北京交通大学硕j 学位论文 坏严重，短时间内不能修复，无法将后部车辆拖走时( 当时的第一个现场 指挥者没有发现这个问题) ，决定执行第二救援方案，即采取救援列车从西 端明水站进入区间，采用救援吊车吊移脱轨车辆与工务人员抢修线路的平 行作业法，以赢得时间。但当救援列车到达事故现场后，发现吊车在桥上 无法作业( 这还是现场指挥者对救援现场观察不细、对救援吊车的作业条 件不了解，同样也受到了救援业务知识的限制) 。救援列车只好原路返回到 事故现场东端普集站，待拉回遗留车辆后，救援列车才进入区间进行吊移 脱轨车辆的作业。 救援列车1 4 ：5 1 分到达普集站后在第一、二救援方案无法实现、再 返回到普集站的时间是1 7 ：3 5 分，长达2 小时4 4 分的时间均是无效劳动。 1 6 ：5 5 分，故障线路经工务人员的抢修，爿具备救援单机进入区间挂取遗 留车辆的条件( 这段时间太长，原因是现场没有形成统一指挥) ；救援单机 在现场人员“越慢越安全”的思想指导下，以每小时不超过3 公早的速度 运行接近遗留车辆，17 0 0 米的距离走行了3 5 分钟；当挂好车辆牵出时也 是出于“越慢越安全”的思想，牵引后部车辆到普集站，6 0 0 0 米的距离运 行了6 9 分钟，平均速度每小时5 2 公里。这样仅在线路恢复至全部牵出遗 留车辆的作业过程中，就耗时1 2 9 分钟。 原因分析 救援过程中出现问题的主要原因有以下几个方面： 1 中间站站长在救援应急处理上业务能力偏低。主要表现在对事故现 场的勘察不细、漏项、汇报不全面影响决策指挥。 2 调度员发布命令的内容不具体、用词不确切、甚至有错误，造成机 车乘务员执行中难以把握。 3 救援领导小组对事故现场的概况不能做到全面了解。 4 对救规实施细则落实不到位。主要表现在各单位救援人员到达 至分局领导到达前，救援队长没有形成对现场的统一指挥，没有及时向调 度汇报现场救援工作的进展情况，造成现场各自为政不协调，致使调度统 1 0 北京交通大学硕士学位论文 一指挥决策无依据。 二济南铁路局2 0 0 1 年“8 1 8 事故救援分析 ( _ ) 事故概况 2 0 0 1 年8 月1 8 日1 2 时1 0 分，青岛第二线桥大修段在青岛西站一蓝村 站下行线封锁线路大修施工。由青岛机务段东风4 型0 5 1 8 号机车刘青平机 班，牵引5 7 0 0 2 次路用列车进入该区间进行卸碴作业，由于作业过程中在 曲线上慢行卸碴瞬间偏载造成机后第2 位车辆于胶济线下行k 5 3 + 9 6 1 m 处 脱轨。造成车辆中破l 辆：中断下行线行车3 小时1 5 分。 事故救援过程分析 1 调度指挥不力，救援机车组织出动晚。1 2 时1 5 分，机务折返段调 度员接到调度命令后，与有关部门确定了1 2 时2 2 分出库的机车东风4 型 4 3 7 3 号担当救援本务机后，机车调度员又变更机车，造成延时l o 分钟。 2 车站组织不力，给救援工作造成困难。车站组织挂取遗留车辆时， 因脱轨车辆与机后第三位车辆的车钩提不开，没有进一步采取提钩措施， 盲目牵出，将机后第三位也留在区间，致使由蓝村站下行反方向进入区间 的救援轨道起重机无法作业，给后面的救援起复造成了困难。 3 执行调度命令犹豫耽误出动救援时机。区问脱轨车辆蓝村端，因 车钩提不开，还留一车辆，导致原方案取消。调度员于1 3 ：0 2 分发布了5 2 6 号命令，要求救援列车开上行经青岛西站转场进入下行线救援，但蓝村站 直到1 3 ：4 2 分才将命令交给救援列车，救援列车于1 3 ：4 4 开出，又延误 4 0 分钟。 4 计划不周密，联系不彻底，设备不良，又延误时机。救援列车1 3 ： 5 5 分到达青岛西上行场停车，调车计划是由上行线经车站最外方八字进路， 进入下行线回岔子转入下行场。但青岛西在制定调车计划时，没有考虑到 救援列车编组的长度：两站也没有按规定联系传递编组；致使因救援列车 进入下行线回岔子时，需要反方向越出站界，因无反方向越出站界调车的 北京交通大学硕士学位论文 调度命令，八字渡线距信号楼太远，补交命令的时间又太长，因此，只好 变更计划，改由经上行正线牵出，再经八字进路进入下行场，排列进路时 又发现八字渡线的5 0 5 5 0 7 号道岔故障，不能单操，只好派人去手摇道贫， 待进路准备妥当，救援列车到达下行信号楼停车交上命令，已是1 4 ：3 6 分， 这样救援列车仅在青岛西转场的时间就长达4 1 分钟。 5 蓝村站是救援列车所在站，对救援列车的编组和站场设备应该了如 指掌，发生如此的失误，确实不该。问题主要表现在青岛西站、蓝村站都 具备救援队和救援设备，但在接到救援请求后，没有积极组织人员、设备 赶赴现场，进行救援工作，只想等靠救援列车，没有发挥救援队应用的作 用等。 诸如此类救援不得力的情况在铁路运输现场是十分多见的，其存在的 问题可以总结归纳如下：对救援列车的编组和站场设备等情况了解不深， 救援领导小组不能全面了解事故现场的概况，救援计划不周密、不妥当， 铁路各级领导干部及救援队伍对事故现场复旧方案的快速反应和判断能力 较差，等等。这一方面是由于铁路事故的特殊性、复杂性造成的，另一方 面也与人的组织管理能力有关。因此，对事故救援体系进行科学系统的研 究，建立一个铁路事故救援辅助决策系统来辅助事故救援作业、提高应急 能力具有重要的现实意义和较高的理论价值。 第二节铁路事故救援体系研究 一铁路事故救援的作用 安全地进行运输生产是铁路运输工作的一贯指导方针，是铁路工作的一 项重要原则。但是，铁路运输条件复杂，加之职工技术水平、工作经验不 同，一旦发生疏漏或故障，事故随时都有可能发生。铁路是一部联动机， 有一个环节发生堵塞，就会立即影响到本分局、本路局，甚至几个铁路局 的正常运输，给国家的社会经济造成很大的损失。为保证在发生事故时进 北京交通太学硕士学位论文 行积极、妥善和及时的救援处理，在铁路运输组织上设置了事故救援列车、 事故救援队和事故救援班，目的是在发生事故后，能以最短的时间保证铁 路正线、车站咽喉道禽的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁 路运输的干扰和影响。 对于铁路安全运输工作，既要认真积极地进行预防，做到防患于未然 又要注意做好事故的补救，尽可能地减少事故对铁路运输的影响，避免扩 大损失，事故救援工作在铁路运输中的重要作用在补救过程中完全的体现 出来。 二铁路事故救援的主要原则 ( _ ) 以最快的速度将事故中受伤的人员送往就近医院抢救死亡人员也 要妥当安置。 救援中要保证f 线优先开通，在双线中两线均堵塞时要尽快开通 一线；干线和支线同时堵塞时，优先丌通干线；多条线路堵塞时，优先丌 通正线。 当救援中为尽快r 丌通j 下线，如发生可能扩大设备及物资损失时，除 国家贵重器材或稀有物资外，在尽量减少物资损失的基础上，首先应以保 证线路畅通为主。 事故调查组要尽快对事故现场进行拍照、测量，不得影响救援工作 的进行。 三铁路事故救援的作业标准 参与铁路事故救援的各个部门都应制定明确的作业标准，这样有利于保 证事故救援有条不紊的进行。在事故救援中最主要的救援力量是救援列车 和救援队( 班) ，现根据铁路有关规章将救援列车和救援队( 班) 的一次出 动救援作业程序框图和作业标准归纳如下( 图2 1 和表2 1 至2 7 ) ： 北京交通人学碗上学位论文 图2 1 救援列车和救援队( 班) 的一次出动救援作业程序框图 1 4 作业程序框图 北京交通夫学硕士学位论文 表2 - 1 救援列车和救援队( 班) 的作业标准( 1 ) 作业内容 程项 事故报告人站、段分局调度所列分局调度 路局总调说明 序目 长车调度员所值班主度值班主 任任 1 了解事故了解事i 接到事故通1 接到事i 接弱分j 事数报 概况。故概报后1 r a i n 内故报告局事故报告人为： 2 客车3 m i n况、报向值班主任报3 r a i n 内向告3 r a i n在区间发 内货车5 m i n告分局f 列人员内向f 列生事故由 j = | ，按事故通列车调2 5 r a i n 内对救报告：分局人员报运转车长 报内容、报告度员。援列车、救援队长、有荧副告：铁路( 无运转 区 分局列车调( 班) 发布出动分局长、安 局k 、有车k 为司 问 度员或报告命令。监室主任，关副局机) 、施i ： 就近车站值3 调整列乍运有芙分处 长、安监 负资人：在 站、 班员转报分行图。长、i 薹输检宣主任、立占内发生、 段 率 内 局列车调度 4 向有犬单何 察院检察有关业务冰故由站 故 发 贝通报书故概况。长、公安处处睦、检k 或下站 通 生 s 向救援列乍长。察分院检值班员：在 报 主任介绍乎故 2 向路岗察妖、公 段管线发 帛 故 概况。总调度室安局氏。生搿故由 值班主任2 向铁道段妖和机 报告。部调度员车调度员。 报告。2 路局、 分局赴事 故现场人 员按领导 决定。 北京交通大学硕士学位论文 表2 - 2 救援列车和救援队( 班) 的作业标准( 2 ) 程项 作业内容 序目 救援列车救援队各救援单位说明 1 ，值班主任接到1 救援队值班人1 各单位值班人 救援出动命令，员接到救援山动员接到救援出动 认真记录调度命 命令，立即报告 命令、2 r a i n 内报 令2 r a i n 内报告队长。告站、段长，作 1 主任和机务段2 队长立即召集好出动准备。 接长。组织救援队员到2 机务段调度员 受2 集台人员，按达集合地点，迅 接到救援出动命 命 分工做好准备速山动。令应与分局机调 令上车待命。和下站联系， 5 m i n 内确定救 援机车，井组织 有芙人员随救援 、 列下山动。 救1 起重机司机、凋动交通l ：凡及 向救援列印报到i 司机按救援 援副司机做好挂运专h ；| 下辆，携带井随救援列车山列车起重机司机 出准备，确认起重救援f 只、准备动。 安全作业细则 动 机自力走行结合出动。规定作业。 器脱开，确认手 2 各单位在救援 2 制动机状态。列车到达前赴事 出2 撤除地面电故现场，待救援 动源、充电设备及列车到达后，立 准电话线、列车防 即向救援列车主 备 护等。任报到，井按指 3 工长或领工员令积极展开工 检查人员出动准作。 备情况。 4 按分工检查工 具备品。 6 北京交通大学硕士学位论文 表2 - 3 救援列车和救援队( 班) 的作业标准( 3 ) 程项作业内容 序目 车辆( 客救援列列车调 车站机务段 说明 运) 段 度员 1 调度员( 值班1 接到1 列检1 主任督促始 1 救援列 员) 接到救援出救援出 人员接了解事发站按车离开所 动命令，安排计动命令到出动故概况，计划开在地必须 划立即调动救援确定机 救援列掌握救全列出 列车。车后，组车的命援队动。 2 调车组检查确织迅速令，立即( 班) 出 2 救援列 认救援列7 f 停留出库。检查救 动情况。车按无运 线无障科物联2 机车援列车2 人员转车长值 系后连挂车列调司机根的车辆 按规定乘的列车 至待发线。 据调午 状况。着装。专办理。 = 3 布站交付司机信q 显2 进行人填记 、命令和编纽。示及时 制动机机车连 列 1 4 确认具备发乍连接救试验，检接及开 盘 待 挂 发 条什后，显示发 援列乖 奈风表车时间。 ， 生 车信号。车列。压力，保3 主任 逛5 从接受山动命3 机车证按时与分局 令到开车在司机按开车。调度员 3 0 m i n 内规定进取得联 行制动 系。进一 机试验。步了解 4 机车事故现 司机、副 场概况。 司机确 认信号 开车。 2 列作业内容 车 车站 l 机务段i 救援列车i 列车调度员l 说明 1 7 北京交通大学硕士学位论文 廷1 各站积极组织救援机车司1 主任根 1 掌握救援起重机回 行列车到达事故现场。机按规据了解的列车运行情送速度： 2 发生事故所在车站定速度事故概况，况，组织救6 0 t 蒸汽： 值班员，应及时通知运行。研究起复援列车到达5 0 k i n h 。 救援队长，组织有关预案。救援所在1 0 0 t n l 0 0 2 人员在救援列车到达2 全体人蚋。内燃： 前，做好以下j 二作：员按分t2 督促发生8 0 k m h 。 a ) 抢救负伤人员，保提出要求事故车站对1 6 0 t n l 6 0 1 护国家财产；做好准备。车辆进行处内燃： b ) 负担不需要救援列3 救援列理。8 5 k i n h 。 车起复的起复工作，车停车时，3 组织先行 1 6 0 t n l 6 0 2 采取一切措施起复机其重司机、到达人员做内燃 车、车辆，清除线路副司机应 好力所能及 1 2 0 k i n h 。 上的障碍物：检蠢起重的救援工作 c ) 在救援列车到达机状态。及救援列车 前，做好各项救援准到逃后的准 器工作：备配合1 ： d ) 保护事故现场痕作。 迹初步奄明班故原 冈： e ) 根据需要向当地政 府、驻军汇报请求支 援。 北京交通大学硕士学位论文 表2 4 救援列车和救援队( 班) 的作业标准( 4 ) 程项作业内容 序目车站 机务段车辆( 客 救援列车及救援队 运) 段 1 向列车调度1 检查事故机1 检查事1 救援列车主任、工 员汇报救援列车，记录有关情 故车辆。记长及有关单位领导勘 车到达时间。况。录有关情察现场，迅速提出起复 2 及时与救援 2 根据救援列 况。 方案向领导汇报按照 列车主任取得车主任的起复2 根据起确定的起复方案，组织 联系。方案，拆卸事故复方案，拆实施。 3 根据救援列机车破损部件。卸事故下 2 救援队队k 及人员 车主任要求，编3 机车司机根辆破损部服从救援列车主任的 制调车作业计据调午作业计件。 指挥，参加事故救援。 现 划调动救援列划进行作业，确3 协助救3 ：长或领丁员组织 四车，迅琏送入事保安全。援列车组 人员清除事故现场障 场 故现场。 裟台_ 乍。础按人员分j f ：做好作 、 勘 到 察 业前的准备。 达 枣 准 故 备 现 救 作业内容 场列车调度员铁通公司水电段 事故救援领导小组 援 1 事故起复行迅速安装事故根据事故1 听取救援列车主任 车组织方案经现场使用电话现场的需汇报起复方案。 领导批准后，组保证事故现场要，及时接 2 确定救援起复方案 织有关单位实与列车调度员通电力线布置人力、物力的调配 施。和最近两端车路和照明。和使用。 2 掌握事教现站的通话联系。 场作业进度情 况。 1 9 北京交通大学硕士学位论文 表2 - 5 救援列车和救援队( 班) 的作业标准( 5 ) 程项 作业内容 指挥人司机、副司机起重救援列车说明 序目 队人调度 门 贝贝 1 正确1 挂自力走行结 i 整 按照了解1 按规定打 指令、指合器，摘开防移拉理场救援事故 好支持梁进 挥起重 杆。地，组 列车现场行作业。 机对位。2 观察周围障碍织有主任救援2 起重机作 2 对准物状态。关人 及起 作业 业信号显示 后保证3 按指令或信号员搬重。1 ：进度。方式见附录 起重机鸣笛【亓i 示，平稳操运枕的要向有b 。 支持梁 作。小稳 求迅关领3 司机在作 稳同，车4 根据吊臂指示支迷搬导汇业中的l 【 责 底架平 器年安全报警皱 持粱。 运枕 报。 按救援列车 五 1 衡。置及起重特性曲支持小平轨道起巫机 、起线要求作业，确保粱廊粘场