（交通运输规划与管理专业论文）大城市与卫星城市间客运交通模式配置研究.pdf

摘要 大城市与卫星城市间交通模式配置是当前我国城市化快速发展过程中提出的新课 题。做出科学的城问客运交通模式配置决策，是满足大城市与卫星城市城间交通出行需 求，实现大城市区域社会、经济与生态环境可持续发展的基本保障。 论文通过对国内外典型大城市卫星城间交通模式配置的案例进行分析，归纳出 大城市和卫星城市间交通模式分类及构成，提出城间交通模式配置的内外部影响因素， 得出对我国城间交通模式配置的借鉴经验。深入研究城间交通走廊特性，建立边界模型 来界定城间走廊的交通吸引范围，并针对城市和农村出行特点的差异，指出对走廊两侧 影响区内的相似交通小区按双层划分，两端中心城市和卫星城市按走廊内各路径的功能 及其在城市的接入点进行分区的交通小区划分方法；同时，从出行的全过程出发，针对 乘客在走廊出行过程中，除因o d 对间的路网结构发生变化，一般选择了一种交通方式 后很少再换乘的特点，建立“路径方式”分担模型，并对模型的相关参数进行了标 定。从城间交通模式配置目标入手，提出城间交通模式配置的总体思路和具体步骤；建 立以经济学为基础，以交通参与者三方综合效益最大为目标的方案决策模型，并引入熵 理论，来修正决策者主观判断权重，结合“理想点法 进行评价和排序，选择出最优的 交通模式。最后，结合算例，对各交通模式方案进行交通适应性分析，对不同交通模式 配置方案下交通参与者的需求因素进行测算，最终确定最优的交通模式配置方案。 关键词：大城市，卫星城市，交通模式，配置，需求预测，选择模型 a b s t r a c t i ti san e wt a s kf o rt r a f f i cm o d e sc o n f i g u r a t i o nb e t w e e nm e g a - c i t ya n ds a t e l l i t ec i t y ( t m c m s ) i nt h ep r o g r e s s o fu r b a n i z a t i o n i m p l e m e n tt h eb u i l d i n go ft r a n s p o r t a t i o n i n f r a s t r u c t u r ee f f e c t i v e l ya f t e rs c i e n t i f i cd e c i s i o n m a k i n gt h a ti st h eb a s i cc o n d i t i o nt os u f f i c e t h et r a f f i cd e m a n db e t w e e nm e g a - c i t ya n ds a t e l l i t ec i t ya n dt om a k et h ea r e ao fm e g a c i t y t od e v e l o pc o n t i n u a l l y t h ep a p e rs u m su pt h ec o m p o s i t i o na n dc l a s s i f i c a t i o no ft m c m sb ya n a l y z i n gt h e t y p i c a lt m c m so ft h ew o r l d ，p u t sf o r w a r dt h ei n f l u e n c i n gf a c t o r so fa n df i n d s o u tt h e e x p e r i e n c e sf o rr e f e r e n c e t h ep a p e rc o n s t r u c t sab o u n d a r ym o d e lt oi d e n t i f yt h ea t t r a c t i v e a r e ao ft h ec o r r i d o rb ys t u d y i n gt h et h e o r yo ft r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ；a i m i n ga t t h e d i f f e r e n c e sb e t w e e nu r b a nt r i pa n dc o u n t r yt r i p ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r dt h em e t h o dt od i v i d e t h et r a f f i cz o n e ；i ta l s oe s t a b l i s h e st h e r o u t e - m o d e i n t e g r a t e dp a r t i c i p a t i o nm o d e l t h ep a p e r p u t sf o r w a r dt h eg e n e r a la p p r o a c ha n dc o n c r e t es t e p so ft m c m s f r o ma n a l y z i n gt h eg o a l so f t m c m s ；e s t a b l i s h e st h ed e c i s i o n - m a k i n gm o d e lb a s e do ne c o n o m i ct h e o r y a n dh i g h e r b e n e f i tc o s tf o rd i f f e r e n to b j e c t s ，i n t r o d u c i n gt h et h e o r yo fe n t r o p yt om o d i f yt h ed e c i s i o n m a k e r ss u b j e c t i v ew e i g h ta n dt h ee v a l u a t i o na n dt h ep r i o r i t ya r em a d ec o m b i n i n gw i t ht h e i d e a l p o i n tm e t h o d a tl a s t ，u s i n g t h es o l u t i o ni na ne x a m p l e ，d e t e r m i n i n gt h eb e s t c o n f i g u r a t i o no ft r a f f i cm o d e sb a s e do nt h ea n a l y s i so f t r a f f i ca d a p t a b i l i t ya n dc a l c u l a t i n gt h e d e m a n df a c t o r so fa l lt r a f f i cp a r t i c i p a t o ri ne a c ht r a f f i cm o d e sc o n f i g u r a t i o np r o j e c tt os e l e c t t h eb e s tp r o j e c t k e yw o r d s ：m e g a c i t y ；s a t e l l i t ec i t y ；t r a f f i cm o d e s ；c o n f i g u r a t i o n ；d e m a n df o r e c a s t ； s e l e c t i o nm o d e l s 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 榻、蕾 汐多年多月f 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 塌鸯 刀年歹月e l 导师签名： 抱眵 汐子年6 月日 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景与意义 1 1 1 选题背景 当今世界经济形势清楚地表明，国家的社会经济竞争力实质就是以大城市为核心的 城市群的竞争力，同时，有关中国“三农”问题的解决策略研究显示，大城市相对于小 城镇对农村人口城市化更有其明显的比较优势。因此，为了赶超发达国家的经济水平和 满足农村人口城市化发展需要，近年来我国正积极推进城市化发展战略，构建以大城市 为核心的区域城市群体系。 在我国的城市化发展过程中，大城市凭借区域增长极的角色，经济实力日益增强， 城市规模不断扩大，在区域乃至国家范围中对社会、经济的引领作用日益增强；但同时， 其自身发展也出现了城市人口急剧扩张、交通拥堵、环境恶化、市区用地紧张等突出问 题。为了解决大城市发展过程中出现的问题，保障城市功能正常运转，实现以大城市为 核心的区域经济协调发展，国内大城市正积极转变原有单核心的结构发展模式，尝试用 有机疏散理论优化城市布局，其中典型的思想即是建设卫星城市该思想的原型为霍 华德于1 8 9 8 年在其著作明日的田园城市中所提及的田园城市【1 1 。 1 9 5 3 年，建设卫星城的思路被首次引入我国大城市规划中，但受经济条件制约， 该发展思路一直到2 0 世纪9 0 年代才开始在北京、上海、广州、成都、西安等大城市广 泛实施。经过1 0 多年的发展，我国的卫星城市建设取得了显著的成绩，卫星城市在一 定程度上吸纳了部分来自大城市市区和外部地区的人口及产业，缓解了大城市市区的居 住和就业压力，但在卫星城市开发和建设过程中，仍普遍存在配套交通基础设施建设滞 后和发展模式单一的问题。交通基础设施建设滞后导致卫星城市的公共服务设施配套供 应严重不足、开发前期用地功能单一，严重制约着卫星城市复合功能的形成，居住与就 业功能配置比例失衡，卫星城市对大城市区的就业、服务功能仍存在较大依赖；大城市 与卫星城市之间的公共交通基础设施投入不足，以公路汽车交通为主体的交通配置模式 客观上刺激了小汽车出行量，使大城市交通问题进一步恶化城市用地规模由市区向 外持续蔓延、大城市与卫星城市之间的交通负荷日渐紧张、中心城区的功能负荷不断加 重。大城市在保持经济快速增长的同时，每年要为此付出高昂的外部成本，极大地降低 了城市整体的预期投资收益和居民的生活福利水平。 第一章绪论 以交通为主体的基础设施建设是引导卫星城市建设及沿线用地开发、优化大城市市 域空间布局、为大城市经济发展提供持续动力的重要保证。因此，借鉴国外卫星城市开 发实践与研究理论，密切结合我国国情，针对基础设施建设不完善所引发的大城市与卫 星城市之间以及大城市内部交通问题，进行交通模式配置理论和实施策略的研究，已经 成为当前我国卫星城市发展的当务之急。 1 1 2 研究意义 1 理论意义 目前城市交通问题的研究主要集中在城市内部，大城市与卫星城市间客运交通问题 的研究尚处于起步阶段，主要表现在：科学定义等理论基础不完善，对城间客运交通系 统的分析、选择或规划只看硬件不看客运量等不合理的现象大量存在；研究方法不完善， 城间客流预测、客运交通模式的构成、相关路径客流量的确定等方面目前的研究基本处 于空白。因此，建立科学合理的城间客运交通模式配置理论和方法，可为目前城市化过 程中大城市和卫星城市间交通模式理论的完善起到积极作用，也为城间交通模式配置提 供较为详尽的思路。 2 现实意义 城市要发展，交通是基础，我国卫星城到中心城间的客运交通普遍存在规划不合理、 道路通行能力不足、缺乏大运量客运交通系统等问题。建立合理的城间交通模式不仅可 以缓解大城市和卫星城市间的交通压力，适应出行者需求，而且可为乘客创造一个方便 舒适的通勤环境，有利于引导城市外拓，促进卫星城的开发和形成，具有重要的现实意 义。 1 2 国内外研究动态 1 2 1 国外研究动态与实践 从1 9 世纪初至今，随着国外大城市郊区化进程加快，交通作为大城市扩展过程中 对外经济交流的系统平台日益受到各界人士的重视，城市规划学界开始广泛地进行与大 城市区域内的交通基础设施建设相关的探讨与研究，虽然国外一些大城市与卫星城市间 交通发展日趋完善，但迄今为止国外尚未进行过将大城市与卫星城市相结合的城间交通 模式配置方面的专题研究，发达国家具有代表性的大城市在实施卫星城市建设过程中所 进行的相关研究和实践如下。 2 长安大学硕士学位论文 1 英国和法国 英国和法国是世界上最早大规模推行卫星城市建设的国家，2 0 世纪4 0 年代中期至 2 0 世纪7 0 年代是英国和法国建设卫星城市的高峰期。在这时期卫星新城的开发过程 中，英国伦敦和法国巴黎的卫星城市建设最具有代表性。在新城法案( 伦敦) 、巴 黎地区国土开发计划( 1 9 5 6 年) 和巴黎地区国土开发与城市规划指导纲要( 1 9 6 4 年) 的指导下，伦敦和巴黎开始有序地推动大城市区域内的卫星城市建设。根据新城法案 及规划指导纲要，伦敦和巴黎均明确突出城间交通对于卫星城市开发的重要性，并 提出了铁路与快速路相结合的复合交通配置模式【2 ，3 ，4 1 。 交通规划的特征决定了大城市与卫星城市之间的交通出行模式配置是一个不断总 结、调整、优化的过程。在经历了2 0 世纪5 0 - - - 6 0 年代市区小汽车交通量爆发式增长的 磨砺后，伦敦在其卫星城市发展过程中，着力强调公共交通( 特别是轨道交通) 在城间 交通衔接中的主体地位。在实践中，规划研究人员开始采纳美国的交通调查方法进行卫 星城市与大城市之间的交通量预测，并根据交通发生量和公共交通与私人交通构成比例 的组合模型对各交通方式进行选择和匹配1 3 j 。借鉴了伦敦建设卫星城市的经验，巴黎在 发展卫星城市初期对交通系统建设的目标更为明确，在先后两次地区开发计划中明确提 出利用区域道路网、铁路、区域快速轨道交通网( r e r ) 等基础设施引导郊区新城开发， 并且新城规划在考虑内部与外部交通需求的基础上，对公共交通与私人交通进行分工一 一新城内部以及新城与市区之间的交通联系以公共交通为主，其他对外交通则以私人交 通为主。作为优先发展对象，公共交通由铁路( 包括r e r ) 和公共汽车共同承担，前 者主要用于新城与巴黎市区之间以及各个城市组团之间的联系，后者作为补充主要服务- 于城市组团内部及其周边地区i 引。 2 美国 二战后，美国以洛杉矶为代表的部分大城市开始推行郊区化战略，修建了大量的高 速公路，大城市在区域干线公路为主体的公路网络的引导下迅速向周边蔓延，原有的城 市中心功能被弱化，形成低密度、多中心的城市格局，小汽车成为城市居民城间出行不 可或缺的代步工具。2 0 世纪7 0 年代，面对小汽车交通引发的城市问题，许多大城市基 本停止了大规模的道路设施建设，开始通过在既有的道路设施基础上构建公共交通网络 来吸引既有及潜在的小汽车交通量。此外，研究人员还从管理层面先后提出了公交优先 通行权、合乘车计划以及交通拥挤收费等配套策略，以期扭转由于先期郊区化过于分散、 快速公交线网对客流的吸引强度很低所导致的公交运营亏损的被动局面，但实际应用效 3 第一章绪论 果表明，由于小汽车交通具有先天优势( 灵活、方便) 和外部优势( 燃料使用成本低) ， 使得大城市区域内城间出行向公共交通为主要载体转换存在极大的阻力【5 1 。 3 日本 2 0 世纪6 0 年代新干线落成后，极大地加强了新干线服务区内大城市之间快速、便 捷的交通联系，为东京等大都市远郊的卫星新城开发创造了便利条件。新干线建设过程 中曾进行过交通设施衔接和枢纽布置的专项设计，新城与大城市中心区之间的高速铁路 通过设置在市区边缘的综合转换枢纽与市区的公共交通网络衔接，交通综合体内修建了 大量的停车设施，以便为郊区新城的私人交通出行能够顺利转乘公共交通工具【6 , 7 , 8 】。与 欧美国家的新城开发相比，日本在新城开发中对配套交通研究更为深入( 新城开发由铁 路公司承担) ，在结合高速铁路站点实施多种产业开发的同时，新城开发公司的研究机 构经过研究认为，经营新城市区到铁路站点的接驳公共汽车线路，能够为铁路提供充足 的客流，尽管公共汽车线路本身亏损率较高，但可以保证铁路客流强度，有利于提高铁 路的整体运营水平，这在实际应用中取得了较好运营效果【8 1 。 此外，国外还存在一些方式选择模型，研究了收入、费用、居住地点、服务水平等 因素对大城市的卫星城或郊区的出行方式选择的影响【9 , 1 0 , 1 1 , 1 2 】。 1 2 2 国内研究动态与实践 长期以来，国内对城市交通模式的研究多侧重于大城市市区。2 0 世纪9 0 年代末， 随着国内大城市外围新城与新区的快速发展，大城市与卫星新城之间的交通模式才受到 人们的热切关注，大城市交通发展研究部门纷纷开始对新城( 新区) 与大城市之间以及 新城( 新区) 内部的配套交通基础设施建设及相关问题进行研究与探讨，研究主要覆盖 交通模式选择、交通方式比选等方面。 1 交通模式选择 在利用交通引导大城市新城( 新区) 开发方面，许多专家、学者在借鉴国际发展经 验的基础上一致认为，构建以大运量交通方式( 包括轨道和b r t 两种类型) 为主体的 城间交通模式，是将卫星城市与大城市市区联系成有机整体，推进大城市郊区化和城乡 一体化进程，并实现大城市区域社会经济可持续发展的基本保证。但在不同发展时期城 间交通模式的主体方式选择方面，专家和学者们形成了两种不同的分析意见：第一种， 以上海海运学院运输管理系周溪召教授为代表，其认为以公共交通来解决城市交通问题 与当前我国实施的汽车产业政策并不矛盾，面对迅猛的城市化发展势头，常规公交的运 4 长安大学硕士学位论文 量经过挖潜虽然能满足近期需要，但已无法保证远期发展需求，迫切需要实施大容量轨 道交通建设【1 3 】；第二种，以广东工业大学的朱火保教授为代表，其认为当前的大城市交 通问题仅凭轨道交通无法解决，通过在现有的高等级公路基础上发展同轻轨交通运能大 致相同的公交专用道系统，作为快速轨道交通的补充，完全能够满足快速城市化发展初 期迅猛增长的交通需求，并有效弥补因快速轨道交通系统建设周期长、初期网络化程度 低所造成的运能低下的问题【1 4 】。综合上述两种观点，二者并不相驳，其针对的核心问题 实质就是在卫星城市建设快速推进的过程中，如何建立城间交通模式以缓解迅速增长的 交通出行量，以满足城间交通出行需求。 2 交通方式比选 不同交通方式尤其是相近的大运量轨道方式之间的方案比选也是城间交通模式配 置的重要内容。北京铁路分局的刘小平工程师针对北京郊区新城开发中的国铁线路和轻 轨线路做过方案比选分析后认为，鉴于轻轨存在初期建设投资大、资源配置不合理等问 题，市郊国铁系统更具有比较优势。通过对既有的铁路线路实施局部改造，强化铁路枢 纽与市区和郊区新城的配套建设，形成环形及放射性的铁路网络，作为城市轨道交通系 统的补充，国铁系统更具经济性和资源利用合理性【1 5 1 。 3 交通模式配置 长安大学的陈忠鹏硕士在其研究论文大城市与卫星城市间交通模式配置研究中 根据大城市与卫星城市城间各种可选交通方式的下出行者成本与交通系统成本和效益 进行分析，为城间交通模式配置提供经济参考依据【1 6 】。 长安大学王花兰博士通过研究城间交通模式与城市经济、土地利用、空间的相互作 用关系，建立评价体系，为中心城市与卫星城间适宜的交通模式及交通规模提供理论参 考【1 7 1 。 1 2 3 国内外研究动态分析 综上所述，国内外关于大城市与卫星城市之间交通模式配置及其相关领域的研究已 经取得了一定的研究成果，但卫星城市发展历史相对短暂以及各国大城市区迅速推进城 市化的背景决定该领域的研究仍处于涵盖范围小、深度不足，定性分析多、定量分析少 的初期研究阶段。 1 国外在卫星城市建设初期即提出了城问交通联系要以大容量公共交通为主体， 公共交通与个体交通相对平衡的发展思路，在交通量调查数据的基础上，运用简单模型 5 第一章绪论 对个体交通方式和公共交通方式进行定量劈分并应用于实践。 2 国内学者在借鉴国外发展经验的基础上，也提出构建以轨道交通为主体的大运 量交通走廊的思路，但对于城间交通模式配置中质的联系和量的比例关系研究尚不明 确。虽然国内有少部分学者运用定量或定性与定量相结合的方法建立模型，但这些研究 仅就城间经济地理、人口等条件，从宏观角度分析大城市市区以及大区域城市带之间的 交通方式选择，这些研究成果显然不适应快速城市化发展过程中的城间交通模式配置要 求。 归纳上述城间交通模式配置的研究成果，可以发现：现有的城间交通模式配置中大 多未考虑大城市与卫星城间的交通出行量，仅从城市经济、地理状况或出行者交通意愿 出发进行分析，选择出一种大运量的城间客运交通方式，因此，交通模式配置方法不科 学；同时缺乏系统的配置流程以解决规划年内交通模式的方式构成，各交通方式承担的 交通量以及对城间交通参与者的影响等。 因此，本文从国内外典型案例分析入手，探讨城间交通模式的系统配置，并重点对 城间交通模式配置流程、交通模式配置的影响因素、城间客运交通需求预测、城间交通 模式选择等关键问题进行研究。 1 3 研究内容与思路 本文紧密结合霍英东教育基金优选课题大城市( 中心城市) 与卫星城市之间交通 问题的研究，根据国内外典型大城市与卫星城市之间的交通联系方式、交通模式与城 间交通出行的关系等方面的大量检索信息，立足于国内外对城间交通模式配置相关领域 所取得研究成果，以与城间交通量相配套的交通基础设施建设作为切入点，针对当前我 国大城市与卫星城市之间的交通问题，研究大城市与卫星城市互动发展过程中的交通模 式配置问题，以期为解决新时期卫星城市建设中的交通问题提供科学依据和有效途径。 统观全文，主要包括以下内容： 第二章建立交通模式配置的概念，分析国内外典型大城市卫星城市间交通模 式配置案例，归纳出城间交通模式的方式构成，配置的影响因素，总结出对我国城间交 通模式配置的借鉴经验。 第三章从交通走廊特点出发，界定城间走廊的交通吸引范围，给出交通小区划分 思路，从走廊客流出行的全过程出发，建立“路径方式”分担模型。 第四章提出了城问交通模式配置的目标，在此基础上构建城间交通模式配置流程； 6 长安火学硕：t 学位论文 对交通参与者需求因素进行分析，建立多方案多目标决策模型，以选择出理想的交通模 式方案。 第五章算例分析，对以上方法进行验证。 论文研究思路如图1 1 所示。 概述 案例分析 系统配置 实例验证 结论 图1 1 论文研究思路图 7 第一二章城问客运交通模式配置案例分析 第二章城间客运交通模式配置案例分析 2 1 交通模式内涵 “交通模式 是个用途很广泛的概念，“模式在新华词典【1 8 】中的解释是“某种事 物的标准式样。交通模式即指交通的标准式样。由于交通的概念涵盖了交通工具、交 通基础设施、交通组织方式乃至整个交通系统，所以交通模式的含义可以从多角度理解， 交通模式的划分标准也是多维的。 国务院发展研究中心在“汽车大众消费对我国城市交通模式的影响与对策 调查研 究报告( 2 0 0 4 3 2 5 ) 中对“城市交通模式”作了注解：城市交通模式是指城市内部以及 城市之间各种交通工具之间、交通流量与交通基础设施之间、交通运输体系与道路交通 管理体系之间的质的联系和量的比例关系。把交通模式分为私人小汽车交通模式、公共 交通模式和“复合式 交通模式。这种交通模式是以处于主体地位的交通方式以及交通 工具的特点划分的，指城市客运的交通模式。 学者陆锡明在综合交通规划一书中认为：交通模式是在用地布局、人口密度、 经济水平以及社会环境等特定条件下形成的交通方式结构，即各种交通方式承担出行量 的比例分配。交通模式反映了城市交通的发展战略，是在战略指导下交通建设、运行、 管理以及其他要素的总和。交通模式多种多样，有美国洛杉矶小汽车相对自由发展的交 通模式，有以欧洲大城市为代表的市区以轨道交通为主，外围以小汽车为主的交通模式， 有香港和新加坡以公交为主、小汽车为辅的交通模式，也有东京以轨道交通为主的交通 模式【1 9 j 。这种交通模式的划分除突出主体交通方式以及线路特点以外，同时包含了交通 管理的因素。 本文的城间交通模式配置研究将主要涉及大城市与卫星城间不同交通方式、设施等 的选择、配置和调整，通过配置不同的交通方式，以引导外围组团和卫星城市建设，逐 步实现大城市分散化的城市布局。 大城市与卫星城市间特殊的经济、地域关系，使得大城市卫星城市间交通模式 的构成及分类、配置的影响因素有别于一般的城市交通模式。由于目前对大城市与卫星 城市间的交通模式配置研究尚处于起步阶段，相关理论研究较少，因此论文通过对国内 外典型的城间交通模式案例进行分析，归纳大城市和卫星城市交通模式的构成及分类和 城间交通模式配置的内外部影响因素，并总结对城间交通模式配置的借鉴经验。 8 长安大学硕上学位论文 2 2 国内外典型大城市与卫星城市间交通模式配置案例分析 2 2 1 城间交通模式分析思路 大城市与卫星城市间有多种交通模式可供选择，但每种模式与城市特点的符合程 度、对于削减城问的供需矛盾，交通模式建设所需的成本和创造的价值均有所不同，因 此，对城间交通模式的分析应该从不同城市的城间交通模式的方式构成入手，对其与城 市特点的关系、城市选择这种交通模式时考虑的影响因素、这种模式产生的效果进行综 合分析，最后根据分析结果提出对我国城间交通模式配置的借鉴意义，具体思路如图 2 1 所示。 图2 1 交通模式分析思路 2 2 2 典型交通模式配置案例分析 1 斯德哥尔摩地铁 瑞典首都斯德哥尔摩位于北欧，是水上名城和港口城市，斯德哥尔摩依靠轨道交通 引导城市拓展，成为国际推崇的典范。斯德哥尔摩市市区人口7 5 万，约有3 8 万个就业 岗位，城市面积1 8 8 k m 2 ，大斯德哥尔摩地区有人1 5 11 5 0 万，面积3 4 5 5 k m 2 ，每一工作 日从周围地区到市区工作的有2 2 万人，该都市区人口的一半居住在市中心区，另一半 人口居住在卫星城镇。在斯德哥尔摩，卫星城市环绕在市中心的周围，通过放射状的区 域地铁系统与市中心相连【2 0 1 ，如图2 2 所示。大量的住房和就业岗位集中分布于车站附 近，通勤方式呈现出明显的对地铁的依赖性。 9 第二章城间客运交通模式配置案例分析 图2 2 斯德哥尔摩轨道交通网络与卫星城分布 调查数据表明，大约一半在当地工作的新城居民出行靠自行车和步行，2 5 的居民 采用公交方式。如果他们到斯德哥尔摩工作，则7 5 使用轨道交通；如果是住在斯德哥 尔摩而在新城工作，则6 0 的人使用轨道交通。尽管这些新城多在远离市中心1 5 - - 2 0 k m 的地方但频繁的交往，便捷的交通，使新城居民仍然感到这里是斯德哥尔摩城市的一部 分【2 1 】。 2 墨尔本轻轨 墨尔本是澳大利亚第二大城市和港口，居住人口3 2 0 万。大墨尔本地区实际上包括 了几百个独立的社区，面积1 7 0 0 k m 2 ，沿菲利普港湾5 0 k m ，南北延绵7 0 k m ，墨尔本市 作为该地区的中心本身面积近0 3 6 k m 2 ，人口4 8 万。第二次世界大战后，许多现代化 城市纷纷拆除了有轨电车，作为澳大利亚第二大城市的墨尔本却保留了有轨电车网络， 因为，墨尔本人坚持认为有轨电车是城市的生命血液。现在的有轨电车系统经过不断的 改进和发展，部分达到轻轨标准，已成为运载能力大、效率高又环保的城市主要交通模 式，和市郊铁路相比，轻轨运能低，但投资小，能源消耗低。 在市区有轨电车的基础上，后来补充的有轨电车轻轨放射线连接了中心区和远郊 区( 包括卫星城) ，目前墨尔本具有世界上除欧洲和日本外的最大的轨道交通网络，如 图2 3 所示。 1 0 k 蜜 学碰l 学位* 立 圈2 3 墨尔车轻轨交通 3 昆明市郊铁路 昆明市域总面积4 0 3 3 k m 2 其中建成区面积1 4 1 k m 2 总人口2 0 6 万。在中心城市 高密度蔓延式扩张和迅猛的汽车化背景下，基于可持续发展理念，昆明市提出打破城市 “摊大饼”发展模式，建设“现代新昆明”网络型犬都市的城市发展战略构想昆明 大都市区以滇池为中心，依托快速大容量轨道交通把北城( 原主城) 、东城、南城、西 城4 个组团城市和宣良、高明、安宁3 个次级城市，以及沿交通干线的卫星城镇群串联 起来，形成一个空间有机疏散，彼此间又高效和紧密联系的整体，即所谓“大而小，小 而大”的网络城市。 威巨拄 路客运 图2 4 昆明规划市郊铁路喇 昆口月市新一轮城市规划中把发展市郊铁路作为连接中心城与卫星城的主要模式，在 规划中将既有的成昆、贵昆、南昆铁路干线和规划的环滇池铁路构成l b 郊铁路网，把嵩 1 1 第= 章触阃客运交通模式配 案例分析 明、安宁、宜良3 个次级市和铁路沿线的卫星城及新的国际空港连接成一个空日j 上布局 松散、彼此日j 又紧密联系的网络型城市，如上图24 所示。 4 库里提巴b r t 库罩蒂巴中心城市面积4 3 2 k m 2 ，人口为1 8 0 万，整个都市区人u 1 2 4 0 万，即有6 0 万人 口居住在卫星城市及建成区外围地区。尽管库里蒂巴市人均小汽车拥有率居巴西首位， 约每三人拥有一辆小汽车，但是，发展完善的公交系统有效的吸收了城市高峰时的出行 数量约有7 5 的通勤者在丁作期问选择乘坐公交车i 翊。城市交通系统建设以高效率、 低成本和清洁环保为宗旨，近二十年来形成了经济增长和环境保护有机结合的独特的公 共汽车专用道。库里蒂巴中心城市与外围次级中心之间 扫b r t 专用交通系统连接，长 7 2 k i n 的五条快速公交干线由市中心广场沼着主轴路向郊外辐射，见图2 5 。 图2 5 库里蒂巴的公交专用道路网 库旱蒂巴的公交专用道路网使得城市沿着指定的交通走廊轴线方向发展【引，城市的 扩展与公菇交通的发展同步进行。交通廊道两侧一定范围内的用地高强度利用，主要用 以发展公共设施，这样使得市民无论是生活购物还是工作、交通都很便利，3 0 余年来， 库里蒂巴市的公共交通发展可以说是世界之典范i 。 5 北京普通公交 我国的卫星城建设起步较晚，城问交通模式单一，卫星城市在规划初期，距离主城 较远的卫星城与主城间多以普通公路连接，如兰州与卫星城水程之间为三级公路，西安 与卫星城剧至之问为三级公路。在后期的建设发展中逐步提高了公路等级，北京、上海 等发达城市，中心城与许多卫星城之间已建有高速公路，如北京与通州的京通快速路， 与黄村间的高速路，与房山问有京石( 北京石家庄) 高速公路穿城而过i “i 。交通工 睦安大学砸1 学位论文 具以公共巴士为主，以私人小汽车为补充。问，图2 6 为北京中心城与卫星城d i f j 的普通 公交网络。 。 图7 6 北京城问公交线路图 6 洛杉矶小汽车模式 洛杉矶中心城与卫星城市自j 小汽车被大量使用，人口相对松散地分布在大城市与卫 星城市之间，中心城与卫星城问由发达的高速公路系统连接。私人汽车交通在洛杉矶城 市交通中占绝对主导地位，公共交通比重极低。同纽约、东京、香港和其他太城市相比， 洛杉矶的公共交通是非常不发达的。洛杉矶都会区总的公共汽车数量仅为2 8 0 0 辆，公 共汽车在城间的平均行驶速度仅为1 9 k m h ，约小汽车平均行驶速度的一半硼。 这种交通模式使得洛杉矶市多中心、低密度、外延式发展的城市空间结构十分明显。 尽管发选的高速公路系统为洛杉矶地区带来了极大的交通便利，但随着城市人口和汽车 数量的增加，使得道路的增长速度远远低于交通量的增长速度，交通拥挤变得十分严重。 因此洛杉矶新的交通规划中，开始停止建造新的高速公路，转而大力发展快速公批交通 系统2 ”。洛杉矶近几年除了购买新的公共汽车以外，还积极发展快速公共汽车，城市铁 路和上下班通勤铁路。通过这些措施，洛杉矶部分交通走廊的交通拥挤程度有所缓和， 空气污染程度也有所下降。但是，就总体而苦，现在洛杉矶的整体交通状况同1 0 年前 相比并没有得到根本的故善，小汽车交通系统与城镇发展已经耦合城一体已有的交通 模式很难扭转。 7 东京复合交通模式 东京在地域上有三个层次，即东京大都市圈，东京都及中一t l , 城。东京都包括东京市 内2 3 个区和郊外地区，占地面积6 3 0 0 k i n 2 ，人口2 6 6 万。东京都与其周围地区为东京 第二章城间客运交通模式配置案例分析 大都市圈，整个大都市圈方圆l o o k m ，已形成了所谓的首都城市群【2 7 , 2 8 】。 东京土地紧缺，城市人口密度高，并且具有工作与住所分离的城市结构。其市区内 地铁网有1 3 条干线，部分地铁出市区后成为近郊地面轻轨，并和远郊的快速铁路连接 起来。市内地铁与郊区铁路在市中心边缘的地铁环线、山手环线处相连接，因而它的地 面铁道和地铁可以互相联乘，不必出站换车。其高速公路系统主要由市区两环和1 0 条 放射状的高架快速干道组成。放射状快速干道向外直通郊区，并在离市中心1 5 k m 和 2 5 k m 的地方分别建有郊区环，使市区和郊区的新城之间建立了四通八达的快速干道网 络。 东京以放射型的快速干道为引导轴，建成了新宿、池袋、涩谷三个副都心，并且 在距东京约3 0 - - 5 0 k m 一带建成了一系列的新城，颇具代表性的多摩新城，距离东京都 中心约2 5 k m ，日本东京到多摩新城有两条电气铁路专用线，乘车只需半小时左右。另 外，还有国家中央高速公路从东京经过多摩新城城边，开汽车同样十分方便迅速。干线 公路和次干线公路上的人流和车流、快车道和慢车道均分开，路口相交大多采取立体交 叉。利用起伏的地形修建形式多样的立交桥，全城已有百余座，为新城增添了许多美景。 很难区分其交通模式是高速公路模式还是轨道交通模式，因此，称为“复合交通模式 ， 东京区的高速公路和轨道交通线网如图2 7 、2 8 所示。 t - ： 矗爿- - 囊一 w m e e ：廿爿餐i 量_ 蝗- i 籼i j l 9 4 1 图2 7 东京城市高速道路网图 图2 8 东京区的轨道交通网 此外，发达国家很多新城，例如巴黎的马恩拉瓦莱、亚洲的新加坡星群等均通过这 种综合交通模式与其卫星城连接。 2 2 3 案例分析总结 以上的例子是每个城市针对自己特色而采用的不同城间的交通模式，它们根据自身 特点，考虑交通模式选择的影响因素，采用了不同的城间交通模式，对城市的交通、土 1 4 长安大学硕十学位论文 地使用、经济发展等产生了不同的影响。综合上述分析，应用图2 1 所述分析思路，对 各城市的城间交通模式构成、交通模式选择考虑的因素及模式产生的效果进行分析归 纳，如表2 1 所示。 表2 1 国8 j l , 典型城间交通模式分析结果 城市特点与交通模式 方式构成效果借鉴意义 选择考虑的冈素 城间出行量大；大量的住唯一注册小汽车交通量下降 地铁房和就业岗位集中分布的城市，斯德哥尔摩到新城工 完善的公共交通体系可使中 ( 斯德哥于车站附近；新城建设和作的交通中，6 0 使用轨道交 心与近郊就业区、生活区及 尔摩)轨道交通密切结合的城通；新城到斯德哥尔摩工作， 远郊卫星城有机联系起来， 市发展战略则7 5 使用轨道交通 有利于卫星城的发展 包括众多独立社区，城间 城间交通模式选择应与城市 轻轨 出行距离长；模式选择中 节省投资，形成了效率高又环 现有的交通设施建设水平相 考虑成本，将城市保留的 ( 墨尔本)保的城间交通模式一致，与城市交通发展相结 有轨电车系统经过改进 合 和发展，达到轻轨标准 市郊铁路 蔓延式扩张和迅猛的汽 把中心城市、卫星城及新的国市郊铁路的输送能力大，速 车化背景；城市发展战略 际空港连接成了一个空间上度高，造价远低于地铁，是 ( 昆明)布局松散、彼此间又紧密联系城市与远郊或卫星城市间比 中构想发展轨道交通 的网络型城市较理想的交通系统 城市交通系统建设以高 形成了经济增长和环境保护 快速公共汽车运营系统的使 b l 玎 效率、低成本和清洁环保 有机结合的交通模式：约有 用效果接近轻轨交通，但其 ( 库里蒂为宗旨；交通廊道两侧一 7 5 的通勤者在工作期间选 投资和运营成本却要比轨道 巴) 定范围内的用地高强度 择乘坐公交车，成为世界典范 交通低得多，而且建设周期 利用短、见效快 小汽车使用成本高，公共交通 普通公交 与国外相比卫星城建设义存在线路少、车次少、运行为促进卫星城市的发展，必 起步晚；考虑地方财政能时间长、路况不好，大大降低须加强城间交通建设，发展 ( 北京) 力，建设及运营成本低了卫星城对市区人口的吸引大运量公共交通 力，卫星城市发展缓慢 交通拥挤，空气污染严重；多 小汽车交通系统一旦与城镇 高速公路发达：小汽车保 中心、低密度、水平方向发展 发展已经耦合城一体，交通 小汽车有量大且出行便利；多中 城市空间结构的城市结构使 模式很难扭转，要在小汽车 ( 洛杉矶) 心、低密度、外延式发展 得城间公交乘坐率低；小汽车 大规模发展以前建立公交优 交通系统与城镇发展已经耦 的城市格局先的机制，以及与公交优先 合城一体，已有的交通模式很 适应的城镇体系 难扭转 复合交通 卫星城距中心城距离长； 交通走廊的所有系统为同一 构筑多层次的城间交通模 模式 土地紧缺，城市人口密度 方向的出行共同提供服务，满 高：有工作与住所分离的 足不同出行者的需求，形成大 式，将为居民出行提供方便， ( 东京)都市快速、便捷、准点的通勤 并引导进入中心城市的向心 城市结构交通形成合理的模式 交通圈 1 5 第二章城问客运交通模式配置案例分析 2 3 城间交通模式分析成果 厂糙娴献_ e 市? 卅式千兰 间 一 主+ 道敝通模式+ 普通公交 模 ， 式 一阱述笛父 l 复合交通模式 通过上述城间交通模式配置案例分析，根据这些城市在配置交通模式时考虑的因 素，可以看出影响大城市和卫星城市间交通联系方式的因素很多，包括城市社会经济发 展水平、卫星城市的性质、规模、地租情况、土地的开发利用情况、城市总体发展战略 等许多方面，总体来说可以概括为两类：( 1 ) 外部影响因素，主要包括城市社会经济发 展水平、城市自然地理条件、卫星城的性质和规模、政府政策导向等；( 2 ) 内部影响因 素，主要包括中心城与卫星城间客流交通特征、城市交通设施建设水平、运输方式技术 特性和服务水平等。在城间交通模式配置过程中，必须考虑这些影响因素以确定大城市 卫星城市问可采用的交通模式配置，如图2 3 所示。 1 6 长安大学硕士学位论文 外部冈素 社 会 经 济 发 展 水 平 自 然 地 理 条 件 卫 星 城 性 质 和 规 模 政 府 政 策 导 向 客 流 交 通 特 征 内部凶素 交通 方式 技术 特征 及服 务水 平 图2 3 大城市卫星城间交通模式选择影响因素 1 外部影响因素 ( 1 ) 城市社会经济发展水平 城市交通强度是城市活力的表现，社会文明程度越高，城市经济活力越强，城市交 通强度越大。现代化的大城市比一般的城市具有更高的“集聚效应 ，这种集聚效应突 出地表现在人均工业产值、利税额、固定资产平均产值、用地效益、人均收入等方面。 正是由于这种集聚效应，使得大城市集中了大量的人口和产业，增强了城市的经济活力， 增加了城市交通强度。因此需要运量大、速度快的交通运输系统来支撑城市的运转。在 目前，建设轨道交通系统是解决大城市交通问题的有效途径，而地铁投资高，建设周期 长，每公里综合造价约达4 5 0 0 万元，轻轨的造价约为地铁的1 5 1 3 ，这对于处于发展 中的中国和中国的城市来讲，是一个非常巨大的开支。根据统计，世界的大城市在城市 基础设施上的总投资约占国民生产总值( g n p ) 的3 4 ，而我国还不至l j l 1 2 9 1 ，而能够 用在交通设施上的投资则相应更少。解决大城市的交通问题，除了重视从城市规划布局 上宏观把握和加强管理之外，关键是要发展经济，提高生产力水平，从而加大城市基础 设施建设的投入【3 0 1 。另外，一个城市的经济发展水平，直接决定交通结构，自然也直接 决定着大城市和卫星城市之间交通联系方式的选择。 ( 2 ) 城市自然地理条件 城市自然地理条件是指城市所处的地理位置，城区内的地形、地貌、地质，城市建 成区平面形状与城市建成区内被海湾、河流、铁路等阻隔的状况以及气候状况等。它对 交通联系方式的影响主要在于建设成本和工程技术两个方面，同时它也最直接地影响某 1 7 第二章城问客运交通模式配置案例分析 种交通联系方式的取舍。如重庆市，是有名的“山城”，地形复杂，高差大，这对地铁 的建设有明显的制约。而对于地处平原的城市，在其它条件允许的情况下，对交通联系 方式的选择相对就具有明显的自由性。 ( 3 ) 卫星城市的性质和规模 卫星城市的性质决定客货运输的比例，卫星城市的规模决定运量的多少。如以工业 为主的卫星城，产生的货物运输较多，交通线上的生产性车辆较多；以居住为主的卫星 城，则产生的客流量多，而且有明显的分布规律，人流高峰期集中于每天上下班之时。 如北京市北部的回龙观居住区，是最近两年开发的居住集团，一期工程己竣工投入使用， 二期正处于施工准备阶段。现在每天- - n 上下班时分，沿八达岭高速公路往返于北京市 区交通量很大，现有的道路已经出现供应不足的局面，拥堵现象时有发生。 ( 4 ) 政府政策导向 政府的交通发展战略目的是构建一个高效率的城市综合运输体，满足社会经济的发 展，它从宏观上确定了城市内各运输方式的发展。城间交通模式作为城市网络的一部分， 必须服从城市整体上的战略规划以及现有的路网环境。 2 内部影响因素 ( 1 ) 大城市卫星城市间客流特征 客流量 大城市和卫星城市之间的客货运量的多少决定其交通联系方式选择的关键，而客货 运量的多少与组团的性质、规模有关。根据国内