（工商管理专业论文）对成都市物流信息系统的规划和建议.pdf

摘要 物流是社会经济的重要动脉和经济发展的有力助推器，在目益成 熟的现代经济中被誉为降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三 利润源泉”。城市物流是一种比较特殊的物流体系，城市物流系统是 一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。 随着西部大开发战略的实施，中国西部经济得到了快速的发展， 也为四j 1 1 成都的物流业带来了新的巨大商机和新的历史机遇，建立一 个高效的、信息化的城市物流系统已经成为加速成都市发展必须解决 的问题。 国内外许多优秀经验已充分说明：现代物流业的发展必须依赖信 息化的支撑，只有应用现代高科技信息网络技术，才能对整个物流系 统资源进行优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，为企业 提供高质量、高水平的增值服务，提高资源的利用率，实现社会物流 的优化作业。 本文以物流管理和信息技术为基础，结合数字成都的理念，给成 都市政府物流管理规划部门就成都市物流信息系统的建设提出笔者 的规划和建议。 本文先通过分析城市物流的特点，再给出构建城市物流信息平台 的必要性。然后结合成都市的现状和政府规划，对城市物流信息平台 的功能设计、信息平台规划、技术和实施、城市物流与电子商务以及 数字物流在成都市物流系统中的应用作了详细的阐述。 本文第一章阐述了城市物流和城市物流信息系统以及发展状况； 第二章介绍了成都市物流现状并作了一定的分析；第三章、第四章详 细介绍成都市物流信息系统、物流信息平台的设计、规划；第五章介 绍电子商务与数字物流、虚拟物流在未来成都市物流信息中的应用前 景；第六章介绍成都市物流信息系统中使用的一些关键技术；第七章 对实施成都市物流信息系统提出建议。 本文的创新之处在于将现代物流与信息化相结合，作了跨学科领 域的初步探讨，希望在物流业和i t 产业之间达起桥梁，能为成都市 的物流信息系统建设提供一些帮助。 由于笔者知识有限，因此文中难免出现错误和疏漏之处，恳请各 位老师不吝赐教。 关键词：城市物流信息系统物流信息系统成都市 a b s t r a c t t h el o g i s t i c si st h ei m p o r t a n ta r t e r ya n de c o n o m i e so ft h es o c i e t y e c o n o m yt od e v e l o pe m o l l i e n tt oh e l pt op u s ht h em a c h i n e ，”t h et h i r d p r o f i t sh e a d s p f i n g ”t h a ti sa f t e ri n c r e a s i n g l ym a t u r ea n dm o d e r ne c o n o m y i nd r i v ef o rl o w e rt h er e s o u r c e sd e p l e t i o n ，t h ee x a l t a t i o nl a b o rr a t eo f p r o d u c t i o n t h ec i t yl o g i s t i c si s ak i n do fm o r es p e c i a ll o g i s t i c ss y s t e m ， t h ec i t yl o g i s t i c s s y s t e mi s a c o m p l e x i t ys y s t e m f o r o p e n ，i s a l s o c o m p r e h e n s i v es e xs y s t e mt h a tg a t h e r s s e v e r a lf u n c t i o n sa s i n t e g r a l w h o l e a l o n gw i t hd e v e l o pt h es t r a t e g i ci m p l e m e n tg r e a t l yw e s t e r nr e g i o n ， c h i n e s ew e s t e r nr e g i o nt h ee c o n o m yg o tt h ef a s td e v e l o p m e n t ，a l s of o r b e c o m es z e c h w a na l lo fl o g i s t i c s i n d u s t r yb r o u g h t t h el a t e l y h u g e b u s i n e s s o p p o r t u n i t i e s a n dn e wh i s t o r y o p p o r t u n i t i e s ，b u i l du p a n e f f i c i e n t l yo f , t h ei n f o r m a t i o n b a s e dc i t y l o g i s t i c ss y s t e mh a sa l r e a d y b e c o m et h ep r o b l e mt h a tt h ea c c e l e r a t i o nb e c o m et h ec i t yd e v e l o p m e n t a n dm u s tr e s o l v e d o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a lm a n ye x c e l l e n te x p e r i e n c e sh a v ea l r e a d y e x p l a i n e dw e l l ：t h ed e v e l o p m e n to ft h em o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r ym u s t d e p e n do nt op r o pu pi n f o r m a t i o n - b a s e d l y ，o n l yt h ea p p l i e dm o d e r na n d h i g h - t e c hi n f o r m a t i o n n e t w o r kt e c h n i q u e ，t h e nc a nc a r r yo nt ot h e w h o l el o g i s t i c s s y s t e mr e s o u r c e se x c e l l e n tt u r nt h ei n t e g r a t i o n ，p r o v i d e t os h a r ef o rt h es o c i a ll o g i s t i c ss y s t e ma l t e r n a n tc a r r yt h eb o d y ，p r o v i d e t h ei n c r e a s ei nv a l u eo fh i g hq u a n t i t y ，h i g hl e v e ls e r v i c ef o rt h eb u s i n e s s e n t e r p r i s e ，t h eu t i l i z a t i o no ft h ee x a l t a t i o nr e s o u r c e s ，c a r r yo u tt h es o c i a l l o g i s t i c se x c e l l e n tt ot u r nt h eh o m e w o r k t h i st e x tt a k e l o g i s t i c s a n dt h ei n f o r m a t i o n t e c h n i q u e s a st h e f o u n d a t i o n ，c o m b i n i n gt h en u m e r a lt ob e c o m ea l lo fp r i n c i p l e ，g i v ea l lt h e l o g i s t i c so ft h ec i t yh a l lp r o g r a m m i n gs e c t i o nb e c o m et h ec o n s t r u c t i o no f t h ec i t yl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mp u t sf o r w a r dt h ep r o g r a m m i n ga n d t h es u g g e s t i o no ft h ew r i t e r t h i st e x tp a s s e st h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ea n a l y t i c a lc i t yl o g i s t i c sf i r s t ， t h e nt oa n e c e s s i t y t h a ts e t su pt h e c i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o n t e r r a c e t h e nc o m b i n et h ep r e s e n t c o n d i t i o na n dt h eg o v e r n m e n t p r o g r a m m i n g so ft h ec i t y ，t ot h ef u n c t i o nd e s i g n ，t h ei n f o r m a t i o nt e r r a c e p r o g r a m m i n g ，t e c h n i q u eo ft h ec i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o nt e r r a c ea n d c a r r yo u t ，t h ec i t yl o g i s t i c s a n de l e c t r o n i cc o m m e r c e sa n dn u m e r i c a l l o g i s t i c s e sa r ei nb e c o m et h ec i t yl o g i s t i c ss y s t e mo fa p p l i c a t i o nm a d et o e l a b o r a t ed e t a i l e d l y t h i st e x tc h a p t e r1e l a b o r a t e dt h ec i t yl o g i s t i c sa n dt h ec i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m s a n dt h e d e v e l o p m e n tc o n d i t i o n s ；c h a p t e r 2 i n t r o d u c e st ob e c o m et h ec i t yl o g i s t i c sp r e s e n tc o n d i t i o na n dm a d et h e c e r t a i na n a l y s i s ；ad e t a i l e di n t r o d u c t i o nb e c o m e st h ed e s i g no ft h ec i t y l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e m ，t h el o g i s t i c s i n f o r m a t i o n t e r r a c e ， p r o g r a m m i n g ；c h a p t e r 5i n t r o d u c et h ee l e c t r o n i cc o m m e r c ea n d n u m e r i c a ll o g i s t i c s ，v i r t u a ll o g i s t i c s e si nf u t u r eb e c o m et h ec i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o no fa p p l i e d f o r e g r o u n d ；a n i n t r o d u c t i o nb e c o m e st h ec i t y l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e mi ns o m ek e yt e c h n i q u eo ft h eu s a g e ； c h a p t e r7b e c o m e st h ec i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e mt op u tf o r w a r d t h es u g g e s t i o nt ot h ei m p l e m e n t t e x t u a l a n dc r e a t i v eb ep l a c e di n h o p em o d e r nl o g i s t i c s w i t h i n f o r m a t i o n - b a s e dc o m b i n et o g e t h e r ，m a k et oa c r o s st h ei n i t i a ls t u d yo f t h ec o u r s er e a l m ，b e t w e e nt h el o g i s t i c si n d u s t r ya n di n d u s t r yo fi tt o r e a c hs i n c et h eb r i d g e ，a b i l i t yf o rt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mt h a t b e c o m et h ec i t yt h ec o n s t r u c t i o np r o v i d e ss o m eh e l p s b e c a u s et h ew r i t e rk n o w l e d g ei sl i m i t e d ，s ot e x ti nd i f f i c u l td on o t n e e dt h ep l a c eo fa p p e a rt h em i s t a k ea n dc a r e l e s so m i s s i o n ，p l e a de a c h t e a c h e rn o ts t i n g ya d v i s e k e y w o r d s ：t h ec i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e m c i t yl o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e mc h e n g d uc i t y 2 西南财经大学工商管理硕士( e m b a ) 学位论文原创性及知识产权声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行调查和研究工作取得的成果。学位论文中除正文对于直接弓 用 的文字、数据或事实资料已经加以注释外，本学位论文不包含他人已 发表或撰写过的研究成果，也不包含他人为获得西南财经大学或其他 教育机构等的学位证书而使用过的材料。对本学位做出重要贡献的单 位、团体、企业和个人，均已在文中以明确方式表明。因本学位论文 引起的知识产权纠纷概由本人负责，并承担由此引起的法律后果。 本学位论文成果归西南财经大学所有。 特此申明 学位论文作者签名：高旭 2 0 0 5 年3 月3 0 日 前言 随着西部大开发战略的实施，中国西部经济得到了快速的发展， 也为四川成都的物流业带来了新的巨大商机和新的历史机遇，建立一 个高效的、信息化的城市物流系统已经成为加速成都市发展必须解决 的问题。 国内外许多优秀经验已充分说明：现代物流业的发展必须依赖信 息化的支撑，只有应用现代高科技信息网络技术，才能对整个物流系 统资源进行优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，为企业 提供高质量、高水平的增值服务，提高资源的利用率，实现社会物流 的优化作业。 本文以物流管理和信息技术为基础，结合数字成都的理念，给成 都市政府物流管理规划部门就成都市物流信息系统的建设提出笔者 的规划和建议。 全文先通过分析城市物流的特点，再给出构建城市物流信息平台 的必要性。然后结合成都市的现状和政府规划，对城市物流信息平台 的功能设计、信息平台规划、技术和实施、城市物流与电子商务以及 数字虚拟物流在成都市物流系统中的应用作了必要的阐述，本文中的 成都市是指整个成都市区域，包括所有的区、县和县级市。 第一章城市物流及城市物流信息系统 第一节城市物流简介 一、城市物流概念 城市物流是种比较特殊的物流，它介于宏观物流和微观物流、 社会流和企业物流之间，可以被看作是众多企业的微观物流向城市之 间的宏观物流的种过渡。与我们平常提到的物流相比，城市物流多 了一个边界，需要在物流涉及到的诸多方面上加上地域的限制和城市 的属性。事实上，城市物流已成为城市规划和管理的重要内容，是城 市功能得以发挥的有力支柱，是城市资源合理配置和有效利用的基 础。 城市物流要研究的问题很多，它涉及到城市的交通运输、仓储、 包装装卸、信息传递以及制造业、加工业、流通业、居民生活水平、 产业结构等物流的核心和外围的方方面面。例如，一个城市的发展规 划，不但要直接规划物流设施及物流项目，而且，需要以物流为约束 条件，来规戈0 整个市区。在城市形成之后，整个城市的经济活动、政 治活动、人民活动等也是以物流为依托的，城市的规模越大，物流动 作就越复杂，其消耗的总成本也就越高。随着中国大城市的国际化进 程的加快，建立一个高效的城市物流体系已成为其加速城市发展必须 解决的问题，这将直接关系到城市基础设施的效率发挥，决定了制造 业、流通业的发展以及整个城市基础设施的效率发挥，决定了制造业、 流通业的发展以及整个城市居民生活的状态。 二、城市物流特点 ( 一) 城市物流与企业关系密切 城市物流与企业内部的微观物流有着千丝万缕的联系。一方面， 由于城市物流与微观物流客观上存在着密切的集散关系，企业输出的 微观物流必须通过城市物流才能汇集成输出城市的宏观物流；而外部 的宏观物流也只有通过城市这个节点的再分配，才能到达各个企业。 可以说，企业是城市物流存在的条件，城市物流是连接企业与外部的 纽带，是企业通向外界的通道，是促进企业发展和城市区域经济快整 发展的有效手段，它们是相畏相成，紧密联系的。另一方面由于企业 本身就存在于城市之中。在某些物流功能方面，很难分清它宣传部属 于此还是属于彼。例如存储功能是除了运输之外的物流第二大主功 能。城市中企业的存储( 包括原材料存储和产品存储) ，从物流学的 观点看，既可以认为是企业的存储，又可以看作是城市的存储。装卸 托运功能、包装功能、流通加工功能、物流信息功能等都存在类似的 情况。从物流系统的角度出发去考察城市物流和企业物流。上述这种 “你中有我，我中有你”的交叉现象恐怕是城市物流的一个突出特征。 ( 二) 城市物流以城市道路系统和短途运输为中心 由于城市物流受到了城市这个地理区域的限制，从而决定了这个 系统不可能涉及到长距离、大范围的物流服务，而只能以城市道路系 统和短途运输为主。但是就目前的情况而言，我国在这个领域，物流 的效率和效益都十分低下。几十年来，我国企业实行的是自各运输。 就一个大城市来说成千上万的大小企业，其原材料的运进和产成品的 运出，除了有自用专线，使用铁路整车运输的方式外，其他完全是使 用各自为政、各个企业使用自备的载重汽车。绝大部分的情况下，载 重汽车的运用都是单程重车运行，空载浪费情况非常严重。这种汽车 运用效率的低下直接导致了燃油的浪费、车辆的无效磨损、道路的拥 塞、空气的污染、交通事故的增多，总之，使城市的交通体系日益不 堪重负。 三、现代物流业对城市经济的影响 现代物流对中心城市经济发展有以下七个方面的影响： 第一，城市作为工业集中地，物流业发展可以降低生产成本，提 高市场竞争力。物流业也是走新型工业化之路的强大支撑； 第二，城市物流环境的优劣，是引进内外资的重要条件，是能否 进入全球采购系统的重要条件； 第三，城市作为一个人口居住的集中地，物流水平是人们生活质 量的重要标志之一： 第四，城市物流的发展，可以起到对周边城市的辐射作用和对农 产品物流的带动作用； 第五，物流业作为一个新兴的服务业，可以带动产业结构调整， 增加就业，提高城市化率； 第六，城市物流发展是进出口贸易能否正常进行与加速发展的重 要条件； 第七，降低物流成本在城市g d p 中的比重，是这个城市综合实 力、竞争力、经济效率与宏观调控力的体现。但从总体讲，目前除少 数城市以外，综合物流仍处于低水平。 第二节城市物流信息系统简介 物流系统信息化是现代物流业的一个很重要标志，信息系统构建 了现代物流的中枢神经。城市信息化服务于城市现代物流，应以需求 为中心，重点加强对各类物流中心、仓储配送中心以及物流集散地信 息基础设施的配套建设，通过采用先进的技术，实现对物流信息及时、 灵敏的传递和管理的目的。如果在城市物流系统中缺乏有效的物流信 息获取方法和管理手段，将限制整个城市物流业的发展规模，使得物 流资源的最佳配置不能完成。只有实现物流系统的信息，才能力求以 最短的、最快的速度、最小的费用传输高的无坚不摧信息，完善物流 系统的正常运行、提高物流行业整体效益以及社会经济效益。国内外 许多优秀经验已充分说明：现代物流业的发展必须依赖信息化的支 撑，只有应手现代高科技信息网络技术，才能对整个物流系统资源进 行优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，为企业提供高质 量、高水平的增值服务，提高资源的利用率，实现社会物流的优化动 作。 一、城市物流信息系统 ( 一) 信息系统 信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信 设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新 和维护，以企业战略竞优、提高效益和效率为目的，支持企业高层 决策、中层控制、基层动作的集成化的人机系统。 信息系统狭不仅仅是一个技术系统，而是把人也看在内的人机系 统，因而它是一个管理系统，是个社会系统。形象一点说，信息系 统是基于信息技术对环境提出挑战的组织和管理的解答。这是说一切 利用信息技术去解决企业问题的组织和管理方法的集合都是信息系 统。 ( 二) 城市物流信息系统 城市物流系统由城市物流作业系统和城市物流信息系统两大部 分组成。 城市物流作业系统包括运输、保管、搬运、包装、流通加工等诸 多活动。一些先进的科学技术成果正运用于物流作业系统，如：磁悬 浮列车、自动立体式仓库、机器人、机械手等，它们的应用大大提高 了物流作业系统的运作效率。另外，仓库和码头的选址与规划、运输 主干路线网络的规划都可以认为是物流作业系统最侉化所研究的内 容。 城市物流信息系统包括对城市物流作业系统中的各种活动下达 的命令、实时控制和反馈调等的信息活动。这一系统中，先进技术的 应用有：计算机、网络、g p s ( 全球卫星定位系统) 、g i s ( 地理信息 系统) 、r f ( 射频技术) 等。物流作业系统中各活动是相互制约的关 系，任何一个环节处理不好，将影响整个物流作业系统的效益。只能 通过物流信息系统，从整体上对各活动做统筹安排，实时控制，并根 据色馈信息做出迅速调整，才能保证物流作业系统的高效、畅通和快 捷。 二、城市物流信息系统的作用 城市物流信息平台主要利用网络化、信息化的优势，通过对整个 物流系统资源的优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，为 企业提供高质量、高水平的增值服务，提高资源的利用率，实现社会 物流系统的优化运作。其作用主要表现在以下几个方面： ( 一) 有利于全市综合物流信息资源的整合与共享 物流生产除本身各环节的制约外，还受许多其他环境因素的影 响，如交通状况、市场状况等，物流企业与用户要对这些信息作全面 了解和动态跟踪。通过城市物流信息系统，可将城市各物流园区和物 流中心的呼类信息资源进行整合，完成各系统之间的数据交换，并在 全社会范围内对这些信息资源进行共享。 ( 二) 有利于社会物流资源的整合 通过城市物流信息系统对物流资源信息的整合与共享，可对社会 物流资源进行重组，提高社会物流资源的利用率，实现对社会物流资 源的整合，解决中小企业的物流问题。 ( 三) 有利于物流系统运行的优化 通过城市物流信息系统，可以减少物流信息的传递层次和流程、 提高物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小 的费用完善物流系统的正常运行，实现全社会物流系统运行的优化， 有效的降低物流成本。 ( 四) 有利于提高城市社会物流的技术水平 城市物流信息系统通过政府和社会各界的力量，能够实现单个或 某几个企业所不能实现的技术，有利于推动城市社会科技服务流系统 先进技术的发展，尽早实现与物流先进地区接轨。 ( 五) 有利于提升城市物流服务水平 通过城市物流信息系统的构建，将解决行业间信息互通、企业间 信息沟通、以及企业与用户交流的问题，使物流信息增值服务成为可 能，从根本上提升全市物流服务水平。通过开放和安全可靠的实时物 流信息，物流综合信息怦台可以支持用户使用运输优化工具来支持动 态的运输路线安排，实时的调度等。 ( 六) 有利于加速城市物流企业信息化的进程 城市物流信息系统将促进城市中小物流企业向现代化、网络化、 信息化的发展，特别是为中小物流企业提供实现信息化的有效途径， 推动企业的信息化建设。 ( 七) 有利于推动电子商务的发展 通过城市物流信息系统，将从整体上提振荡器全社会物流服务水 平，解决困扰电子商务发展的物流服务问题，有利于实现与电子商务 bt ob 或bt oc 系统的对接，从而有利地推动电子商务的发展。 ( 八) 有利于加强企业合用，形成优化供应链 通过城市物流信息系统，可以加强物流企业与上下游企业之间的 合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时，物流企业可 通过综合信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。 第三节物流及物流信息化发展现状 、入世三年来中国物流业呈现十大变化 第一，物流产业雏型已经形成，并得到社会的公认。 第二，工业与商贸企业”大而全”、”小而全”的商业运作模式开始 打破，非核心竞争力的业务外包，特别是物流业务的外包已成为一大 趋势。 第三，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业。从所有制性 质区分有：国有独资、国有控股、国有参股企业，民营企业与中外合 资、外商独资企业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工 业与商贸企业、物流设备与设施提供商、i t 企业与咨询公司、物流 教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构， 八路大军在物流领域各显其能，形成了一种非常可喜的局面。 第四，物流市场初步形成，开始从无序走向有序。 第五，政府推动力度明显加大，逐步形成合力。一是2 0 0 1 年与 2 0 0 4 年国务院有关部门出台了关于加快发展中国物流业的若干意见； 二是国务院决定成立”全国现代物流工作部际联席会议”；三是从国务 院到地方政府，都在制定物流发展规划，有的已开始实施。 第六，外资物流快速进入中国市场。 第七，物流人才教育工程取得突破性进展，人才短缺有所缓解。 第八，物流标准化、信息化稳步推进。2 0 0 3 年8 月，国家标准 委正式成立全国物流标准化技术委员会与全国物流标准化信息委员 会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心，两个委 员会通力合作，已完成物流标准化体系表，提出了急需制订与修 订的物流标准4 0 0 多项。入世三年来，物流的信息化快步推进，出现 了一批物流软件提供商，也出现了上百个有示范效应的物流信息化案 例。 第九，物流理论研究与知识普及取得丰硕成果。入世三年来在中 国物流学术年会上得奖的论文有2 0 0 多篇，出版的物流系列教材已超 过3 0 套，各种物流学术著作与普及读本已超过上百种。全国有1 0 0 多家新闻媒体积极参与了物流的新闻报道与知识传播。 第十，出现了推动中国物流发展与创新的亮点。主要是以下六个 方面：一是物流园区? 二是”区港联动”；三是”物流银行”仓单质 押；四是r f i d ( 无线射频识别技术) ；五是物流地产：六是多式联运。 入世后过渡期中国物流业的发展趋势：一是中国物流业迈过起步 期，进入决速发展期；二是政府推动、企业运作、行业自律开始进入 协调发展；三是国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下：四 是现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。 五是物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑， 更依赖于人力资本的投入。 二、2 0 0 4 年物流信息化的新进展 第一，物流信息化的基础环境得到明显改善。第二，物流公共信 息平台建设有了新的进展。例如交通部的三大平台建设：联网收费、 安全监控( 建设质量安全监控和水上运输安全监控) 、公共信息服务取 得了新的进展。科技部”十五”期间确定的1 0 个智能交通系统示范城 市中，几乎都将交通综合信息平台的研究开发作为示范工程的重要组 成部分，目前各个城市都取得了一定的进展，部分城市开始进入实施 阶段。第三，信息系统的整合技术受到关注，标准化结构和解决分散 与集中的矛盾的技术，将会成为影响管理类软件发展的关键因素。第 四，以r f i d 为代表的新技术显示出强大的冲击力。2 0 0 4 年以来， r f i d 成为国内外一致公认的技术热点，特别是w a l m a r t 和 m e t r o 等强势企业要求其供应商从2 0 0 5 年开始使用r f i d ，使得此 项技术的应用前景备受关注。第五，供应链管理信息系统应用比预计 的要快。出现了一大批成功案例，供应链管理信息系统的应用已经从 i t 、家电和零售领域进入到重化工产业。第六，电子政务的发展对于 物流信息的促进作用开始显现，公共服务和政府监管方面开始成为电 子政务的重点。第七，物流系统供应商的竞争加剧，盈利模式尚未 成熟。 物流信息化存在的主要问题：第一，体制分割。条块分割的管理 体制是影响物流统一市场的主要因素，也是建立公共信息平台、统一 物流信息标准的主要障碍。第二，人才缺乏。不仅缺乏既懂业务也懂 技术的战略型人才，也缺乏中低端人才。第三，缺少物流信息化的战 略研究，规律性的、前瞻性的讨论还很不够。在市场上，无论是产品 还是服务，都有极大的盲目性。 三、2 0 0 4 年我国物流标准化工作的新进展与2 0 0 5 年展望 一年来，我国物流标准化主要有以下一些新的进展：第一，国务 院和各地政府部门高度重视并积极支持物流标准化工作。第二，推进 物流标准化已经作为一项重大措施列入国家促进物流业发展的产业 政策。第三，大企业、大集团参与物流标准研究和制定的积极性越来 越高。第四、全国物流标准发展战略规划和批基础性、通用性的物 流标准正在加紧制定。在积极准备对原国家标准物流术语进行修 订的基础上，全国物流标委会组织力量，抓紧制订物流企业分类与 评价指标企业物流成本考核指标物流中心规划与建设等批 通用性强，社会和企业急需的物流基础标准。第五、物流标准制修订 从产品标准向服务性和管理性标准重点推进。第六、物流标准学术研 究活动取得重要成果。第七、初步形成了协调、顺畅的物流标准化工 作机制。以物流标委会的成立和运作为标志，我国已经初步形成了协 调顺畅的物流标准化工作机制。 2 0 0 5 年，我国物流标准化工作将围绕以下五个方面的重点深入 进行：第一，认真贯彻落实九部委文件精神，全面推进物流标准化体 系建设；第二，加快全国物流标准化战略规划的研究制定工作，进一 步补充和完善物流标准体系表；第三，以修改国家标准物流术语 为中心，做好重点基础性和通用性标准的制修订工作；第四，召开全 国物流标准化与企业技术进步大会，全面推进物流标准的应用与实 践；第五，进一步加强物流标准化的学术研究，不断提高物流标准化 工作水平。 四、从统计指标看我国物流运行状况 据对1 9 9 1 年以来我国物流发展与运行总体情况进行的核算，得 出了以下几方面的数据与观点： 是我国物流需求持续快速增长。社会物流总额从1 9 9 1 年的3 万亿元发展到2 0 0 3 年的近3 0 万亿元，增长了8 8 倍，年均增幅高达 近2 1 ，扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增 长1 5 左右。2 0 0 4 年预计全国社会物流总额达3 8 万亿元左右，同比 增幅在2 9 5 左右，增幅比上年同期提高2 5 个百分点。物流业增加 值从1 9 9 1 年的2 2 5 7 亿元发展到2 0 0 3 年的7 8 8 0 亿元，增长了2 5 倍， 年均增长1 1 左右。2 0 0 4 年预计物流业增加值超过o 8 万亿元，同比 增长8 4 。 二是物流业发展相对滞后，难以满足经济发展需要。据统计，1 9 9 1 年至2 0 0 3 年间，我国实际完成的货运量年均只增长1 0 左右，与同 期需求增幅之间至少存在5 个百分点的差距。2 0 0 4 年我们测算的社 会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长在2 0 左 右。而实际完成的货运总量1 1 1 月只增长了1 1 9 ，全年预计增长 1 1 左右，与需求增幅之间的差距扩大到至少9 个百分点。尤其是铁 路运力增长更为缓慢，供求差距明显增大。导致大宗基础原材料的物 流不畅，在途时间延长，压港、压库现象严重，降低了物流效率，明 显增加了物流成本。同时，物流用投资增长速度虽然有快速增长，1 9 9 1 年至2 0 0 3 年间平均年增长2 4 ，但扣除投资价格上涨因素，实际增 长幅度仍低于物流需求增长。预计，2 0 0 4 年物流用固定资产投资总 额约o 7 万亿元，增长2 2 5 ，增长速度比同期社会物流总额增长速 度低7 个百分点左右，也低于同期全社会固定资产投资增长速度。 三是社会物流成本高。1 9 9 1 年至2 0 0 3 年，我国社会物流总成本 由5 1 8 2 亿元扩大到2 4 9 7 4 亿元，增长了3 8 倍，年均增长1 4 左右， 与g d p 的比例关系，则由1 9 9 1 年的2 4 降至2 0 0 3 年的2 1 4 ，2 0 0 4 年预计我国社会物流总成本总额进一步增大到2 8 万亿元左右，同比 约增长1 4 8 ，与g d p 的比例仍在2 1 以上，比发达国家9 5 1 0 的比例，高出一倍多。需要注意的是，我国社会物流总成本与g d p 的 比例明显偏高的实质原因，是我国经济尚处于工业化中期的重化工业 阶段，g d p 增长主要依靠一、二产业，第三产业g d p 只占到三分之 一，与发达国家三产比例高达7 0 8 0 的份额相比，我国的经济增长 方式显著落后。 五、美国物流发展趋势对中国物流的影响 进入2 1 世纪，变革成为永匿的主题。变化的速度远远超过人们 学习的速度。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了 从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链时代。美国物流产业 发展的主题，给出了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流、6 西 格玛供应链、精细供应链、r f i d 等新概念、新技术，则对中国物流 产业的发展产生了直接的影响，成为不可忽视的问题。 美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1 9 6 3 年成 立时，协会的名字是”实物配送协会”，1 9 8 5 年更名为”物流管理协会”， 2 0 0 5 年更名为”供应链管理专业协会”，表明了从物流到供应链的合乎 逻辑的演进。美国物流协会发布了最新的供应链管理的概念。按照 c l m 供应链管理定义( s c m 定义) ，供应链管理包括了对涉及采购、 外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。更重 要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中 间商、第三方服务供应商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内 部和企业之间的供给和需求管理的集成。 面对美国物流发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞 争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展。制造业企业、物 流企业都应重视供应链。供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是 时代的变革。供应链对制造业所起的作用，应引起中国生产企业的足 够重视。同时，第三方物流企业掌握供应链技术，才能在市场上具有 竞争能力。雨一个区域、一个城市的竞争力，则直接取决于产业竞争 力，因此，供应链关系到区域竞争力。研究供应链发展趋势，分析所 处区域的供应链结构，打造供应链服务基地，不仅关系到物流产业发 展的问题，更涉及到未来区域竞争优势和可持续发展的深层次问题。 因此，政府应组织力量，开展供应链战略研究。 e p c ( 电子产品编码) 是全球物流领域最新的应用技术。e p c 成 为物流和供应链“速度”和“价值”实现的最先进的手段，因此，该 项技术在物流领域有广阔的应用前景。由于e p c 具备从生产点到最 终消费点的供应链的全程跟踪、操作管理能力，能够实现物流操作工 具的标识和操作( 托盘、集装箱) 的自动识别，使仓储管理、存货管 理、货位指派监督、供应商存货管理、贵重商品管理等实现自动化， 并可实现全程供应链安全监控，因此，具有广阔的应用前景。由于深 圳处于国际供应链的起点，e p c 在国际供应链的应用问题、实施e p c 的成本与投入产出问题，将对深圳物流业在未来几年产生重要的影 响。因此，政府应加大投入，对物流新技术进行基础性研究。 我国物流业起步相对较晚，信息化是实现传统物流向现代物流转 变的重要手段。电子数据交换( e d i ) 、电子订货系统( e o s ) 、供应 链管理系统( s c m ) 、全球卫星定位系统( g p s ) 和地理信息系统( g i s ) 等各项技术已在我国得到逐步应用和推广。物流生产作业单位及中介 服务组织在自身信息化建设方面均有不同程度的投入，生产效率有所 提高。然而，由于在网络通讯、协同作业业务规范和物流信息化政策 法规等方面缺乏统一的标准与支持，物流系统整体协同作业效率并未 大幅度提高，仍有大量数据处理工作被重复，大量内容相同的单证在 流转。政府物流监管部门如海关、国检、边检、海事等，大量的监管 信息仍由纸张传递，信息分析加工成本高，效率低，直接影响到整个 物流供应链的速度。 近年来我国物流信息系统的建设发展迅速，深圳、上海、厦门等 沿海城市走在了前列。在2 0 0 3 年，深圳市物流信息平台的e d i ( 电 子数据交换) 系统与海关报关系统正式实现了互联互通。原来各自为 政、分散孤立的各企业数据系统藉此整合在一个与海关互联的信息平 台上，通过高效、安全、的电子数据交换实现“联网报关”，大大提高 通关效率。这是深圳市发展城市物流信息化迈出的关键一步。 深圳是全国e d i 网络中心的第二批建设城市。此次物流信息平 台e d i 通关项目启动后，将开展与海上集装箱运输、陆路运输、航 空运输、商贸、进出口等企业及海关、海事、商检、金融、工商、税 务、保险等部门的互联。该项目启动后，用户在办公室就可以向海关 申报货物通关，还可根据业务的需要，直接通过电脑输入合同资料； 海关则通过电脑对企业发送的合同数据自动审核，如审核有异议，电 脑可自动提示企业补办有关手续。 据悉，e d i 通关项目启动后，深圳市近期将重点配合海关在全市 大型出口企业中推广“联网监管”模式。该模式使海关通过电脑网络即 可对企业进行有效监管。 第二章成都市物流现状分析及政府规划 物流，是社会经济的重要动脉和经济发展的有力助推器在目益成 熟的现代经济中被誉为降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三 利润源泉”。随着西部大开发战略的实施，中国西部经济得到了快速 的发展，也为四川成都的物流业带来了新的巨大商机和新的历史机 遇。根据成都市“三新”、“三最”的发展目标，市第十次党代会提出了 “搞好物流业发展规划，构建西部重要的现代化物流中心”的战略目 标，此目标也折射出成都市委、市政府把成都建设成为西部重要物流 中心的坚定决心。在这个历史转型期，成都物流业将面临怎样的革命 性变革，成都物流业如何成为成都经济新的增长点和亮点，引起了社 会各界的广泛关注。 第一节成都市物流现状及分析 成都市有1 2 0 0 万人口，还有大量的流动人口，根据行政区域划 分，有七区十二县，根据政府规划，城区的不断扩大化，有些县将逐 步并入城区的范围。成都市范围内现有传统仓储企业300 余户，运 输企业10 o0 多户。20 03 年我市交通运输、仓储及邮政业完成 增加值125 亿元，占全市gdp 的6 7 。全社会物流总成本占 gdp 的比重在20 左右，与发达国家相比，高出约l0 个百分点。 目前，成都有四大铁路主干线( 成渝、宝成、成昆、达成) ，形 成了以成都为中心的西南最大的铁路枢纽。去年成都铁路货运量达到 49 97 万吨，货物周转量达到482 8 亿吨公里。成都目前出海 的铁路通道主要有成都至天津、青岛、连云港、上海和深圳等。去年 成都公路货运量达到23723 6 万吨，货物周转量达到976 8 49 万吨公里。经过成都和以成都为起讫点的国道主干线和国道干线 共八条，境内里程542 公里。成都是四j | 省公路网的支撑点，共有 省道七条，境内总里程347 公里，成渝、成绵、成乐、成雅等多条 高速公路已建成通车，公路出海通道有两条：成都一北海出海通道， 成都一上海出海通道。 空中运输方面，成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地 区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点，成都双流机 场是国家民航总局确定的六大地区性航空枢纽之一，去年成都双流机 场飞机起降达8 3 万架次，旅客运量8