（工商管理专业论文）港口现代物流研究.pdf

摘要 摘要 港口在一个国家和地区的经济发展中有着十分重要的作用，如何 在新的时代背景、新的市场环境下处于竞争优势，是任何一个港口必 须要思考的战略性问题。作为“第三利润源”的现代物流，由于其在 降低企业成本和提升企业差别化服务方面的特有潜力，正日益得到世 界各国港口的高度重视。 本文应用现代物流管理的有关理论，以实证分析方法。对港口现 代物流进行了研究。具体内容包括：现代物流的基本内涵、主要内容 以及物流创造竞争优势的价值链模型分析；港口在物流系统中的地 位、港口物流系统的功能要素、港口物流系统的业务流程模式等；归 纳和总结了国际上一些较为成功的港口发展现代物流的经验；对深圳 西部港物流发展的现状、存在的问题进行了分析，并提出了深圳西部 港发展现代物流的策略和措施。 关键词：港口物流 a b s t r a c t a b s t r a c t p o r tp l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei nn a t i o n a la n dr e g i o n a ld e v e l o p m e n t ， a n dh o wt ok e e pb e i n gi nc o m p e t e n c yi sas t r a t e g i ci s s u ef a c i n gw i t hp o r t i nt h en e wa r e aa n dm a r k e t i n ge n v i r o n m e n t l o g i s t i c s ，a s t h i r dp r o f i t s o u l - c e s ”，s p e c i a l l yp o t e n t i a li nr e d u c i n g c o s ta n de n h a n c i n gd i f f e r e n t i a l h a sa l r e a d yb e e n r e g a r d e d a sk e yf a c t o r si nr e a l i z i n g p o r t ss t r a t e g y t h ep a p e ru t i l i z e dt h e o r yo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n dp o s i t i v e a n a l y s i s ，a n d d i s c u s s e dt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nt h ep o r t t h ec o n t e n t s i n c l u d e d ：s u m m a r i z i n gl o g i s t i c s - d e f i n i t i o n ，l o g i s t i c sa c t i v i t y a n dv a l u e c h a i nm o d e l ；r e s e a r c h i n go np o r t s p o s i t i o n i n l o g i s t i c ss y s t e m ，p o r t l o g i s t i c sf u n c t i o n a l f a c t o ra n db u s i n e s sm o d e lo fp o r tl o g i s t i c ss y s t e m ； a n a l y z i n g s o m es u c c e s s f u l e x p e r i e n c e o f t y p i c a lp o r tl o g i s t i c s d e v e l o p m e n t ；f i n a l l y , i ta n a l y z e dl o g i s t i c ss t a t u sa n dp r o b l e m s i nw e s t e r n s h e n z h e np o r t ，p u tf o r w a r ds o m ec o u n t e r m e a s u r e so fh o wt od e v e l o p l o g i s t i c si n w e s t e l t is h e v , z h e n p o r t k e yw o r d s ：p o r t , l o g i s t i c s 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的 研究工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标 注和致谢的地方外，论文中不包括其他人已经发表或撰写过的研 究成果，也不包括为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或 证书而使用过的栩料。与我一起工作的同志对本研r 究所做的任何 贡献已在论文中作了h 月确的说明并表示了谢意。 本人签名 日期：c 旷年一j 月iv t q 研究背景与研究内容 1 研究背景与研究内容 1 1 问题的提出 进入2 1 世纪，世界运输业发展呈现了一些新的态势，一是经济全 球化趋势导致的运输全球化；二是现代物流理念的流行推动着一体化 运输的实现；三是国际范围内的放松运输管制以及随之而来的运输业 竞争愈发激烈。在这种背景下，作为综合物流系统中重要节点的港口 也面临着一系列的挑战： 首先，货物中转的时效性要求愈来愈高，要求港口能在客户规定 的时间内完成货物的装卸、搬运以及出入港业务； 其次，货物的在港成本要求能够不断降低，尽可能地减少中转环 节，实现集装化、单元化的一体运输； 再次，要求港口能够不断的提供增值服务，如货运信息服务、能 为客户提供库存规划和管理等。 中国港口运输自从改革开放以来，随着对外贸易的高速发展和交 通运输管理体制改革的深化，国内的外贸港口呈现高速增长的势头， 港口间的竞争也呈现出了一种以市场为导向的格局，成本和效益、价 格和服务等因素已经在相当大的程度决定着一个地区的港口自身竞 争能力和未来发展的潜力。如何在新的时代背景、新的市场环境下创 造出竞争优势，是任何一个港口企业必须要思考的一个战略性问题， 即要确定港口自身的发展战略和发展目标，寻求一种什么样的竞争战 略。作为“第三利润源”的现代物流由于其在降低企业成本和提升企 业差别化服务方面的特有潜力，正日益得到世界各国港口企业的青睐 和重视。目前，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，建成全 球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作 为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港加工业的发展， 并辐射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促进港口物流的 发展，实现良性循环。中国已经加入w t 0 ，这对中国的港口发展带来 了巨大的机遇，同时也带来了重大的挑战，中国港口面对全球港口和 航运竞争的趋势已经不可避免。运用现代物流理念，发展港口物流将 成为其一项有效应对未来竞争的战略工具。 北京交通大学硕士学位论文 1 2 研究目标 港口物流具有很强的行业特性和高度复杂性，研究港口物流发展 的现实目的在于：综合运用科学技术手段和管理组织方法来降低港口 物流流程的广义成本，从而提高其效率及其效益，根本目标是使港口 适应经济全球化背景下的全球物流竞争。论文从物流基本理论入手， 结合港口物流系统实践，对其系统进行深入地研究和探讨，期望对港 口物流系统发展提出一些有借鉴意义的发展思路。论文共有四大研究 目标： 第一，对物流相关基本理论做一简要归纳，包括现代物流的基本 内涵、物流活动的主要内容以及物流创造竞争优势的价值链模型等。 第二，探讨港口物流发展的有关问题，如港口在物流系统中的地 位、功能要素、港口物流系统的业务流程模式等。 第三，对国内外成功的港口物流案例进行实证研究。 第四，对深圳西部港物流发展的现状、存在的问题进行了分析， 并提出了深圳西部港发展现代物流的策略和措施。 1 3 论文框架和研究方法 根据论文的研究目标，论文应用现代物流管理的有关理论，结合 实证分析的方法，其结构如下图所示。 2 现代物流相关理论综述 2 现代物流相关理论综述 自从有了人类以来，就开始了不同种类的零散物流活动。早期人 们为了生存和突破空间地域范围的局限，在搬运和储存方面进行了较 大的努力和革新，当企业出现后，更是一直不断地从事运输与储存方 面的活动。不过，人们对这些活动绝大多数情况下都是分别进行和管 理，很少对它们进行总体的协调管理，也很少涉及物流增加产品或服 务价值的概念，而增加的这部分价值对于提高最终用户的满意度和实 现市场扩张十分重要。 尽管近二十年有关协调物流管理的理念才被普遍接受，但有关运 输和物流方面的学术研究可以追溯到1 9 世纪4 0 、5 0 年代，当时美国 耶鲁大学校长、经济学家亨利亚当斯( h e n r ya d a m s ) 开设了一门 关于铁路运输经济学的课程，它主要是从经济和商业的角度来综合分 析运输问题。而关于物流( l o g i s t i c s ) ，一些学者把该词追溯到拿破仑时 代的法国军队中，另外一些学者则认为物流一词出自于1 8 4 4 年居 里杜彼特( j u l e sd u p u i t ) 的一篇关于水运和道路运输的论文中。杜彼 特在其论著里明确地阐述了在陆运和水运之间进行选择时，会有一种 成本抵消另一种成本( 运输成本代替库存成本) 的观点：“事实是， 陆上运输更快捷、更可靠、货损更少，对于能经常投入大量资金的商 人，陆上运输有优势。然而，o 8 7 法郎的节约很可能促使商人使用运 河，他要购买仓库，增加运输途中的资本占用，在手中持有足够货物 以防运河运输的低速度和不规律运送带来的损失，如果有人告诉他， 运输中节约的o 8 7 法郎只会为他带来几个生丁的好处，他会倾向于选 择新的路线。” ， 2 0 世纪初，国外对物流的研究开始进入一个新的阶段。1 9 0 1 年， 约翰f 克罗威尔( j o h nf c r o w e l l ) 在美国政府报告行业委员会 关于农产品配送的报告中第一次论述了对农业产品流通产生影响的 各种因素和费用。1 9 1 6 年，阿什沙( a r c hs h a w ) 在商业问题的解 决途径一书中，初次论述物流在流通战略中的作用。同年，魏尔德 ( w e l d ) 引进配送渠道概念。1 9 2 2 年，弗瑞德e 克拉克在市场营 销中确认了物流的作用。1 9 2 7 年，拉尔夫布索迪( r a l p hb o r s o d i ) 在流通时代一书中，正式用l o g i s t i c s 称呼物流，物流这个词被 。【美 罗纳德h 巴罗商业物流管理供应链的规划、组织和控制机械工业出版社2 0 0 2 ， p 2 北京交通大学硕士学位论文 定义成很接近它今天的使用方式。 2 1 物流的基本内涵 2 1 1 物流的定义 物流的定义随着人们对物流活动和实践的逐步认识而发生变化， 其内涵逐步得到丰富、深化和扩展。一 美国物流管理委员会定义“物流是供应链流程的一部分，是为了 满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效 率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。 现代物流强调是一种把正确质量的正确产品以正确方式在正确时间 送达正确用户手中的有效性活动的集合。显然，物流已经纳入了企 业间互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考 虑自身的物流运作。即不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供 应商：不仅要考虑到客户的客户，- 而且要考虑到供应商的供应商；不 仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作 的总成本最低。 笔者认为，对物流的认识至少应该包括以下几个方面内涵： ( 1 ) 物流中的“物”既包括有形的实体产品，也包括无形的服 务； ( 2 ) 物品( 包括无形的服务) 从起始点向最终点的动静结合的 流动过程； ( 3 ) 满足客户需求为目标，追求在正确的时间、以正确的数量、 用正确的价格、把正确的产品或服务送到正确地方的正确的客户手 中； ( 4 ) 存在对物流活动全过程中各环节的计划、实施、协调与控 制。 2 1 2 物流的若干特性 物流作为涉及多部门、多功能活动的集成，具有若干特性 ( 1 ) 系统性 4 现代物流的相关理论综述 物流是一个系统，它是由物流各要素所组成的，要素之间存在有 机联系的总体。这个总体十分复杂，其内部存在着相互作用和相互依 赖的各个组成部分。 ( 2 ) 客观性 物流活动一直客观存在，只是长久以来未为人们认识。 ( 3 ) 大跨度性 这主要表现在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 ( 4 ) 动态性 物流系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。 稳定性差、动态性强带来的主要问题是要求系统有足够的灵活性与可 改变性。 ( 5 ) 中间层次性 物流系统本身具有可分性，可以分解成若干个子系统；同时，物 流系统在整个社会再生产中又主要处于流通环节，因此它必然受更大 的系统如流通系统、社会经济系统制约。 ( 6 ) 复杂性 物流系统要素本身就十分复杂，如物流系统运行对象”物”，遍及 全部社会物质资源，将全部国民经济产品的复杂性最后集于一身不可 能不引起物流系统的复杂；此外，物流系统要素间的关系也不像某些 生产系统那样简单而明晰，这就增加了系统的复杂性。 ( 7 ) 效益背反 这种非常强的”背反”现象常称之为”交替损益”或”效益背反”现象， 物流系统中的某一项活动得到优化将会使系统中的另一活动相应劣 化，甚至会出现系统总体恶化的结果。 ( 8 ) 网络经济特性 、 物流网络经济特性，具体包括物流线路密度经济和物流网络的幅 员( s i z e ) 经济，物流网络经济包括特定产品的线路密度经济、多产品的 线路通过密度经济、载运工具载运能力经济、车( 船、机) 队规模经济、 港站( 枢纽) 处理能力经济、线路延长的运输距离经济和由于物流网络 幅员扩大带来的多产品经济。 2 1 3 物流的目标 物流在社会实践中不断得以发展，以及具有强大的生命力，主要 是物流活动的目标合符社会经济发展的规律，物流目标可以归纳为以 北京交通大学硕士学位论文 下几个方面。 ( 1 ) 客户满意 现代物流具有很强的服务性，这是一种以客户满意为出发点的服 务目标，树立“用户第一”的观念，将商品按照用户的要求，以正确 的方式、最低的成本送到用户手中。 ( 2 ) 降低成本 物流活动是一种降低总成本的活动，这种成本降低活动包括的内 容是广泛的，即时间成本的降低、空间成本的降低而且还包括交易成 本的降低等。物流系统就是要通过渠道设计和网络分析来提高物流运 作的高效性、流动性。 ( 3 ) 速度经济 及时性并不等于快速性，也就是说它并不只是简单的时间节约， 而是指让物品在最恰当的时间送到用户手中。现代物流不仅仅只是物 品的传递，更是要通过信息的沟通来实现物品最适合的流动。及时性 是服务性、节约性的延伸，也是对物流系统提出的要求。在物流领域 采取的，如直达运输、联合运输、实行按专门路线n n ( 货运专线运输) 等管理和技术，就是这一目标的体现。 ( 4 ) 规模经济 与生产领域的规模生产一样：在流通领域同样也需要规模化经 营a 对于物流系统，就是要通过引入机械化、自动化来提高物流设施 规模化的处理能力；通过电子计算机和通信技术的应用以及物流网络 的建立与完善等来实现信息处理的规模化。 ( 5 ) 范围经济 范围经济意味着对产品进行共同生产相对于单独生产的经济性。 物流的范围经济性指物流企业在同时能够提供运输、仓储、流通加工、 配送以及这些功能集成的服务时远比单独建立起一个个功能性企业 来提供运输、仓储、流通加工、配送服务更具有效益。 ( 6 ) 战略与竞争优势 传统运输、仓储、物资等企业纷纷转型发展现代物流，把物流作 为一种战略性竞争行为，通过物流服务提供的成本优势和差异化树立 起其在行业内的竞争优势。 物流活动的范围和影响力随着时代和社会经济的变迁不断地得 以扩展，而且物流活动的范围还因为企业的不同类型而有所不同。但 总体上讲，不同类型的企业都有一些共同的物流基本活动( 要素) ， 都是一个以上要素的有机结合。 现代物流的相关理论综述 2 2 物流活动的内容 物流活动的基本内容主要包括物流流程中那些相互联系、相互影 响和相互作用的活动，主要包括如下基本活动： ( 1 ) 客户服务 确定客户对物流服务的需求 确定客户对物流服务的反应 设定客户服务水平 ( 2 ) 运输 运输方式和运输服务的选择 集运 运输路线 车辆调度 设备选择 理赔程序 运价审核 ( 3 ) 库存管理 原材料和产成品的存储政策 短期销售预测 存储点的产品组合 存储点的个数、规模和选址 适时管理，拉动式管理或推动式管理战略 ( 4 ) 信息流动和订单处理 销售订单与库存之间的联系 订单信息的传输方法 订购规则 一 ( 5 ) 仓储 仓容决策 仓库布局和站台设计 仓库结构 存货摆放 ( 6 ) 物料搬运 设备选择 设备更新 拣货 货物存取 北京交通大学硕士学位论文 ( 7 ) 采购 供货商选择 采购时间安排 采购数量 ( 8 ) 保护性包装 搬运包装 储存包装 防止灭失或损坏的包装 ( 9 ) 与生产，运作部门台作 明确总量 确定生产的顺序和时间 ( 1 0 3 信息维护 信息搜集、储存和处理 数据分析 控制过程 2 2 1 客户服务 客户服务是指“一种以客户为导向的价值观，它整合及管理在预 先设定的最优成本一一服务组合中的客户界面的所有要素”。客户服 务是物流活动的出发点，也是最终落脚点。现代物流是一种以客户满 意为出发点的服务，强调一切以客户为中心。客户服务的定义是随企 业而变化的，不同的企业对客户服务这一概念往往有不同的理解。例 如供应商和它的客户对客户服务的理解就有很大的不同，一般说来， 可以理解为衡量物流系统为某种商品或服务创造时间和空间效用的 好坏尺度，这包括从接受客户订单开始到商品送到客户手中为止而发 生的所有服务活动。 对大多数企业来说，客户服务可以用一种或几种方式来定义： ( 1 ) 一项管理活动或职能，如订货处理、客户投诉处理等； ( 2 ) 特定参数的实际业务绩效，如在2 4 小时内实现9 8 的订单 送货率； ( 3 ) 企业整体经营理念或经营哲学的一部分，而非简单的活动或 绩效评价尺度。 现代物流的相关理论综述 2 2 2 运输 运输是在一定范围内的人与物的空间位移，在物流活动研究的范 围，运输主要是对“物”的空间位移。物流不但改变了物的时间状态， 也改变了物的空间状态。而运输承担了物流活动中创造空间价值的主 要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等 活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。 2 2 3 储存 储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会 形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成 停滞的物资也不论是什么神类的物资在没有进入生产加工、消费、运 输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。 这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位 置，也有可能永远进入不了再生产和消费领域。储存是物流活动的重 要内容之一，它是以改为“物：的时间状态为目的的活动，以克服产 需之间的时间差异获得更好的效用。 从理论上讲，厂商会在设施中储各每一种销售产品，以致力于为 每一位客户服务。但是，因为这种储备会增加总成本，而且对厂商来 说，也有一定的风险，因而很少有哪种经营作业能承担得起如此耗资 的存货义务。存货的目的是要以始终与最低的总成本相一致的最低限 度的存货义务来实现所期望的客户服务。虽然过度的存货可以用来弥 补物流网络的基本设计中的不足，但在某种程度上却降低了物流管理 的质量，而且，把过度的存货用作向客户提供的服务，将最终导致更 高的物流成本。 2 2 4 物流信息 物流信息是现代物流区别于传统物流的关键所在。随着商品经济 的发展，现代物流业务要面对变化万千的市场信息世界。这其中包括： 许许多多的供、需方客户，他们的供应或需求资料要进行配套对接， 品种繁多的存货的识别与动态反映，对出发到天南海北的运输车辆的 跟踪调拨等。这些都需要通过运用高新科技手段进行处理，也是前述 北京交通大学硕士学位论文 各种功能要素能够发挥作用的必要前提，这就是现代物流的信息功 能。现代物流通过信息功能，实现了对供应商、批发商、零售商各类 企业信息的连接，从而使现代物流成为一种“供应链”管理。 物流信息，反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、 文件的总称。物流与信息的关系非常密切，物流从一般活动成为系统 活动有赖于信息的作用，如果没有信息，物流则是一个单向的活动， 只有靠信息的反馈作用，物流才成为一个有反馈作用的，包括了输入、 转换、输出和反馈四大要素的现代系统。无论是对物流活动进行管理， 还是在制订相关决策，都需要详细、准确、直接的物流信息。通过对 物流不同业务间的各种信息分析，有助于了解不同物流业务过程中相 关的物流信息以及其不同的信息需求、功能需求和决策需求，以辅助 做好相关的具体工作。 根据物流的活动范围，物流信息一般由物流系统内信息和物流系 统外信息两部分组成。物流系统内信息包括物料流转信息、物流操作 层信息，具体为运输信息、储存信息、物流加工信息、配送信息、定 价信息等，物流系统外信息主要包括用户物品运输、配送信息，社会 可用运输资源信息，交通和地理信息等。 物流信息的内容可以分为狭义物流信息与广义物流信息。从狭义 范围来讲，物流信息是指与物流活动( 如运输、保管、包装、装卸、流 通加工等) 有关的信息。在物流活动的管理与决策中，如运输工具的选 择、运输路线的确定、每次运送批量的确定、在途货物的跟踪、仓库 的有效利用、最佳库存量的确定、订单管理及如何提高对客户的服务 水平等，都需要详细、准确的物流信息，因为这些物流信息对发挥前 述的物流功能有支持与保证作用。 从广义范围来看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且 包括与其他流通活动有关的信息。例如，商品交易信息和市场信息。、 ( 1 ) 商品交易信息：指与买卖双方的交易过程有关的信息，有销售与 购买信息、订货与接受订货信息、发出货款与收到货款信息，还有货 物交接信息等。 ( 2 ) 市场信息：指与市场活动有关的信息，有消费者的需求信息、企 业的销售促进活动信息、竞争性商品信息、交通与通信等基础设施方 面的信息等。这些信息之间有着密切的关系。 广义的物流信息不仅能起到接连整合生产企业，经过批发商和零 售商，最后到消费者的整个供应链的作用，而且在应用现代先进信息 技术的基础上能实现整个供应链活动的效率化。具体地说就是利用物 流信息可以使供应链上各个企业都提高效率，满足他们对控制计划生 产、协调窖户服务进行有效管理的要求。 1 0 现代物流的相关理论综述 2 2 5 包装 包装是在物流过程中为了保护产品、方便储运、促进销售，按一 定技术方法采用材料或容器对物品进行包封，并加以适当的装潢和标 识工作的总称。 包装的作用 ( 1 1 保护物品 保护物品不受损伤，这是包装的主要目的。一要防止物品在运输、 装卸过程中受到各种冲击、震动、压缩、摩擦等外力的损害。二要防 止物品在运输，特别是保管过程中发生受潮、发霉、生锈、变质等化 学变化；- - 要防止有害生物对物品的破坏。 ( 2 ) 方便流通和消费 物品经过适当的包装能为搬运、装卸作业提供方便，加快了装卸 速度。从储运容器考虑包装形状、尺寸的设置，能大大提高运输效率。 包装物的各种标志，便于仓库管理的识别、存取、盘点，合理的单元 包装也方便了消费者的使用。 ( 3 ) 营销功能 产品包装的装潢设计是促销手段之一。精美的包装能唤起人们的 消费欲望，同时包装可用来对商品做介绍、宣传，便于人们了解这种 商品，从而购买这种商品。 2 2 6 装卸搬运 装卸指把物品以人力或运用机械装入运输设备或从运输设备卸 下。装卸是物流系统的一个重要构成要素。 装卸的类别包括： ( 1 ) 装货卸货作业：指往运输工具上装上和卸下货物的活动。 ( 2 ) 搬运移送作业：对物品进行短距离的移动活动，包括水平、 垂直、斜行等移动。 ( 3 ) 放置取出作业：把物品在运输工具或仓库内的指定地方按要 求的位置与形状放置，或将放置堆叠好的物品取出的活动。 ( 4 ) 配货作业：把物品从原来放置的位景取出后，进行分类整理， 再按规定的要求集中，以便按一定的批量准备移动或使用的活动。 北京交通大学硕士学位论文 2 2 7 采购 采购是一个组织从外部资源获取所需要的全部商品和服务的过 程。其目的是用最小可能的总采购成本获得所需的商品和服务。这并 不单纯地指最小可能的采购价格，虽然它是采购的初衷。实际上，总 采购成本牵涉到许多复杂的因素，比如：贸易上可用的最佳采购价、 库存占用和内部管理的潜在成本、劣质品和迟交付的成本、早付款的 利息损失、操作和维护成本、由供应商的失误或疏忽而引发的费用、 处置和或再循环利用的成本等。 2 2 8 配送 配送是在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、 加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合， 包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送 几乎包括了所有的物流功能要素，- 是物流在小范围内物流全部活动的 体现。一般来说，配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一 系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以加工活动 为支撑，包含的面更广。 从商流来说，物流和配送有明显的不同。物流是商物分离的产物， 而配送则是商物合一的产物。配送是“配”和“送”的有机结合体。 配送与一般送货的重要区别在于，配送往往在物流据点有效地利用分 拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得 较低的送货成本。同时，、配送以客户为出发点。强调“按客户的订货 要求”为宗旨。 2 2 9 流通加工 流通加工又称流通过程的辅助加工活动。这种n i 活动不仅存在 于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中。所以，实际上是 在物流过程中进行的辅助加工活动。 流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要进行 包装、分割、计量、组装、商品计量等一系列简单作业的总称。 1 2 现代物流的相关理论综述 2 3 物流创造竞争优势的价值链模型 2 0 世纪8 0 年代，人们对物流的重要性有了进一步的认识，并把 它上升到创造竞争优势的高度加以认识。迈克尔波特分别在竞争 优势、国家竞争优势等书中系统地阐述了企业竞争优势的来源， 并用一个价值链模型予以说明，如图2 一l 所示。 嘈助活动盘业基础 _ 殳巍 人力资源 管理 挠术开发 采购 进货经蝴 出货 曹锖与销i 服务 物流 物流售 盈j 圈2 1 价值链 迈克尔波特认为，企业的竞争优势是在整合组织各种活动的过 程中展现的。其活动可以如图2 - 2 所示归纳为基本活动( 生产、营销、 进货物流、出货物流及售后服务) 和辅助活动( 物料供应、技术、人 力资源和支持其他生产管理活动的基础功能如财务与行政管理等) 。 企业的价值链是一个由许多“联系点”居间连结的相互依赖系统或活 动网络，这些联系点的作用通常可以影响企业进行各种活动的成本高 低或效益大小。价值链的联系点若要发挥功能，就需要各种活动相互 配合。良好地协调不但使货品准时送达，也减少了不必要的成本。 北京交通大学硕士学位论文 3 港口物流系统发展研究 港口，是指具有相应的设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物 装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界 线的水域和陆域的综合体。目前，国际上大多数货运港口为了提高港 口服务能力和竞争力，开展了不同程度的物流系统建设。本章将对港 口( 本文仅研究货运港口，下文的港口均指货运港) 物流系统发展作 深入地研究和探讨。 3 1 港口在国际物流系统中的地位 港口在现代国际物流系统中处于十分重要的战略地位，并且发挥 着日益重要的作用。港口是水上运输的起点与终点，无论是集装箱货 还是散货，远、近洋运输总是承担着其中最大的运量。因此港口在整 个国际物流链上总是最大量货物的集结点。港口是全球生产要素的最 佳结合点。要把两个国家或地区之间有差异生产要素以最有利的方式 结合，港口往往是最合乎逻辑的选址，世界主要港口基本上都是重要 的工业基地。第三，在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的 最大、最重要的节点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、 船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、 商品检验机构以及其他各种有关机构。随着地区国际贸易的发展，物 流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网，将有关商 流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心。因此港 口就成为一个重要的信息中心。 、 从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。在 现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储 等综合物流服务，还可利用其信息与通讯以及e d i 网络，为用户提供 所需市场与决策信息。现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来 的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供 最少的间断和最大的增值。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈 判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化 港城一体化关系。 港口一般都已拥有良好的基础设施( 仓库、堆场、后续用地等) 与外部衔接的通道，以及从事产品装卸、堆存、保管和多式联运的经 验：同时港口还拥有和许多运输企业、代理公司、加工企业、流 1 4 港口物流系统发展研究 通企业密切的业务联系。在此基础上构筑物流中心节点不会造成资源 浪费，具有投资省、起步快，易上规模的优点。 港口在物流服务链中特殊的地位为港口建设物流中心，获得物流 增值服务价值创造了得天独厚的条件。建设港口物流中心确保港口 物流顺畅有效是现代港口发展的必然趋势，也是提高港口效率，降低 港口营运成本，改善服务和提高经济效益的关键。 3 2 港口物流系统的功能要素 港口，是运送接送旅客和货物的运输枢纽，其基本功能包括了货 物中转和运输。港口的基本任务就是迅速、安全、价格适宜地将抵达 港口的货物，通过装卸作业等过程运送出港。 现代港口的功能定位是“综合物流中心”，除了提供船舶靠泊、 货物装卸、转运、储存管理和产品简单加工等传统服务以外，还提供 了信息、处理、产品深层次加工等增值服务，不仅是水陆运输方式之 间的连结点和货物的集散地，而且是国际贸易中心、信息中一1 5 和服务 中心。港口物流系统的基本功能是完成货物( 旅客) 的装卸( 上、下) 作 业，因此港口生产组织的重点是提高装卸机械的利用率和装卸作业效 率，减少运输工具在港停留时间，提高港口的吞吐量；船舶运行组织 工作的重点是规划航线，努力提高船舶的利用效率，协调好系统内部 各环节的关系。港口物流系统的功能要素主要包括装卸搬运、仓储、 运输、流通加工、配送和物流信息等。港口物流的实现就是要把这些 功能要素进行有机地协调和整合。 3 。2 1 装卸搬运 装卸搬运是港口物流系统中频率最高的一个活动。货物从船舱内 移到码头、从码头运到仓库、货物在仓库里的放置以及货物从仓库出 来装入运输工具驶出港口等一系过程，或反向运作，无不都需要装卸 搬运。因此，港口装卸搬运效率的高低在很大程度上决定着港口物流 系统的效率。 装卸搬运的基本活动包括装车、卸车、装船、卸船，以及入库、 堆垛、出库过程中装载搬运动作，装卸活动是影响物流效率、决定物 流成本的重要环节，主要因为： 在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频 北京交通大学硕士学位论文 率高于其它各项物流活动，装卸活动花费时间很长，所消耗的人力也 很多。因此，装卸费用在物流成本中所占的比重也较高，是降低物流 费用的重要环节。 此外，装卸搬运操作过程中经常造成货物破损、散失、损耗、混 合等损失，如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中， 玻璃、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。 港口装卸工艺、港口装卸设施以及生产组织决定着港口物流系统 的装卸效率。 3 2 2 仓储 仓储是港口物流系统中重要组成要素，港口物流系统中的仓储由 于经营主体的不同、仓储对象的不同、经营方式的不同、仓储功能的 不同使得不同的仓储活动具有不同的特性。 ( ) 按仓储经营主体划分 ( 1 ) 企业自营仓储 企业自营仓储包括生产企业和流通企业的自营仓储。生产企业自 营仓储为生产企业使用自有的仓库设施对生产使用的原材料、生产的 中间产品、最终产品实施储存保管的行为，其储存的对象较为单一，以 满足生产为原则。流通企业自营仓储则为流通企业以其拥有的仓储设 施对其经营的商品进行仓储保管的行为，仓储对象种类较多，其目的 为支持销售。 企业自营仓储行为不具有独立性，仅仅是为企业的产品生产或商 品经营活动服务。相对来说规模小，数量众多，专用性强，而仓储专业 化程度低，设施简单。企业自营仓储为自用仓储，一般不开展商业性仓 储经营。 、 ( 2 ) 商业营业仓储 仓储经营人以其拥有的仓储设施，向社会提供商业性仓储服务的 仓储行为。仓储经营人与存货人通过订立仓储合同的方式建立仓储关 系，并且依据合同约定提供服务和收取仓储费。商业营业仓储的目的 是为了在仓储活动中获得经济回报，实现经营利润最大化。包括采取 提供货物仓储服务和提供仓储场地服务。 ( 3 ) 公共仓储 公共仓储是公用事业的配套服务设施，为车站、码头提供仓储配 套服务。其运作的主要目的是为了保证车站、码头的货物作业，具有 内部服务的性质，处于从属地位。但对于存货人而言，公共仓储也适用 港口物流系统发展研究 营业仓储的关系，只是不独立订立仓储合同，而是将仓储关系列在作 业合同之中。 ( 4 ) 战略储备仓储 国家根据国防安全、社会稳定的需要，对战略物资实行储备而产 生的仓储。战略储备由国家政府进行控制，通过立法、行政命令的方 式进行。战略储备特别重视储备品的安全性，且储备时间较长。战略 储备物质主要有粮食、油料、能源、有色金属、淡水等。 ( 二) 按仓储对象划分 ( 1 ) 普通物品仓储 普通物品仓储为不需要特殊保管条件的物品仓储。一般的生产物 质、生活用品、普通工具等杂货类物品，不需要针对货物设置特殊的 保管条件，采取无特殊装备的通用仓库或货场存放货物。 ( 2 ) 特殊物品仓储 在保管中有特殊要求和需要满足特殊条件的物品的仓储。如危险 物品仓储、冷库仓储、粮食仓储等。特殊物品仓储一般为专用仓储， 按照物品的物理、化学、生物特性，以及法规规定进行仓库建设和实 施管理。 ( 三) 按仓储功能划分 ( 1 ) 储存仓储 储存仓储为物质较长时期存放的仓储。由于物质存放时间长，存 储费用低廉就很有必要，储存仓储一般在较为偏远的地区进行。储存 仓储的物质较为单一，品种少，但存量较大。由于物质存期长，储存仓 储特别注重对物资的质量保管。 ( 2 ) 物流中心仓储 物流中心的仓储是以物流管理为目的的仓储活动，是为了实现有 效的物流管理、对物流的过程、数量、方向进行控制的环节，为实现 物流的时间价值的环节。一般在一定经济地区的中心、交通较为便 利、储存成本较低处进行。物流中心仓储品种较少，批量较大进库，一 定批量分批出库，整体上吞吐能力强。 ( 3 ) 配送仓储 配送仓储也称为配送中心仓储，是商品在配送交付消费者之前所 进行的短期仓储，是商品在销售或者供生产使用前的最后储存，并在 该环节进行销售或使用的前期处理。配送仓储一般在商品的消费经济 区间内进行，能迅速地送达消费和销售。配送仓储物品品种繁多，批量 少，需要一定量进货、分批少量出库操作，往往需要进行拆包、分拣、 组配等作业，主要目的是为了支持销售，注重对物品存量的控制。 ( 4 ) 运输转换仓储 7 北京交通大学硕士学位论文 衔接不同运输方式的运输转换的仓储。在不同运输方式的相接处 进行，如港口、车站库场所进行的仓储，是为了保证不同运输方式的高 效衔接，减少运输工具的装卸和停留时间。运输转换仓储具有大进大 出的特性，货物存期短，注重货物的周转作业效率和周转率。 ( 四) 按仓储物的处理方式划分 ( i ) 保管式仓储 保管式仓储以保管物原样保持不变的方式所进行的仓储。保管式 仓储也称为纯仓储，存货人将特定的物品交由保管人进行保管，到期 保管人原物交还存货人。保管物除了所发生的自然损耗和自然减量外， 数量、质量、件数不发生变化。保管式仓储又分为仓储物独立保管仓 储和将同类仓储物混合在一起的混藏式仓储。 一 ( 2 ) 加工式仓储 保管人在仓储期间根据存货人的要求对保管物进行一定的加工 的仓储方式。保管物在保管期间，保管人根据委托人的要求对保管物 进行外观、形状、成分构成、尺度等进行加工，使仓储物发生委托人 所希望的变化。 ( 3 ) 消费式仓储 保管人在接受保管物时，同时接受保管物的所有权，保管人在仓 储期间有权对仓储物行使所有权：在仓储期满，保管人将相同种类、 品种和数量的替代物交还给委托人所进行的仓储。消费式仓储特别适 合于保管期较短如农产品、市场供应( 价格) 变化较大的商品的长期存 放，具有定的商品保值和增值功能，是仓储经营人利用仓储物开展 经营的增值活动，已成为仓储经营的重要发展方向。 3 2 3 运输 港口物流最主要的作业是完成货物的装卸，以及为船舶集散客货。 为了完成上述作业港口要有足够的作业场地、通道和仓储能力。同时， 港口又是各种运输方式的衔接点，是交通运输的枢纽。 港口物流运输包括水路运输、公路运输、铁路运输和管道运输四 种。 水路运输包括内河运输和海洋运输两种形式，由船舶、航道、泊 位诸要素构成，凭借水的浮力与机械动力实现客货位移。 公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位曰趋重要的一种运输 方式。 铁路运输是由铁路、车站枢纽设备、机车车辆诸要素协调配合， 1 8 港口物流系统发展研究 共同实现客货位移的现代化运输方式。 管道运输是运具与线路合二为一的一种新型运输方式。它既可以 输送液体和气体( 如石油、天然气) ，又可输送固体物资( 如煤炭、 矿石、建材等) 。 港口物流系统要实现中转运输功能或联运功能，必须结合港口自 身条件、服务的货种，有选择地建立与港口相衔接的运输系统。 3 2 4 流通加工 港口物流系统中的流通加工主要着眼于满足客户的需求，提高服 务功能。流通加工的主要作用体现在促使物流系统各种运输方式的合 理组合，提高物流效率，降低物流成本。港口物流系统中进行流通加 工往往有三种功能。 ( 1 ) 为保护产品所进行的加工 在物流过程中，直到用户投入使用前都存在对产品的保护问题， 防止产品在运输、储存、装卸、搬运、包装等过程中遭受损失，使使 用价值能顺利实现。主要采取稳固、改装、冷冻、保鲜、涂油等方式。 ( 2 ) 为提高物流效率、方便物流的加工 有些产品本身的形态使之难以进行物流操作，如；鲜鱼的装卸、 储存操作困难；过大设备搬运、装卸困难；气体物运输、装卸困难等。 进行流通加工，可以使物流各环节易于操作，如：鲜鱼冷冻、过大设 备解体、气体液化等。这种加工往往改变“物”的物理状态，但并不 改变其化学特性，并最终仍能恢复物理状态。 ( 3 ) 衔接不同运输方式使物流合理化的流通加工 在干线运输及支线运输的结点设置流通m i 环节，可以有效解决 大批量、低成本、长距离干线运输与多品种、少批量、多批次末端运 输和集货运输之间的衔接问题。在流通加工点与大生产企业间形成大 批量、定点运输的渠道，又以流通加工中心为核心，组织对多用户的 配送。也可在流通加工点将运输包装转换为销售包装，从而有效衔接 不同目的的运输方式。 3 2 5 配送 配送是由备货、理货和送货三个基本环节组成的。其中每个环节 又包含若干项具体的、枝节性的活动。 北京交通大学硕士学位论文 ( 1 ) 备货 备货指准备货物的系列活动，它是配送的基础环节。严格来说，备 货应当包括两项具体活动：筹集货物和存储货物。在不同的经济体制 下，筹集货物( 或称组织货源) 是由不同的行为主体去完成的。若生产 企业直接进行配送，筹集货物的工作自然是由企业自己去组织的；而 在专业化流通体制下，组织货源和筹集货物的工作则会出现两种情况 其一，由提供配送服务的配送企业真接承担。一般是通过向生产企业 订货或购货完成此项工作。其二，选择商流、物流分开的模式进行配 送，订货、购货等筹集货物的工作通常是由货主自己去做，配送组织只 负责进货和集货等工作，货物所有权属于货主( 接受配送服务的需求 者) 。然而，就总体活动而言，筹集货物都是由订货、一进货、集货及相 关的验货、结算等一系列活动组成的。 存储货物是购货、进货活动的延续。在配送活动中，货物存储有 两种表现形态：一种是暂存形态；另一种是储备形态。暂存形态的存 储是指：按照分拣、配货工序要求，在理货场地储存少量货物。这种形 态的货物存储是为了适应日配、即时配送的需要而设置的，其数量多 少对下一个环节的工作方便与否会产生很大影响，但不会影响储存活 动的总体效益。储备形态的存储是按照一定时期配送活动要求和根据 货源的到货情况( 到货周期) 有计划地确定的，它是使配送持续运作的 资源保证。如上所述，用于支持配送的货物储备有两种具体形态：周转 储备和保险储备。然而不管是哪一种形态的储备，相对来说，数量都比 较多。据此，货物储备合理与否，会宣接影响配送的整体效益。 ( 2 ) 理货 理货是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标 志。理货包括货物分拣、配货和包装等项经济活动。 货物分拣采用适当的方式和手段，从储存的货物中选出用户所需 要的货物，此活动称之为分拣。分拣货物一般采取两种方式来操作：其 一是摘取式；其二是播种式。 所谓的摘取式分拣，就好象在果园中摘果子那样去拣选货物。具体 做法是：作业人员拉着集货箱( 或称分拣箱) 在排列整齐的仓库货架间 巡回走动，按照配送单上所列的品种、规格、数量等将客户所需要的 货物拣出及装入集货箱内。在一般情况下，每次拣选只为一个客户配 装。在特殊情况下，也可以为两个以上的客户配装。目前，由于推广和 应用了自动化分拣技术，并装配了自动化分拣设施等，大大提高了分 拣作业的劳动效率。 播种式分拣货物形似于田野中的播种操作。其做法是：将数量较 多的同种货物集中运到发货场，然后，根据每个货位货物的发送量分 港口物流系统发展研究 别取出货物，并分别投放到每个代表用户的货位上，直至配货完毕。 为了完好元损地运送货物和便于识别配备好的货物，有些经过分 拣、配