（工商管理专业论文）国航货运公司竞争战略研究.pdf

剿翥 自2 0 世纪8 0 年代以来，世界航空货运快速发展。近五六年来，虽然受到亚洲金 融强暴翻垒球经济减援的影确，避赛航空货运豹年增长率仍谦持在挖左右。国际民航 组织预测，在今后5 至1 0 年中，全球平均每年航空货运增长率将达到3 5 ，中国将摄 全球货运量增长速度最茯约藿容。隧餐巾国热鲡w t o ，中国进滋墨贸荔壤涛逐步扩大， 为航空货运提供了更加广阔的机会和市场空间。 傻多年来，我国航在“以客为主，以货为辕”的思想下运营。同发达豳家相比， 我国的航空货运弱势十分明显。很多国外航空货运公司有近百年的历史，如u p s 已经发 展了9 5 年，而我国真正的航空货运只有l o 一1 5 年左右的时间，应当说还处于起步阶段。 货运静羧模纯稷凌还缀低，美嚣联邦侠递一家众韭有3 2 3 絮全赞梳，嚣我国三大航空运 输集团加起来才只有8 架全货机。此外，在管理手段、基础设施、人才等方面也都存在 羞缀大麓距。 外嘲航空公司也正是看到了中国航空货运市场的巨大潜力，几年前就开始争先恐后 地抢夺中国货运枣场份额。嚣 l 蓼，美西l 艘、联邦抉递、u p s 、荚剥坚靛、法黢、意舷、 英航、荷兰航、新航、簪世界航空巨头和航空赞运强手都已登陆中国。联邦快递、u p s 、 汉莎、滋航、新航等还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度。去年中 荚航线土的运力比前年翻了一番。全西空觚2 0 0 2 年6 月歼始，阻该公司可以至达豹北京、 上海、褥港三地为中心，开展辎射周边的系列服务，意在加快进军中国航空货运市场的 步伐。夕 靛戆涌入镬货运赘臻熬竞争趋予自熬像。2 0 0 0 年在j 衮、上海两大枫沥豹嚣际 货邮吞败量中，由外航承运的贷邮比重融分别占到6 5 、5 0 。而以u p s 、联邦快递等 为蓄兹黧际抉递公司嚣懿已占了我国髫躲抉递枣场一半娃上煞份额。 面对广阔的市场机会和咄咄逼人的竞争态势，我阉航空货运的龙头国航， 演楚地卷到了自囊货运在经营理念、飕络建设、嫂模经蒋等方藤与外舷的差距，感受到 强烈的綮追感，国航货运公司将何去何从? 笔者适逢m b a 毕业在即，对国航货遮公司的 宽争战略进行研究，以期对国航货运公司的发展做出微薄的贡献。 本文戳竞争战珞爨论、簸貉管理的环凌毽论、竞争竣路选择理论分析蒎空货运的 特点和豳航货运袋司的外部环境、内部环境，并对国航赞运公司的六种竞争驱动力进行 了分掾秘磅究。磐雳s w o t 分撰法冀雩蓬靛囊运公司黪霞势、劣势、辍会、藏耱进行了分辑。 在上述分析的基础上，提出国航货运公司未来发展的战略目标和战略框架，并提 出实施战赂的具体对策。 本文在写作过程中，对井经贸大学国际工商管理学院林汉川教授从资料收集，论 文提纲的确定到文章最厝定稿，都给予了大力支持；中蹰国际货运航空公司副憨经理避 平先生在瓷科收集方面给予了大力支持和帮助。笔者在就一并表示衷心躲谢。 由于本文写作时间仓促，笔者水平有限，对物流企业了解不很全面，文中可能还有 一些缺稿秘缀瀑，敬请读者拯歪。 内容提要 f 自2 0 世纪8 0 年代以来，世界航空货运快速发展。国际民航组织预测，在今后5 至1 寸年中，全球平均每年航空货运增长率将达到3 5 ，中国将是全球货运量增长速度 最快的国家。随着中国加如w t o ，中国进出口贸易额将逐步扩大，为航空货运提供了更 加广阔的机会和市场空间。 但多年来，我国民航在“以客为主，以货为辅”的思想下运营。国航货运公司的 规模化程度还很低，美国联邦快递一家企业有3 2 3 架全货机，而我国三大航空运输集团 加起来才只有8 架全货机。此外，国航货运公司在管理手段、基础设施、人才等方面也 都存在着很大差距 外航的涌入使货运市场的竞争趋于白热化。2 0 0 0 年在北京、上海两大机场的国际货 邮吞吐量中，由外航承运的货邮比重已分别占到6 5 、5 0 。而以u p s 、联邦快递等为 首的国际快递公司目前已占了我国国际快递市场一半以上的份额。 面对广阔的市场机会和咄咄逼人的竞争态势，我国航空货运的龙头一国航货运公司， 清楚地看到了自身货运在经营理念、网络建设、规模经营等方面与外航的差距，感受到 强烈的紧迫感， 国航货运公司将何去何从? k 夕一 本文以竞争战略理论、战略管理的环境理论、竞争战略选择理论分析了国航货运公 司运行行业特点与现状，并对国航货运公司的六种竞争驱动力进行了分析和研究。并用 s w o t 分析法对国航货运公司的优势、劣势、机会、威胁进行了分析。在上述分析的基础 上，提出国航货运公司未来发展的战略目标和战略框架，并提出实旌战略的具体对策。 在国航货运公司运行行业特点与现状分析中，论文首先对航空货运与物流的关系， 然后对世界和中国航空货运的特点，国航货运公司的现状进行了研究。 在国航货运公司竞争力分析中，首先对国航货运保持竞争力的六种竞争驱动力进 行了分析和研究，然后对国航货运的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析。 在对国航货运公司竞争战略框架研究中，论文首先提出了国航货运公司的战略目， 、标和实施该目标的战略框架。 7 在对国航货运公司战略对策研究中，根据国航货运目前的状况，提出了在体制、 业务发展方向、经营方式、人才激励、市场营销等方面，实施战略的对策。j 灿一 关键词：航空货运， 一 a b s t r a c t f r o m1 9 8 0 s ，a v i a t i o nf r e i g h td e v e l o p sw i t hh i g hs p e e di nt h ew o r l d a sp r e d i c t e d b y i n t e r n a t i o n a lc i v i la v i a t i o n ，5t o1 0y e a r sa f t e r w a r d s ，t h er a t eo fg r o w t h o fa v i a t i o nf r e i g h ti nt h ew o r dw i l lo nt h ea v e r a g er e a c h3 5 e v e r yy e a r ，a n d t h er a t ei nc h i n aw i l lb eo n eo ft h eh i g h e s t w i t hc h i n a se n t r yi n t ow t o ，t h e a m o u n to fi m p o r ta n de x p o r tw i l li n c r e a s e ，w h i c ho f f e r sm o r eo p p o r t u n i t i e s h o w e v e r t h eo p e r a t i o n a lc o n c e p to fc i v i la v i a t i o ni nc h i n ah a sb e e n “c i v i lf i r s ta n df r e i g h tl a s t ”i ti saf a c tt h a tt h es c a l eo ff i r m so fa v i a t i o n f r e i g h ti sl o w e rt os o m ee x t e n t t h e r ea r e3 2 3f u l l f r e i g h tf l i g h t si nf e d e r a l e x p r e s s ，w h i l eo n l y8f l i g h t sw i t h i nt h r e eb i g g e s ta v i a t i o ng r o u p s i nc h i n a i n a d d i t i o n ，t h e r ea r eg a p si nm a n a g e m e n t ，i n f r a s t r u c t u r e ，a n dt a l e n t sb e t w e e n c h i n a a n du s c o m p e t i t i o ni sm o r ea n dm o r es e v e r ew i t ht h ee n t r yi n t oc h i n e s em a r k e t i n 2 0 0 0 ，t h ea m o u n to ff r e i g h td e l i v e r e db yf o r e i g nc o m p a n i e sr e a c h e dr e s p e c t i v e l y 6 5 a n d5 0 i nb e i j i n ga n ds h a n g h a i m o r et h a no n eh a l fm a r k e ts h a r e sh a sb e e n t a k e nb ys u c hc o m p a n i e sa su p sa n df e d e r a le x p r e s s f a c i n g t h ew i d em a r k e t o p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g i n gc o m p e t i t i o n s ，t h e l e a d i n gc o m p a n y n a t i o n a lf r e i g h tc o r p o r a t i o n h a sc l e a r l yr e a l i z e dt h eg a p s b e t w e e nc o m p a n yi t s e l fa n df o r e i g nc o m p a n i e si nm a n a g e m e n tc o n c e p t s ，n e t w o r k c o n s t r u c t i o n a n do p e r a t i o no fs c a l ea n db e e ns t r o n g l yo p p r e s s e d h o wt od oi t ? t h ep a p e ra n a l y s e st h ec h a r a c t e r i s t i c sa n ds i t u a t i o n so ft h ea v i a t i o nf r e i g h t i n d u s t r ya n ds i xc o m p e t i t i v ed r i v e r sa p p l y i n gc o m p e t i t i o ns t r a t e g yt h e o r y ， e n v i r o n m e n t t h e o r y e t c i ta l s o a n a l y s e s n a c s s t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ， o p p o r t u n i t i e sa n dt r e a t s ot h ep a p e ro nt h ea b o v eb a s i sa d v a n c e sn a c sc o m i n g s t r a t e g i cg o a l s ，f r a m e w o r ka n ds p e c i f i c t a c t i c s i nt h ea n a l y s i so ft h ei n d u s t r y ，t h ep a p e rs t u d i e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e n a v i a t i o nf r e i g h ta n dl o g i s t i c s ，t h ec h a r a c t e r i s t i c so fb o t hi n t e r n a t i o n a la n d c h i n e s ei n d u s t r ya sw e l la sn a c ss i t u a t i o n s t h ep a p e r ，t h e n ，s t u d i e ss i xc o m p e t i t i v ed r i v e r sa n da n a l y s e sn a c s w o t i nt h ef r a m e w o r ko fs t r a t e g y ，t h ep a p e re s t a b l i s h e ss t r a t e g i eg o a l sa n d f r a m e w o r kt oi m p l e m e n t i n gs t r a t e g i e s a c c o r d i n gt on a c ss i t u a t i o n s ，t h ep a p e ro f f e r st a c t i a si n f i e l d ss u c h a s s y s t e m s ，o p e r a t i o n ，m o t i v a t i o na n dm a r k e t i n g k e yw o r d s ：a v i a t i o nf r e i g h tl o g i s t i c sc o m p e t e n c y 4 第一章国航旋运公司运行行业特点与现状分析 第一节航空货运与瑗代物流的关系 一、物流的定义 现代物流仓储+ 运输 物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将逡输、储存、搬运、 包装、流邋糖工、配送、信息处理等基本功能实施蠢视结合。 凌健瓣物滚不是费绞意义主会麓、运簸戆慧耱，瑟反获豹是在姿今熬互蠢领域获代 表的对原榜籽、半残品及成菇程从其生产地舞消费嫩所进行的用户臌务、需求预测、情 报信息联络、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废 物回收处理镣一系列以物为对敷而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。确切地说， 现代物流怒在采用了先进的科技、信息技术手段的慕础上，打破传统的部门、地区和所 有割欧界黢，使社会资源达到俊能翡一秘经济活动。 二。信息跫物流麓核心 信息产生于物流活动中，怒物流活动的描述和记录，反应物流的运动过程，信息 流对物流活动起指导和控制作用，并为物流活动提供经济决策的依据。所以信息是物流 进步的基础，信息是物流的核心。现代物流企业信息系统是企业的灵镶，物流企业可以 没有自己豹会疼、车酸等獍滚设藏，毽不能没有物滚蕊患系统。 三、合理事艺豹物流管理成凳企监发展的“第点利润源泉” 在功能方面，传统物流主蒙解决的是生产与消费之间的空间和时间的隔离。众所周 知，产品从嫩产领域转移到消赞领域，需要实现对产品所有权的转移，作为流通领域的 重要环节，物流贝i j 能完成上述转穆，从而为商品流遁( 即商流) 提供服务。但在信息时 代，躲凌述螫完残褒戎社会垒产建程孛厂蠢与消费豢场之润豹售患逡逶，解决标准亿产 品与个性健嚣求之闯熬差异翅题，这瞧就使瑶代物流担受了部分生产翱工的工俸。与忿 同时，现代物流也己不再是一个附属性的行业，而怒一个对国民经济运行起到重要作用 的支柱性产北。有资料显示，1 9 9 9 年美国物流业的产值就突破9 0 0 0 亿夔元，这说明， 现代物流业融彤成相当的规模。此外，后工业社会的全球化采购、全球化销售，更使现 代物流打破了国界、州秀的限制，不断向更广阉的领域发展。于是有入掇出，在过去， 没有了豹壤，裁没毒久类茬会；嚣瑗在，没有了凌我携滚，太类将无法象存。 对予现代企业来说，合理他的物漉管理更成为企娩发展的“第三利澜源泉”。第二浚 世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产 成本，提高产瞒产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争同趋激烈。 人们逐渐意识到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏， 也仅仅是一个企业能否进入市场、参与竞争的敲门砖。于是，竞争的焦点开始从生产领 域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如 材料管理和货物配送等物流活动领域。 合理、高效的物流就能够通过对整个生产和流通结构的协调和完善带来巨大的利润， 与此同时，还能促进国民经济的合理布局，有利于社会资源的优化配置；有效地使用社 会流通实施设备，节约社会财富；减少流通环节，加速资金周转；简化消息流通渠道， 增强社会物质财富的可调节性。正因为如此，经济界将物流的合理化称为“企业脚下的 金矿”，现代物流也因此成为当前最重要的竞争领域。 四航空货运在物流领域中的地位，作用和特点 现代物流产业被列入“十五”计划的四大新兴产业之一，同时物流人才也被列入 了十大紧缺人才之一。现代物流业的快速发展创造了许多商机，同时也给民航运输业的 发展带来了新的机会。 物流业本身并不是什么新兴的产业，大到集装箱货运，小到便利店的配送等都是物 流的组成部分。而现代物流必须至少具备以下主要特征：现代供应链管理理念，以社会 化运作的第三方物流为主，必须将现代信息技术运用到物流的全过程。航空运输业只是 运输业中的一种，因为有着特殊的行业特点，一直以来独立形成一个体系，随着现代物 流业的飞速发展，现代的管理理念的不断渗透，这种格局即将被打破，航空运输业将与 其他行业联系更加紧密。 如果把现代物流看作一个主体，那么航空运输业就是个体，前者是整体，后者就是 局部，这样就不难理解二者的关系，整体快速发展自然会带动局部的前进。民航业正处 在新一轮的改革重组中，政企分开，政府转变职能，企业进入市场，这就意味着我们行 业要伸长触角，在现代物流业的链条中去挖掘更广阔的市场。同时，随着我国加入w t o ， 各行各业要走出去，人家也要走进来，这就要比谁的理念新、反应快、实力强。航空运 输业联合重组为三大航空集团是为了应对入世的一个重大举措之一，其目的在于要做强 做优。只有把民航运输放在现代物流业中，与其他行业有机地结合成一个大共同体，才 能做得更强更大，才能达到我们的预期目标，实现在国内市场的规范竞争，并夺取国际 市场竞争的主动权。 现代物流业的不断发展将扩大市场对航空运输业的需求。现代物流业在我国快速兴 起，主要是受全球经济一体化的影响。纵观当今世界，凡是人才和科技水平较高的国家， 物流业发展的速度也快，水平也高，物流业中各企业的经济效益也好。航空运输业与海 上运输、陆地运输相比，有运输速度快、运输路程短、运输条件好等诸多优势，在特别 强调迅速准时的现代物流业中，逐步受到更多客户的青睐。但航空运输运量小，运输费 用高，是当前制约客户的主要原因。不过我们应当乐观地看到，随着航空运输业的不断 做大做强，网络逐步密集化，在这方面的制约也会慢慢地放开。同时，由于新技术的发 6 展和深化，产品生命周期日益缩短，产品由厚、重、长、大向薄、轻、短、小方向发展， 因此今后适用航空运输的货物将会越来越多，航空货运业在现代物流业中的作用也会同 益重要。 第二节国航货运公司运行行业特点分析 一、世界航空货运和物流业发展的现状 1 9 5 8 年涡喷飞机投入使用及1 9 6 9 年宽体飞机的研制成功并批量生产，使世界航空 运输业发生革命性的变革和巨大发展，并有力地推动了航空货运业的迅速发展。2 0 世纪 5 0 年代以来世界航空货运( 含邮运) 发展的一般趋势见表2 1 。 表2 12 0 世纪世界航空货运周转量增长 年份完成亿吨公里1 0 年内增加量l o 年内均增长 1 9 5 09 1 9 6 02 5 51 6 5l o 9 1 9 7 01 2 4 29 8 71 7 2 1 9 8 03 2 7 52 0 3 31 0 2 1 9 9 06 4 3 73 1 6 27 0 2 0 0 01 2 3 5 85 9 2 16 7 到2 0 0 0 年底，全球大约有9 l 家航空承运人经营定期全货运航班运输，7 1 6 家定期 客运承运人的多数，同时经营货运航班。2 0 0 0 年i c a o 缔约国定期航班完成货运量3 0 2 0 万吨，比1 9 9 0 年的1 6 6 4 万吨增长8 1 5 ；1 0 年间均增长率6 1 ，比年均客运量增长率 3 6 高2 5 个百分点。 2 0 0 0 年跨境的国际航空货运1 8 7 0 万吨，约占总量的6 2 ，比1 9 9 0 年的8 6 0 万吨增 长1 2 ，年均增长率8 1 ；国内航空货运1 1 5 0 万吨，占总量的3 8 ，比1 9 9 0 年9 8 0 万吨增长1 7 ，年均增长率为1 6 。由此说明，2 0 世纪9 0 年代国际航空货运量远大于 国内航空货运量，国际航空货运增长速度远大于国内航空货运。 测算表明，航空货运虽然只占全球贸易运输量的2 ，但由于航空货运的货物多是高 附加值产品，其货物总价值却超过全球贸易货运总值的4 0 。 美国仍是世界最大的国际国内航空货运市场，2 0 0 0 年完成的货运周转量占国际民航 民航经济与技术2 0 0 1 年第1 0 期 组织1 8 5 个成员国定期航班总量的3 4 1 ；美国国际航空完成货运周转量与国内航空货 运周转量之比为6 3 ：3 7 。 从地区上来看，北美、亚太和欧洲地区是航空货运最发达的三个地区。美国的盂菲 斯机场2 0 0 0 年货物吞吐量2 4 9 万吨，中国的香港机场货物吞吐量2 2 7 万吨，分别居机场 货运吞吐量排名第一、二位。依据国际机场协会公布的2 0 0 0 年各地区机场货运吞吐量统 计表2 2 。 袁2 22 0 0 0 年各地区机场货运吞吐量统计2 地区赁还吞吐量( 万吨)比例( ) 北美 2 9 1 94 5 6 亚太 1 7 2 12 6 9 欧洲 1 2 8 52 0 1 中东 2 4 83 9 拉美a n 勒比 1 6 62 6 非洲 6 0o 9 总计 6 3 4 01 0 0 从地区间国际航空货运看，亚太至北美、亚太至欧洲和欧洲至北美是最大的三大空 货运区域。各地区间国际航空货运量见表2 3 。 表2 3各地区间国际航空货运量单位：万吨 1 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 美国国内 5 8 06 0 96 3 96 9 47 4 27 6 67 9 7 亚洲内 1 9 62 3 02 5 22 6 72 5 52 8 03 0 5 亚太一北1 0 11 0 51 1 41 3 61 3 51 6 01 6 8 北美一亚 7 18 99 59 8 48 49 31 0 0 亚太一欧9 01 0 01 0 81 1 61 3 21 4 01 4 8 欧洲一亚 7 l8 28 79 18 08 49 0 欧洲一北 9 39 71 0 01 1 51 2 51 3 71 4 5 北美一欧 8 79 81 0 31 1 01 1 71 1 91 2 8 欧洲内 7 17 88 38 89 61 0 l 1 0 6 拉美一北4 95 05 45 96 05 76 1 从完成的货运周转量来看，美国联邦快递、汉莎货运航空公司仍居世界第一、二位。 依表2 4 可知，2 0 0 0 年货运周转量排名前2 5 位的货运航空公司中，美国占7 家，亚洲 占1 l 家，欧洲占7 家。中国大陆仅国航在列，且名次人由1 9 9 9 年的第2 3 位下降到2 0 0 0 年的第2 5 位。需引起特别关注的是中信泰富有限公司入股的国泰航空公司的货运周转量 位居世界第十位，台湾的华航和长荣航空公司也在列，分别居第9 和1 4 位。 2 “世界民航运输在线 表2 42 0 0 0 年货运周转量排名前2 5 家航空公司 名 航空公司 亿吨公比上年名航空公亿吨公 比上年 增长 次 田 增长( )次里 ( ) 1 联邦快递 1 1 3 8 91 0 41 4西北3 6 5 12 1 1 2 汉莎货运 7 6 6 68 41 5长荣3 5 5 81 2 9 3大韩6 5 7 31 0 21 6美利坚3 3 2 93 2 6 4联合包裹6 3 3 65 31 7达美( 三2 6 7 33 4 7 5新加坡6 0 29 81 8韩亚2 5 9 8 6法国4 9 7 95 31 9马来西2 5 5 9 7 日本 4 6 0 74 22 0马丁2 3 5 51 4 3 8英国4 5 6 4o 72 1日本货2 1 6 32 3 9中华4 1 3 42 2 22 2瑞士1 9 。3 5o l o国泰4 1 0 89 02 3泰国国1 7 1 42 5 1 1荷兰皂家3 9 6 44 52 4北极货1 6 5 8 1 2卢森堡货3 8 1 31 7 52 5中国国1 6 5 10 6 1 3联合3 6 9 33 2 二、我国航空货邮运输发展的主要态势 改革开放以来，我国航空货邮运输的发展呈现如下主要态势： 1 、货运发展总体上升，但有波动性 2 0 0 0 年我国民航完成货邮行运量达到1 9 6 7 万吨，比1 9 7 8 提6 4 万吨增长2 9 8 倍，年均增长率1 6 9 ；完成邮行周转量5 0 2 7 亿吨公里，位居世界民航第9 位( 按定 期民航班完成3 9 亿吨公里计算) ，比1 9 7 8 年0 9 7 亿吨公里增长5 0 8 倍，年均增长率 1 9 7 。其中国际航线2 0 0 0 年完成2 9 1 6 亿吨，比1 9 7 8 年0 3 亿吨公里增长9 6 2 倍， 年均增长率2 3 1 ；国内航线2 0 0 0 年完成1 9 1 6 亿吨公里，比1 9 7 8 年0 6 7 亿吨公里增 长2 7 6 倍，年均增长率1 6 5 ：港澳地区航线2 0 0 0 年完成1 9 5 亿吨公罩，所占比例较 小。从发展速度上看，我国民航国际航线货邮行年均增长率比国内航线高6 6 个百分点， 约高2 5 。 在改革开放的2 2 年中，我国货邮行运输量有1 0 年报增长率2 0 ，最高的1 9 8 7 年增 长率达到3 3 2 ，有7 年的增长率超过1 0 ，增长率低于1 0 的年份有4 年，只有1 9 8 9 年出现负增长。周转量的增长及波动情况类似，不同的是近2 0 年中的有些年份国际货邮 表2 。1 2孛雪郏敬舷空公司历年运竣鲎； 年份飞 亍班次毪订小郎 孚运输熬( 跨)崩转璧( 万髓公 1 9 9 7 5 5 i2 5 7 l3 4 5 74 鸵2 1 9 9 8 1 2 8 05 1 2 81 0 9 7 9 1 8 6 6 5 l 1 9 9 99 0 73 5 7 19 1 9 91 6 6 2 l 2 0 0 06 7 63 4 5 19 7 5 51 8 5 4 l 4 。簸空货运樯意系统建设麴法 我国民航谯建设计算机旅客订座系统的基础上于g o 年初期开教出货信息功熊，经 避凡年静帮场捺广及羧术支持王髂，琵簸计冀狡中心赞逡系统已经掰蠢中鬻南方靛空双 懿分分公司、办事楚、还毒袋门，云奄、嚣j 航空公霉，_ | 三l 及蘸捶、嚣庆、深搬、天津、 广州自云机场铸批用户。内于该中心货遴系统稳定性麓等原因，中豳国际、东方航空 公弼没有采用掰搜掰运行总部竣在伦敦的s i t a 赞运系统，众多靛货代仍然袋爆蒙始酌手 工撩律，浚骞与镊程货运莹意系统裴嬲。 2 0 0 0 年中图民航信息公司与s i t a 商议联合组建为航空货运信息服务的天信信息技 术霄隈公嗣，并予2 0 0 t 年1 嚣1 嚣正式开照。天售达焚邀系缓溉有主瓿系统，遣帮秘漆 系统。该公司有职建鼹多天。 15 与靛空货遴相关的法制规肇相继嬲台 为了保簿靛察黛运的蹶秘发鼹，民舷憨鼹载据鼹趱靛空法戮定颁发了中謦 民粥靛空货运嚣内运输规鄹、中鬻民鼷靛空危险品运输管理潮定等。魏拜，蜒靛总 局避翰及财务部门还就货物运输及包装、渤檬物及其制黼运输、郏 牛运输、货物避输、 事敞魅褛、货运徐揍及结算、赞运爨验等测定了善于羧定。鑫靛空公霹就鼗鑫e 运竣粼定 了操作手册。 三、我避靛空赞运存在的奎要问题 + 我国民蕺赞郎运输在髓葬民航所鑫跑糯镄小 2 0 0 0 年，擞界飚靛定期毅货物运输黧3 0 2 0 万吨，爨郏髑转爨1 2 3 6 亿吨公熙： 我遁氏藏定囊簸缀货物运输爨1 4 8 。8 万蟪，焚郏羯转量4 l + 4 亿睫公爨，分澍占避爨鬻 靛盼4 9 帮3 潞。褥黪震中黧鹃香港，2 0 0 0 年货运周转嫠在5 7 。4 识魄公塞( 不含港 串辫酆敢靛室公司年攀 5 龙) ；2 0 0 0 年台湾货运周转量越过8 0 亿吨公里。美国联邦快递公司2 0 0 0 年货运周转量 1 1 3 9 亿吨公里，等于我国民航的近3 倍：营业收入1 5 6 亿美元，等予我国民航的1 2 倍。 2 。羚靛旋我国国际及港澳线韭务量超过我翮民航詹绝对饿势 由于我国民航改革开放缀合效应关和政策措施不配套等多方面原因，中国国际、 南方、东方簿航空公司竞争力麓，而外国航空公司力量强，经营灵活，特别是美国联 邦快递。联仑包裹、联合、磷北及德国汉莎航空公司在中国开办的航空货运，更是咄 噬逗人，馕我嚣簸空公司莺黪爨运枣场傍鬏逐年臻小，2 0 0 0 年我鏊麓交公司餮甄、港 澳线货邮遮输只占进出境货郏运输量的3 5 5 ，黼辨国及港澳航空公司却占6 4 5 。 在上海、北京、厦门等机场，外航承运的进出境货邮均超过我豳航空公司，太原、 天津等机场的国际进出境货物几乎全被外航( 主要是俄罗斯的航空公闭) 垄断。 3 国内货遮收入水平逐年下降，经营风险上升 国是爨运狡入零乎，1 9 9 8 年全簪壹矮靛空公霹平筠为2 。2 3 元穗公里，1 9 9 9 年 降到1 9 9 元吨公里，2 0 0 0 年又降到约1 8 元吨公里。2 0 0 0 年国内货运周转量比1 9 9 9 年增长1 6 ，而货运收入水平却下降8 5 ，说明周转量增长了，而收入水平却下降了， 这种增长建低效益或负效益增长。2 0 0 1 年运力继续扩张，价格战此越彼伏，加上铁路 公路货运竞争力提寒，民靛货远收入承乎继续下瀵楚l 。始元吨公萋，魄2 0 0 0 年下降 7 。i 。三冬内民靛总局壹霜靛窝公司鏊内货郑牧入承平由2 2 3 元穗公摄下簿至1 鹋 元吨公里，下降2 4 3 ，年均下降8 8 。 厦门航空公司自成立十几年来，年年盈利，说明该公司经营管理威是优良的。1 9 9 6 年该公司拓宽经营思路，用与客机相同型号的一絮b 7 3 7 2 0 0 型货机经嚣贷运，但由于 货运太少，飞瓠墨囊弱率不艟s 小辩，尽管该撬燮袋本纛，毽傈本载运搴奶裹达9 3 。 l 垂于货运不足，载运率仅5 1 溉，造成年亏损2 0 0 0 万元。该公司用赞飘经营3 年，亏 损6 0 0 0 万元。3 年后将货机改为客机后即每年盈利约1 5 0 0 万元。 国际航线货运收入水平，2 0 0 0 年直属企业为2 2 3 元吨公里，香港线稍高也只有 3 。8 0 元吨公摄，国际线收入水平比1 9 9 9 年增长5 ，香港线毙1 9 9 9 每下降7 8 ，国 舔线羧入承乎琵蓬终靛空公司低s 售左右。2 0 0 1 年蘩浣瞧不菇，萤辩靛线货熬狡入承 平降至1 9 8 元盹公里，比2 0 0 0 年下降1 1 4 。香港航线货邮收入水平与2 0 0 0 年持平， 为3 8 元吨公里，而澳门航线只有1 4 3 元吨公熙。 7 4 运力供大于需，国内客机货舱载运率低 经计算，2 0 0 0 年民航货运( 含货机、客机货舱) 能力约为9 5 2 亿吨公里，其中 国内航线( 不含港澳) 4 9 亿吨公里，国际航线4 3 1 亿吨公里，港澳线3 1 亿吨公里。 实际完成货邮行周转量5 0 3 亿吨公里，其中国内线2 1 1 亿吨公里，国际线2 9 2 亿吨 公里，地区线1 9 亿吨公里。全行业货运能力平均利用率5 2 8 ，其中国际线6 7 5 ， 地区线6 1 3 ，国内线货舱利用率4 3 o 。可知，国际航线货运能力利用较好，特别是 波音7 4 7 、m d l1 货机的利用率、载运率均达到较高水平。2 0 0 0 年，国航3 架b 7 4 7 货机 目利用率1 2 9 小时，载运率6 7 4 ；中货航3 架m d l l 货机日利用率1 2 小时，载运 率7 0 左右，这是比较好的水平。 国内航线由于客机体货舱载货能力供大于需，一半以上的运力被虚耗，在市场机 制作用下，航空公司相互削价。如深圳至北京线，2 0 0 1 年上半年平均比2 0 0 0 年同期每 公斤货运收入下降0 1 1 元；深圳至上海航线，航班增加过多，货运收入水平平均下降 1 1 1 元每公斤。 中国邮政航空公司3 架y 8 货机载运率达8 2 7 ，但飞机日利用率太低，尚不足4 小时，预计该公司也可能是入不敷支，说明单独组建邮政航空搞邮运是一条不经济的 路。 5 国际航线市场占有率逐年下降。 我国民航的国际航空货运，主要由中国国际、东方( 中货航) 、南方航空公司三 家企业经营，货运量绝对值有所增加但货运市场份额逐年下降。详见表2 1 7 。 表2 1 7中国与外国及港澳航空公司进出港货邮百分比比较( ) 6 总量进港出港 年份 中国外航相差中国外航相差中国外航相差 1 9 9 06 1 13 8 92 2 2 1 9 9 15 6 24 3 81 2 4 1 1 1 5 1 9 9 64 4 15 5 94 6 65 3 46 84 2 55 7 5 80 1 2 一l g 1 9 9 74 3 95 6 15 0 24 9 80 44 0 45 9 6 22 2 1 一1 6 - 2 3 1 9 9 83 9 56 0 54 1 75 8 33 8 16 1 9 o68 2 1 1 4 - 2 4 1 9 9 93 9 56 0 54 2 75 7 33 7 76 2 3 065 - 2 9 2 9 - 2 9 2 0 0 03 9 56 4 53 5 56 4 53 5 56 4 5 ooo 6 民航总局运输司统计 出2 ，1 7 露躲，2 0 堂纪9 0 年代裙籀，我莺氏觏簸空公司嚣瓣及遣区簸线臻鄄运辕 髓所占比例比外国及港澳地区航空公司赞邮运输量稍优，但后来逐年下降。到2 0 0 0 年， 我国航空公司国际及地区航线不论货邮运输总量还燧进港、出港运量均比外航低2 9 个 露分点，几乎为终靛豹一半，这是僮褥爱舷各部门深思麴。妇暴任这耱趋势延续，我 函民航国际货运将萎缩，受谈不到发展了。 蒋货多，外航承运的高附加值的生物医药、 琵靛毫。 此外，从货运质量上羲，我国民航承运的 电子电器等特价货多，收入水平更比我国 6 。我国国内航空货运处子客运依附地位 几十年涞，航空货运嫩只有作为客逶的依附，至今在国内运输业中仍然没有改变。 遮输航班常常依据旅客多少调整枧型，一旦由大枫型改为中小枕溅瓣，货运部门缝织 张豹鲜活及侠传商品往往被捐下，严重影确毂入帮信誉。厦门靛空公司于9 0 年代中期 曾用货机开展阑内货运，由于多方面原因，主要是亏损问题而停庶了。由此也说明， 当前使用货搬开展国内货运的时机尚不够成熟，有待予继续改善蹋内货运环境。近年， 中鏊鹫、东方靛空公司陪绥穆凡絮大型窍辊改为货枫获事国际货遮，才使货遮组织主 动权增大，国际货运有了较快发展。 7 对中外台瓷开办的燕赞代理企业缺乏有效镣理 8 0 年钱裙，浚毒获缮程货靛厅投糕鹃美蓬联邦浚速、敦豪等靛空运输公司锚了我 豳对外开放政策不完善的空予，大举进入中国，与中网外运、大通等企业，合资开办 客货销售代理，抢占我国内市场。到2 0 0 0 年底，美圜联邦快递公谠已在我国1 4 4 个城 零建立合资费钱金堑，还诗麓2 0 0 5 年嚣在孛国1 4 6 个缓帝建立爨代企鲎。美鬻联合包 裹公司也采用含资合作方式融在我国1 2 0 个城市建立货代企业或快递公司。至今在华 没有航行权的荚国敦豪航空公司已在我阑5 0 多个城市建立了合资代理企业。在成都、 疆安等逑没蠢簸务投熬美黧袋会、疆扰靛公司，曼焱这些城毒建立客费镇售代努处。 对外， 我国航至今没有制定颁发相应的管理规定，实施有效的管理。 8 国内货代企业鱼龙混杂 1 9 9 9 年穰绞诗，全国约骞一、二类爨饯垒翌4 5 0 家，窖受滋会经营金鼗8 5 6 家， 藏中一类货代众业1 5 0 家，类客货混合经营企业约5 0 家。近两馨，民航局采取暂停 审批代理企业的措施，预计赞代企业数羹没有多少变化。从总体上看贷代企业数量不 怒缓多，绝大多数货鼗金鼗，已其较大缎模。毽另一方瑟少数货代企照违法透露，撬 1 9 欠贷款，卷款潜逃事件时有发生，甚至个别贸代企业主与社会不良鳓力勾结，横行霸 道，垄断操纵局部的货代市场。 9 。民麟货运在多摹幸运输方式闻竞争乏力 j 艟年，高速公路建设鞠快，铁路系统遥次调图提速。同辩寄黔铁路局( 公司) 已 实行客货分离，成立货运企业经营铁路货运和快件运输，有的还开设冷柜车厢。高速 公路部门也开展冷藏车运，使铁路、公路部门的运送速度和质量有了很大提高。而我 国民航货驼，无论在制度、服务质量，时限等方丽没有多少改进。如广卅l 至北京，冷 褪火车遮输每立方米1 0 0 元，1 + 5 天内翼这；公藏运输三天裂这，每公斤货物收费0 。3 0 元，在这种情况下，航空贷遮由于运费高及安众检查、运输环节多游原因，是没有竞 争力的，这也是国内客机货舱载货能力虚耗的主骤原因。 10 航空货市场经营环境较差 在我豳的航空货运市场上，各部门、各缱织相互掣肘，不能形戏台力发展货运。 懿一些鸯缀琵靛薅、瓠场簿靛藏楼，掌握零庭瓣予靛空公司静货运涟控粳、瑟载投； 安检部f 1 繇求收运的货物在硷库放置2 4 小对或逐件进行安检后才能装上飞机，这种舰 定对鲜活赞、特急货运输来说，无异于是“紧箍咒”。在国际货运方面，海关的许多 规定，如周六、周日不上班，上下午的货运报关单要按一定比例申报等等，损失了航 空运输的恢捷优势。 第纛节国航货运公司现状分析 国航赞运公司由最初的赞运科到货运处，从1 9 9 4 年成立的货运部发展到现在的圉 航货运公弼分公司，凝聚了国航千余名货运员工十多年不懈地努力和追求。伴随着国航 每一次货运经营思路的转交葶珏赞运枫梅的战略性调整，国航的货运实瑷了一次又一次跨 越式发震。 国航货运公司都在过去一直是国内货运业的一面旗帜。在90 年代以前，民航以 旅客运输为主，后来随着农剐产品出口量的增加，国内民航开始客盛兼营，但以中小机 型为主。谶入90 年代，随着阑内出口贸易业务的迅猛发展，国航才开始有了独立的货 运业务。1990 年10 月，阑航弓i 进了中国民航第一架货机，货载掇仅11 0 吨。但 它龆是中圈晁靛货运韭发震魇鞭中靛标志事 孛。19 97 、1998 年，嚣靛又程继改 装了蘧絮747 赞裰，魏上今笨8 胃1 强褪藤美黼豹一絮747 爨季建。鬻簸残隽国蠹嚣 前拥有747 大型货枫最多的航空公司，而且，程围航的货运业务中，有9 0 属于利 润不菲的圈际业务，所以，尽管它在去年的货运总髓上不敌南航，但货运收入仍是全行 业最高的。但一枝独秀的日子毕竟早已过去，随着图内外各大航空公司纷纷下单目益膨 胀的货运市场，国航也开始紧迫起来国航争夺货运市场，眼下最忙乎的两件大事就是 一边再改造一架747 货机，一边加紧建设位于首都机场的一座具有30 万吨储备能力， 堪称中国民航业内储备能力最大、设备最先进的货运仓库，前者计划明年4 月投入运营， 后者估计要到明年底能交付使用。 中国国际航空公司拥有4 架b 7 4 7 f 型和9 架b 7 4 7 c o m 混合型飞机，国际航空货运 能力较充实。拥有由北京、上海始发至美国洛杉矶、旧金山，纽约、芝加哥、德国法 兰克福，法国巴黎的国际货运航线经营权，国际货运航线网基本框架已经形成。首都 机场、天津滨海机场地面货站、装卸运机具基本满足国际国内货运要求，计划2 0 0 2 年 竣工投产的首都机场新货站，功能齐全，能适应现代航空物流的需要。新组建的国航 货运公司分公司，拥有一批懂经营、会管理的人才，以及飞行、机务维修与适航、签 派等方面的人才，建立了相应的航空货运规章制度。 一、航线运营现状 目前国航国际航线中欧航线6 条，每周共2 9 班，其中货机4 班，北京、上海始发 法兰克福各2 班：美洲航线5 条，共2 0 班，其中货机8 班；日韩航线9 条( 对应日韩方 的9 个通航点) ，第周中日间45 班，其中货班2 班，中韩2 9 班，全部为客班；亚太地 区航线7 条，第周共6 5 班，其中香港航线每周2 班货机包机。 表3 1 欧洲航线运营概况7 航线频次( 班蒯) 北京一法兰克福 9 其中货班3 班( 执行2 班) b7 4f ，客7 班( 3 班b744 ， 上海一法兰克福 4 其中b74f ) 北京一巴黎 3b74e 上海一巴黎 2b74e 北京一伦敦 4b74e 北京一斯德哥尔 2b74e 北京一罗马( 米 3b74e 北京一莫斯科 2b767 ( 无业载) 另有3 条与外航合作经营航线：北京一维也纳每周软包奥航3 班，每班 两块板舱位，回程每班一块板：北京一苏黎士每周软包瑞航3 班，每班 一块板，赫尔辛基航线北京始发单程免费使用芬航每周3 班，每班一板 一中箱舱位。 7 中国国际航窄公司货运分公司统计 航线机型频次( 班周) 北京一上海浦东一纽约一芝加 b74e6 北京一上海浦东一洛杉矶 b74e2 北京一洛杉矶 b7442 北京一上海浦东一旧金山 b74e4 北京一上海浦东一旧金山 b7441 f 北京一上海浦东一洛杉矶一旧 b74f2 l 北京一温哥华 b7443 国家通航点频次( 班周)基本机型 东京 16b7 7 7 、b74e 日 大孤 1 3 ( 其中货机2 班) b7 7 7 、b74f 福冈 本 仙台 4 广岛 韩 汉城 28b7 7 7 、b 7 6 7 釜山 5 国 大丘2 北