NHT-6-1.3说明书.doc

目 录1 概述 12 主要规格及技术参数 13 测量原理 24 仪器的组成 34.1 控制单元 34.2 测量单元 55 使用说明 55.1 准备 55.2 预热 65.3 实时测试 75.4 在用车自由加速试验 105.5 新生产车自由加速试验 125.6 诊断与准确性检查 145.7 参数设置 165.8 报警信息 185.9 版本信息与显示亮度调整 195.10 数据查询 205.11 车牌号码设置 215.12 转速测量 225.13 油温测量 236 保养与维修 246.1 保养 246.2 简单故障的检查 246.3 排烟温度传感器的装拆 256.4 更换打印纸 257 与外部计算机通信 257.1 连接方式 267.2 通信参数 267.3 指令格式 267.4 代码的有关说明 287.5 外部计算机与仪器通信流程图 311 概述NHT-6型不透光度计是用于检测压燃式（柴油）发动机排气（排烟）中可见污染物的便携式智能化仪器。本仪器采用先进的测量技术及国外先进的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、发动机制造厂、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。仪器主要的功能特点如下： 取样式（分流式）测量方式。采用“空气气幕”保护技术，使光学系统免遭排烟的污染。测量室恒温控制，防止排气中水分冷凝，影响测量结果。 全中文交互式菜单提示。显示不透光度和光吸收系数两种示值，操作简单、直观、方便。 控制单元与测量单元分开，既避免排烟污染显示屏又便于测试时读数。 按照GB3847-2005 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法的规定，进行在用车和新生产车的自由加速试验。测试操作程序化，能自动处理测量数据，显示出每次测试的峰值。并自动判断测试条件是否符合国家标准的有关规定，在最短的时间内完成繁杂的试验步骤。 具有实时测试，显示瞬时值的功能。能测量加载稳速工况下的排气可见污染物。 具备发动机转速测试功能，可配置压电式、光电式和电池式三种测量方式。本仪器的常规配置方式是压电式，其它方式所需器件可由用户选购。 具备发动机机油温度测试功能。 大屏幕液晶显示，可随意调整显示亮度。 配备微型打印机。 配备串行RS232接口与外部计算机通信。 具备时钟日期功能和车牌号码输入功能。 可保存500组以上自由加速试验数据，并可通过串行RS232接口传送至外部计算机，适用于路检。2 主要规格及技术参数2.1 工作条件温度： 5 40相对湿度：不大于95 %电源：187V 242V 50Hz1Hz2.2 测量范围不透光度（N）：0 99.9 %光吸收系数（k）：0 16.0 m1转速：300 9999 rpm油温：-50 1202.3 分辨力不透光度：0.1 %光吸收系数：0.01 m1转速：1 rpm油温：12.4 示值允许误差不透光度：2.0 % （绝对误差）转速（压电式）：1.0 % （相对误差）油温：2 （绝对误差）2.5 光通道有效长度：215mm，光通道等效长度：430mm2.6 预热时间：15 min2.7 取样管长度：2.5 m2.8 消耗功率：200W2.9 外形尺寸测量单元：410215360 mm控制单元：370280220 mm2.10 重量测量单元：6.5 kg 控制单元：5.5 kg 3 测量原理不透光度计测量排烟（主要是烟炱微粒）污染程度的原理是使光束通过一段给定长度的排烟，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。 图 1 不透光度计的测量原理如图1所示，NHT-6型不透光度计测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的进气口进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口和右出口排出。左右两侧装有两个凸透镜，左端装有绿色发光二极管，右端装有光电转换器，发光二极管至左透镜及光电转换器至右透镜的光程都等于透镜的焦距。因此，发光二极管发出的光通过左透镜后就成为一束平行光，再通过右透镜后，汇聚于光电转换器上，并转换成电信号。排气中含烟越多，平行光穿过测量室时光能衰减越大，经光电转换器转换的电信号就越弱。排气中夹带着许多烟炱微粒，如果让排烟直接接触左右透镜的表面，烟炱微粒将会沉积在上面，吸收光能，从而影响测量结果。为使光学系统免遭烟的污染，仪器采用了“空气气幕”保护技术。图1中的排风扇将外界的清洁空气吹入左右透镜与测量室出口之间的通道，使透镜表面形成“风帘”，避免其沾染上烟炱微粒。排气中含有水分。由于排气管的温度较高，刚进入仪器时，排气中的水分仍保持在气态。如果仪器测量室管壁的温度比排气温度低很多，排气中的水蒸汽就要冷凝成雾，影响测量结果。为了防止冷凝的影响，测量室管壁的温度应始终保持在70以上，为此测量室装有加热及恒温控制装置。4 仪器的组成如图2所示，仪器主要由测量单元，控制单元，取样探头，连接电缆等组成。1取样探头；2测量单元；3连接电缆；4控制单元。图2 仪器的组成4.1 控制单元控制单元前面板的布置及各部分的名称如图3所示。1液晶显示屏；2“S”键；3“K”键；4“”键；5“”键。图3 控制单元前面板布置图控制单元后面板的布置及各部分的名称如图4所示。1“打印/通信”转换开关；2通信接口；3油温测量接口；4转速测量接口；5测量接口；6 微型打印机；7交流220V输出插座；8电源插座及开关。图 4 控制单元后面板布置图控制单元后面板各部分的功用：1. “打印/通信”转换开关：使仪器在“本机打印”或“与外部计算机通讯”间切换。2. 通信接口：与外部计算机通讯的RS232串行接口。3. 油温测量接口：用于输入油温测量信号。4. 转速测量接口：用于输入转速测量信号。5. 测量接口：用于连接信号电缆，接收来自测量单元的检测数据信号。6. 微型打印机：可打印每次测量结果的数据。7. 交流220V输出插座：用于连接电源电缆，将220V交流电源输出给测量单元。8. 电源插座及开关：输入220V交流供电电源，开关用于接通或断开电源，内装 3A保险管和电源噪声滤波器。4.2 测量单元测量单元顶面和侧面的布置及各部分的名称如图5所示。1风扇；2排烟入口；3交流电源输入插座；4测量信号接口插座；5保险盒；6传感器盖板；7支架。图 5 测量单元测量单元各部分的功能：1. 风扇：清洁空气由此进入，并形成保护气幕。2. 排烟入口：与取样探头的导管相连，被测车辆的排气由此进入测量单元。3. 测量信号接口插座：用于连接信号电缆，向控制单元输出检测数据信号。4. 电源输入插座：用于连接电源电缆，接受控制单元输出的交流电源。5. 保险盒：内装有3A保险管。6. 传感器盖板：内装有排烟温度传感器，更换时须打开此盖板。7. 支架：支撑测量单元并使其高于地面一段距离，以便测量后的废气和保护气幕的空气排出。5 使用说明5.1 准备使用前，按以下步骤安装仪器：a) 将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。b) 用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。c) 用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。d) 用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。e) 用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。f) 把电源线插入控制单元的电源插座上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。注意：在测量过程中，切勿将测量单元倒置或倾侧，否则将会影响测量结果。另外，搬动或移动测量单元时，应使用测量单元上的把手，而不应拉扯测量单元的连接电缆，使其避免从测量单元的接口插座上脱出。如果控制单元与测量单元之间的连接电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。这时用户应检查测量信号电缆或电源电缆是否连接好。5.2 预热NHT-6不透光度计版本 1. 0状态：正在预热。 剩余时间：分秒提示：键调整亮度，S键退出。图 7 预热界面仪器按5.1节中的步骤安装完成后，可接通电源开关，仪器显示界面如图7所示。它显示仪器的型号、名称以及版本号，图形下部是状态提示区。仪器刚进入此界面时，显示：“正在检测，请稍等。”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩余预热时间”，预热时间为15分钟。在预热期间，可以使用键调整液晶显示屏的亮度。预热倒计时结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单” 界面。注意：预热期间，请勿将取样探头放在车辆的排气管中，而应放在清洁的空气中，以便预热后仪器能正确自动校准。预热期间若按S键，仪器将终止预热，提前进入工作状态。但是预热时间不足，将会引起仪器的零位漂移和示值误差超差。5.3 实时测试实时测试按以下步骤进行：1） 仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图8所示），此时可使用、键将光标 移至“实时测试”菜单项前（如图8所示），按K键确认后，仪器将进入实时测试界面。该界面（如图9所示）可动态显示不透光度（N）、光吸收系数（K）、转速的瞬时值和最大值，以及油温的瞬时值、车牌号码。界面下部共设有五个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。在该界面下可进行全负荷稳定转速试验和单次自由加速试验。2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆是正在行驶，则不必热车。3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。6）在测量每一辆汽车前，使仪器自动校准一次。校准时须先将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器校准准确，然后选用“校准”项，仪器自动进行校准操作。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需1秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。7）校准完毕，将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。（见图10）8）在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见图11）。应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。9）以上步骤完成后可开始对车辆进行全负荷稳定转速试验或单次自由加速试验。测量过程中可选用“打印”项打印瞬时值、最大值、车牌号码和时间等数据，最大值可保持，直至选用“清除”项将最大值清除为止。测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2） 9）项步骤。若不需进行油温与转速测量，则第4、5项步骤可省略。若不需设置车牌号码，则第3项步骤可省略。选用“退出”项可退出此界面，返回主菜单。 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 8 “主菜单”界面 瞬时值 最大值 转速（r pm） 0 0 N（%） 0.0 0.0 K（/m） 0.00 0.00 油温： 车牌： 京状态：提示： S键选择，K键确认。 清除 校准 设置 打印 退出 图 9 “实时测试” 界面图 10 测量单元放置方式图 11 取样探头插入方式5.4 在用车自由加速试验 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 12 “主菜单”界面K测量值（）： 瞬时值： ） 转速r ） ） 平均值 油温怠速值： 测量次数：车牌：京状态：提示：S键选择，K键确认。 测量 设置 保存 打印 退出 图13 “在用车自由加速试验”界面在用车自由加速试验适用于环境保护部门、机动车检测站、汽车修理厂等单位，操作过程如下：1）仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图12所示），此时可使用、键将光标 移至“在用车自由加速试验”菜单项前（如图12所示），按K键确认后，仪器将进入在用车自由加速试验界面。在此界面下（图13），可按GB3847-2005的规定进行三次自由加速试验，屏幕左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态，中下部显示车牌号码。界面下部共设有五个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。6）以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：a. 选用“测量”项开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。”操作员完成操作后可按K键确认，仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。否则，测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。b. 校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速。”此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图10）。然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图11），应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。c. 怠速检测完成后，仪器将提示“请加速。”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。在踩下油门踏板后，发动机的排烟将会急剧增加，仪器提示“请加速。”的时间为5秒钟，提示“请减至怠速，并保持。”的时间为10秒钟，超过15秒钟后，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。d. 一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”， 操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第c步操作，仪器只保存连续3次的测量数据，并在每次测试完成后立即显示本次的光吸收系数峰值。e. 按照GB3847-2005的规定，自由加速试验应重复3次，并将这3次峰值的算术平均值作为测量结果。此界面下连续试验3次试验完成后，屏幕中的“平均值”一栏就会有数据出现。在试验过程中可按“”键中止试验过程，此时将提示“测试中止，数据无效。”。试验结束后，可选用“打印” 项打印3次试验的峰值及其平均值、怠速值。选用“保存”项将试验结果、车牌号码和日期时间保存到仪器内部的存储器中，以备查询时使用或以后传送至外部计算机。7） 测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2） 7）项步骤。若不需测量油温与转速，则第4、5项步骤可省略。若不需设置车牌号码，则第3项步骤可省略。选用“退出”项可退出此界面，返回主菜单。5.5 新生产车自由加速试验新生产车自由加速试验适用于发动机制造厂、汽车制造厂等单位，操作过程如下：1）仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图14所示），此时可使用、键将光标 移至“新生产车自由加速试验”菜单项前（如图14所示），按K键确认后，仪器将进入新生产车自由加速试验界面。此界面（见图15）左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态，中下部显示车牌号码。界面下部共设有四个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 14 “主菜单”界面K测量值（）： 瞬时值： ） 转速r ） ） ） 油温平均值 怠速值： 测量次数：车牌：京状态：提示：S键选择，K键确认。 测量 设置 打印 退出 图15 “自由加速试验（联网）”界面6）以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：a. 选用“测量”项开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。”操作员完成操作后可按K键确认，仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。否则，测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。b. 校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速。”此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图10）。然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图11），应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。c. 怠速检测完成后，仪器将提示“请加速。”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。在踩下油门踏板后，发动机的排烟将会急剧增加，仪器提示“请加速。”的时间为5秒钟，提示“请减至怠速，并保持。”的时间为7秒钟，超过12秒钟后，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。d. 一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”， 操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第c步操作，仪器只保存最近连续4次的测量数据，并以滚动方式显示这4个光吸收系数峰值。e. 按照GB3847-2005的规定，新生产车自由加速试验至少应重复6次，如果光吸收系数示值连续4次均在0.25m-1的带宽内，并且没有连续下降趋势，则将这4次示值的算术平均值作为测量结果。本仪器在进行6次自由加速试验后，会自动根据以上条件判断是否结束试验。只要连续4次测量结果中最大值与最小值的差值小于0.25m-1，显示屏幕中的“平均值”一栏就会有数据出现，并结束试验，否则测试须一直进行下去。此界面下最大连续试验次数为15次。若试验次数已达15次，数据还不符合结束条件，则试验结束，显示最后4次测量结果及其平均值，并提示“测试中止，数据无效。”。在试验过程中可按“”键中止试验过程。试验结束后，可选用“打印”项打印打印4次试验的峰值及其平均值、怠速值。7）测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2） 7）项步骤。若不需测量油温与转速，则第4、5项步骤可省略。若不需设置车牌号码，则第3项步骤可省略。选用“退出”项可退出此界面，返回主菜单。5.6 诊断与准确性检查 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 16 “主菜单”界面 （原始值）：（原始值）： 排烟温度：测量管壁温度：检测器温度：发光源温度：内部环境温度：左风扇电流：右风扇电流：电源电压：实时光强 ：全暗强度 ：状态：提示：键校准，S键退出。图 17 “诊断”界面仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图16所示），此时可使用、键将光标 移至“诊断”菜单项前（如图16所示），按K键确认后，仪器将进入“诊断”界面（见图17）。在此界面下，可显示测量单元的内部数据，以便当发生故障时，对测量单元进行诊断。本界面亦可进行校准操作和准确性检查。由于仪器在进行校准时，只校准了零位和满量程位。因此在此两点之间的线性则靠仪器的电子与光学器件保证。在仪器使用一段时间后，可能由于光学器件被污染或电子元件老化，而引起测量误差，此时必须进行线性检查。“诊断”界面所显示的不透光度和光吸收系数是未经修正的原始数值（光通道有效长度为215mm），而其它界面所显示的数值均是已修正的数值（光通道等效长度为430mm），用户应定期使用此界面对仪器进行准确性检查，以保证仪器的测量精度。线性检查有以下两种方法：1） 进入“诊断”界面后，按一下键，开始进行自动校准，仪器提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确，否则测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。校准完成后，仪器将提示“校准完成。”。2） 用滤光片（注意：必须使用本公司配备的滤光片）插入测量单元底部靠光电检测器一侧的引导槽中（参见后面图28），观察屏幕上显示的不透光度值（原始值），此值减去滤光片的标准数值即为示值误差。在准确性检查过程中，切勿将测量单元倒置或倾侧，否则将会影响测量结果。滤光片使用完毕，应立即放回盒中，以免长时间曝光损坏滤光片。滤光片必须定期检定，以保证其数值准确。每次使用前，若滤光片脏，可用镜头纸清洁，不要用酒精或其它清洁剂清洗。若发现仪器示值误差超出范围，应及时进行保养和维修，具体步骤请参考后面章节。按S键可退出此界面，返回主菜单。5.7 参数设置 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。 图 18 “主菜单”界面 发动机冲程 ：四冲程 转速测量方式 ：压电式 滤波常数：模式 恢复出厂设置 日期时间 ： 年 月 日 时 分 秒状态：提示：键选择、修改，K键确认，S键退出。图19 “参数设置”界面仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图18所示），此时可使用、键将光标 移至“参数设置”菜单项前（如图18所示），按K键确认后，仪器将进入“参数设置”界面（见图19）。此界面能对仪器内部四项参数进行修改、保存。在出厂前，仪器所有参数已设置为缺省值(如图19所示)，一般情况下不须进行修改。但在特殊情况下，用户可根据实际使用情况作适当修改。操作人员不要随意更改其中内容，此界面只供专业维修或管理人员使用。所有参数保存于仪器内部，断电后不会丢失。修改“发动机冲程” 、“转速测量方式” 、“滤波常数”的具体操作为：按键或键使光标 移动到所须更改的参数前，再按K键确认，光标将移动到该参数的数据或内容前，此时若修改内容，可按“键”或“键”。内容更改后，按K键确认，使内容修改有效，且光标“”移回该项参数前，结束一次修改操作；若按S键，则使内容修改无效，并恢复至原状态。若要修改其它参数可重复以上步骤。光标位于参数项前时，可按S键退出此界面，返回主菜单。 “发动机冲程”有“两冲程”和“四冲程”两项可供选择。此项参数影响压电式转速测量的准确性，而对光电式和电池式转速测量不起任何作用。用户在测量转速前应准确设置此项参数。 “转速测量方式”有“压电式”、“光电式”和“电池式”三项可供选择，用户应根据所使用的测量方式正确选择。“滤波常数”有“模式1”和“模式2” 两项可供选择。根据不同的设置，仪器在进行数据处理时选用不同的滤波常数。当设置为“模式1”时，仪器的滤波作用较大，测量响应时间约为1秒，当设置为“模式2”时，仪器的滤波作用较小，测量响应时间约为0.5秒。用户可根据实际需要，对此项参数进行设置。在选用“恢复出厂设置”项时，只须按K键确认，即可使“发动机冲程” 、“转速测量方式” 、“滤波常数”三项参数恢复至出厂时的内容。修改“日期时间”的具体操作为：按“”键或“”键使光标“”移动到“日期时间”项前，再按K键确认，光标“”将出现在“年”参数的上方，此时若修改内容，可按“”键或“”键，若要修改下一项参数，可按S键将光标“”移至“月” 参数的上方，并按“”键或“”键修改内容。如此类推，其它各项“日期时间” 参数可按以上方法进行修改。修改完成按K键确认，光标“”将重新出现在“日期时间”项前，此时若按S键可退出本界面，返回主菜单。注意：在进行参数修改操作时，可用“”键或“”键进行连击操作，即按下“”键或“”键后不放开，此时所要修改的内容将连续变化，直至所需内容出现后，即可放开“”键或“”键，因此修改操作非常方便。5.8 报警信息 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 20 “主菜单”面（）内部环境温度超出范围（）检测器温度超出范围 （）测量管壁温度超出范围（）电源电压超出范围（）发光源温度超出范围（）不透光度值超出范围（）风扇电流超出范围（）风扇平衡性超出范围（）全透光强超出范围（）全暗光强超出范围（）存储器数据错误 状态：提示：S键退出。图 21 “报警信息”界面控制单元能实时监控测量单元的内部状态，当测量单元内部发生故障时，控制单元可及时向用户发出报警，并在各界面的右下角显示“报警”字样，并且不断闪烁。若用户发现仪器报警，可通过查询“报警信息”界面，以确定故障原因，以便进行保养与维修。查询报警信息可按以下步骤进行。仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图20所示），此时可使用、键将光标 移至“报警信息”菜单项前（如图21所示），按K键确认后，仪器进入“报警信息”界面。如图21所示，在“报警信息”界面中，当故障出现时，则相对应故障信息前的“（ ）”内将出现“*”号，当故障消除后“*” 号将自动消除。当任何一项报警信息前出现“*”号，各界面的右下角将出现“报警”字样，当所有“*”号消失，则“报警” 字样消失。按S键退出此界面，返回主菜单。5.9 版本信息与显示亮度调整 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息 8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 22 “主菜单”界面NHT-6不透光度计版本 1. 0状态：提示：键调整亮度，S键退出。图 23 “版本信息”界面仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图22所示），此时可使用、键将光标 移至“版本信息”菜单项前（如图22所示），按K键确认后，仪器进入“版本信息”界面（见图23）。此界面显示仪器的型号、名称以及版本号，图形下部是状态提示区。可以使用键调整液晶显示屏的亮度。按S键退出此界面，返回主菜单。5.10 数据查询仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图24所示），此时可使用、键将光标 移至“数据查询”菜单项前（如图24所示），按K键确认后，仪器进入“数据查询”界面（见图25）。此界面能查询在用车自由加速试验中保存的测试结果、车牌号码、时间日期、序号以及仪器内部已存数据量等信息。界面下部共有五个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。进入此界面后可用键进行普通的翻页查询操作。按“”键，则按递增方式进行查询，序号向上增加。按“”键，则按递减方式查询，序号向下减少，查询数据序号范围：0已存数据量减1，例如已存数量为500组，则可查询序号为：0499。下面介绍各菜单项功能。1）查询：此项功能用于按序号进行数据查询。当选用此菜单项后，光标“”将移至序号最高位的上方，仪器提示用键修改序号，然后可用S键循环选择要修改的位，修改完成后按K键确认，光标“”将重新移至“查询”项的上方，此时界面上的数据已更新为刚修改序号下的数据。当查询序号跨距较大时，用此项功能查询，较为方便。2）清除：“清除”操作可将仪器内部已保存的测量数据全部清除，选用此项功能后，已存数据量一项将变为零。3）设置：“设置”操作可修改已存数据量的大小，用于恢复刚清除的数据，其修改方法同上面第1）点查询操作相同。当用户在其它界面执行完数据保存操作后，已存数据量一项将会自动加1，因此用户在平常使用中一般不须使用“设置”项功能。当用户错误使用清除功能，可马上使用此功能恢复刚清除的数据。4）其它功能：使用“打印”功能，可打印当前显示数据，使用“退出”功能可退出本界面返回主菜单。注意：在进行序号和已存数据量修改操作时，可用“”键或“”键进行连击操作，即按下“”键或“”键后不放开，此时所要修改的内容将连续变化，直至所需内容出现后，即可放开“”键或“”键，因此修改操作非常方便。 主菜单 1. 实时测试 2. 在用车自由加速试验 3. 新生产车自由加速试验 4. 诊断 5. 参数设置 6. 报警信息 7. 版本信息 8. 数据查询提示：键选择，K键确认。图 24 “主菜单”界面序号： 车牌：京 值（）：日期： ） 年月日 ） ） 时间：时分 平均值 怠速值： r 已存数据：组状态：提示：键翻页，S键选择，K键确认。 查询 清除 设置 打印 退出 图 25 “数据查询”界面5.11 车牌号码设置车牌号码设置界面如图26所示，可由“实时测试”、“在用车自由加速试验”、“新生产车自由加速试验”三个界面中选用“设置”项进入，在此界面中，可进行车牌号码的输入操作。进入此界面后，光标“”出现在车牌号码第1位的上方，此时的输入法只能为中文输入法，用键选择不同中文字符，完成后用S键将光标移至车牌号码第2位的上方，此时输入法将变为英文，从车牌号码的第2位开始，可以输入英文字母或数字，用户可用K键在这两种输入法之间切换，并可用键选择不同的字符。当所有七位号码修改完毕，光标“”将移至“清除”项上方。若要再修改车牌号码，可按三次S键将光标“”移过三个菜单项，重新回到车牌号码第1位的上方，便可进行修改操作。车牌号码后面设有“清除”、“确定”和“取消”三项功能用户在完成输入操作后，选用每一项功能时，先用S键将光标“”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。若选用“清除”功能，则可将刚输入的车牌号码清除掉。若选用“确定”功能，则确认已修改的车牌号码有效，并退出本界面，返回上一级界面。若选用“取消”功能，则刚修改的车牌号码无效，保留原有的车牌号码，并退出本界面，返回上一级界面。序号： 车牌：京 清除 确定 取消 输入法： 中文状态：请输入车牌号，K键修改输入法。提示：键修改，S键移位。图 26 “车牌号码设置”界面注意：在进行车牌号码修改操作时，可用“”键或“”键进行连击操作，即按下“”键或“”键后不放开，此时所要修改的内容将连续变化，直至所需内容出现后，即可放开“”键或“”键，因此修改操作非常方便。5.12 转速测量本仪器可配置三种转速测量方式，即压电式、光电式和电池式，各适用于不同的场合，压电式适用于汽车制造与维修行业，其特点是测量准确，但操作较复杂。光电式和电池式适用于汽车检测站以及环保部门，其特点是操作较为方便。本仪器的常规配置方式是压电式，其它方式所需器件可由用户选购。 压电式转速测量原理是：通过测量柴油发动机喷油管的喷油脉动而间接测量出发动机的转速。测量前请先关闭所测车辆的柴油发动机，再按以下方法将转速夹夹于柴油机的喷油管上。a. 使用前，应先测量所测车辆柴油发动机的喷油管直径，以便使用相应直径尺寸的压电式转速夹。本公司只配备6.0mm直径