毕业设计（论文）-CRH380A-型动车组随车机械师岗位.docx

摘要根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家中长期铁路网规划， 预计到 2020 年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道。这势必对我国 高速铁路和高速动车组的发展产生重要影响。 近几年随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组随车 机械师的岗位作业标准设计已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要 课题。并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。 动车组随车机械师的岗位作业标准的设计在国内是一项全新的工作。虽然在 我国，高速动车组综合运用已经有 10 年左右的时间，但国内目前仍处于刚刚起 步阶段，因此不断探索我国随车机械师岗位作业标准理念、经验和方法，形成我 国铁路动车组的随车机械师岗位作业的新模式，使之成为具有中国特色的岗位作 业标准体系，是动车组实现全面中国化标准并且走向国际大舞台的关键。 本毕业设计通过对现行我国高速动车组随车机械师岗位作业标准的介绍，分 析了动车组随车机械师岗位作业标准的主要内容。同时以 CRH380A 型动车组为对 象，对其随车机械师岗位作业标准进行论述，总结出现实操作中的不足，最后提 出优化改进方案。 但由于动车组随车机械师岗位作业标准是一项复杂的系统性工程，必须在不 断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国 铁路国情的科学的动车组随车机械师岗位作业标准体系。为我国实现现代化高速 铁路的发展，实现铁路的“中国梦”提高强有力的实践技术以及理论支持。 关键词：随车机械师；岗位作业标准；运用优化。 目录第 1 章 绪 论11.1 研究背景11.2 研究思路1第 2 章 我国高速列车随车机械师的介绍.2 2.1 我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势22.2 我国动车组简介22.2.1 CRH380A 型高速动车组22.2.2 CRH380B 型高速动车组22.2.3 CRH380D 型高速动车组32.2.4 三组动车组比较3第 3 章 随车机械师岗位作业标准的优化方案设计43.1 岗位职责43.2 动车组随车机械师出勤63.3 接车作业83.4 始发作业83.5 途中作业93.6 折返作业103.7 换乘作业113.8 终到作业123.10 动车组运行记录填写说明14第 4 章 行车应急故障处理优化方案16第 5 章 动车组应急预案优化方案175.1 信息反馈175.1.1 信息传递程序175.1.2 要求175.2 行车事故处理185.2.1 动车组途中发生故障时185.2.2 接触网停电时185.2.3 动车组被迫在接触网分相无电区185.2.4 动车组受电弓故障时195.2.5 走行部设备故障195.2.6 制动系统故障时205.3 动车组脱轨205.3.1 事故报告205.3.2 报告内容205.3.3 列车救援205.4 动车组发生火灾215.4.1 事故报告215.4.2 报告内容215.4.3 列车救援215.4.5 处理程序22参 考 文 献23CRH380A 型动车组随车机械师岗位作业标准设计 第 1 章 绪 论 1.1 研究背景 根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家中长期铁路网规划， 预计到 2020 年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道。这势必对我国 高速铁路和高速动车组的发展产生重要影响。随着我国社会经济快速的发展，产 业结构的不断调整完善，我国逐步走向经济转型的关键阶段。建设一个环境友好 型、资源节约型的社会对于我国未来发展至关重要。高速铁路体系的发展迎合了 当代我国发展的强大需求，其绿色、快速、便捷等特点符合我国社会经济的要求， 符合广大人民群众的根本需求。我国高速铁路已然成为我国走向国际先进技术制 造业的一个靓丽的名片！ 南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的 18 个铁路局之一，华东三大铁路局之一。目前全局配属动车组达 237 辆，是在中部地区铁路局 数量最多的动车组的路局，且全路第三。联系自身所在路局以及从事的 CRH 系列 动车组的检修运用工作，选题以当前我国铁路从日本 KawasakiHeavy (川崎重工) 引进的 CRH2 型动车组的基础上改进成为更加符合中国铁路发展需要的拥有自主 知识产权的 CRH380A 型动车组的运用检修方面着手，结合动车组本身的技术特性 和当前我国铁路动车组随车机械师现状，研究探讨如何更为科学合理的实行随车 机械师岗位作业标准，从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行，为 我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。 1.2 研究思路 在对动车组随车机械师岗位作业标准的优化研究中，始终坚持以当前工作所 从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合目前随车机械师实际运用过程 中的经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研 究优化当前岗位作业模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系 统模型，真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值。 10第 2 章 我国高速列车随车机械师的介绍 2.1 我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势 随着我国综合交通的快速发展，未来高速铁路路网面积将会不断扩大完善， 开行动车组也会不断上升，这对高速动车组随车机械师需要的人数也会大幅度增 多。 随车机械师是动车组运行过程中的随行“医生”，他保障了动车组在运行过 程中的动态安全，其有安全责任大、安全心强、技术要求高等特点。 未来随着动车组开行数量的不断增加，对于随车机械师需求也将不断增大， 从单一的一人担任一种动车组随着机械师发展成为一人担任多种型号动车组的 机械师，这就不断要求我们随车机械师学好技术本领，要多学、会学、真学。 2.2 我国动车组简介 2.2.1 CRH380A 型高速动车组 CRH380A 型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A 型电力动车组”，又名 “CRH380 型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的 CRH 系列高速动车组。 CRH380A 系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型 材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组， 持续运营时速可达 380 公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座 车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程 碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。 2.2.2 CRH380B 型高速动车组 CRH380B 型电力动车组（或称 CRH3-380 型），是中国铁道部为营运新建的高 速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、 联合设计生产的中国铁路高速车辆（CRH）均命名为“和谐号”。 CRH380B 型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨 道客车股份有限公司在 CRH3C 型电力动车组基础上自主研发的 CRH 系列高速动车 组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为 基础研制时速 400 公里的 CIT400B 检测车。 图 1 CRH3C 动车组 2.2.3 CRH380D 型高速动车组 CRH380D 电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴 迪 ZEFIRO 平台研发的 CRH 系列高速动车组。设计标称运行时速为 380 公里。在 2010 年 9 月庞巴迪首度公开展示了最新 ZEFIRO 380 动车组头车的 1：1 全尺寸 实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。2013 年 4 月，在 宁杭甬高铁的试验中，跑出最高时速 420km/h。 2.2.4 三组动车组比较 CRH380A、CRH380B、CRH380D 三种型号动车组都是由中国自主研发的，拥有 完全的自主知识产权，这三种动车组运营时速都可以达到 380KMh，目前运营时 速为 300KMh，CRH380A、CRH380B、CRH380D 动车组完全可以应对我国因国土面 积广阔，自然环境跨度变化大的现实情况。 CRH380A 是由当时的中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设 计研发的，标准编组为 8 节，动力牵引为 6 动 2 拖，其中 2、3、4、5、6 车厢为 带有动力的车厢，1 和 8 号车厢为不带动力的拖车车厢。CRH380A 动车组最高时 速为 486km/h 。 CRH380B 型动车组是由当时的唐山轨道客车股份有限公司设计研制的，标准 编组为 8 节，牵引动力为 4 动 4 拖，其中 1、3、6、8 节车厢为带有动力的车厢， 而 2、4、5、7 节车厢为不带动力的拖车车厢。CRH380B 型标准动车组最高时速 为 400KM/h。 CRH380D 型动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司设计研制，标 准编组为 8 节，牵引动力为 4 动 4 拖，其中 1、3、6、8 节车厢为带有动力牵引 的动车车厢，2、4、5、7 节车厢为不带动力的拖车车厢。第 3 章 随车机械师岗位作业标准的优化方案设计 3.1 岗位职责 截止到 2014 年，全国铁路开行旅客列车总数达到 2447 对，其中动车组列车1330 对，动车组已经成为中国铁路客运运输的“主力军”。在开行的动车组中， 北方铁路局大部分以 CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A 为主，南方铁路局主要以 CRH1、 CRH2、CRH3、CRH380A、CRH380B 型动车组为主。 两大区域铁路局动车组型号错综复杂，没有形成统一标准。因此，在随车机 械师岗位技术标准的设计上，也是各自有各自的特色，各种车型有各自车型的岗 位守则，这对我国未来高速铁路统一发展，以及动车组的重联整合运行，扩大运 力产生了一定的影响。 在目前这个现实情况下，对我国铁路随车机械师岗位设计给予了一定压力， 设计一个能够在多种型号动车组上适用的随车机械师岗位作业标准也是当前铁 路部门的重大难题，这对于我国高铁快速发展，走向世界具有重大意义。 这对铁路部门随车机械师也提出了重大职责要求。总体要求上，随车机械师 CRH3型动车组按每组车配备1名随车机械师值乘，巡视检查时，随车机械师应随 身携带组套螺丝刀、红外线测温仪、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 监控运行技术状态，运行中在乘务室通过列车状态监视屏， 控动组及设备 工作并在司机进行开关门操作时监控塞拉的状态。在运行中巡视检查车辆设备， 发现问题正确判断、果处理。在始发和折返站进行技术检查作业。负责与司机进 行动车组状态交接。负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中负责列 控车载设 负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中备控制柜钥匙的管理，途中本务司机 根据调 度命令需操作隔离开关时与随车备控制柜钥匙的管理，途中本务司机 根据调度 命令需操作隔离开关时与随车械师联系，随车机应做好记录。 出库前进行动车组状态检查，并参加由质员 织的联与出库前进行动车组状 态检查，并参加由质员 织的联与出库前进行动车组状态检查，并参加由质员 织 的联与办理技术交接。负责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运 用状态交 负责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运用状态交 负 责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运用状态交 负责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运用状态交 接单的交。在司机指挥下， 处理有关行车、列防护和事故救援等工作， 发生危及行车安全故障或其它紧 急 情况时，及通知司机采取停车措施或紧急情况时，及通知司机采取停车措施或 使 用紧急制动阀停车。 管理和操作动车组设备，按有关部、局规定操作动车组设备施。控制车内空 调换气装置，设节及的运行模式。控制车内客室照明，设置调节工况，控制车内 旅客信息系统显示。指导客运服务人员正确使用车内设备。在司机操作侧门开、 关时，对动车组状态进行监控。随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁 闭状态进行检查确 随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行 检查确 随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查确 认司 机室、乘务及各搭载品柜内其它随车物状态良好。随车 机械师每次出乘时应对 所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态 机械师每次出乘时应对所有随车 工具、备品进行清点检查，确认状态 机械师每次出乘时应对所有随车工具、备 品进行清点检查，应急处理途中突发故障，运行中发生影响正点车 的突故障时， 除第一间将信息反馈动运行中发生影响正点车 的突故障时，除第一间将信息反 馈动所调度外，还要积极配合司机进行应急处理。 记录突发故障处置情况，及 时向运用所调度室汇报。车载信息系统提示报警的动组突发故障分为三类。属司 机独立处置， 须加强与司机联系， 了解故障处理情况；属协作置的在指挥下须 加强与司机联系，了解故障处理情况；属协作置的在指挥下共同处理；属随车机 械师独立的，完成后及 时将情况通报司机。 到达折返站后，终检查巡视完成实 行动车组故障零报告制度。承担部分行车组织职能，运行途中因动车组故障或其 他原在区间被迫停时， 加强与司机联系掌握情况，及时报告运用所调度室并在 司机指挥下做好有关行车安全防护。动车组故障需要救援时配合司机做 好准备 工作，在的指挥下动车组故障需要救援时配合司机做 好准备工作，在的指挥下 动车组故障需要救援时配合司机做 好准备工作，在的指挥下好防护和引导救援 机车联挂等事宜，负责安装过渡钩连接风管。 随车机械师在运营中配合列长进 行内服务设施管理、人为损坏赔等 随车机械师在运营中配合列长进行内服务设 施管理、人为损坏赔等。 确认状态 良好并做维护保养工作，发现具备品技术状态不者应及时更换或送修。 3.2 动车组随车机械师出勤 (1) 出乘报到：随车机械师出乘前必须充分休息，精神状态良好。出乘时按规定 穿戴好动车组随车机械师制服，佩带标志，携带动车组随车机械师上岗证、隔离开关 操作证及随身工具备件，于动车组出库前1.5小时到动车运用所调度室（以下简称调度 室）报到，查看揭示板内容，听取调度员下达的命令、要求及注意事项，听取随车机 械师指导的相关要求，了解动车组检修情况及上一班次的运行情况。出库前提前60分 钟领取动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机及相关随车工具、备品，并检查工 具、备品状态，核对乘务日志引继故障处理情况，向值班员反馈意见和建议。 图2 出乘报到 (2)出库前联检作业：随车机械师出乘报到后，要参加由动车所质检员组织的动车 组出库前联检作业，作业前须首先确认动车组是否启用停放制动或设置防溜。 随车机械师到动车组出库方向前部，按规定设置安全防护标志，进行动车组车体两 侧检查，重点检查车体底板、裙板及附属部件，转向架，头罩及排障器，车下悬吊部件， 车端连接装置，车间跨接线等，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。 车下作业完毕后，撤除安全防护标志，对上部设施进行检查，重点检查车内主要服 务设施和安全设施技术状态，随车工具、材料及行车备品。 主要作业包括上油、上水、 上砂及补充备品，餐车上料，列车废弃物处理及在维修、整备基地停留时间，维修与整 备设备要具有多路平行作业的能力。按上、中、下三层空间合理布局和配置生产线的原 理，设置具有三个不同高度的作业平台及合理、通畅的备品、材料等运输通道，创造良 好的作业环境，保证在同一时间里对多个动车组进行集中整备与维修为一体的综合性工 作，减少作业。 图3 出库联检作业 车下作业完毕后，撤除安全防护标志，对上部设施进行检查，重点检查车内主要 服务设施和安全设施技术状态，随车工具、材料及行车备品。 动车组升弓供电后，巡视检查车内各电器设备工作状态，按规定启动旅客信息系 统，检查乘务室信息系统显示的动车组各项技术状态，设定空调、照明、旅客显示信 息等。双人值乘动车组随车机械师出库检查实行双人平行作业。 图4 出库联检作业 联检作业中随车机械师要对入库引继的故障处理情况进行确认，如作业中发 现故障立即联系调度室，请求及时修复并在乘务日志“技术状态交接-出所发现”栏内 记录。 出库联检结束后，进行出库前检查，按规定设置安全防护标志，从车体两侧进 行检查。检查重点是转向架、车体、头罩及排障器、车端连接装置、裙板及各个盖板。 作业完毕，撤除安全标志。联检作业完毕后与质检员或地勤机械师办理交接，向调度 室报告作业情况，在乘务（监控）室等待出库。动车组调车出库时，随车机师应从动 车组非驾驶端巡视至驾驶端，检查动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室 报告。 出库方向 部两侧作业路线；交接钥匙，申请供电；车内上部检查作业线路图 5 动车组作业线路图 3.3 接车作业 出乘时随车机师按规定着装, 佩带标志，提前到调度室报到，领取 IC 卡、动车 组钥匙，听取命令、要求及注意事项。 按规定设置安全号志，进行动车组下部车体两侧检查。检查重点是转向架、车 体、头罩及排障器、车端连接装置等。 作业完毕，撤除安全号志。 在非驾驶端司机室与司机交接主控钥匙，申请供电。 进行动车组上部设施检查。作业重点是乘务室信息系统显示 ，设定空调、照明、 车次、车站、编组、旅客显示信息；与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话 试验；检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，检查随车工具、材料及行车备品。 向调度室报告作业情况，等待随车出库。 3.4 始发作业 动车组出库时，随车机师应从动车组尾部巡视至头部，检查动车组运转情况；执 行故障零报告制度。发现异常及时处置，并向调度室报告。到达车站后，输入始发车 次、车站、编组等信息，从驾驶端司机室下车，在站台，侧巡视检查头车、车体外侧、 侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。到达车站后，随车机械师、乘警配合 列车长进行始发前三乘联检。巡视完毕后在非驾驶端登乘列车，由车内到达乘务室， 监视车载信息系统，等待发车。 。 3.5 途中作业 图6 始发作业 始发后，在车内进行一次巡视检查，要认真执行“听、看、闻、巡、联” 的五字值乘作业要求，对动车组运行动态和车内主要服务设施技术状态进行检查。 重点是列车运行动态和电茶炉、厕所、空调等重要服务设备的状态。 图 7 途中作业 运行途中，原则上随车机械师每小时巡视一次，在乘务室，通过车载信 息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障及报警，并按规定程序处理。 随车机械机负责在运行途中通过动车组显示信息和自动广播信息进行设 备监控和管理，发现故障及时将有关信息通知司机。根据车载信息系统提示处理 方法及职责分工采取措施，属司机与随车机械师协作处置的，在司机指挥下，共 同处理；属随车机械师独立处置的，处理完成后即使将情况通报司机。 运行途中发现动车组车载信息系统设备损坏时，随车机械师与列车长共 同确认，填写设施破损记录单，双方在记录单上签字确认，并及时向运用所调度 汇报。 遇有司机通知红外线系统探测动车组热轴报警时，根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否能够继续运行，停车后在确保人身安全时下车用测温 仪测定轴温，并报运用所调度室。 图 8 途中作业 在区间内临时停车时，随车机械师配合司机，做好有关行车、安全防护 工作，并及时向运用所调度室汇报。需要救援时，负责与司机共同安装过渡车钩 和连接风管。 客运服务人员报告设备故障时，及时赶赴现场处理，并做好故障写实记 录。运行中发生设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破 损记录，双方签字。 动车组运行途中发生故障及其它不明原因造成列车晚点等临时情况时， 随车机械师必须第一时间向运用所调度室直接报告情况。 动车组运行中，随车机械师应与运用所调度室保持联系畅通。发生突发 问题时，随车机械师应立即启动应急预案果断进行处理，并向运用所调度室汇报 有关信息。 3.6 折返作业 到达车站后，与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好记录并办 理主控钥匙交接、签认（司机换乘时进行）。 旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发现故 障进行处理并做好记录。 10（3）与司机会合，了解运行情况并做好记录。 （4）重新输入始发车次、车站、编组等信息后，从驾驶端司机室下车，在站台侧 巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。 （5）站停时间40分钟及以上的动车组，在车内进行一次巡视，重点检查车内设备 技术状态，发现故障进行处理并做好记录。 （6）巡视完毕，在非驾驶端登乘列车，由车内到达乘务（监控）室，通过车载信 息系统监视列车设备工作情况，等待发车；执行故障零报告制度。 （7）动车组进行上水、吸污作业时，要加强同上水、吸污作业人员的联系，并确 认吸污作业完毕，吸污口盖板状态良好。 （8）从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。 （9）到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。 发车方向 与司机交接主控钥匙，了解运行情况；车内巡视作业线路；站台侧巡视作业线路。173.7 换乘作业 图 9 随车机械师车上工作线路图 （1）继乘动车组随车机械师按规定出勤后。提前 15 分钟到继乘站站台接车。 （2）列车到达换乘站前，退乘动车组随车机械师须巡视车厢，向动车组司 机了解运行情况，填写CRH 型动车组随车机械师乘务日志，动车组故障交接 记录单，整理交接物品，在乘务（监控）室等待办理换成交接。 （3）折返站换乘时，继乘动车组随车机械师在折返站发端立岗接车，监听 列车运行声音，检查受电弓等可见部位状态，列车停稳后到乘务（监控）室与退 乘动车组随车机械师办理出勤时领取的物品及列车运行状态交接。通过换乘时， 继、退乘动车组随车机械师在乘务（监控）室办理出勤时领取的物品及列车运行 状态交接，交接后退乘动车组随车机械师在站台侧立立岗送车。 （4）折返站换乘后，始发前，继乘动车组随车机械师到乘务（监控）室， 监视车载信息系统。 （5）折返站换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、继乘动车组随车机械师要协同配合，共同处理。 （6）退乘随车机械师按要求填写乘务日志；继乘随车机械师提前向动车所 调度室报到后，及时到站台接车。 （7）退、继乘随车机械师在乘务（监控）室办理交接，主要包括动车组运 行技术状态、动车组钥匙、乘务日志、对讲机、移动电话等。 （8）交接完毕，继乘随车机械师按“折返站不换乘作业”第规定作 业。 （9）换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、继乘随车机械 师要协同配合，共同处理。 3.8 终到作业 （1）在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。 （2）与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好签认(司机换乘时进 行)。 （3）旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发 现故障进行处理并做好记录；执行故障零报告制度。 （4）对方站终到前45分钟，随车机械师从动车组非驾驶端巡视至驾驶端，检查车 内设备技术状态，发现故障应急处理并做好记录；执行故障零报告制度。需要在对方 站处理的较大故障，应提前通知运用所调度室，由调度室联系安排施修。 （5）旅客下车后，随车机械师会同列车长对车体上部设施进行全面检查，发现设 备人为损坏、丢失，填写上部设施破损记录，双方签字。客运人员退乘后，准备入库。 （6）填写乘务日志，在乘务（监控）室等待入库。 （7）入库途中，通过车载信息系统监控动车组运行状态。入库停稳后，到调度室 报告动车组运行情况，办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话、对讲机等 交接，听取命令、指示、要求。 （8）动车组到达对方站停放地点后，随车机械师与地勤机师钥匙交接、签认和运 行情况交接，到存放点值班室报到，汇报运行情况后，回公寓间休，准备次日出乘。 对方站无地勤机师、地勤司机时，由随车机师与司机交接。 （9）地勤机械师升弓供电，按规定为客运整备、保洁提供作业用电（无地勤机师 时，由随车机师或运用所另行安排，下同）。 （10）客运整备、保洁作业结束后，地勤机械师断电、降弓，锁闭动车组车门。 需要采取防溜措施时进行防溜作业，到当地值班室报到，交动车组钥匙，申请接触网 断电，填写相关记录。 图10 向基地报告 3.10 动车组运行记录填写说明 例如，在 2017 年 5 月 30 日，南昌铁路局承担的由南昌西站始发终到广州南 站的 G633 次列车。始发作业时，填写动车组运行记录，在时间一栏填写 2017 年 5 月 30 日，车次一栏填写 G633 次，机师值乘号填写自己的工号，司机值乘号 交由司机填写，车长值乘号交由列车长填写，并且在出乘指示一栏填写这次承担 列车的指示内容。 途中作业如遇故障，应及时填写运行记事，例如，在长沙至衡阳区间发生动 车组空调制冷故障，要立即填写故障记录，在时间一栏填写 2017 年 5 月 30 日几 时几分，区间一栏填写长沙至衡阳段，故障情况一栏填写空调制冷故障，处理结 果一栏填写是否处理成功。 终到作业时，动车组列车抵达终点站后，在累计行走公里一栏填写公里数， 列如电脑上显示运行 4000 公里，应填写 4000 公里，累计电力一栏填写共用多少 电。 值乘结束后，将工具材料交接给下一位出乘机师，本人签字交接，出乘机师 签字完成交接，并且双方确认动车组运行情况交接，并且签字确认。如遇添乘领 导检查工作，并发现问题，指出问题，应记录在反面的留言栏上，并加强学习。 当班结束后将冬储运行记录交给乘车队长审阅并签字。 表 1 动车组运行记录表 动 车 组 运 行 记 录年月日车次：机师值乘号：司机值乘号：车长值乘号：出乘指示运行记事时间区段故障情况处理结果累计走行公里：累计电力：（正面）工具材料 备品交接到达机师签字：出乘机师签字：随车机师 趟运行情 况交接到达机师签字：出乘机师签字：学习内容 及领导添 乘指示留 言审阅乘务队长审阅签字：年月日（反面）（规格：210mm297 mm） 第 4 章 行车应急故障处理优化方案 当动车组出现行车故障时，随车机械师应立即向调度所报告行车故障，并且 通知值班所长等上级部门，服从路局调度，所长等命令，故障处理完成后，向所 行车调度汇报处理结果并且记录在案。 调度接到汇报通知值班所长、110、值班技术员 到调度（先后顺序不能变） 指挥随车机械师处理故障（随车机械师 在故障处理期间只能接听路局调度、所 长、所调度、110 电话） 随车机械师向所内调度报行 车故障 电话 处理故障时随车 机 械师不能接受任 何 其他电话 随车机械师处理完故障 随车机械师向所行车调度汇报处理结果 图 11 行车应急故障处理流程图 第 5 章 动车组应急预案优化方案 5.1 信息反馈 2007年9月1日铁路交通事故应急救援和调查处理条例和铁路行车事故 处理规则正式实施，在新事规对构成一般D类事故明确规定为：行车设备 故障耽误本列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上。为确保今后发生行 车突发安全问题后，将信息及时准确反馈到段，缩短行车突发安全问题的处理时 间，避免因信息传递缓慢，造成安全问题性质发生变化。 5.1.1 信息传递程序 在行车时发生突发安全问题后，现场的本列车乘务长（动车组随车机械师） 应在第一时间立即将安全问题的基本情况，利用各种现场可利用的通讯设备，传 递到本运用车间主管副主任，同时将基本情况反馈到本车间值班室；运用副主任 和车间值班室得到安全问题基本情况后，立即将了解的信息传递给本车间主任； 车间主任得到信息后，应及时将信息反馈到主管段长，同时反馈到段检调；段检 调接到信息后，立即反馈安全段长，同时反馈到安全科长及专职，由安全科长或 专职将信息反馈到有关职能科室的科长及专职；主管段长、安全段长在接到信息 后，立即将信息反馈到段长。 5.1.2 要求 (1)确保通讯设备畅通 段领导班子成员及中层主要生产科室科长及专职、车间领导班子及副主任、检车（空调）乘务长及动车组随车机械师随身携带的手机，必须24小时开机，不 得以任何理由和借口随意关机或拒绝接听，避免信息传递延误时间。 (2)确保信息准确无误 乘务长（动车组随车机械师）在值乘中遇有突发安全问题时，应按规定应及时将安全问题的基本情况了解清楚，在第一时间内按要求逐级将信息反馈到段内， 确保反馈信息的真实性，同时确保段领导和有关职能科室及时判断和处理的准确 和无误。 (3)确保判断处理及时 段内得到安全问题的基本情况后，职能科室与车间要及时对反馈安全问题的基本情况进行分析和判断，并着手进行事故应急处理，同时利用通讯设备与突发 的安全问题现场乘务员联系或远程遥控进行事故应急的处理。 (4)确保信息反馈畅通 在乘务员（动车组随车机械师）值乘中突发安全问题反馈过程中，遇有通讯设备处于信号盲区、信号不良地区或手机临时出现故障等情况，无法联系时，必 须尽快寻找其它通讯设备与段取得联系。在突发安全问题后必须将基本情况在20 分钟内传递到车间、段有关部门。 (5)确保事故处理及时 在遇有列车运行途中突发安全问题时，本列车乘务长（动车组随车机械师）根据基本情况初步断定为事故的信息，在第一时间可不按程序，越级将信息及时 反馈到主管段长或段检调。 5.2 行车事故处理 5.2.1 动车组途中发生故障时 司机应按车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要随车机械师配合 处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时。司机应按车载信 息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用无 线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。 5.2.2 接触网停电时 (1)在接触网故障，遇降、升受电弓标或降、升手信号时，应及时降下或升 起受电弓。 (2)接触网临时停电或有异常情况时 要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列 车调度员，并及时通知随车机械师、列车长。 车站值班员接到报告后应及时向列车调度员汇报，列车调度员通知供电调 度员，由供电调度员组织抢修，并报铁道部供电调度。 5.2.3 动车组被迫在接触网分相无电区 动车组被迫停在接触网分相无电区时，应按以下规定处理： (1)更换受电弓受流，继续运行。 19(2)换弓不能正常受流，司机立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无限 调度电话报告两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位置，按其指示办理。 并按规定做好防溜、防护工作。 (3)列车调度员接到救援请求后，应尽量组织内燃机车在列车运行前进方向 担当救援。无内燃机车时，应指派随车机械师查明动车组前方无电区的长度（前 方无电区长度的判明方法是动车组前端距“合”电标的距离减去30m），前部距 离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓受流的条件时，动车组司机应 转告车站值班员或列车调度员“电力机车可以从前部救援”，否则报告“电力机 车只能从尾部救援”。从尾部救援时，列车调度员应发布列车救援调度命令，动 车组司机应在动车组尾部司机室，并与救援车司机保持联系。动车组拉出无电区 后，应在距离分相断电标不少于800m处停车，摘开救援车。动车组司机升弓受流 恢复正常运行。 5.2.4 动车组受电弓故障时 (1)单列动车组一架受电弓故障，可更换另一架受电弓受流，正常运行；两 架均故障时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援。 (2)两列重联运行时，每列动车组均升弓受流（即杀列双弓模式）。当一列 动车组无法升降弓受流时，可采用单列单弓维持运行至前方站后，停车处理。两 列动车组均无法升弓受流时，请求救援。 5.2.5 走行部设备故障 (1)当轴承温度超过报警时，立即停车请求处理，并用列车无限调度通信设 备呼叫两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位置。随车机械师下车检查故 障车轴，根据实测轴温和检查情况，提出限速运行请求，并向司机汇报。司机转 报列车调度员，根据其指示办理。 (2)根据随车机械师的要求，需要对轮对踏面缺陷停车检查时，司机应及时 转报列车调度员，要求前方站停车检查。轮对踏面缺损超出限度时，列车调度员 根据随车机械师的请求，发布限速运行命令。 (3)当得到轮对因齿轮箱、连接轴卡滞造成抱死运行的报告时，列车调度员 应指示司机立即停车。司机指派随车机械师下车检查处理，无法消除抱死故障时， 及时请求救援。 运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械 师根据具体情况及时向司机报告，并提出停车请求。司机根据随车机械师报告的 故障情况立即停车或转报列车调度员，请求前方站停车检查。经停车检查确认无 碍或应急处理后方可继续运行。 5.2.6 制动系统故障时 列车调度员应按照下列要求发布命令： (1)基础制动装置故障抱死车轮不缓解时，司机应立即停车，用列车无线