土木工程毕业设计（论文）-上海地铁1号线副线中环路站～大宁灵石公园站区间隧道结构设计.docx

全套图纸加扣 3012250582目录第一部分1上海地铁1号线副线中环路站大宁灵石公园站区间隧道结构设计11 工程概况11.1工程位置11.2工程规模12 设计依据12.1自然条件12.1.2气象32.2现场条件32.2.1 沿地铁线建筑物、障碍物和地下管线。32.2.2交通状况33 隧道施工方案与衬砌选型设计43.1隧道施工方案43.1.1明挖法43.1.2 矿山法43.1.3 顶管法43.1.4 盾构法43.1.5方案确定43.2 衬砌选型53.3管片初步设计54 隧道计算64.1 计算原则及采用规范64.2 断面的选择及内力计算64.2.1 土层情况64.2.2 荷载计算及组合74.3 断面设计124.3.1 管片断面124.3.2接缝张开量计算164.4千斤顶作用下的局部承压力计算164.4.1局部承压164.4.2预埋件设计174.5 抗浮验算175 隧道主要技术经济指标185.1开挖土方量185.2管片用量185.3钢筋用量19第二部分1上海地铁1号副线中环路站大宁灵石公园站1区间隧道施工组织设计11 工程概况12 隧道施工准备12.1技术准备12.1.1技术管理体系12.1.2测量管理22.1.3试验管理22.1.4施工管理22.2施工现场准备22.2.1施工道路22.2.2施工给水22.2.3排水32.2.4施工用电32.3物资的准备32.4 劳动力准备42.4.1临时设施阶段42.4.2 正常推进阶段43 施工现场的总平面布置53.1施工总平面布置的原则53.2 施工平面总体布置63.2.1施工场地布置63.2.2施工场地布置图64 界定关键过程74.1 施工测量控制要点74.2 管片拼装控制要点74.3 衬砌防水控制要点84.4 地表沉降控制要点94.5 关键过程控制人员落实95 施工方案及主要施工工序95.1施工方案的确定95.1.1泥水平衡盾构的原理95.1.2土压平衡盾构的原理95.1.3泥水平衡、土压平衡盾构的对比9表5-195.1.4盾构施工方案确定105.2盾构掘进的施工准备105.2.1技术交底105.2.2地面准备工作105.2.3井下准备工作115.3出洞方案115.3.1出洞土体加固115.3.2混凝土洞门凿除115.3.3洞口止水帘布安装125.3.4出洞掘进125.4进洞方案125.4.1进洞土体加固125.4.2盾构接收井准备125.4.3盾构姿态的复核测量135.4.4盾构靠上槽壁前的推进135.4.5盾构进洞前洞门混凝土的凿除135.4.6盾构进洞135.5 掘进施工参数135.6管片拼装145.7同步注浆及壁后补压浆145.8纠偏165.9洞门施工165.10隧道内运输165.11 弃土处理176 施工主要技术措施176.1砂性土层施工技术措施176.2穿越地下管线的保护措施176.3邻近施工和既有建筑物的保护措施196.5 紧急预案措施197 施工进度计划208 质量、安全和环境保护措施管理218.1质量管理218.1.1工程质量标准218.1.2质量管理体系要素详表218.2施工质量控制218.2.1隧道衬砌质量控制228.2.2隧道轴线控制228.2.3管片拼装质量控制228.2.4地表沉降控制228.2.5测量控制238.3 安全生产施工控制238.4 文明施工措施238.5防汛、防台风施工措施248.5.1防汛防台的要求248.5.2防汛防台的发现和组织扑救顺序248.6消防安全措施24第三部分26膨胀土性状试验研究分析261.引言282. 膨胀土特性与试验研究手段概述292.1膨胀土的特性分析292.2几种解释膨胀土的胀缩机理的理论312.3膨胀土特性及其与试验手段总结312.3.1膨胀的干缩土湿胀试验312.3.2不同初始状态下膨胀土强度特性试验研究363.膨胀土试验方法国内外研究现状393.1膨胀土的成分与结构的研究393.2膨胀土的强度特性研究403.3膨胀土的变形特性413.4膨胀土影响因素研究方法424.膨胀土试验研究方法评价424.1胀缩试验方法优缺点424.2工程解决方案优缺点425.膨胀土性状的改良以及工程上对于膨胀土层的处理435.1石灰改良膨胀土的物理力学性状试验研究和工程应用435.2更换膨胀性土层435.3湿度控制445.4化学改性445.5设计方法控制446.结语447.个人体会458.发展与展望45参考文献：46第四部分48翻译48I. INTRODUCTION49II. LABORTARY INVESTIGATIONS50III. PARAMETERS CALCULATED51IV. CHARACTERISTICS OF VOLUME CHANGE ON SHRINKING52V. CONCLUSION56ACKNOWLEDGMENT56REFERENCES56第一部分上海地铁1号线副线中环路站大宁灵石公园站区间隧道结构设计全套图纸加扣 30122505821 工程概况1.1工程位置上海地铁1号线，在1995年7月1号线正式建成，同年通车。在1号线通车后，1号线的的延伸段也在施工，。，1号线从上海的中心城区穿过，1号线北起闸北区上海火车站，、站，。 。1.2工程规模，。共有两条隧道，分别为左边上行到大宁灵石公园，右边下行到大宁灵石公园。上行到大宁灵石公园，右边下行到大宁灵石公园的两条地铁线相距13.2m。隧道采用高钻位低区间的驼峰状。道的长度为1510米。隧道上部埋深7.318.4m以内。2 设计依据2.1自然条件（1）地形、地貌，区间面高一般。（2）地基土的构成与特征 1是填土层，颜色主要表现为介于杂色和黄褐色之间，土壤颗粒散，含水量很大，碎石、煤渣、混凝土地坪等构成填土层上层，粘性土构成填土层的下层。几乎地表都是填土层。 ，颜色主要表现为介于褐黄色与灰黄色之间，它的含水量不是很大，也不是很小，处于中等水平，塑性较一般物体处于中等，压缩性不强不弱，处于中等，图层内有，随着深度的增加，该类型的土变软。，干燥时，土壤强度为中上等。 ， 中等水平，干强度处于中等。 。 2灰色砂质粉土，主要有机质、云母组成，同时含有着少量薄层粉砂。 1-1粉质粘土层，含水量高，颜色为灰色，压缩性水平一般。主要有机质、云母组成，同时含有着少量薄层粉砂。通常情况下，上部含有很多。2-2 ，呈，有着不多的薄层粉砂。，具有油。 暗绿草黄色粉质粘土，颜色呈草黄灰，饱和状态，密实度处于中密密实之间，压缩性处于中等低等之间。含粉性土，夹云母。1灰色粉砂，呈灰褐色，含有云母和少量氧化铁条纹等。（3）地基土物理力学性质表2.1 土层土层底层标高含水量W（）重度g孔隙比粘聚力C（kPa）内摩擦角（0）编号名称（m）（KN/m3） 1人工填土-18-1褐黄灰黄色粉质粘土2.26-2.0233.818.60.9824191灰色淤泥质粉质粘土0.95-5.0246.617.21.281316.51淤泥质粉质粘土-1.83-11.9149.516.91.3813122灰色砂质粉土-8.90-15.3530.418.50.8714321-1灰色粘土-13.61-21.4537.217.91.051715.52-2灰色粉质粘土夹粘质粉土-19.12-27.9733.418.10.971521.5暗绿草黄色粉质粘土-25.18-27.9223.819.70.684917.51灰色粉砂-40.70-42.0427.818.80.81031.5（4）地下水经过测量得知施工场地地下水主要有深部粉性土层中的（微）承压水和浅部土层中的潜水。， 第1层。当在江河边。，埋深在4m。判定，质结构无腐蚀性。质，因此判定计划建。另外根据水质分析报告以及同类工程施工设计经验判定，地下水对钢建筑结构有弱腐蚀性作用。2.1.2气象（1）气温查阅上海气象资料得出：。（2）降水在一年中，大约有230天上海无霜，但是每年中约60。（3）日照。2.2现场条件2.2.1 沿地铁线建筑物、障碍物和地下管线。（1）沿线构筑物：，就将穿越新南华大酒店；穿越灵石路、企联大厦、锦荣国际大酒店商务楼、彭江路、中国石化加油站、上海人民电器厂等工业民用建筑物。（2）地下管线穿越电话12孔/1.0缆、雨水/1000/1.9砼、电话12孔/1.5缆、污。2.2.2交通状况 。在中环路车站的中部，根据招标文件要求，并确保行人和车辆的安全。3 隧道施工方案与衬砌选型设计3.1隧道施工方案，、长度、。所选择的施、。，根据地下工，本工程可选用的施工方案有：明挖法、矿山法、顶管法、盾构法。以下对四种施工法进行优劣比较，并确定施工方案。3.1.1明挖法3.1.2 矿山法3.1.3 顶管法3.1.4 盾构法3.1.5方案确定在城市当中，当利用明挖法施工。影响了市民的生活与交通运输，同时呢，明挖法容易造成噪音、粉尘以及废弃泥浆的污染，而且工期比较长。因为该段地铁修建在城市繁华道路，地面上有很多道路，加上设计的隧道埋深比较深，地面交通复杂且隧道埋深，综合考虑各方面的影响因素，因此在这段隧道施工中不适合选择明挖法施工。3.2 衬砌选型3.3管片初步设计于此，在工程中，要求的接缝刚度更加容易满足，在工程中，经常为了使工程施工进度加快，通常选择通缝拼装，这样可以避免繁琐的拼接过程。 结合工程资料与设计材料，周边的地质情况等，考虑上海已经施工过得的成熟案例，学习别人的施工经验，该段隧道应该使用的衬砌条件选择如下：大致选择厚度为350mm的管片进行衬砌，衬砌的最外的半径为6200mm，每一个管片的宽度为1200mm。参阅上海地区施工已经比较成熟的衬砌经验与工程案例，该段隧道不用两层衬砌，容易造成工程上的浪费，结合计算，应用单层衬砌，根据近代工程的施工材料，该段应该采用钢筋混凝土管片。采用C55强度的混凝土。在衬砌的每一环中，由六块儿C55的钢筋混凝土管片组成，拼装过程为先下后上，最后再采用纵向插入的方式完成嘴顶部小封顶的拼装。在每一环的管片衬砌中，它都具有一个封底块儿，两个紧挨着封底块儿拼装的标准块儿，以及两个在标准块儿之上的邻接块儿，最后就是最上边的封顶块儿。根据下文的计算，内力最小的接个界面是8、73、138处，所以应该在这几个界面进行拼装。4 隧道计算4.1 计算原则及采用规范计算原则：（1）设计服务年限100年；（2）工程结构安全一级；（3）以最大厚度默认为全段的覆土，用于全段的计算；（4）达到各个阶段强度计算要求；（5）预计接缝处变形，应该在防水设施可以抵抗的范围内；（6）管片之间距离不大于0.2mm；（7）应满足抗浮要求；采用规范： 4.2 断面的选择及内力计算依据设计规范，该段地铁隧道的内力计算，查取很多内力计算方法，采用自由变形的。根据计算原则，取地铁隧道最深处进行计算，参考学校提供的基本设计资料，可以看出工程最深处的隧道圆心的高程为-12.418m、距离地面的高度为4.642m。在截面内力计算与设计时，根据相关设计方面的规范，该段设计既考虑了正常使用情况下的荷载计算，又考虑了出现地震，洪水，等特殊情况下的荷载，结合两种荷载在一起时的恶劣情况，计算出最可能出现破坏的截面出进行配筋。并且进行了防水计算，抗浮验算扥等4.2.1 土层情况结合提供的基本地质资料，绘制成工程地质剖面图，进而可以画出隧道在土层中位置与图层分布的隧道纵断面土层分布图。图4-1隧道纵断面土层分布图4.2.2 荷载计算及组合根据设计选择的隧道尺寸，外径为6200mm，内径为5500mm。用已经制成的钢筋混凝土成分的管片进行衬砌。选取强度为C55混凝土。为了计算方便，取b=1m的单位宽度进行计算，考虑管片拼装后在隧道内承受的荷载，睡呀，浮力等等复杂的情况进行计算，学习已经成熟的设计经验，工程计算中采用水土分算的计算方法。（一）基本使用阶段的荷载计算（1）衬砌自重：（4.1）式中g；h，；，m。将已经计算得出的数值代入公式可得：g=250.35=8.75 。（2）拱顶部：（4.2）式中 Pv1，KPa；i，度，；hi，m 。q=108.39kPa拱背部：（4.3）式中 Pv2，KPa；Q，KN/m；（4.4），；RH，m。将已经计算得出的数值代入公式可得：= KN/m KPa。（3）地面超载：，取地面超（4）（4.5）式中 Ph1，KPa；，（）；=14.23。c，KPa；=14.40KPa。将已经计算得出的数值代入公式可得： KPa。（5）侧向主动土压力：（4.6）式中Ph2，KPa；RH，m；0，；将已经计算得出的数值代入公式可得：=30.58KPa。（6）静水压力：水位高为H1=13.46m。（7）拱底反力：（4.7）式中 PR，KPa；q，KPa；g衬砌自重，KPa；w水的容重，取为10KN/。将已经计算得出的数值代入公式可得：kPa（二）考虑特殊荷载作用Pv1=100KPa，侧向特殊荷载取Ph1=40 KPa。对基本使。取左半衬砌圆环进0、22.5、45、67.5、90、112.5、135、157.5、180，其中0代表着隧道最顶点出的截面，22.5表示为从0开始，左右两边22.5处的截面，以此类推。 。表4.1 断面内力系数表荷载截面位置截面内力M（KNm）N（KN）自重0上部荷载0/2/2底部反力0/2/2水压0均布荷载0测压04.2 管片内力计算一览表特殊荷载阶段M（kNm)N(kN)M（kNm)N(kN)0106.97 632.39 170.26 86.00 1591.15 645.80 149.99 98.80 22.572.56 661.63 125.81 114.03 45-7.30 730.85 15.49 182.75 67.5-79.48 798.17 -104.65 254.84 75-93.08 813.29 -136.29 272.64 90-98.73 827.80 -177.03 292.48 112.583.35 842.17 -171.86 299.23 135-20.05 828.97 -76.64 287.33 157.5280.97 813.01 120.33 240.69 180111.82 813.78 415.30 148.47 因为我们计算时为了方便计算，取得是单位长度的管片，而我们在实际选取中的管片宽度是b=1.2m，因此我们需要在计算的基础上，应该按照比例性的就行扩大，乘以1.2的系数。得出的表格见表4.3：表4.3 1.2m管片内力组合M（kNm)N(kN)M（kNm)N(kN)0277.23718.38332.67862.0615241.14744.60289.37893.5222.5198.36775.66238.04930.79458.18913.609.821096.3267.5-184.131053.01-220.961263.6175-229.371085.93-275.251303.1290-275.761120.27-330.911344.33112.5-88.511103.41-106.211320.69135100.081086.31120.101298.57157.5401.301053.70481.561264.44180527.12962.25632.541154.70结合计算的成果，用CAD画出管片内力图绘，见如下图4-3：4.3 断面设计4.3.1 管片断面，在=180， 。故按=180时的截面进行内排钢筋设计，按 。根据规范，并参考文献，按偏心受压构件进行截面配筋设计。（1）=180时（内排配筋）：弯矩M=632.54KN.m轴力N=1154.70KN用型热轧钢筋HRB400（20MnSiV）型钢筋为管片进行配筋，结合上文中提到的混凝土强度等级，用强度为C55的混凝土。h=350mm，h0= h as=h-50=300mme0=M/N=547mm（4.8）ea=20mm（ea取20和h/30=350/30=11.7mm较大者）ei=e0+ea=547+20=567mm0.3=0.3300=90mm（4.9）所以，属大偏心受压情况式中e0截面的初始偏心距，mm；ea轴向力与轴心线之间的距离，mm；ei修正截面初始偏心距，mm ；s混凝土的保护层厚度，mm；h管片的厚度，mm。e=ei +h/2- as（4.10）将已经计算得出的数值代入公式可得：e =567+175-50=692mm式中e代表力与钢筋作用力焦点之间的距离，mm；截面的偏心距增大系数；这里取=1.0。对受压面配筋：（4.11）式中1矩形应力图强度与受压区混凝土最大应力fc的比值；fc混凝土的抗压强度设计值，；b管片宽度，mm；b界限相对受压区高度；fy钢筋屈服强度设计值，；h0截面的有效高度，mm。结合已经确定的 HRB400钢筋和强度等级为C55的混凝土，查阅钢筋与混凝土的强度表格可可以得出以下数据：1=1.0；fc =25.3；b =1.2m；b =0.508；=360；h0=300mm。将已经计算得出的数值代入公式可得：=-26270最小配筋率min：查表得：ft =1.96；=360； =0.245% （4.12）式中：min为混凝土配最少钢筋的比率的配筋率；ft混凝土的抗拉强度设计值，；fy钢筋的屈服强度设计值，。（4.13）式中b管片宽度，mm；h0截面的有效高度，mm。将已经计算得出的数值代入公式可得：因为上文计算得出的数据表明，受压区用的是最小配筋率，所以要再一次的计算受压区的受压高度：（4.14）式中：1表示矩形应力图强度；fc混凝土的抗压强度设计值，；b管片宽度，mm；e轴向力与焦点由受拉钢筋合力组成的焦点的距离，mm；fy钢筋屈服强度设计值，；h0截面的有效高度，mm；截面承受的最大轴力，KN。将已经计算得出的数值代入公式可得：计算得：=93mm 2 as =100mm对受拉面配筋：（4.15）式中1矩形应力图强度；fc混凝土的抗压强度设计值，；b管片宽度，mm；fy钢筋屈服强度设计值，；截面承受的最大轴力，KN。其余各符号的解释与前面一致。将已经计算得出的数值代入公式可得：=5670再按As=0计算As ：（4.16）上文公式中所采用的各个符号的说明和上文一样。将已经计算得出的数值代入公式可得：=9645取计算得出两个解中比较小的那个数作为需要的值，所以As=5670。（2）=90时（外排配筋）：（与上文内排钢筋计算过程一样）弯矩M=330.91KN.m 轴力N=1344.33KNe0=M/N=246mmea=20mm（ea取20和h/30=350/30=11.7mm较大者）ei= e0+ea=246+20=266mm0.3 h0=0.3300=90mm e=ei +h/2- as=266+175-50=391mm对受压面配筋：上文公式中所采用的各个符号的说明和上文一样。将已经计算得出的数值代入公式可得： = 56650按最低限度的钢筋截面面积进行配筋比计算。最小配筋率min：=0.245%=minbh0=0.245%1200300=882 将已经计算得出的数值代入公式可得：计算得：=54 2 as =100mm对受拉面配筋：上文公式中所采用的各个符号的说明和上文一样。将已经计算得出的数值代入公式可得： =2106再按As=0计算As ：上文公式中所采用的各个符号的说明和上文一样。将已经计算得出的数值代入公式可得：=9118，故As=2106。管片配筋为：，As=72385670，As=28272106。：=2.796%min=0.245% （4.17）式中：As，；As，。（4.18）故有：，满足配筋要求。4.3.2接缝张开量计算由于该段隧道采用的密封垫的特殊性质，当橡胶密封垫遇到水时就会膨胀，因此会提高比较好的密封效果，在密封上采用膨胀橡胶同复合垫（由氯丁烷橡胶制成）配合使用，因为这对组合的弹性模量E非常非常的小，因此本端隧道采用以下观点，即认为环向螺栓满足最大允许应力时，在衬砌外侧的张开量是我们选取的验算标准。此时，内侧螺栓伸长：mm （4.19）衬砌外侧张开量：3mm（4.20）式中：弹性密封垫的宽度，mm；E螺栓钢筋弹性模量，E=N/（HRB235）。所以可以达到弹性密封条应该达到的防水能力。接缝张开量计算简图4.4千斤顶作用下的局部承压力计算4.4.1局部承压本工程采用圆形的管片作为衬砌，其中管片的最外边的半径是6200mm，最靠近圆心处的半径为5500mm。我们工程选取的盾构机的最外边的半径是径6340mm，其中在盾构千斤顶中心线形成的点以圆形隧道的圆心达成的直径为5815mm，为了推进盾构机的推进，每台盾构机都拥有24台盾构千斤顶，其中每一个千斤顶的最大推进力约为等于1500kN，根据每一个千斤顶和管片侧面的接触面积算作是顶块受力面积，查阅规范得到尺寸为695mm300mm。由混凝土结构设计规范：（4.21）式中：，KN； ，取为0.9；25.3N/；，695150=104250。：=1.50.925.3104250=3560KN=1350 KN，。4.4.2预埋件设计块（180）为例，（4.22）式中：h衬砌管片重度，26；管片的体积，。 ：，316，=603。（4.23）4满足要求。4.5 抗浮验算。（1）浮力：（4.24）式中：，；隧道外径，；：=301.9KN。（2）结构自重：（4.25）式中： h管片重度，25 KN/；管片外径，m；管片外径，m。将已经计算得出的数值代入公式可得：KN（3）隧道覆土重：（4.26）式中： 覆土深度，m；隧道外径，6.2m；土层加权平均重度，KN/。r=（1.5618.6+1.9218+3.6417.2+7.01516.9）/14.135=17.3KN/将已经计算得出的数值代入公式可得：KN（4）抗浮系数： （4.27）将已经计算得出的数值代入公式可得：1.1（其中1.1为查阅规范得到的建筑物最小抗浮安全系数） 满足规范规定的内容。通过以上种种的验算和计算，我们可以证明选择的管片，即350mm的厚度，管片的宽度为1200mm，强度等级为C55的钢筋混凝土管片满足设计的内力计算需要。其中在管片配筋方面，所有的钢筋均使用HRB400的热扎钢筋，在管片的靠外边的一侧使用9根直径为32钢筋进行配筋，靠近管片里面的配筋使用9根直径为20的钢筋进行配筋。5 隧道主要技术经济指标5.1开挖土方量结合工程中，该段工程使用的盾构机外侧的直径为D=6340mm，然后结合两站之间左边下行和右边适航性的长度相同，都是L=1510m，根据计算公式，可以大致计算出隧道掘进的过程中应该挖出的土的体积量。右线开挖量：右 =/4L右=47645.9m3；左线开挖量：左 =/4L左=47645.9m3；总开挖量约为47645.92=95291.8m3。5.2管片用量根据中环路站大宁灵石公园站之间的距离，然后可以计算出该隧道区间应该衬砌的管片环数1258环。其中，管片与土体之间的连接以及管片与管片之间的连接都使用型号为的直螺栓进行连接。在不同管片构成的一环一环之间，也使用型号为的直螺栓进行连接，用量为根螺栓。由于一环管片有六部分组成，彼此之间需要相互连接，结合工程应该使用的量，统计出每一环管片每块儿之间需要使用根型号为的直螺栓进行环向连接。具体总用量见下表5.1 （不计负环）表5.1 衬砌连接件用量表序号型号总数量1环向螺栓M3012套15096套2纵向螺栓M3017套21386套3环向止水垫圈24只30192只4纵向止水垫圈34只42772只5压浆闷头6只7548只5.3钢筋用量需要初步计算工程中需要施工的钢筋的数量，以每一环管片配筋所使用的钢筋使用量开始计算，每环管片内部受拉钢筋量，在前面计算中已经得出。每环管片内侧：HRB400（20MnSiV）热轧钢筋，=7234.6 ，管片外侧：HRB400（20MnSiV）热轧钢筋， =2827.4。每环纵向钢筋用量为0.1897.8=1.474吨。钢筋总用量为1.4741258=1854.292吨.第二部分上海地铁1号副线中环路站大宁灵石公园站区间隧道施工组织设计1 工程概况上海的地下铁路运输交通1号线，是从整个上海市相对靠北的闸北区开始的，然后向南边延伸，穿过了城市的核心区域，最后终点站在上海南边的闵行区，终点站的名字为莘庄，在地铁的运营路线中，经过了上海的宝山区、闸北区，黄浦区，徐汇区，闵行区，线路总里程长约36.89km，运营路线上一共设置了28座地铁车站，其中有可以换乘其它线的地铁站有8座，并且1号线有两个停靠地铁列车的车辆段，分别为梅陇车辆段和富锦路车辆段。该段地铁隧道工程的设计范围包括整个中环路站铁路区间隧道，该段隧道是1号线-上海轨道交通重要的组成部分，整体位于1号线中上游路线。盾构即在中环路站基坑南边的端头井下井施工，沿着地上的共和新路往南掘进施工，经过1510米的掘进施工到达大宁灵石公园站基坑北边的端头井。隧道全长范围内都是位于共和新路的下方。中环路站站址沿共和新路的走向进行布置，位于中环路和共和新路交叉的环形道路及绿化带下，北起中环路北侧180m，南至中环路南侧，横跨整个中环路。隧道的最内侧的半径5500mm，隧道最外侧侧的半径为6200mm，隧道衬砌管片的厚度为350mm，隧道衬砌管片每一环的宽度为1200mm。共有两条隧道，分别为左边上行到大宁灵石公园，右边下行到大宁灵石公园。上行到大宁灵石公园，右边下行到大宁灵石公园的两条地铁线相距13.2m。隧道采用高站位低区间的驼峰状。中环路站大宁灵石公园站，两站之间的区间隧道推进里程为：CK6+904.110CK7+632.200，单线长1510.09m。在 设旁通道及泵站一处。工程中隧道的最大坡度2.472%，隧道的曲率半径最小出R527.921m，隧道上部的土层总厚度介于左右。2 隧道施工准备2.1技术准备2.1.1技术管理体系在施工技术层面，工程中必须以项目总工程师作为工地现场的总负责人，对建设中的工地各个环节加以运筹掌握。组织结构图见图2-1。图2-1技术管理体系图2.1.2测量管理（1），未经复核和交。2.1.3试验管理（1）进货检验，加大对供货的厂家的资质与信用、厂家提供的工程材料合格与体系的审查、检验资料的验收。（2）试验和过程检验严格贯彻实施抽检试验的见证制度，必须由在现场的监理工程师和在现场的检测单位对现场各种工程材料进行抽检验。并且需要委托专门的检测单位对工地上的各种需要应用的施工材料进行检验。同时必须有试验工程开据的签字证明，如果进场的材料如果未经工程师签字，则有可能是不能保障质量的材料，故而不能使用。2.1.4施工管理（1）在工程没有开始施工以前，培训施工人员，提高技术人员的业务技能，让他们能够很熟悉施工相关的技术规、工程施工质量的评定表、以及施工过程中各分部工程的技术参，并且提前编制相应的技术准备文件，以及各种应急预案等等。（2）对于工程中的各个岗位上的工序的具体作业人员，需要定期进行施工技术提升培训，并且进行学习成果的考核，只要当考核成绩合格后才可以走上工作岗位上岗，对于一些特殊工种，譬如起重机驾驶员、爆破组装与引爆手、喷射混凝土的人员要严格的查阅专业培训结业证，因为这些岗位危害性重大，必须做到人人有证，持证才能上的方针。2.2施工现场准备2.2.1施工道路施工工地现场道路建设，道路对于工地上工程材料的运输以及工人和技术人员的出行至关重要。在施工场地内，修建8m宽的钢筋混凝土建造的施工道路，路面上的混凝土厚度为25厘米的C30混凝土，同时应该加入双向的直径为8250钢筋，在混凝土没有浇筑之前，在基础上铺20cm厚的碎石子。在除了需要动工施工场地外，其余地方应该内全部铺上20cm厚的纯粹是由素混凝土组成的场地，在工地铺设混凝土，有助于雨天或则各种天气下工地的正常施工与生活。在道路四周应该休砌一些排水沟，然后需要和大门口右侧的沉淀池相连接。2.2.2施工给水工地中施工过程中需要的用水，应该从地下水中直接进行抽取用于工地的使用，根据施工总平面布置图的设计，合理得而把水管的铺设引至需要在施工中用水的地方，对于施工中的生活用水，应当由施工单位向工地所在区域的自来水供水公司提出申请，然后再取得申请的情况下，接入城市自来水体系，然后再架设场地内生活区和办公室区域内的自来水管道体系的架设。根据各个部门对用水量之间的需求，合理的铺设水管，例如应该在生活区用水量大，应该铺设比较粗的输水管，在工地办公室和其他的一些用自来水的地方有限度的铺设自来水管道。完成这些，就可以在工地县城完成比较全备的自来水临时供水系统和工程用水临时供水系统。2.2.3排水在工地的排水设施中，必须做到有眼光，有远见。在结合工地情况的情况下，建造能够满足工地需要的排水设施，同时不能影响未来工地的施工，同时应该考虑到该处工地处于上海，在上海下的小时降雨量比较大的时候，能够及时的把雨水拍出去，避免灌入施工现场的基坑内，同时内，对于场地内的生活污水等需要在场地内建造一个合适的化污池，把一些生活污水等首先流淌到化污池内，当达到排放要求的时候，才能排放到城市的污水排放管道中。同时，为了防止雨水灌入基坑内，应该在基坑的周围修建排水沟，排水沟的具体尺寸是结合上海地区降雨量来确定的，查阅相关的成熟经验，排水沟的的具体施工尺寸为宽300mm500mm深，在排水沟的周围和沟内用水泥抹光或者贴上瓷砖。排水沟的具体尺寸见下图2-2：排水沟尺寸图2-2排水沟尺寸与此同时必须严格的落实“风”、“防汛”和“”的相关应对措施，配备“”器材与相应的值班人员，确保能够做好“”工作。2.2.4施工用电工地是一个临时的场所，但是需要考虑的种类挺多，在工程申请建造的时候，应该去当地国家电网供电局进行备案申请。在工程开工之前，应该从当地供电部门预留的授电点进行引接。合理的布局工地施工与生活中对于用电消耗的配比，同时应该安装适当的输电线功率，确保工地的用电安全，对办公室，生活区，施工区，材料加工区的电路进行专门设计，做到施工中稳而不乱的进行供电。在工地的各种配电设备必须符合上海当地电业局部门的有关规定，按照当地的规程进行安装，调试，高压输送，容量控制与维修的相关规定执等等。2.3物资的准备施工物资的准备应该遵循原：根据施工过程中需要用到的设备进行合适的配备与选择，最大可能的满足作业条件，又能尽可能的降低设备的采购费用；依照施工进度横道图来确定配备设备的台，同时要为生产能力留有一定的余地。表2-1 盾构推进设备一览序号设备名称及规格用途16340土压平衡盾构1台区间隧道推进232T行车2台垂直运输35T行车2台管片驳运414T电瓶车6辆水平运输5充电机4套电瓶充电6电瓶8箱电瓶车动力7平板车8节水平运输88m3土箱8只隧道内出土9全站仪1台测量10水准仪2台测量11经纬仪2台测量12电焊机4台焊接13风机2台隧道通风14泵20只抽水15出土车10辆土方外运16挖机1台出土17空压机4台气钻动力18照明电箱6只照明192台运送浆液202台浆液拌制2.4 劳动力准备2.4.1临时设施阶段表2-2 2.4.2 正常推进阶段（1）推进班组人员（2）接缝防水材料班人员表2-4 序 号岗 位工 种人 数1涂 料 制 作普 工32行 车 司 机行 车 工13管 片 吊 运起 重 工1（3）机电维修人员表2-5 序 号岗 位工 种人 数1维 修 工机 修 工42维 修 工电 焊 工33维 修 工电 工2（4）注浆人员表2-6 序 号岗 位工 种人 数1注浆负责人施 工 员12拌 浆 工普 工23注 浆 工普 工1该段工程的施工实行三班两班制度，施工人员三班轮转，注浆工人也是三班轮转，此外，需要配备有机电维修班，涂料班等。每天严格运行三八工作制，早，夜班，18：0022：00，每天保证有小时的时间保养与维修，用来使盾构机处于最佳的工作状态利于加快施工的进度，同时应该做到均衡施工。3 施工现场的总平面布置3.1施工总平面布置的原则（1）能够正常的生产和施工管理。（2）做到少扰民、少占地、。（3）用最大限度的不干扰周边环境。（4）。（5）。（6）。3.2 施工平面总体布置3.2.1施工场地布置该隧道的施工设施主要在中环路，中环路站是该段隧道的始发井所在地。盾构的过程中，分为盾构的开始阶段，另外的一段分为正常盾构掘进阶。在盾构施工的两个阶段中，对于施工场地的要求几乎相同，只需要在一些局部需要做出调整。例如在盾构的开始阶段的后盾就与正常施工时不需要这个装置，产生了一些细微的差别。在该段的施工过程盾构产生的土方的吊出在中环路站，因为盾构中产生土方的吊出对于场地几I户没有什么特殊的要求，而且使用时间相对较。因此可以在施工的过程中，根据现场实际情况灵活分配。3.2.2施工场地布置图（1）生活设施布由于程需要安全文明施，所以施区、生活区与地现场办公区分，根据提供的可供使用的场地大，然后与程的际情况相结，对地现场进行布。在施现，围护用蓝色彩钢板。施工现场的道路以及一些其他的地方必须进行混凝土浇筑，方便后续的施工。在施工场地的西边，用围栏围起生活区，在施工场地南边搭建一个二层活动房作为办公用房。 。工程完成后，施工方应该打扫清理施工的现场，拆除以前建立的一些临时性通道以及围栏等等，将现场恢复至没有施工之间的状况，并且通过了当地街道部门的认可，取得到监理工程师的满。（2）生产设施布置（3）施平面总体布置图图 3-1 4 界定关键过程4.1 施工测量控制要点4.2 管片拼装控制要点在这段隧道衬砌中，每六块儿混凝土管片构成了衬砌的一环，拼装方式是从下到上，其中最顶上的那一环是从沿着隧道轴向方向插入的。在管片拼装的过程中，应该控制好隧道内管片与管片之间的平整度，控制好管片之间的间距，控制好环与环之间的间距等等。（1）。（2）、，再进行防水橡胶 （3），好度。（4）（5）， （6）（7） ，然后检查每个圆环，两个挨着的管片，。（8）在施中，应该确保管片隧道设计轴线与圆环环面相垂直，如果管片的大于控制量，软木楔子可以提供超前量的纠正，确保了管片环面与。（9）由于隧道有效断面和深受相邻环高差量，所以必须要严格控制环高差，使其不超过允许范围内。（10）、环向螺栓连接，和质量。连接衬砌的、纵向螺栓； ，；，必须再次复紧纵、（11）隧道椭圆度控：管片的每一环进行拼装，当测量，以确保隧道是否是椭圆形如果发现 不是圆形时，应该立即进行纠偏，知道能保证椭圆度小于后才能进行下一环的推。（12）。4.3 衬砌防水控制要点（2）防水层施工根据现场的实际情况，拟定2.0mm的EVA防水板一道及一道土工布缓冲层、土工布保护层的防水系统方案。施工工序：基层清理无纺布缓冲层铺设检查验收2.0mm的EVA防水板铺设检查验收无纺布保护层铺设检查验收保护层施工施工前应对基层进行处理，使之牢固、表面干燥、光滑平整无毛刺并进行精确的施工放样，尽量减少接头。 4.4 地表沉降控制要点4.5 关键过程控制人员落实在程实施，对参与施的现场施技术负责人、地主管、班组长直至每位操作人作技术交底质量交，组织起由项管部质量程、项目质量经、施质量负责人和各班组兼职参加的施质量管理网，。5 施工方案及主要施工工序5.1施工方案的确定在计算任务书中已经写明了该段隧道采用盾构法施工，然而具体的盾构法施工又有两种方法，主要是泥水平衡盾构、土压平衡盾构两种。以下就是两种施工方法的基本原理以及相互的有点与缺点等等。5.1.1泥水平衡盾构的原理5.1.2土压平衡盾构的原理5.1.3泥水平衡、土压平衡盾构的对比表5-15.1.4盾构施工方案确定根据设计资料给出的图层分布图，结合上海历年来盾构法施工的方案选择，本段隧道应该选用土压平衡式盾构进行施工。5.2盾构掘进的施工准备5.2.1技术交底在还没有开始吨共施工前，对全体员工进行技术上的动员大会，同时进行技术上的考核与交底。认真开展施工人员的培训，同时应该在培训的过程中讲解一下本次工程的难点与重点，同时呢，在培训后的考核，应该严格按照考核通过上岗，考核不通过，必须进行在学习才能正常上岗工作等。5.2.2地面准备工作（1）在还没有开工前，就需要按照施工设计的总平面不知土进行相应的周边建筑的建设，进行引水，引电，通风，排水管道的建设，道路的修建，照明设施的安装等工作必须做好。确保后续工作正常完成。（2）认真筹备施工过程中需要用到的施工材料、施工设备、以及各种大型的及其力争做到用时能够立即提供使用。同时，应该按照施工进度计划提供好需要应用的管片，连接件和锚固螺栓等等。（3）在基坑上边和基坑下边，都需要建立测量控制网，并经复核、认可。（4）龙门吊的轨道安装到位，通信设施、管路等连接到至井下工作面。5.2.3井下准备工作5.3出洞方案5.3.1出洞土体加固盾构机在中环路站的南边的端头井盾构出洞时，隧道被埋淤泥中为了安全的确保盾构机经过初始推进阶段，我们需要对盾构机出洞的洞口处进行加固处理。因为盾构刚进入时，处于含水量比较高的图层中，因此还需要对该处的地基进行加固处理，用来防止在盾构机推动出洞时，破坏周围的建筑物或者造成垮塌等等安全事故，保障施工的安全。对此，中环路站盾构机出洞处，应当采用深层搅拌桩进行加固，从槽壁外边的6米内，都需