深圳地铁一期工程施工组织设计1

DT10-SG21/2000 深圳地铁一期工程投标文件施工组织设计金田-水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程 第三册第一章 施工组织设计编制说明一、编制依据（一）深圳地铁一期工程金田水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程招标文件第、卷及补遗资料。（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系质量手册和程序文件。（五）对施工现场踏勘所获得的资料。（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。二、编制范围（一）工程范围1本合同工程第一部分为金田水晶岛区间隧道土建工程。金田水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375SCK3+683.340。隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设置通风井一座，施工期间兼作施工竖井。2本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764LNCK0+446.304。（二）不包括的工程下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：1道床及铺轨工程；2供电、通信、信号、接触网等安装工程。三、编制原则（一）严格遵照招标文件要求的原则。（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。（三）确保工期的原则。根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配置资源、确保合同工期、力争提前。（四）百年大计、质量第一的原则。确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。确保部优工程，争创国优工程。（五）安全生产、文明施工的原则本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。创建文明工地，保护城市环境。第二章 本标段工程概况一、工程设计概况（一）工程概况本标段范围为金田水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。区间设计起讫里程为SCK3+057.375SCK3+683.34，全长625.965m。西北联络线段起讫里程为LNCK0+51.764LNCK0+446.304，全长394.54m。区间隧道拱顶埋深10.516.5m。该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座，施工期间兼作施工竖井。（二）隧道平、纵剖面1隧道平面布置金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为4.8m，受车站及区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由4.8m渐变至3.8m的线路平面方案。区间线路以4.8m线间距从金田站出来，用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变为3.8m，在进入水晶岛站前用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。2隧道纵断面布置受深南路中心区水晶岛段远期预留地下空间的限制，区间隧道在该段的结构顶外缘高程控制在-2.6m（黄海高程）以下。而金田站为换乘站，1号线在上，4号线在下，因此，线路纵断面设计为以3的上坡由金田站出来，在SCK3+420处变为25.4的上坡，使线路迅速抬高，在SCK3+650处变为3的上坡进入水晶岛站。3联络线隧道设计根据行车要求，1号线和4号线之间设西北联络线，设计起迄里程为LNCK0+000（CK8+199.241） LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764,与4号线分开的里程为LNCK0+398.746。其中LNCK0+51.764 LNCK0+256.42为类围岩段，LNCK0+256.42 LNCK0+398.746为类围岩段。联络线平面布置为半径为300m的曲线。4人防工程本区间为单洞双线隧道，结构形式为单洞双线马蹄形复合式衬砌，采用单洞双线马蹄形断面防护密闭隔断门，隔断门里程为SCK3+665，向大里程方向开启。本区间中部的通风竖井为战时封堵竖井，采用钢筋混凝土梁进行水平封堵，本次土建工程将战时放置封堵梁的井口拓宽部分结构施做到位。（三）结构设计参见隧道结构横断面图图2-11隧道结构型式区间采用马蹄形复合衬砌结构。区间标准段采用单洞双线马蹄形结构断面；1、4号线联络线岔线段SCK3+255.9SCK3+261.8和水晶岛南侧SCK3+617SCK3+637段为双拱带隔墙断面；SCK3+658.7SCK3+667.1段为人防结构段；联络线与正线分开后为单洞单线马蹄形结构断面。主体结构为复合式衬砌，由初期支护、二次衬砌和夹层防水层构成。初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土。区间隧道主要设计参数见表2-1。表2-1 区间隧道衬砌设计参数表围岩类别初期支护喷混凝土厚度（cm）30（局部25）锚杆设置范围拱脚上下各1.5m长度(m)3.0间距（m）0.80.8超前小导管注浆设置范围拱部150o范围外插角15o长度（m）3.5搭接长度（m）1.2环向间距（cm）33.3钢筋网设置范围拱、墙6钢筋网格（cm）1515格栅纵向间距（m）0.50.75二次衬砌模筑钢筋混凝土厚度（cm）40602联络线、接触网下锚段隧道设计21（1）联络线1号线和4号线之间设西北联络线，起讫里程为LNCK0+000（CK8+199.241）LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764，与4号线分开的里程为LNCK0+399.420。其中LNCK0+51.764LNCK0+256.42为类围岩段，LNCK0+256.42LNCK0+399.42为类围岩段。隧道主要设计参数见表2-2。表2-2 联络线隧道衬砌设计参数表围岩类别初期支护喷混凝土厚度（cm）3025锚杆设置范围拱脚上下各1m拱脚上下各1m长度（m）3.03.0间距（m）0.80.81.01.0超前小导管注浆设置范围随具体情况而定拱部150o范围外插角15o15o长度（m）3.53.5搭接长度（m）1.21.4环向间距（cm）33.333.3钢筋网设置范围拱、墙拱、墙6钢筋网（cm）15152020格栅纵向间距（m）0.751二次衬砌模筑钢筋混凝土厚（cm）3030（2）下锚段区间在SCK3+100SCK3+160处设锚段关节，在SCK3+321.315（中心里程）设下锚点。3主要工程材料：锚杆：22螺纹钢筋早强水泥砂浆锚杆格栅：主筋25螺纹钢筋网喷混凝土：C20早强混凝土钢筋网：6级钢防水层：柔性防水层BFP双复合土工布防水板二次衬砌：C30防水钢筋混凝土，抗渗标号S8（四）隧道防水、排水1防水标准结构防水标准为二级：结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。2结构防水（1）主体结构防水结构防水采用复合衬砌夹层全封闭防水层，材料选用复合防水板，无钉和双焊缝铺设。其防水构造为：网喷早强混凝土、柔性防水层、二衬防水混凝土。同时，在浇注二衬时应预留注浆孔，对二次衬砌背后与复合防水板之间进行充填注浆。二次防水只允许有少量偶见的湿渍，不允许渗漏。经过多次专家研究论证防水方案是可以达到要求的。如果施工后发现防水层与二衬之间确有渗漏现象，应查找原因，根据具体情决定采取衬砌内注浆或引排水措施。（2）双拱暗挖断面特殊节点防水由于该段两拱间低洼处易形成积水点。因此对此处的特殊节点作了如下考虑：在导洞顶部进行注浆填充低洼处，尽量减少地下水汇集。为防止中洞支撑拆除时的冲击和高温对防水板造成破坏，在防水板外侧加设1mm厚钢板和1.5mm厚石棉布。如果防水板万一漏水，可通过引水管沿隔墙表面凹槽将水引至区间水沟排走。3变形缝、施工缝、穿墙管防水（1）变形缝区间地质变化、断面变化较大、与车站结构接口处均设有变形缝，缝宽10mm。防水材料选用橡胶止水带（严禁用再生橡胶制作的止水带）、双组分聚硫橡胶、聚氨酯涂料、聚合物砂浆等。区间与车站接头处，车站做一段区间后与区间之间设变形缝。变形缝预留接水槽。（2）施工缝施工缝分纵向施工缝和环向施工缝。其防水具体做法为在搭接面凿毛、清洗、干燥后，在断面中间设置缓凝型膨胀橡胶条。（3）穿墙管穿墙管的主管在浇注混凝土前固定在钢筋骨架上，采用固定式防水法，其构造有两类：一是止水环和遇水膨胀橡胶条、遇水膨胀止水带，二是预留槽法，槽体内涂抹双组分聚硫橡胶材料等。4隧道排水隧道采用侧式水沟排水，联络线纵断面考虑竖曲线后，全线最低点位于LNCK0+430，该处隧道为正线与联络线合建结构，因此联络线隧道内水可通过正洞侧沟排走。二、工程地质及地震烈度（一）围岩类型区间隧道SCK3+057.375SCK3+683.34，625.965米范围内围岩类别为II类围岩；西北联络线LNCK0+51.764LNCK0+256.42，204.656米范围内围岩类别为I类，LNK0+256.42LNCK0+398.746，142.326米范围内围岩类别为II类。（二）地质构造本标段区间和联络线范围上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）、冲积层（Q4a1）、中更新统残积层（Q2e1）、下伏燕山期花岗岩（53），现分述如下：1第四系全新统人工堆积层（Q4m1）素填土（粉质粘土）：可塑至坚硬，厚0.010.5m。素填土（粘土）：可塑至坚硬，厚0.011.0m。2第四系全新统冲积层（Q4a1）粉质粘土：流塑至坚硬，厚0.04.2m。粘质粉土：密实，稍湿，厚0.02.0m。粘土：硬塑，厚0.00.5m。淤泥质粉质粘土：流塑，厚0.02.0m。中砂：松散，饱和，含粘性土，为地震可液化层，厚0.02.6m。砾砂：稍密至中密，饱和，厚0.07.4m。3第四系中更新统残积层（Q2e1）砾质粘性土：软塑至坚硬，厚0.012.8m。砂质粘性土：软塑至坚硬，厚022.2m。4燕山期花岗岩（53）全风化：岩芯呈土夹砂砾（砂）状，厚1.110.7m。强风化：岩芯呈砂砾状，厚3.412.1m及以上。中等风化：岩芯呈块状，厚2.0m及以上。（三）岩土物理力学指标区间岩土的主要物理力学指标见表2-3。联络线岩土的主要物理力学指标见表2-4。（四）地震烈度本地区地震烈度为7度。表2-3 区间岩土的主要物理力学指标土层天然容重（KN/m3）内摩擦角（度）凝聚力kpa渗透系数m/d素填土（粉质粘土）19628536素填土（粘土）18323736粉质粘土199202905粘土1941143001砾砂（稍密）205270735砾砂（中密）2013401435砾质粘性质粘性风化花岗岩1772381810强风化花岗岩182253025表2-4 联络线岩土的主要物理力学指标土层天然容重（KN/m3）内摩擦角（度）凝聚力kpa渗透系数m/d素填土（粉质粘土）18713422素填土（粘土）185203278淤泥质粉质粘质粘砂199202530砾砂（松散）201302050砾砂（稍密-中密）19933021550砾质粘性质粘性土1742262705全风化花岗岩1843033210强风化花岗岩19333435025三、水文地质及气象条件（一）水文地质区间：勘探期间地下水埋深2.25.1m，为第四系孔隙潜水及少量围岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，地下水水温26oC左右，水位变幅0.51.5m。地下水对钢结构具弱腐蚀性。联络线：勘探期间地下水埋深3.05.4m，主要为第四系孔隙潜水，局部微具承压性，主要补给来源为大气降水，地下水水温26.5oC27.0oC, 水位变幅0.51.0m。地下水对混凝土结构具弱酸性，中等分解性、弱溶解性腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。（二）气象条件深圳市属亚热带季风气候区，冬季无严寒，夏季湿热多雨，春秋季不明显。年平均气温22oC，年平均降水量1914.5mm。一日最大降水量303.1mm（1964年10月13日）。常年盛行南东东风（频率为17%），北北东风（频率为14%），其次为东风（频率为13%），北东风（频率为11%），随季节和地形的不同而不同。四、施工条件本工程位于深圳市中心区内，交通发达，通信、供电、供水十分便利。本工程设计未提供地下管线数量和位置，施工中提前与城管部门联系，查清地下管线位置与路径，及时采取相应的保护措施。本工程只安排一个竖井，周围场地宽阔，施工中与周围建筑物无干扰。施工中隧道弃碴的运输，在当地交管部门的指导下进行交通疏解、安排运输作业。五、主要施工项目1施工竖井工程；2区间隧道及联络线隧道暗挖工程；3区间及联络线隧道初期支护工程；4区间及联络线隧道二次衬砌工程；5结构防水工程；6专用规范描述的或施工设计图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件、预留孔，以及迷流电接地工程等。工程数量详见招标文件（18段）第III卷中工程数量清单。六、业主对本工程的工期要求根据招标文件第卷第1篇，投标人须知第3页规定要求，本工程施工工期为：1开工：承包商与业主签定合同协议书的当日。2竣工：自开工日期起算，26个日历月后当日。3总工期：26个月。4提供铺轨条件时间：2002年9月30日。第三章 施工组织设计一、施工总体布置（一）施工准备合同签订后，立即按投标书的施工组织设计进行前期准备，在业主和监理组织技术交底、图纸会审和测量交桩后，立即做好以下各项施工准备工作。1技术准备工作（1）审核设计图。就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清。（2）复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案。（3）编制实施性施工组织设计，报监理审批。（4）对技术人员进行技术分工和技术交底培训。（5）建立工地试验室，提前对主材料、地材及砼砂浆进行试验与选配。2队伍与设备的调迁（1）按照施工组织设计的计划，迅速组建“项目经理部”，配齐有关成员，尽早开展工作。详见第四章“施工装备及劳力安排”部分。（2）按照施组计划，调遣施工队伍、设备进场。3临时设施的修建按施工组织设计的计划，进行场地布置，修建各种临时设施。主要包括：通讯、供电、供水、住房、施工场地安排、 道路硬化等工作，临时设施的修建详见第三章、八、“施工总平面布置及临时设施”部分。 4.对外协调工作主动与当地政府及有关部门取得联系，以优化施工外部环境。同时与业主、监理、设计院请示汇报，以便尽早开工。5深化施工进度计划和施工方案，制定材料供应计划，并及时采购材料组织进场。6制定相关施工措施详见第五、六、七章的各种保证措施。7组织职工进行岗前再教育培训主要包括：施工技术、施工安全、质量教育、文明施工和法纪教育。8配合业主做好三通一平工作，核实现场拆迁项目情况，并报告业主和监理以便及时处理。9向监理报送开工报告，经监理审批后正式施工。（二）工程范围及工程特点1工程范围本工程范围为625.965m的金田水晶岛区间隧道和394.54m的1、4号线西北联络线隧道。根据地面环境、隧道埋深、隧道结构和隧道穿越的工程地质和水文地质条件，确定采用浅埋暗挖法施工。详见浅埋暗挖法施工工艺框图。2工程特点本标段区间及联络线隧道，结构横断面类型多，结构复杂，有单孔双线、单孔三线、双拱不对称、横通道与正线交叉结构等多种形式，施工工艺复杂，施工防水难度大，主要表现在：（1）单拱三线段施工方法该段里程SCK3+302.61SCK3+261.426，全长41.265m，最大开挖跨度16.501m，围岩类别为类，属于软弱浅埋大跨的地下工程，施工中极易发生过大的地表下沉、围岩变形和坍方事故。（2）双拱不对称结构地段中隔墙稳定性问题该段里程SCK3+261.426SCK3+255.536，全长5.90m，设计为双拱不对称结构，采用中洞和侧洞相结合的混合法施工（见图3-7）。当小跨拱结构完成后，开挖大跨拱“9”部，其初期支护未封闭成环前，中隔墙受力不平衡，容易向大拱一侧产生位移。（3）横通道与正线隧道交叉部位施工方法由于横通道在正线断面内不能施作中隔墙和两侧的二次衬砌，拱圈如何施作，拱圈重力如何传递，必须加以解决。（4）双拱结构中隔墙墙顶节点防排水处理由于双拱在中隔墙处位置最低，容易积水，一旦防水层施作不慎，容易形成渗漏水，造成永久病害。（三）施工方案正线区间隧道有单拱双线、单拱三线、双拱带隔墙对称结构和双拱带隔墙不对称结构四种类型，详见第二章结构横断面图（图2-1）。单拱结构段，以侧洞法为基本施工方法，如有条件，也可改用三层台阶法；双拱带隔墙对称结构段和竖井横通道采用中洞法；联络线与正线合建设隔墙前的单拱三线结构段用侧洞法，设隔墙后的双拱不对称结构段采用中洞和侧洞混合法。西北联络线隧道为单拱马蹄形结构，采用弧形导坑先进的台阶法。（四）施工程序安排先施工竖井、横通道，再分南北两个方向施工正线区间隧道，南段施工至西北联络线后，待正线通过岔线段10m后，再开挖西北联络线隧道。区间与联络线隧道土建工程基本完工后，在竖井上方修建风亭。详见总体施工程序图。（五）施工降水正线和联络线穿越的地层，除联络线LNCK0+130LNCK0+202.61段长度72.61m为富水砾砂层外，其余地段主要为砂质、砾质粘性土层和全风化、强风化花岗岩，水文地质条件较好，原则上不考虑井点降水，局部地段视地下水情况而定。联络线富水砾砂层地段，采用20cm厚的高压定喷止水帷幕截水，并在帷幕内进行井点降水。帷幕施作时间安排在掘进工作面到达前三个月完成，井点降水随工作面分段进行，并提前一个月抽水。（六）施工作业的基本方法采用小型机具开挖，装碴机装碴，矿车有轨运输出碴，井口龙门架配以料斗提升卸碴，自卸汽车远运弃碴。初期支护紧随开挖，及时封闭成环，并根据围岩量测结果，提出二次衬砌施作时间和方案，报批后采用衬砌台车（架）、混凝泵灌筑二次衬砌混凝土。全部施工过程严格贯彻“管超前，严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，实施信息化施工与管理。为满足计划进度的出碴运输要求，轨道铺设数量：区间隧道采用2线，西北联络线隧道采用双线，横通道采用4线。正线和联络线隧道每隔50100m设道岔渡线，以便调车作业。（七）施工通风采用地面设风机管路压入式通风。为提高通风效果，设2条管路，一路经竖井通往竖井以南正线工作面，另一路经竖井通往正线北工作面和西北联络线工作面。根据需要加设局扇加速污浊空气排放。详见通风系统布置示意图（图3-1）。二、区间隧道施工方法与施工工艺该区间隧道起止里程为SCK3+057.375SCK3+683.34，全长625.965m，拱顶埋深10.516.5m。全隧道穿越类围岩。隧道衬砌结构有单拱双线、单拱三线、双拱带隔墙对称结构和双拱带隔墙不对称结构四种类型。 1单拱双线段 开挖宽度10.30m12.779m（下锚段），开挖高度7.605m8.922m（下锚段）。主要施工方法为侧洞法。作业顺序、各部开挖尺寸、各部纵向距离详见单拱双线侧洞法图3-2。 （1）开挖：首先在开挖轮廓线拱部150o范围，按环向间距33.3cm，以15o外插角施作42长3.5m的超前注浆小导管，各排小导管拱搭接长度1.2m。然后采用小型机具开挖，每次进尺0.5m。对于围岩自稳性很差的地段，则采用人工预切槽法，即沿开挖轮廓线先挖出格栅钢架槽，嵌入格栅钢架和钢筋网，湿喷混凝土。 （2）初期支护：开挖后随即初喷5cm早强混凝土，封闭工作面和周边围岩，再架设格栅钢架，并及时形成封闭环。格栅钢架采用4肢25螺纹钢筋及箍筋组成，每0.5m设一榀。各段钢架之间用钢板栓接，接头部位增设1根注浆锚管，端头与格栅主筋焊接，起锁口作用，以发挥格栅钢架的空间受力效应。在拱脚上下各1.5m范围内，按设计要求施作长3m间距0.80.8m的砂浆锚杆。 （3）出碴及排水：侧洞上部碴土利用横撑木板平台倒入侧洞下部轨道上的斗车，下部碴石用人工或小型装碴机装入斗车，运至竖井井底车场，卸入吊斗内排出。侧洞底部设临时排水沟，防止地下水漫流。反坡施工地段，每隔40m设一个临时集水井，利用管道逐级抽排。 （4）防水层施工，首先用砂浆抹平喷混凝土表面，再按无钉铺设工艺铺设BFP双复合土工布防水板。防水板搭接部位采用双焊缝热焊工艺。 （5）二次衬砌使用衬砌台架和钢模板泵送混凝土灌筑，并预留注浆孔，以便对衬砌背后进行充填注浆。衬砌混凝土数量大时，通过地表输料孔，将商品混凝土送入洞内混凝土泵进行泵送；数量较小时的零星砼利用洞内搅拌机拌合，再用混凝土泵直接泵送入模。除采用侧洞法外，对于围岩自稳性较好、无水或微量地下水、对地表下沉不严格要求地段，也可采用三台阶法施工。其施工方法如单拱双线台阶法图3-3所示。上部采用环状开挖留核心土，边开挖边施作初期支护。初期支护的组成和参数同侧洞法。中层左右两侧槽开挖前后错开3m左右，格栅钢架和网喷混凝土及时紧跟。下层开挖支护方法同中层一样。拱墙初期支护完成并且围岩基本稳定后，自上而下施作防水层，灌筑侧槽部位仰拱和墙拱，最后开挖中部核心，完成仰拱。三台阶法与侧洞法相比，在控制围岩变形和地表下沉方面不如侧洞法，但施工比较简单，不需要破除断面内的临时喷混凝土格栅钢架，能够提高施工速度。2区间隧道穿越深南大道的方法与措施区间隧道在SCK3+500SCK3+650段两次下穿深南西路。该区间隧道设计为单拱双线段，其施工方法除按上述：“单拱双线段”施工外，在公路下方隧道初期支护上加密钢格栅，即每0.3m设置一榀钢格栅（原为0.5m一榀），以增强初期支护能力，有效控制地表下沉，确保公路运行安全。3单拱三线段该段为区间正线和西北联络线的岔线段，起止里程为SCK3+261.426SCK3+302.691,全长41.265m。开挖宽度11.268m16.501m，开挖高度8.254m10.318m，围岩类别为类。施工采用侧洞法，详见单拱三线侧洞法（图3-4）。由于该段较短，总体施工安排为，左右侧洞全部贯通并完成25侧洞范围二次衬砌后，再分两层4步开挖支护，灌筑拱圈和仰拱。其施工作业和施工工艺同单拱双线地段。中部分4步开挖，各步纵向距离控制在3m以内，其初期支护及时封闭成环，以控制围岩和地表下沉。施工中遇地下水时，及时引排到侧洞集水坑内，再通过管道抽排（这段为3反坡施工）。中部施工时，如果围岩自稳性很差，地下水较丰富时，在中洞和大拱侧洞之间也可改用沿隧道纵向跳挖横洞光做仰拱和拱圈的方法。该段施工分块多，纵、环向施工缝相对增多。为确保防水质量，柔性防水层的搭接部位与分块节点错开施作，施工时环向防水板长度在分块节点处多预留1m左右，二次衬砌分块搭接面凿毛、清洗、干燥在断面中间设缓凝型水膨胀橡胶条。4双拱带隔墙对称结构段该段位于靠近水晶岛站规划预留深南西路地下空间地段，起止里程SCK3+617SCK3+637，长度20m，类围岩。隧道衬砌外顶面距规划的地下空间结构外底面仅1m左右。为避免地下空间改建工程挖土卸载引起的不均匀沉降，该段两端设置变形缝。施工中采用中洞法，详见双拱带隔墙中洞法（图3-5）。（1）施工安排本段在相邻的SCK3+617以北单拱结构段二次衬砌完成后开始施工。鉴于该段的长度只有20m，施工时先贯通中洞、灌筑中隔墙28后，再施工边跨。（2）施工顺序在中洞拱部开挖轮廓线150o范围，以15o外插角，环向间距33.3cm，打入42长度3.5m小导管并注水泥浆或水泥、水玻璃双液浆。纵向两排管搭接长度1.4m。中洞上部开挖支护：小型机具（风镐等）开挖，每次进尺0.5m。随开挖随初喷5cm早强混凝土封闭工作面和周边围岩，尔后架设主筋为25螺纹钢筋格栅钢架和钢筋网并封闭成环，再复喷早强混凝土至设计厚度。为加强格栅钢架的支护能力，在各段格栅的连接部位，打入42注浆锁口锚管。铺设中隔墙顶部防水层。在砂浆抹平初期支护喷混凝土表面后，采用无钉铺设工艺，铺墙顶防水层，其长度比墙顶弧段长2m，两端各预留1m，使防水层接缝同边拱与墙顶施工缝错开。详见墙顶节点防排水措施示意图（图3-6）。灌筑中洞底仰拱和中隔墙。做完中洞底部和墙顶部位防水层后，采用钢模灌注中洞仰拱和中隔墙，一次灌筑长度10m。墙顶呈弧形。为确保墙体与初期支护密贴，施工时预留42注浆孔。墙顶节点是防水的薄弱环节，除了施作初期支护时用注浆填充导洞顶部低洼处外，在隔墙顶与边拱对接部位的防水板内侧沿隧道纵向预埋2条长20m50mm透水软管，并通过墙顶引水管沿隔墙表面凹槽将可能出现的积水引入隧底排水沟。详见墙顶节点防排水措施示意图（图3-6）。32边跨开挖支护：每次进尺0.5m，左右边跨错开3m，施工作业工艺同中洞，与中洞有所不同的是，在拱脚上下1.5m范围内，增加22、长3m环向间距0.8m的砂浆锚杆，以增强围岩强度及平衡施工中结构拱部可能出现的不对称推力。灌筑边跨仰拱和二次衬砌。左右边跨要对称灌筑，以防止中隔墙不均衡受力。5双拱带隔墙不对称结构段该段位于区间正线与联络线的分岔地段，起止里程SCK3+261.426SCK3+255.536,长度5.89m，类围岩。施工中采用中洞法和侧洞法相结合的方法。（1）施工安排：分三步，先贯通中洞灌筑中隔墙，第二步完成小跨拱结构，第三步施工大跨拱结构。（2）施工顺序：详见中洞、侧洞混合法图3-7开挖中洞上半部和大拱侧洞上部并支护（1）；开挖中洞下半部和大拱侧洞下部并支护（2）；灌筑中洞的底部仰拱、中隔墙墙身和大拱侧洞的仰拱与二次衬砌（3）；开挖小跨拱结构上部并支护（4）；开挖小跨拱结构下部并支护（5）；灌筑小跨拱的仰拱和二次衬砌（6）；开挖大拱中部上层并施作初期支护（7）；开挖大拱中部下层并施作初期支护（8）；开挖大拱“9”部并施作初期支护（9）；开挖大拱“10”部并施作初期支护（10）；灌筑大拱的剩余仰拱和拱圈（）（3）施工作业与工艺基本同上述的中洞法。（4）技术难点及对策措施中隔墙顶节点的防渗漏问题。其措施同中洞法（图3-6）大拱开挖过程中隔墙的稳定性问题。由于中隔墙左右为不等跨拱结构，在大拱开挖“9”部，初期支护未成环前，中隔墙顶受力不平衡，容易向大拱一侧位移。为此采取的对策，一是先开挖大拱邻近侧洞的“7”、“8”部并及时使初期支护成环；二是开挖大拱邻近中洞的“9”部过程中，除及时施作拱部初期支护外，下挖至拱墙节点时，在中洞和“9”部同一标高位置，水平架设工字钢临时横撑（见图3-7），用以平衡来自小拱的水平推力。此外，鉴于衬砌结构的不对称性，施作小拱初期支护时，在拱脚上下2.5m范围适当增加注浆锚杆数量，扩大围岩加固范围，用以增强该段结构的稳定性。三、西北联络线隧道施工方法和施工工艺西北联络线隧道起止里程为LNCK0+51.764LNCK0+446.304，全长394.54m，其中LNCK0+51.7640+130和LNCK0+202.61LN0+446.304两段隧道穿越砾质粘性和全风化、强风化花岗岩，为类围岩，确定采用弧形导坑先进留核心土的台阶法施工，见图3-8西北联络线富水砾砂段、降水井点止水帷幕布置及隧道施工方案图。LNCK0+130LNCK0+202.61地段，隧道穿越含水量丰富的砾砂层，属类围岩，确定先做止水帷幕，帷幕内井点降水后也采用弧导先进留核心土的台阶法施工。1止水帷幕施工参见西北联络线富水砾砂段、降水井点止水帷幕布置及隧道施工方案图图3-8。采用TGD型多功能旋喷机配以YZB-32型双液高压注浆泵进行定向高压注浆。钻孔沿设计的止水帷幕墙中心线布孔，各孔中心间距1.2m，止水帷幕定喷范围为砾砂层及其上下各2m，浆液为水泥浆，定喷浆液压力20Mpa。定喷工艺：钻孔至设计深度（穿过砾砂层进入砾质粘性土2m）后，2个注浆喷嘴固定在帷幕墙中心线方向上，以20Mpa注浆压力和0.2m/分钟的提钻速度，朝两个方向喷射，边喷边向上提钻，直至砾砂层以上2m停止。2帷幕内井点降水止水帷幕完成后，在隧道开挖前1个月，分段在帷幕内进行井点降水。每段布置300mm井点6个，井底嵌入不透水层2.0m（图3-8）各井单独配潜水泵抽水。3联络线隧道施工采用弧形导坑先进、留核心土的台阶法。开挖前在拱部150o范围内施作超前小导管并注浆加固围岩。开挖进尺每次0.5m，初期支护施工方法和工艺同正线隧道。隧道底部位于砂层地段，采用竖直小导管（42，长3.0m，间距1.01.0m）注浆对地层进35行加固，提高地基承载能力。四、竖井和横通道施工方法和施工工艺1竖井施工竖井设计为12.85m带中隔墙矩形断面，井深23.85m。施工时地表以下4m范围内边开挖边施作锚杆网喷混凝土支护，随后立模一次灌筑锁口圈、井身衬砌。竖井4m以下至井底段，每2m为一段，开挖一段支护一段直至井底。待开挖支护完成后，除横通道开口部位外，分段立模自下而上灌筑井身衬砌。2横通道施工横通道由标准断面（即原设计断面）段和交叉段组成。（1）马头门开挖与支护横通道与竖井连接的开口部位俗称马头门。马头门受力较复杂，为确保其结构的稳定和安全，采用以下措施，一是马头门开挖前，增加拱部超前小导管数量，其环向间距缩小为25cm，并适当加大小导管注浆压力，提高围岩加固效果；二是在开口5m范围内缩小格栅钢架间距，由每米2榀增至每米3榀，并挂网施喷30cm厚的早强混凝土；三是开口5m 范围在完成初期支护后，尽快施作防水层和二次衬砌。马头门采用中洞法施工。（2）横通道施工横通道设计为双拱带中隔墙结构，全长24.35m。其中标准段长度12.50m。开挖总宽度14m，高度8.85m；与正线交叉段长度10.85m，开挖总宽度14.70m，高度9.55m。施工方法采用中洞法，其施工顺序、施工工艺同其他段的中洞法（参见图3-5）。（3）横通道与正线交叉段施工该段待横通道标准段二次衬砌完成后开始施工。施工方法仍采用中洞法。由于在正线断面内不能施作中隔墙和横通道的两侧二次衬砌，此段又为复杂空间结构断面，详见横通道与正线隧道立体交叉段示意图图3-9a，为此，采用三道钢筋混凝土托梁，承托横通道的拱圈。施工顺序：（参见横通道与正线隧道立体交叉段施工顺序图图3-9b）开挖中洞上层，施作初期支护（1）。开挖中洞下层，施作初期支护（2），并在横通道端墙位置施作立柱。在已建的中隔墙和端墙立柱上立模，灌筑中隔墙的钢筋混凝土托梁。开挖左拱跨上层，施作初期支护（4），为使拱脚托梁受力合理，其开挖宽度比标准段外扩1m。开挖左拱跨下层，施作初期支护（5），并在标准段边墙和端墙位置施作立柱。在标准段边墙和端墙的立柱上立模，灌筑左拱的钢筋混凝土托梁（）。开挖右拱跨上层，施作初期支护（7）。开挖右拱跨下层（8）,并在标准段边墙和端墙位置施作立柱。在标准段边墙和端墙的立柱上立模，灌筑右边墙的钢筋混凝土托梁（）。38在托梁上灌筑横通道的左右拱圈（）。双拱施工时，为确保中托梁对称受力和边托梁的稳定，采用以下措施：（1）边托梁与初期支护之间的空隙，用混凝土填实。（2）施作边拱初期支护时，边托梁部位增设42，长3.0m的锚管，并注水泥浆，加固围岩，用以平衡可能发生的拱脚推力。（3）左右拱圈对称灌筑混凝土拱圈，以避免中托梁不均衡受力。五、技术难点的对策与措施本标段的主要难点为：1单拱三线段施工方法该段里程SCK3+302.61SCK3+261.426，全长41.265m，最大开挖跨度16.501m，围岩类别为类，属于软弱浅埋大跨的地下工程，施工中极易发生过大的地表下沉、围岩变形和坍方事故。采用的对策和措施（见图3-4）（1）选用对控制围岩变形效果好的侧洞法，中间部分选用四步开挖的交叉壁法。（2）在施工安排上，完成侧洞初期支护后，施作该段全长侧洞范围内的二次衬砌，形成封闭成环的结构体，为中间部位开挖创造条件。（3）中间部位采用交叉壁法，根据多个工点的实测结果，其拱顶下沉和水平收敛值小于台阶法等施工方法。为缩短各部初期支护成环时间，“4”、“5”、“6”、“7”各部工作面拉开距离控制在35m以内，每次开挖进尺0.5m，并随挖随施作喷混凝土等初期支护。（4）中间部位的二次衬砌，距“7”部开挖工作面10m左右，每次衬砌段长8m左右。2双拱不对称结构地段中隔墙稳定性问题该段里程SCK3+261.426SCK3+255.536，全长5.90m，设计为双拱不对称结构，采用中洞和侧洞相结合的混合法施工（见图3-7）。当小跨拱结构完成后，开挖大跨拱“9”部，其初期支护未封闭成环前，中隔墙受力不平衡，容易向大拱一侧产生位移。采用的对策和措施，一是安排大跨拱开挖时，先开挖邻近侧洞的“7”部和“8”部；二是开挖“9”部时，除及时施作拱部初期支护外，向下挖至墙拱节点时，在中洞和“9”部同一标高，架设工字钢临时横撑，用以平衡来自小拱的水平推力；三是在施工小跨拱初期支护时，在起拱线上、下各2.5m范围内施作注浆锚管（锚管直径42，长3.0m），并将锚管与格栅钢架主筋焊接成一体，用以扩大围岩加固范围，增强结构的稳定性；四是加强量测，在中隔墙顶节点增设位移观测点，随时观察位移变化情况。3横通道与正线隧道交叉部位施工方法由于横通道在正线断面内不能施作中隔墙和两侧的二次衬砌，拱圈如何施作，拱圈重力如何传递，必须加以解决。采用的措施是（图3-9b）：在横通道的正线外侧位置和横通道的端墙位置先做钢筋混凝土立柱，尔后在立柱上立模灌筑钢筋混凝土托梁，使横通道的拱圈座落在托梁上。4双拱结构中隔墙墙顶节点防排水处理由于双拱在中隔墙处位置最低，容易积水，一旦防水层施作不慎，容易形成渗漏水，造成永久病害。采取的措施见图3-6。（1）施作中隔墙顶防水层时，防水板的长度比墙顶弧段长2m，即两端各多留1m，以便将防水板搭接位置与拱、中隔墙施工缝错开；为防止防水层受损，铺设防水板时，先在初期支护喷混凝土表面增铺1mm钢板和1.5mm石棉板加以保护。（2）中隔墙墙顶预埋42注浆管，用以充填墙顶与防水板之间可能存在的空隙。（3）中隔墙顶施工时，沿隧道纵向预埋50透水软管（其长度与双拱结构等长），并与墙顶引水管相连，将可能出现的渗漏水，通过中隔墙表面凹槽引排至隧底排水沟。六、工程监控量测及其它方案（一）工程监控量测1.监测目的通过对监测数据进行处理、分析，及时采取工程措施控制地表下沉，确保地面建筑物及地下管线的正常使用和维持地面的正常交通；及时反馈信息，调整相应的开挖、支护等参数，用以指导并组织信息化施工；对一些结构部位关键和技术难点进行重点量测监控，为今后类似工程提供类比依据。2.量测内容根据埋深、围岩类别、地面环境、开挖断面和施工方法，本工程监控量测项目内容和量测频率见下表。监控量测项目表序号项目名称方法与工具测点布置量测频率L2BL5B1围岩及支护状况观察采用地质罗盘、放大镜等对工程地质和岩体结构面性状、支护结构表面裂缝进行观察和描述开挖后和初期支护完成后每次开挖、支护后进行2地表沉降量测NA2精密水准仪、铟钢塔尺一般地段为20m一个断面，每断面711个测点。当穿越道路、地下管线和邻近地面建筑物时，加密断面和测点以及量测频率12次/d1次/2d1次/7d3洞身收敛量测QT-81收敛计每10m一个断面，每断面23对测点12次/d1次/2d1次/7d4拱顶下沉量测NA2002水准仪、钢尺每10m一个断面，对于单拱双线和联络线断面，拱顶布置一个测点，对于双拱带中隔墙断面，两拱顶分别布置一个测点，对于正线与联络线联接岔口段断面，拱部布置三个测点12次/d1次/2d1次/7d5围岩内部位移地面钻孔安放DW-3A型多点位移计每代表性地段设一个断面，每量测断面设35个测点12次/d1次/2d1次/7d注：表中L为开挖距量测断面前后距离；B为隧道开挖跨度。为掌握特殊断面初期支护结构的受力状态，必要时进行围岩与初期支护间的接触应力及结构应力监测。典型断面监控量测布置见监控量测布置示意图图3-10。3.监控量测的重点地段：SCK3+617SCK3+637段。该段隧道上方规划实施远期下穿44改建工程，为保证改建工程有足够的预留空间，该段区间采用双拱带隔墙断面，双拱段两端设置了变形缝，监测重点放在双拱段两端设置变形缝处的沉降观测上。竖井横通道与区间正线联接地段。该段结构和围岩的受力状态均较复杂。量测重点是拱顶下沉、拱脚水平收敛及地表沉降。区间正线与联络线岔口段，开挖跨度为11.26816.501m，高为8.25410.318m，为软弱、浅埋、大跨地段、重点量测内容同。联络线与正线合建结构段，此段为双拱带中隔墙不对称结构，采用中洞与侧洞混合法施工。重点量测大跨拱的拱顶下沉、水平收敛和大跨拱开挖过程中的中隔墙位移。SCK3+057.375+SCK3+220区间东侧邻近大中华国际交易广场，正在施工，在施工监测中作为一个重点。4.量测组织监控量测人员安排6人，由1名监测主管工程师负责。主要工作内容是：制定详细的量测方案和计划。负责现场量测，进行数据处理和分析，判别围岩和支护的稳定性状况，及时向技术主管和监理报告，以便调整开挖、支护等参数。（二）工程测量施工前，做好本标段桩点的交接和复测工作，并与相邻标段进行贯通联测。采用三台NGS-200型GPS接收机，对所提供的GPS点进行复测，观测要求及数据处理均按GPS测量规范要求进行。采用WILD1700全站仪施测精密导线，测角中误差2.5,导线全长相对闭合差1/40000。采用NA2精密水准仪和铟钢尺对所提供的II等水准点进行复测，往返较差、附合或闭合环线闭合差8 mm（L为跨线长度，以公里计）。从地面控制点通过竖井向地下传递坐标、方位和高程，采用瑞士ZNL光学垂准仪向竖井底投点，采用WILDGAK-1型陀螺经纬仪进行井上、井下的联系测量，传递高程采用悬吊钢尺，井上下两台水准仪同时观测读数，或采用测距仪的测距头直接测井底的反光镜头得出高差。地下导线测量按I级导线精度要求实施，边长取为150m左右。地下水准测量按II等水准测量方法实施，不符值、闭合差限差满足8 mm的精度。 （三）界面协调及界外工程与本工程合同段相邻的工程有：金田站土建工程及水晶岛站土建工程。接口处施工应服从业主及监理的协调。金水区间及西北联络线铺轨时间为2002年9月30日。我局按业主要求工期完成了本标段的全部工程任务，及时提交本标段的竣工测量资料，为铺轨单位提供技术条件，同时配合做好铺轨所需的其它辅助性工作，确保铺轨正常通过我局管段。为做好施工接口处及铺轨作业的配合工作，我们采取以下措施：1成立专门的机构，派专人负责协调工作。2充分考虑施工接口部位及其主要内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施。3在对职工进行安全、质量技术交底的同时，进行与其他施工单位协调合作的教育，遇到问题及时上报有关负责人。4本着以地铁工程整体大局为重的原则，与各接口施工单位加强联系，密切配合，共同协商处理问题。如有确实无法协商解决的情况或其他特殊情况，申报业主及监理解决。5明确施工接口、职责和权限，每一施工