宁安铁路弋江站繁昌西站安庆站建筑概念设计方案征集.doc

宁安铁路弋江站、繁昌西站、安庆站建筑概念设计方案征集=传真文件日 期： 2009年9月28日致 ： 传 真： 电 话： 自 ： 铁道部工程设计鉴定中心传 真： 话： 于： 宁安铁路弋江站、繁昌西站、安庆站建筑概念设计方案征集项目介绍会及第一次质疑/澄清页 数: 1+9宁安铁路弋江站、繁昌西站、安庆站建筑概念设计方案征集第一次质疑/澄清2009年9月28日一、弋江站问题1弋江站电子文件轨道图与规划图方向不对应，无参照坐标，规划图中地形范围未覆盖弋江站范围。答：规划图是地方规划部门提供。当与铁路设计“弋江站平面布置图”不对应时，应以铁路设计“弋江站平面布置图”为准，并参考规划图。问题2弋江站附近道路未明确。答：弋江站南京端上跨205国道，安庆端上跨纬12路，站前为城市三环路。问题3任务书车站选址于九华南路西侧、三环路以东、纬十路和纬十二路之间的区域，在CAD附件5-3和CAD附件5-4中均未显示，能否提供道路标高等相关资料。答：国道205为现有道路；纬12路芜湖市正在做相关设计；城市三环路的走向正在调整，但基本平行于铁路设计线。路面标高暂不确定。问题4站房若按远期规划，根据客流量，建筑规模能否扩大，站房综合楼总建筑面积能否突破3000平方米。答：不能。问题5CAD附件5-3和CAD附件5-4中均未显示周边规划的纬十路城市道路，能否提供相关资料。答：纬十路为芜湖市规划道路，应参考相关规划资料参考使用。问题6基本站台与边侧站台尺寸是否与中间站台的一致，如不一致请提供具体尺寸。答：弋江站不设基本站台。车站设中间站台座，具体尺寸为：45010.51.25m。问题72条正线外包车站，即外包线路及站台设置雨棚否？答：应征人根据征集文件要求确定。问题8站台面与场地高差为7米，轨道是高架形式，还是填土护坡的形式？答：站台面与地面高差应有站台设计高程减去该处地面高程求的。弋江站站台范围内为填土路堤形式。问题9地形图中无指北针，附件5-3和附件5-4中图的表示方向不一致。请明确指北针。答：应征人应根据铁路设计的“弋江站平面布置图”中的经纬距格，自行确定指北方向。问题10附件5-3站房旁边有河流，和附件5-4中地形图河流和道路的关系不一致，哪个为准？答：应以铁路设计的“弋江站平面布置图”为准。问题11附件5-3弋江站线路车场平面布置图与附件5-4弋江站战区周边道路规划图，附件5-2弋江地理位置图不同，请问以何者为准？请提供周边规划道路名称。答：应以铁路设计的“弋江站平面布置图”为准，并参考相关规划图使用。周边规划道路名称参照“问题2”的答复。问题12弋江西站是否需要设置行包用房？答：应征人自己考虑。二、繁昌西站问题1车站地区未编制任何控规和详规，站场周边城市道路是否暂按自行合理设计。答：繁昌西站站前有一条基本平行铁路线的S321省道，车站两端有两条垂直铁路线的规划道路，铁路站场设计均按“铁跨公”形式立交考虑。站场周边其他道路应征人结合城市规划自行考虑。问题2繁昌西站电子文件规划图指示站区范围与轨道图不符。答：“规划图”为地方规划部门提供图纸。但站区范围应以“繁昌西站平面布置图”为准。问题3附件6-3CAD图中显示有规划道路1021，是否为规划路。答：应征人应与地方规划部门求证。问题4繁昌西站附近道路未明确。答：繁昌西站站前有一条基本平行铁路线的S321省道，车站两端有两条垂直铁路线的规划道路，铁路站场设计均按“铁跨公”形式立交考虑。问题5场地竖向条件中，车场地段地面高程及轨面高程提供的都是一段范围，是否两者具体取值由设计者自定？答：车场地段地面高程系指该地段自然地面高程的最小值至最大值之间的范围值。繁昌西站轨面高程在车场地段采用0.5的上坡，因此是一个范围值。问题6繁昌西站标3书上设45010.01.25m基本站台1座，4509.01.25m侧式台一座，提供的繁昌西站铁路车场平面布置图中为基本站台45010.01.25m，侧式站台45010.51.25m，以何为准？请明确！答：以繁昌西站铁路车场平面布置图中为基本站台45010.01.25m，侧式站台45010.51.25m为准。问题7繁昌西站铁路车场平面布置图中车站站位与繁昌西站地形现状地形图中所示位置不同，以何者为准？答：“繁昌西站地形现状地形图”不知是指什么图纸？，但应以铁路设计的“繁昌西站平面布置图”为准。问题8繁昌西站是否需要设置行包用房。答：应征人根据征集文件要求自己考虑。三、安庆站问题1站房若按远期规划，根据客流量，建筑规模能否扩大，站房综合楼总建筑面积能否突破10000平方。答：不能。问题2车站、站区概述中提到的新站规模：“在站房的西侧留有火车站发展预留地约12600m2”，其范围是否在设计范围“沿线路方向向东500m”里？答：应征人应根据提供车站平面布置图及征集文件中的相关说明自行考虑。规划原则要求火车站房拆建要综合考虑预留用地。问题3场地竖向条件中，车场地段里面高程及轨面高程提供的都是一段范围，是否两者具体取值由设计者自定？答：车场地段地面高程系指该地段自然地面高程的最小值至最大值之间的范围值。安庆站轨面高程在车场地段采用1.0的上坡，因此是一个范围值。问题4能否提供安庆站行包流量的大小？该站站前广场的风格有无要求答：应征人应根据客流量按规定计算行包量。广场满足功能的前提下体现地方特色，丰富城市景观。问题5任务书中轨面标高为17.6-18.0米，推算站台面标高为18.85-19.25，图纸中站台面标高为19.9-20.6米，哪个正确？答：安庆站轨面高程在车场地段采用1.0的上坡，因此是一个范围值。设计图纸中已标注有设计轨面高程，而站台面标高为该处轨面标高加1.25m。征集文件的补充文件1.项目名称变更为“宁安铁路弋江站、繁昌西站、安庆站建筑概念设计方案”。2.征集文件15页，3.5.1“当涂东站运量预测表”改为“安庆站运量预测表”，“当涂东站客车对数表”改为“安庆站客车对数表”；3.6场地竖向条件改为“车场地段地面高程为16.6018.90m，车场地段轨面高程为20.3520.80m”。3.补充文件附件1：关于宁安铁路芜湖境内客运站场建筑概念设计相关意见（弋江站、繁昌西站）。4.补充文件附件2：关于宁安城际铁路安庆站建筑规划意见的函9补充文件附件1：关于宁安铁路芜湖境内客运站场建筑概念设计相关意见芜湖市发改委 芜湖市铁路办（2009年9月16日）一、铁路芜湖客运站（省略）二、铁路弋江客运站1、周边用地现状概况：铁路弋江客运站暂选址在芜湖市弋江区境内，位于九华南路西侧、三环路（线型待定）以东、纬十路和纬十二路之间的区域。用地现状为村庄农田，地势平坦。东面有马头山及军事雷达站，以北为高新技术开发区和高教园区，以西为职教园区和居住区，南部规划为白马生态公园。周边规划有三环路、纬十路等多条城市道路，交通便捷。2、车站建筑设计条件及建议1、建筑面积不少于3000平方米，站前广场设在铁路线西侧。2、建筑限高：无特殊要求。3、建筑设计宜采用现代风格，并能体现城南作为城市文体、科技、生态型新城区的城市形象。4、车站主体建筑和站前广场的布局应为三环路线形安排留有余地。5、与马头山生活垃圾处理场之间应设置卫生防护隔离带。三、繁昌西客运站1、人流组织和交通联系站房位于城际铁路北面，距S321公路约500米左右，故与周边交通联系如下:1、通过站场北侧广场以主干道与S321公路联系，同时中间T接县城主干道路与县城北面新区联系。该交通组织可以解决县城北面新区、孙村镇及周边人流；2、老城区主干道向西延伸并跨沪铜铁路后进入城际铁路南侧集散广场（人流通过地下通道从站房进入南侧集散广场）。该交通组织可以解决县城老城区居民入站出行问题。2、周边规划分站前核心区和外围区两部分，规划约200公顷 。1、核心区主要为车站配套服务用地（20公顷30公顷），分北广场（为主广场，约15000平方米）、南广场（为次广场，约10000平方米）、公交、出租换乘停车场（南北各一个，每个约10000平方米）、商业服务、酒店接待、办公、休闲服务用地。2、外围区约170公顷180公顷.打造以商业商贸、办公创意、物流服务、文化联系、配套居住等现代三产为主要功能的城际车站新区。3、关于车站建筑设计1、因周边无建筑，区域位未来城市发展新区，建筑风格设计应结合周边环境和地域特色，宜采用简洁现代风格。2、因建筑体量不大（3000平方米），并且位于入站主道路入口视线中心，建议设计上采用虚实手法来拔高主体建筑形象（如采用低层架层，以室外大台阶直上进入站厅层）。 3、站房人流疏散分南、北广场，其中主广场位于站场北侧，建筑建议位于入站主干道中轴线上，以突出图纸建筑形象。补充文件附件1：铁办函200909号关于宁安城际铁路安庆站建筑规划意见的函宁安铁路公司：根据9月16日在芜湖召开的项目介绍会精神，我市就宁安城际铁路安庆站建筑规划设计事项函告如下：一、安庆火车站现状情况安庆火车站建于1992年，位于安庆经济技术开发区迎宾大道（红线宽度40米）与湖心北路（红线宽度60米）两条城市主干道交叉口的正北面。车站性质为合九铁路线支线路上的中型尽端客运站。车站布局为分散式，由站房、站前广场和站场客运建筑组成。站房为一层建筑，局部有夹层，建筑面积3700平方米，其中候车室800平方米（含贵宾候车室），一次容纳客运量800人，客运室200平方米，行包房600平方米；站前广场总用地面积22300平方米，其中聚散休闲广场占地面积约13600平方米，停车场3000平方米，绿地5640平方米；在站前广场的的西侧留有车站发展预留用地约12600平方米；车站东侧和西侧分别分散布置车站的电务段和工务段，均为低多层建筑；站场内现有5条铁轨线。目前车站每天运行4对次班车，日均客运量为2000人次/天，高峰期为5000人次/天。二、车站建筑设计规划条件及意向1、考虑未来长远发展，前瞻性预测中远期客运量，合理确定车站规模，留有余地；2、科学合理规划车站总体布局。拆除现有站房建筑，有效整合站房、站前广场、站场客运建筑用地及预留发展用地，改变原有分散式车站布局，建设集中式大型客运站，做到自动化程度高，服务综合性强，并节约城市用地；3、充分考虑车站地理位置优越性，做好铁路客运与城市交通客运的转运衔接，站前广场考虑城市公交车站，出租车和社会车辆的停车场。合理确定车站的出入口、出入方式，缩短旅客进出站的流程，明确人流、行包流、车流流线，保证通畅；入站考虑天桥人行进入，出站考虑12米宽地下人行通道，并考虑单独留设地下行包通道。另考虑广场地下空间的开发利用。4、满足功能要求的前提下，车站整体建筑形式应现代感强，体现时代特征，形成重要城市景观节点