昆明绕城高速东南段B工区路基工区开工报告.docx

昆明绕城高速东南段B2-2工区路基工程施工方案一、编制依据1.昆明绕城高速公路东南段第7合同段两阶段施工图设计2.根据现场勘察及咨询资料的整理、分析。3.本工程施工及管理和有关法律法规 a)、中华人民共和国环境保护法（1989.12） b)、高速公路施工标准化技术指南第二分册 路基工程c)、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）4.根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现有有效版本技术规程规范及质量和验收标准。5.依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。二、编制原则 1.安全第一的原则，施工生产必须确保施工作业人员和设施的安全，为施工作业人员提供个人安全防护用品，作业现场必须完善的安全防护设施。在施工作业现场设置明显的标志标牌，在开挖作业过程中在基坑周围设置围挡。2.全面响应合同文件要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求；3.综合考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济的按期完成施工任务；4.按“平行流水作业、均衡生产”的原则，运用网络计划技术合理地统筹计划安排各工序的施工，实行动态综合管理。5.实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵循有关环保和水保法规，以及建设单位对本工程环境保护、节能的要求，配合当地政府和有关部门做好环保和水三、工程概况昆明绕城高速东南段B2-2工区管段左幅长度5443m，右线长5400.38米。管段内路基填方15万方，其中土方填筑1142方，石方填筑14.9万方，填方最高达28.26米，当路堤高度小于4m时，采用植草护坡；当路堤填方高度为4-8m时，采用拱形骨架护坡，骨架内植草、植灌木混填，达到既防护又绿化、美化的目的；当路堤高度大于8m时，设置2m宽的平台，将边坡分割成几个高度在8m内的小边坡进行防护。挖方共计22.3万m，主要挖方段落为K76+201.8-K76+340右幅、K77+200-K77+750右幅、K76+208.5-K76+300左幅；其中K77+200-K77+750右幅为高边坡路基，最高边坡为五级，最高处为49m，边坡坡比一、二级边坡坡率为1:0.75，三、四、五级边坡坡率为1:1，此段落挖方量共计15.7万m3；边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、现浇混凝土拱形护坡、三维植被网护坡等多种防护，其中锚索采用4束15.2的钢绞线，锚索长度为16m，框格梁采用C25钢筋混凝土。四、施工准备1.B2-2工区施工现场施工便道已全部贯通，具备进行路基工区施工的条件。2.施工图纸已全部倒位，项目部已组织技术人员进行了图纸会审，设计院设计人员进行了技术交底。3.已对参加施工的相关人员进行了技术培训和安全教育。五、施工方案（一）路基填方1.填方路基设计概况根据路基填土高度分级：自上而下，0-8m边坡坡率为1：1.5；8m处设2米平台，平台处设平台水沟；次级边坡坡率为1：1.75，坡脚与排水沟内边缘设宽1.0m护坡道。2、填方路基施工作业要求和工艺1)、填方基底处理 填方基底处理前应对用地范围内的树木、灌木丛等杂物在清表前砍伐或移除；砍伐的树木应堆放在路基用地范围之外，并妥善处理。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系，应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并集中堆放。 路基范围内的坑穴，应分层填平夯实，并进行填前碾压，达到要求的压实度要求。 填前基底碾压要求：路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行碾压，其压实度（重型）不应小于90%。当路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。 地下水与地表水的处理：若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石碎石或沙砾等透水性材料。 2)、陡坡地段的处理 a)、横向陡坡的处理 当地面横坡陡于1：5时，应对原地面进行处理，处理方法如下：地面横坡为1:51:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1.02.0，并设置向内侧的2%4%的坡度，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留；地面横坡陡于1：2.5时，除挖台阶外，还应铺设一定量的单向土工格栅增强路基稳定性，局部路段设置支挡结构。 b)、半填半挖路基的处理 半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超超挖80cm后再回填碎（砾）石土。路基纵向填挖交界处理渐变长度不小于10m；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，底部向内倾斜2%4%。为了减少地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向盲沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。 3)、零填路基的处理 填方高度小于1.5m时为零填路基，应对上下路床范围内的填料或表土进行处理，使压实度达到路堤相应填筑范围规定的要求，当表土强度满足要求且含水量适当时，可直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或含水量较大时，应对表土采取换填处理。4)、桥涵过段段的处理 为了减少路基在结构物两侧产生不均匀沉降，减少桥头跳车现象，提高公路行驶的舒适性，结构物两端路基填筑进行特殊处理，处理要求如下：底部处理宽度：桥梁底部处理宽度不小于6m：涵洞、通道两侧处理宽度不小于2m。上部处理要求：桥梁上部处理宽度不小于15m；涵洞、通道上部处理宽度不小于2+1.5H(H为台后路堤高度)。压实度不小于96%，分层松铺厚度不大于15cm。3、路基填料的选择1)、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。2)、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。3)、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。4)、粉质土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。5)、路基填料最小强度和最大粒径要求5、路基压实度标准及填料强度要求项目分类路面地面以下深度(cm)填料最小强度(CBR) (%)压实度(%)填料最大粒径(mm)上路床030896100下路床3080596100上路堤80150494150下路堤150以下393150零填及路堑路床030896100注：表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。6)、填石路堤填料粒径不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm；路床填料应小于100mm。4、施工要点1)、填方路堤填筑的基本要求a)、路堤施工应按照路基设计横断面整幅填筑，禁止半幅施工。不同的填料应水平分层、分段填筑。同一层路基的全款范围内应采用同一种填料，不得混合填筑。b)、各标段之间和各作业层之间填筑层衔接时，每层搭接长度应不小于2m。每层碾压都必须压至边缘，逐层收坡，后填段填筑时应把交接面挖成2m宽台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于5m。应加强搭接线两侧各20m范围内的压实控制，应比同层位规定压实度值提高1%。C)、路基每侧应按规范要求超宽填筑不小于0.5m；土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。2)、填土路堤a)、下承层经检验合格后，应根据试验路段确定的松铺厚度及自卸车容量计算卸料间距卸料，用推土机依据松铺厚度“高程台”在整个路基宽度内进行摊铺；应采用平地机进行精细整平，形成路拱，虚铺厚度经检验合格后方可进行碾压作业。b)、碾压前，应检测填料含水率，压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，碾压应做到无漏压、无死角。达到规定碾压遍数及压实度，并经监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序。c)、填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合横、纵坡要求。如原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层，经压实度检测合格并经监理工程师抽检同意之后，方可再填上一层，并处理好接茬。d)、上料区、摊铺区、碾压区应按要求设置明显标识牌。上料区应画网格，设置标牌。应设置报检标识牌，注明施工段落起止桩号、层次，规定压实度、技术负责人以及现场监理工程师。e)、当路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，则先填段应按1:1坡度分层填筑，碾压到边，并逐层预留2m宽的台阶收坡。f)、不同性质的土应分层、分段填筑。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。3)、填石路堤a)、填筑时，应配备大功率推土机及重型压实机械，避免出现粗细颗粒离析。应严格控制填筑厚度、压实遍数，用压实沉降差或空隙率指标检测压实质量。b)、填石路基宜用自卸汽车从一端上料向前推进，大型推土机应按试验路段确定的松铺厚度摊铺，边上料，边摊铺；应人工剔除（或破碎）超粒径石料；避免出现粗细颗粒离析现象。c)、中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度不低于30MPa，最小边尺寸应大于30cm，块形规则。对于填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度应不小于1m，填高512m的填石路堤，边坡码砌厚度应不小于1.5m；填高大于12m的填石路堤，边坡码砌厚度应不小于2m。边坡码砌与路基填筑应同步进行。d)、当填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层填筑，不得混填。e)、路堤逐层填筑时，应安排好石料运输线路，有专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。f)、当级配较差，粒径较大、石块间存在明显空隙时，应在空隙中填入石渣、石屑或中粗砂。g)、人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。h)、填石路堤的质量检测，应采用施工参数和水袋法、沉降法联合控制。路堤表面不得有明显孔洞，大粒径石料不得松动；边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜。4)、高填方路堤a)、宜优先选用强度高、水稳定性好的材料或采用轻型材料。b)、施工过程中应进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速度。沉降观测点的布置应按相关要求进行，观测资料应提供监理工程师。c)、对大于8m的高填方路基，必须采用冲击式压路机进行冲击补强。当填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基应每填高3m冲碾一次，砂性土及含水量高的黏性土不适宜采用冲击补强碾压。5)、结构物台背回填a)、桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行，并做好过渡段。过渡段路堤压实度应不小于96%，同时纵向与横向防排水系统应连接通畅。b)、台背回填应慎重选择填料，应选择强度与水稳定好的材料。宜采用天然砂砾、粒径小于15cm的石渣、水泥稳定类的半刚性材料填筑或灰土填筑。c)、应严格分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大的松铺厚度应不大于20cm。应在结构物墙身上左、中、右位置用油漆画出每层压实厚度控制标线，并标注层位编号。与路堤交界处应预留台阶，台阶宽度应不小于2m，台阶高度应不大于1m。d)、回填施工应采用大型压路机为主、小型压实机具配合进行压实。采用小型夯实机具夯实铺筑厚度应不得大于10cm。e)、涵洞在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称回填压实。当顶面填土压实厚度大于50cm时，方可使重型机械通过。f)、回填过程中，应防治雨水浸泡，回填结束后顶部应及时封闭。6)、填挖交界处理横向半填半挖a)、填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶-分层回填-开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。b)、应认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶。台阶开挖高度应不大于2m、宽度应不小于2m。c)、必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各部小于5m范围压实度可适当提高。d)、开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上部断面。e)、石方山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。纵向半挖半填a)、按设计要求处理原地面，处理长度应依据填土高度和原地面坡度而定。b)、填方应分层填筑，填筑交接处应挖成台阶处理，台阶宽度应不小于2m。e)、填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面。f)、纵向填、挖交界处填筑时，应铺设土工格栅，土工格栅搭接长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各部小于5m范围压实度可适当提高。5、施工工艺流程与施工方案 路基填土、填石施工流程图1）、施工方案主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。四区段路基填筑施工顺线路纵向按填筑区平整区碾压区检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了各工序能够相对独立进行作业，互不干扰，充分发挥生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 四区段具体内容如下：填筑区填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。施工中应根据试验确定的松铺厚度和汽车的载重量，计算确定后确定汽车卸土的前后的间距，保证松铺厚度符合要求。平整区平整区是自卸汽车的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧34%的横向排水坡。碾压区检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业区域。检测区按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。八流程路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：场地清理基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检验鉴定路基整修。路堤施工中必须坚持“三线四度”。三线即：中线、两侧线，且在三线上每隔10m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保密实度，控制路拱度以确保雨水及时排出，控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。6、填方路基的质量控制标准土质路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合规定施工记录2弯沉不大于设计值3纵断高程(mm)+10，-15每200m测4个断面4中线偏位(mm)50每200m测4点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度153m直尺：每200m测2处*10尺7横坡(%)0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处石质路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合试验路段确定的施工工艺施工记录沉降差试验路确定的沉降差水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9点2弯沉不大于设计值3纵断高程(mm)+10，-20每200m测4个断面4中线偏位(mm)50每200m测4点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度203m直尺：每200m测2处*10尺7横坡(%)0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处9边坡平顺度符合设计要求每200m抽查4处(二)、路基挖方1、边坡施工顺序边坡开挖采取自上而下，先两边后中间的顺序分级分段的施工原则开挖，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖相邻段，切忌全段开挖，避免灾害事故的发生。施工顺序为：施工放样开挖坡顶截水沟开挖第一级边坡（机械开挖人工配合休整）进行边坡防护施工下级边坡开挖2、坡顶变形观测在坡顶和各级护坡顶面平台上沿路线方向每隔10m设一个观测点，用以观察其水平位移和垂直位移。水平位移用全站仪观测，垂直位移用精密水平仪测量。3、路基土石方开挖总体要求路基高边坡开挖采用纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，边坡阶梯型开挖，开挖时按设计边坡线预留30cm刷破层，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。为了保证边坡的稳定，施工中做好防水，同时做好裂缝的处理。1）、边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖好临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的下渗。2）、边开挖边防护措施：采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。对已完工的坡面及时覆盖塑料薄膜防止雨水渗入，并尽快进行边坡防护。3）、裂缝处理措施：对于边坡出现不影响土体下滑的裂缝，进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理和业主批准。4、土方开挖采用挖掘机自上而下分层挖装，自卸汽车运输，边坡采取人工挂线随挖随刷坡,对不便于机械施工的地段，采用人工施工。5、石质路堑施工土方开挖结束后，采用风钻对石方表面进行找平，为潜孔钻施工的创造作业平台石方开挖采用预裂爆破与光面爆破刷坡施工，采用纵向分段进行开挖，该段路堑为半路堑，开挖宽度最大只有30米，横向分2级台阶。开挖一级边坡，防护一级，严禁全部开挖结束才进行边坡防护作业。石方爆破采用竖向深孔爆破，采用轻型潜孔钻打眼，毫秒微差松动爆破，非电毫秒雷管起爆，导爆管传爆。装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃碴场，开挖时预留边坡保护层。爆破施工前，在全面熟悉设计文件和技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查。向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询有关部门的意见，确保施工顺利进行。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求和人员、设备、材料准备、地形、钻眼、挖装机械状况确定梯段分层厚度和钻孔直径，由岩石性质、临空面等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计。详细调查石方爆破周围构筑物类型、结构及其安全距离；重要地段施工前实测出与地质、地形有关的爆破震动参数；施工中发现问题及时处理。1）、爆破方案a）本工程采用垂直钻孔纵向梯段式（台阶式）浅孔松动爆破，横向分两个台阶，纵向分段施工，纵向分那段长度小于100米，布孔形式为梅花形，松动爆破台阶高度h为45m，根据以前施工经验，拟采用的爆破参数和炮孔布置方案如下：。拟采用的路基爆破参数表最小抵抗线：W=0.60.8(m)孔 距：a=0.81.0(m)排 距：b=0.60.8(m)超 钻：H=0.30.5(m)孔 深：L=2.53.0(m)堵塞长度：Ld=(11.2)W(m)装药长度：Le=L-Ld(m)装药密度：q=d2/4(kg/m)(为炸药密度)每孔装药量：Q1=qLe(kg)总装药量：Q=nQ1(kg)(n为钻孔数)附：爆破设计示意图（采用浅孔爆破，钻孔深度4-5米，炮孔直径拟采用50m） 台阶法炮孔布置图(路基横断面) 炮孔平面布置图b）爆破设计：该高边坡为半路堑，开挖方式采用横向分台阶、纵向分段进行开挖作业，每段爆破开挖长度小于100m，爆破开挖与边坡支护顺序进行，开挖完一段支护一段，严禁全部开挖完成再进行支护作业。边坡爆破孔采用光面爆破，在两个炮孔间增加一个不装药的炮孔。爆破参数的选择：炮孔直径采用50mm炮孔，钻孔设备采用轻型潜孔钻机。根据以前施工经验，炸药单耗采用0.33kg/m3( 现场根据试爆结果进行调整)。单孔炸药装药量：q=0.33*a*b*5=1.65*a*b(kg)（上表中a、b值根据现场试爆情况进行适当调整）装药结构：光面爆破孔采用间隔装药，其他爆破孔采用连续装药结构。为保证顺利起爆，每个炮孔装两个起爆药卷，一个炮孔底部0.30.5m处，一个位于距炮孔药柱顶部0.5m处。装药量：考虑后排爆破受前排矿岩的阻力作用，后排的装药量较前排多一些，后排的装药量为前排装药量的1.11.2倍。堵塞方式：采用粘土进行堵塞,堵塞长度0.5m0.8m。起爆方式：排间顺序起爆。爆破前先根据表中的参数进行试爆，根据爆破效果调整参数，严格控制飞石的距离和爆破出来的石块便于装车。 c）施工工艺流程：爆破区管线调查爆破设计与设计审批配备专业爆破人员爆破区放样清除爆破区覆盖层和强风化岩面放样与布孔钻孔爆破器材检查与测验炮孔检查与废碴清除安装引爆器材布置安全岗和撤出爆破区及飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)装、运石方与整修边坡开挖至设计高程。开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和炮孔位置，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、有无积水，孔壁是否有掉块。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。装药：应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装影响爆破效果，按设计装起爆装置。光爆炮眼内空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。炮孔堵塞：光爆炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料采用炮泥或粘土堵塞。爆破网路敷设：网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。d)爆破安全：1、爆破采用松动爆破，严格控制装药量从开始装药，严禁装药过量。2、安全警戒：设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入爆破区。警戒距离离爆破区的直线距离不小于400m。起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用火雷管和非电毫秒雷管起爆。爆破后15分钟后作业人员才能进入爆破现场，瞎炮处理必须有原爆破人员进行处理。安全检查：爆破完成，间隔规定时间，安全检查无误后，解除警界。控制爆破要求：严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保既有建筑物、人、畜、高压输电线等的安全。维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率；提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。6、边坡整形 边坡整修严格按其设计坡度进行施作，同时清除边坡上不稳定石块，使坡面平整密实而无凹陷或沟槽,边沟排水顺畅。7、安全施工注意事项1）、操作人员应保持足够的安全距离，人工与机械不准同时上下作业，人机配合施工时应交错进行。2）、自上而下放坡进行，禁止挖“神仙土”。3）、高边坡地段施工，人员必须佩带安全防护用品（安全帽、安全绳）。4）、坡面上操作时，坡下必须安排专人负责警戒，禁止人车通行。5）、施工中发现险情时应及时撤出人员，采取措施。6）、机械在边坡边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使车轮压在坚实的地面上。（三）、路基边坡防护1、锚索框格梁设计情况：该里程段边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、现浇混凝土拱形护坡、三维植被网护坡等多种防护，其中锚索采用4束15.2的钢绞线，锚索长度为16m，框格梁采用C25钢筋混凝土。其中K77+210K77+386.5和K77+396.5K77+727.5右侧边坡设计为锚索框格梁防护。 锚索设计图1）、框格梁护坡施工:a)、施工机具造孔机械：XJ-100型钻机；吹孔机械：5DA4-11风压机；注浆机械：HB6-3型注浆泵；张拉设备：YCL120型千斤顶。b）、施工工艺流程锚索施工工艺流程c)、开挖顺序图d)、施工工艺施工注意事项锚索钻孔沿预埋钢管采用地质钻进行，机型选择须与锚索孔径相一致；宜干钻，必要时也可采用跟管钻进或预注浆加固后再进行，钻孔完成后用高压风清孔。施钻中，要注意观察出渣、出风情况，作好钻孔和地质情况记录，防止塌孔、卡钻，使施钻满足设计要求。锚索采用满足设计要求的高强度、低松弛钢绞线制作，不应有死弯。锚索锚固段应清污除锈，自由段及张拉段锚索作防腐处理，每股钢绞线分别采用塑料套管隔离保护。锚索制安流程图如下：锚索制安流程图下料除锈、防腐安放钢箍环、隔离架绑扎成束设置导向帽编号入孔 锚固段注浆采用孔底注浆法，注浆压力为0.6MPa0.8MPa；砂浆按照设计拌制，灌注必须饱满密实。若地质破碎时，对锚固段需进行固结灌浆，并经压水试验合格后方可进行锚固。注完浆后，施工垫蹬。外锚头制作时，应保证垫蹬斜托面与锚索垂直，以保证锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上。肋柱混凝土强度达到设计要求，且孔内砂浆及垫蹬达到设计强度的70%之后，才能进行预应力锚索的张拉。正式张拉前，应选23孔进行张拉试验以确定张拉参数。锚索采用YCW100千斤顶及OVMYCW100200高压油泵张拉，张拉机具使用前要校核标定。逐级进行张拉，首先对单根按1020%设计应力进行预张拉，使锚索平顺，然后采用整体张拉，按设计张拉力的25、50、100、105逐级张拉。为克服预应力蠕变损失，在张拉完毕610天后应进行一次超张补偿张拉，然后锁定，最后切除多余的钢绞线并进行自由段注浆，防腐处理，用混凝土封闭锚头。锚索墙封锚后，分层下挖路堑，石质路堑靠近边坡2m采用光面爆破或预裂爆破。开挖完毕，迅速清理坡面。当开挖高度达到下一层施做锚索适宜位置后，继续下一排锚索的施工。锚索施工作业平台支架的搭设：支架搭设采用48*3.5mm钢管，采用扣件连接，钢管柱距小于1.5m，步距不大于1.0m。钢管底部垫设10*5方木，上部设顶托，顶托上敷设10*5cm方木，方木上铺设厚5cm的木板。作业平台外侧设高度不小于1.2m的护栏，为保证钻机在钻进过程中的稳定，支架外侧设置钢管斜撑。 边坡锚索施工支架搭设示意图2、现浇混凝土拱形护坡施工1)、施工工艺流程施工放样 人工挖基础 绑钢筋网 立模板 浇筑混凝土 继续下一步工序 2）、施工注意事项坡面施工时施工人员应配备必要的安全防护用具，如安全帽、安全绳等。钢筋网片应集中加工，现场绑扎时应确保钢筋绑扎牢靠，并保证钢筋网与锚杆之间的连接可靠。严格控制混凝土塌落度，确保坡面施工时混凝土强度和密实度。施工放样时应根据坡面线型均衡布置拱圈，确保完工后拱形护坡内实外美。3、锚杆框格梁护坡施工1）、设计情况：B2-2工区路基锚杆框格梁钢筋采用普通钢筋，钢筋直径32毫米；竖向肋柱、横向用C25混凝肋柱柱身混凝土采土；水泥砂浆采用M30水泥砂浆，水泥必须采用生产日期在3个月内的525号新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆；肋柱边坡均平行于路线布设，肋柱平均间距3.4米。2）、锚杆施工a)、锚孔质量锚杆必须按施工顺序设置，钻孔深度不得小于设计深度；肋柱内应按设计设置直径12定位钢筋，不容许铁丝定位；在锚杆打入前应用高压气清除孔壁岩屑和检查锚孔；锚孔轴线必须与坡面垂直。b)、钻孔工艺钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。场地平整稳固，方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。钻孔不得损伤边坡岩体结构。避免岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。钻孔轴线准确，孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于4%的长度。钻孔过程中应注意观察孔碴的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉，碎屑全部清除孔外，然后再压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。钻完第一个孔后，需做压水试验。锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚杆的耐腐蚀性。试验若发现露浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。c）、锚杆制作及安装就位锚杆采用直径32mm的钢筋制作，锚固端90弯折。精轧螺纹钢筋纵向连接采用定型套筒连接。杆体上每隔2m，相邻120度焊接一副对中支架以使杆体在孔中居中。锚杆自由段涂抹油脂防腐并外加护套，套管采用直径50mm聚乙烯管现场套做；锚固段按照2m间距设置钢筋托架。锚杆就位前应对锚杆全面检查，应按有关规定对每批直径32mm钢筋抽检强度、弹性模量、截面积，还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。 e)、锚孔注浆自孔底向上一次性注入，注浆压力0.2-0.4Mpa,中途不能停灌。锚杆下入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚杆前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。肋柱施工前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆。肋柱施工时还应用砼饱满，不得有孔洞或气眼。f)、质量的控制锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。锚杆孔径要求100mm，在孔底留存碴段0.2m。锚杆应用钻头风动洗孔，保持孔内清洁，孔壁无泥浆及污染物，以确保水泥浆与岩体的粘结强度。4、浆砌片石挡墙施工1）、设计概况昆明绕城东南段B2-2工区挡墙设计为浆砌重力式挡土墙，共设置9段，长度255米，设计为M10号浆砌块石、片石挡墙。均为路肩挡土墙。挡墙最高9.78米，最低1.13米，浆砌数量3008立方。2）、施工方案基础开挖：由测量人员放出基坑边线，用大白灰进行标示，采用人工配合挖掘机进行开挖，在开挖至距离基坑底部30cm时停止开挖，采用人工进行开挖至设计标高。开挖至设计标高后，对基底承载力进行检测，承载力满足设计要求时，通知监理工程师验基，承载力不满足设计要求，通知相关单位现场进行变更设计，确定处理方案。基础与墙身砌筑：当基底验收合格后，即可进行基础砌筑，为保证砌体位置及断面尺寸的准确，当底面尺寸放好样后，用木板制成砌体断面挂线样板，将挂线样板固定在沉降缝位置，在墙端转角点挂线控制墙身的砌筑。在施工过程中，经常检查挂线样板位置、基础沉降缝与墙身沉降缝位置是否一致、墙身平面位置及外侧坡度，随时纠正不合要求之处。砌筑第一层时，首先坐浆砌筑。墙身分层砌筑且墙体较长时分段砌筑，分段位置设在沉降缝。各砌层都先砌外圈定位行列，然后砌里层，外圈与里层砌块要交错连成一体，并借助瓦刀和捣浆棒将各部位捣固密实，不出现空洞和砂浆不饱满现象。在砌筑时，必须搭设安全可靠的脚手架，使砌筑时减轻工作负担和保证砌筑安全，在砌筑时，绝对禁止在已砌好的墙体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，避免振动给下层作业带来不安全因素。沉降缝根据地质变化与设计要求情况设置沉降缝，间距一般为4-6m；缝宽2cm，沉降缝内沿内、外、顶三边用沥青麻絮填塞，深度为15cm。施工时先将遗留在原缝内的水泥砂浆或小石块等清理干净。勾缝采用凹缝，勾缝砂浆宜用过筛砂，勾缝砂浆强度不应低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内20mm，勾缝前须对墙面进行修整，再将墙面洒水湿润，勾缝的顺序是从上倒下，先勾水平缝后勾竖直缝。勾缝后应用扫帚用力清除余灰，做好成品保护工作，避免砌体碰撞、振动、承重。成活的灰缝水平缝与竖直缝应深浅一致、交圈对口、密实光滑、搭接处平整，阳角方正，阴角处不能上下直通，不能有丢缝、瞎缝现象。灰缝应整齐、拐弯圆滑、宽度一致、不出毛刺，不得空鼓、脱落。砌体养生砌筑好的基础、墙身等用草袋将其覆盖好，并及时洒水养护。砌体质量检查验收标准砌体石料的质量和规格及砂浆所用材料的质量和规格符合设计要求，按规定的配合比施工；砌体应错缝砌筑、相互咬紧；浆砌时砌块应坐浆挤密，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象。 浆砌砌体实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法与频率1砂浆强度（Mpa）在合格标准内2顶面高程(mm)料、块石15水准仪：每20m检查3点片石203竖直度或坡度料、块石0.3%吊垂线：每20m检查3点片石0.5%4断面尺寸(mm)块石30尺量：每20m检查2处片石505表面平整度(mm)料、块石202m直尺：每20m检查5处*3尺片石30 六、施工进度计划路基工程计划开工日期2014年10月1日，完工日期2015年12月底。 路基工程施工进度横道图七、机械配置表 机械设备配置表 八、工程质量承诺及保证措施质量是企业的信誉、企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，是我单位的一贯宗旨。在施工中我们将严格按照招标文件中的技术规范进行全面质量管理，做到好中求快、科学合理、消除质量隐患。1、开展全面质量管理抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程，竣工验收等执行全过程管理用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到全段各项施工的全过程。为此，我们建立了管理保证体系。2、实行工程质量目标责任制从项目经