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3毕业设计(实践)报告物流企业实习实训报告系：经济贸易系 专业：姓 名：指导教师：年 月 日摘 要2012年离开学校的我们进行了为期6个月的社会实践，这次我所实践的地点是中铁物流集团。在这6个月的物流企业的实习实践当中，我学会了如何应用在学校学习的物流理论和物流方法。让我们更加了解到作为一名物流企业的财务人员的基本要求，以及做好一名物流的财务人员应具备什么样的素质及物流企业财务方面的知识。在这为期6个月里，我认识到了很多：生活的艰辛，知识的不足，个人的缺陷。一个能在社会上立足的人，必须学会生活中酸甜苦辣的日子，承担得起生活的起伏，了解什么是吃苦，什么是受累。而这些恰恰成为我们以后走上工作岗位奠定了基础，为自己在以后的学习中克服重重的困难奠定了基础。通过这次的实习，我更加明白了如何处理人际关系，如何具备和培养团队精神，和团队一起奋斗，一起努力。物流实践让我更加树立起对走出校园后工作的憧憬，让我更加明确的目标，一定要为自己的将来规划处辉煌的明天。关键词:物流、会计、成本核算1目 录摘要11实习实训目的31.1实习实训背景（或引言）31.2实习目的32实训内容42.1物流成本会计核算模式的选择标准52.2物流企业成本核算的账户设置和账务处理62.3物流业务作业职能部门的费用处理72.3.1物流业务管理职能部门的费用处理92.3.2物流业务费用处理的特殊性103实习所感所想113.1对现代物流的认识113.2物流客户存在的问题123.3企业物流成本财务核算制度存在缺陷133.4实习期间对公司的建议14感想与体会15参考文献17致谢18 1 实习实训目的 1.1实习实训背景（或引言） 中铁物流集团有限公司。创立于1993年，前身为“北京中铁快运有限公司”。经过多年的持续发展，迄今，已在全国范围内建成集公路、铁路、航空等多种运力与一体的全国性物流网络。截至2009年4月，业务涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输航空运输等领域。 1993 年经铁道部批准、国家物价局同意；中国铁路对外服务总公司（铁道部直属企业）成立快运部，在北京、上海等 7 个城市开办中国铁路小件货物特快专递运输业务。 1997 年 4 月，在国家工商局注册设立中铁快运有限公司，开展 “中国铁路小件货物特快专递运输” ，注册商标“CRE 中铁快运 ” 。2003 年 6 月 18 日 ，铁道部成立中铁行邮运输中心筹备组，任命徐海锋为筹备组组长，正式启动行包专业运输企业筹备工作。 2003 年 9 月 26 日 ，铁道部与国家邮政局在钓鱼台国宾馆签署战略合作框架协议，拉开铁路与邮政战略合作的序幕。 2004 年 10 月 10 日 中铁行包快递有限责任公司注册成立中铁纪念票证有限公司，经营铁路纪念票证。 2004 年 10 月 28 日 ，中铁快运有限公司经股份制改造后，名称变更为 “ 中铁快运股份有限公司 ”，并进入上市辅导期。同日，中国铁路对外服务总公司的资产、人员划拨中铁行包快递有限责任公司，名称变更为“中国铁路建设投资公司”。2010年12月，北京中铁快运拥有正式员工51529人，各种厢式货运汽车15512辆，运输专线1317条，以及遍布全国各地的1286个分公司及营业网点。组建了集铁路、公路、航空等多种运力于一体的全国性物流企业。 中铁物流以“以心传递，畅达天下”为服务宗旨，严格按操作流程进行标准化运作，在提供专业服务的同时，为客户降低物流成本，并通过运用先进的物流信息网络技术，建立Internet/Intranet远成物流信息管理系统，增强物流全过程的监控能力，实现了实时化物流服务。集团培养了一支训练有素的员工队伍，是具备国内外先进水平的“综合服务型物流企业”。1.2实习实训目的1、锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对财务知识方面的了解;2、更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础;3、了解公司部门的构成和职能，整个工作流程，从而确立自己在公司里最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。 2 实训内容2.1公司物流成本会计核算模式的选择对于物流成本会计核算的两种模式，单轨制和双轨制，应该如何选择和运用，以满足我国现阶段企业物流成本管理的需要，笔者提出了以下五个选择标准。（1）符合我国现阶段企业会计准则的规定。企业物流成本会计的核算是对物流成本进行确认、计量、记录和报告。所以，与企业财务会计核算一样，需要遵守规则制度并且必须与公认的会计准则相符。在我国必须符合企业会计准则。这是选择会计核算模式的基本标准。（2）符合企业物流成本核算和管理的需要。企业物流成本会计核算的目的就是为企业内部人员决策提供物流成本信息。这正是在传统企业成本会计核算体系中所缺乏的，这是选择物流成本会计核算模式的直接要求。（3）收益与成本匹配。企业物流成本会计的核算是为了提供准确的成本资料。通过对成本资料的详细分析，可以了解成本的构成比例，找出不合理的部分。同时，成本核算本身也要消耗一定的经济资源，即成本核算本身也有成本。单轨制和双轨制在核算中的具体操作不同，其成本也不同。另外，两种模式反映物流成本信息的信息程度也不同，这样对于企业对物流成本的控制和管理所获得的收益也不同。因此，企业在选择物流成本会计核算的具体模式时，应将不同核算模式所需的成本和能带来的收益进行配比。这是企业选择核算模式的重要标准。（4）与企业现有成本核算方法相适应。物流成本的核算有传统的成本核算方法和作业成本法。两种成本核算方法的思想与特点不同，各自适合的物流成本核算模式（单轨制和双轨制）也不一样。两者匹配的好，则物流成本的核算工作可以得到简化，提供的成本资料也准确完整；两者不相适合，则物流成本的核算可能费时费力，企业的会计工作也受到不利影响。（5）符合我国企业物流成本的管理现状。物流成本的核算是一项以人为主体的会计活动，不同物流成本核算模式对企业管理水平和员工素质的要求不同。另外，企业会计基础工作水平和电算化程度也对企业物流成本核算模式的选择产生一定的影响。不同的物流成本核算模式对这两者的要求不同，所以在选择时也要考虑到企业的这两个因素。 从收益与成本匹配来讲，对于我国一般企业更适合于选择双轨制。单就收益来讲，单轨制能够在一套成本核算体系中提供多种成本核算信息，其经济效益也是非常显著的。而双轨制下物流成本核算体系只能反映物流成本的情况，企业如果要得到责任成本、变动成本等资料还需再构建责任成本核算体系，变动成本核算体系等。所以，当需要多种成本资料的企业可以选择单轨制，而不需要多种成本资料的企业可以选择双轨制，这样企业的物流成本核算能得到较高的收益成本比。2.2物流企业成本核算的账户设置和账务处理 企业物流成本核算包括显性成本和隐性成本。隐性物流成本核算是在会计核算体系外，通过统计存货的相关资料，按一定的公式计算得出，计算方法简单，不涉及会计科目的选取和物流成本账户的设置问题。本文的物流成本核算账户设置和账务处理主要是针对显性物流成本的核算。物流成本核算采用双轨制核算模式，双轨制核算模式是在不打破现行财务核算方式的条件下，对物流成本进行内部管理核算。具体做法是：由财务人员根据原始凭证编制记账凭证，记账凭证的账务处理要进行更明确的明细划分，登记有关账户后，根据原始凭证登记物流成本有关账户，登记由企业统一提取或支付而应由物流活动负担的费用及按支付形态反映的物流费用，月末物流成本员依据物流成本有关账户编制计算表，并据此对物流成本发生情况进行分析。为单独集中核算物流成本，可专门设立账簿，并增设“物流成本”一级账户，并设置“供应物流成本”、“生产物流成本”、“销售物流成本”、“退货物流成本”和“废弃物物流成本”账户五个二级账户，并按成本责任单位及费用项目进行明细核算，在“物流成本”的二级账户下设置“运输成本”、“材料费”、“仓储成本”、“包装成本”、“管理费”、“折旧费”及“其他费用”等若干明细账户，对于账户的选择可由企业依据自己的实际业务种类进行划分，企业可以根据自身的需要来进一步细分各项费用科目，如下设：“材料费”、“燃料费”等。双轨制物流成本核算模式不需要对现行成本核算的账表体系进行调整就能全面系统的提供物流成本资料，且易于掌握，能及时传递和反馈物流成本会计信息。2.3物流业务作业职能部门的费用处理 根据物流企业物流业务的运作现状，物流业务作业职能部门主要是专设的物流业务运作中心及其下属分支机构，负责物流业务合同签订后的各个业务环节的具体运作。 无论是物流业务运作中心还是其下属分支机构发生的机构设置费用与管理人员相关费用等都是因运作物流业务而发生的，应该将它们分别计入不同物流业务的物流业务成本。在制造业，将这一类费用归集为制造费用，而后通过一定的方法分配计入被生产产品的成本中。从与物流业关系密切的交通运输业成本核算的现行制度与实务看，运输业务成本包括运输业务运作职能部门的相关费用。现行的交通运输企业成本费用管理核算办法将运输业务运作职能部门的相关费用先归集为营运间接费用，再采用合适的分配方法分配计入相关的运输业务成本中。交通运输企业成本费用管理核算办法明确规定，营运间接费用作为运输业务成本项目，是指运输企业在营运过程中所发生的不能直接计入运输成本核算对象的各种间接费用，包括企业各个生产单位(车队、船队、装卸队等)为组织和管理运输生产所发生的运输生产管理人员工资、职工福利费、折旧费、修理费、租赁费保险费、物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、劳动保护费以及其他营运间接费用。显然，物流企业应设置“营运间接费用”科目用于归集与核算物流业务作业职能部门发生的机构设置费用与管理人员相关费用。但需注意，由于物流企业所运作的物流业务的不同，在实际工作中对于物流业务作业职能部门发生的机构设置费用与管理人员相关费用还应根据具体情况进行归集和处理。物流业务作业职能部门所发生的费用根据能否直接计入某一物流业务成本可以区分为直接费用和间接费用。例如，物流企业在承接较大的物流业务时会考虑设置分拨中心这一作业职能部门，根据物流业务运作方案的设计，分拨中心通常可以分为两类：一类为总分拨中心，负责接收客户方的货物并安排货物从该分拨中心至区域分拨中心或至货物接受方的发送；另一类为区域分拨中心，负责接收总分拨中心分拨的货物并安排货物的配送。如果分拨中心仅服务于某一项物流业务，则该中心发生的机构设置费用与管理人员相关费用应作，为直接费用计入物流业务成本；如果分拨中心服务于不同的物流业务，此时该分拨中心发生的机构设置费用与管理人员相关费用应先在“营运间接费用”科目进行归集，然后选择合适的分配标准分配计入不同的物流业务成本。除了分拨中心以外，物流企业的运输、装卸、仓储、加工作业等分支机构发生的机构设置费用和管理人员相关费用也需先判别其与某项物流业务的关系，然后作为直接费用或间接费用计入物流业务成本。2.3.1物流业务管理职能部门的费用处理 物流业务管理职能部门主要负责物流业务的承揽工作和客户服务工作。其中，承揽工作主要包括物流业务的询价、方案设计、投标、合同签订等，客户服务工作主要包括维护客户关系、处理客户投诉等。 物流业务的承揽工作实质上就是物流业务的前期开发工作。物流业务的前期开发工作会发生相应的资源耗费，如办公场所相关费用、人员薪金相关费用、物流方案设计费用、承揽过程的业务费用等。从理论上说，如果物流业务投标成功，则表明物流业务前期开发成功，从而相关费用应该计入物流业务的成本中。但是，根据谨慎性原则以及企业会计制度有关研发费用的会计处理原则，无论物流业务前期开发成功与否，其所发生的费用都应在发生时一次性计入期间费用。并且，物流业务的前期开发费用中有很大一部分是间接费用，很难界定不同的物流业务究竟应承担多少前期开发费用，难以选择合适的分配标准将这些间接费用分配于不同的物流业务。物流业务前期开发费用的间接费用属性也反映了将其作为期间费用处理的现实可行性。 如果物流业务前期开发工作产生的费用适宜于作为期间费用处理的话，将其作为管理费用归集还是作为营业费用归集是另一个值得研究的问题。企业会计制度将有关研发费用列入管理费用，但笔者认为将物流企业物流业务的前期开发费用列为营业费用则更为合适。企业会计制度明确规定，营业费用是指企业在销售商品过程中发生的费用，包括企业在销售商品过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、展览费和广告费，以及为销售本企业商品而专设的销售机构(含销售网点、售后服务网点等)的职工工资及福利费、类似工资性质的费用、业务费等。根据营业费用这一概念的界定，物流企业物流业务的前期开发费用符合营业费用的本质属性。物流业务管理职能部门所承担的物流业务的承揽工作，也就是物流企业的市场营销工作，其发生的费用与一般工商企业的营业费用属性相同。 物流业务的客户服务工作实质上是物流企业提供物流服务的延续，是物流业务的“售后服务”，所以开展客户服务工作所发生的费用也应作为营业费用处理。2.3.2物流业务费用处理的特殊考虑 以上探讨的对物流企业物流业务管理职能部门、作业职能部门相关费用的处理符合外部报告会计的要求，但从物流企业的经营管理角度看，仅作这样的会计处理尚不能满足企业经营管理的需要。为了反映物流企业提供某一项物流业务的实际成本水平与盈利能力，需要完整的成本信息，这时不仅要把物流业务作业职能部门的业务机构相关费用包括在内，而且应将归集在“营业费用”科目中的可以区别归属于某一项物流业务的物流业务管理职能部门的业务机构相关费用包括在内。例如，物流企业对某一项物流业务的投标成功了，即前期开发成功了，此时从物流企业物流业务经营管理的需要出发，应将能够明确界定的前期开发费用即物流业务承揽费用作为该项物流业务的盈利分析的构成因素之一，即在考评该项物流业务的实际成本水平及其盈利能力时应将承揽费用考虑在内。同样，对于物流企业在投标过程中发生的物流方案设计费用，在投标成功之前作为前期开发费用列为营业费用，在投标成功之后，应将后续发生的物流方案设计(调整、优化)费用直接计入所投标的物流业务成本中。根据企业经营管理的需要，还应将投标成功之前发生的能够与其他物流业务区别开来的物流方案设计费用计入该项物流业务成本中。对于物流管理信息系统发生的费用，根据企业会计制度的规定，在自行开发的情况下，因能否开发成功具有不确定性，而将开发费用作为期间费用列为管理费用；在外部购入情况下，作为无形资产最后摊销列为管理费用。但从物流企业的经营管理角度出发，对于开发成功且能区分不同物流业务的物流管理系统开发费用、专门为某一项物流业务运作而购置的管理信息系统的摊销费用，应该计入该项物流业务成本之中。 3 实习所感所想3.1对现代物流的认识现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式广利，任务是尽量降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转的过程，它主要包括运输、储存、包装、加工、装卸、配送和信息处理等活动。（2）仓储管理就是对仓库内的物质所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓库资源提供高效的仓储服务，所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说仓库管理包括仓储资源的获得-、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理及相关操作。客户服务是整个物流体系设计和运作的基础和必要组成部分。物流企业在市场竞争中需要确定自己的核心业务和核心优势转化的客户服务能给企业带来独特的竞争优势。加强物流管理、改迚客户服务是创造持丽竞争的有效手段。此外客户服务水平直接影响到企业的市场份额、物流总成本进而影响到总体利润市场规模和经营范围扩大等因素的影响物流业提供给各种企业的是物流服务而绝丌仁仁是单独企业内部的物流活劢。从某种意丿上说“服务”是物流的性质而一流的客户服务巫成为高水平物流服务企业的标志。客户服务丌仁决定了原有的客户是否会继续维持下去而丏也决定了有多少潜在客户会成为现实客户。因此物流的客户服务都要注重赢得新客户留住老客户这是客户服务最基本的要求。里面的字都是下载的 ，都不对，改一下3.2物流客户服务存在的问题 客户服务人员缺乏积极服务意识和敬业精神。很多做客户服务的人员都不是站在客户立场上思考问题而是站在自己或站在自己企业的角度来看待问题。当你去投诉时，得到的回答是“我们先得分清楚是你的错还是我的错，再来谈我是不是应该赔你。”并没有真正提升客户服务的意识。这种客户服务人员缺乏为您服务意识和敬业精神的状况。在国内很多行业都大有人在。他们也说“你好”，也说“谢谢你光临”，但是给人的感觉特别言不由衷。比如说去银行这几年有服务用语了每个窗口都贴一小牌子，上面有员工照片和服务的理念。他也会说“你好”当你办理完业务之后他也会说一句“谢谢”。可他们言不由衷，是规定他们这么说，不得已。高兴的时候说不高兴时候不说，不累的时候说，累的时候就不说，客户得不到真诚的始终如一服务。3.3物流企业成本财务核算制度存在缺陷 物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，物流成本不实行单独核算，无法直接得到物流成本数据，各种物流成本数据混杂在生产成本、销售费用以及财务费用中。在设置会计科目时，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。中国现有的会计科目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，传统的会计核算方法掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。 受财力、物力、人力等条件限制，中铁的领导虽能能接受管理信息系统的应用，但在物流与物流成本管理方面还未能完全实施数字化的管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等还无从谈起。这就使得公司无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。在物流管理上，虽然给相关的部门与人员很早就配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的低效以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理，更难以抓住稍纵即逝的机遇。中铁物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布重视不够。这也加大了物流环节的成本，降低企业了竞争力。3.4实习期间对公司的建议 在实习过程中，我们都发现了这样一个问题：尽管中铁物流内部有信息化平台，可是很多时候信息的传递仍然是采取的电话，单据往来的形式。有时候为了一批货物，司机要来往很多次，电话也要来去很多次。这样不仅效率低下，很多事情也很难说得清。经理解释说，因为成立独立的中铁有限公司后，仍然沿用的是以前中铁集团内部的信息化管理平台，很多地方并不适合本公司的情况，用起来也不是十分完善，所以他们也在想办法开发一套适合自己使用的系统，以实现完全信息化的目标。对于中铁物流有限公司来说，目前最急切需要去做的事情，就是要大力激发员工对于工作和改革的积极性。在实习中，我们有深刻的体会，目前该公司中，不少老员工的工作状态并不好，甚至可以说是很消极的。我认为这样的状态对于整个公司来说是非常不利的，无论要做什么样的改革，首先都要获得下层员工的支持，否则阻力将会是十分大的，也很难获得成功。或许上层想的再好，到下面具体实施的时候就会“走样”，使改革成为彻头彻尾的失败。 引入新鲜血液，让老员工提前内退，避免老员工对新人产生消极影响，中铁目前也都采取了这些措施，但是就我个人来看，效果还不是特别明显。或许这个问题不仅仅对于中铁，宝发展是个难题，对于别的国有企业也是个难题吧，也是需要领导进一步探索行之有效的措施的问题。 感想与体会 实习期很快就过去了，通过这次的实习，我学到了很多书本上学不到的知识。正所谓“读万卷书不如行万里路”，很多书上所说的东西，依靠想象是很难理解的，而在现场，通过自己的观察和师傅们耐心细致的介绍，我对于个物流环节的具体运作流程、注意事项等，有了充分的了解。实践是检验真理的的唯一标准，不管课本上定义的多么清晰、描述的多么详尽，也没有设身处地地观察来的明白。 另外，每天早上按时挤公交去公司，遵守公司的各项安全规定，这也是与学习生活完全不一样的一种生活体验。在学校里学习生活，虽然有一些校园纪律在约束自己的行为，但相对于在公司里工作，还是非常懒散和不受控制的。因为这校园纪律大都是警告性质的