汽车传感器识别与检测图解题目.doc

一、填空题1热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、 负温度系数 热敏电阻；二、 正温度系数 热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。2热敏铁氧体温度传感器由 强磁 材料制成。3水温传感器大多用 负温度系数 热敏电阻制成。4进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在 空气滤清器 之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在 空气流量计 ；第三种被安装在进气压力传感器内。5车内空气温度传感器有两个，一个安装在 驾驶室内仪表板下 ；另一个安装在 后挡风玻璃下 。6 EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中 NOx 的含量。 7读取故障码的方法有两种方法，一、 人工读取 ；二、 专用仪器 。8双金属片气体温度传感器用于检测 进气温度 ，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。9空气流量传感器用来检测发动机 进气量 的传感器，并将其转换为电信号输入 电子控制单元ECU ，以供计算喷油量和点火时间。 10叶片式空气流量传感器由 空气流量计 和 电位计 组成。11空气流量传感器中有一个 油泵 开关，来控制燃油的喷射。12空气流量计内的 进气温度 传感器是为进气量作温度补偿。13叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于 断开 状态，电阻值应为 无穷大 。14叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于 闭合 状态，电阻值应为 0 。15涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个 三角形 或流线型 涡流发生器 。16涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有 声波测量法 和 反光镜测量法 两种。17涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子 电阻 和 电压 值。18热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为主流测量法 和 旁通测量法 两种。19热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的 热传递 现象进行空气质量、 流量 测定。20热线式空气流量传感器还有 自洁 功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。21进气歧管绝对压力传感器的功能是根据发动机的 负荷 状况检测出进气歧管内压力的变化。22进气压力传感器按信号产生的原理可分为 电压型 和 频率型 两种。23半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的 压敏 效应制成的。24半导体压敏电阻式压力传感器薄膜周围有四个应变电阻，以 电桥方式连接。25真空膜式进气压力传感器将膜盒的机械运动变换成电信号输出，可用 、 和差动变压器三种装置。26可变电感式进气压力传感器中由振荡器输出的交变电压通过线圈W1，由 作用而使线圈W2产生电压。27差动变压器式进气压力传感器主要由 、 铁心及电路组成。28差动变压器式进气压力传感器有两个线圈，一个与振荡电路连接，产生 ；另一个为感应线圈，产生 。29进气压力传感器是用 V电源工作，所以检查时不要拔下电源线插头。30对进气压力传感器进行检测时应对 电压和 电压进行检查。31发动机怠速运转时，进气歧管内的压力变 ，真空度变 。32油压传感器由 、 应变片、传感元件及壳体组成。33蓄压器压力传感器由 部分、 部分等组成。二、判断题1当水温较低时，水温传感器的电阻值大；水温高时，电阻值小。2当进气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机增加喷油量 3当进气温度高时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机减少喷油量。X4发动机水温低时，水温表水温传感器输入ECU的水温信息使空然比变浓，从而使发动机工作稳定。5当温度低时，双金属片不动，阀门打开；当温度升高时，双金属片弯曲，阀门关闭。X6在双金属片式进气温度传感器的调节下，当进气歧管负压低时，比论进入空气温度如何，进气均为低温。7叶片式、量心式、热线式空气流量传感器均属于体积流量型传感器。X8热线式、热膜式空气流量传感器属于D型燃油喷射系统。X9叶片式空气流量传感器的进气量越大，叶片的偏转角度也越大。10静态电阻测量时，无需断开点火开关，用万用表测量传感器电阻即可。X11信号转子的凸齿离开磁头时，磁通量增多，感应电动势为负值。12发动机怠速运转时，节气门都是关闭的。13热气周围流过的空气质量越大，被带走的热量越少。14半导体压敏电阻式压力传感器的特点是尺寸小，精度高，响应性好，再现性、抗震性好，且生产成本低，得到广泛应用。15两只发光二极管分别对正着两只光敏二极管，信号盘在发光二极管和光敏二极管之间。16外信号轮旋转两周产生18个脉冲信号，称为18X信号。17四缸机用的曲轴位置传感器与六缸机所用的是一样的。18光电式车高传感器的电压在01V之间变化，说明该传感器工作性能良好。19汽车传感器输出的信号有模拟信号和数字信号两种。20 水温传感器工作性能的好坏对发动机喷油量没有影响。三、简答题1简述大气压力传感器的功能及三菱轿车大气压