昆山中环E-Ⅱ_Ⅲ标现浇箱梁施工方案.doc

目 录0编制说明10.1 编制依据10.2 采用的技术规范和标准11工程概况11.1 工程简介11.2 参建单位21.3高架箱梁结构21.3.1黄浦江路主线高架桥标准段落21.3.2黄浦江路主线桥上下匝道51.4 周边环境62施工总体部署72.1 现浇箱梁施工流程框图72.2 施工部署82.3 施工机械设备82.4 施工组织管理机构82.5 进度计划9附表：昆山中环快速化改造工程E-、标箱梁施工进度计划表93施工方案93.1支架地基处理93.2 碗扣式支架搭设方案103.2.1支架材料选用及要求103.2.2排架体系设计113.2.3支架整体性结构措施123.2.4模板排列、铺设及主格栅布置133.2.5支架预拱度控制143.2.6荷载计算143.3门洞搭设153.4跨河支架163.5支架预压173.6支架搭设、拆除、维修安全措施193.7 模板施工203.7.1底模拼接及模块设置203.7.2侧模制做安装213.7.3内模制作安装213.7.4模板安装223.8支座安装223.9 钢筋施工233.10 钢绞线安装及预应力施工243.11 砼浇筑403.11.1砼浇筑顺序及施工组织413.11.2混凝土浇筑前的准备工作413.11.3砼的质量控制423.11.4混凝土浇注注意事项423.11.5振捣要求433.11.6砼收水要求443.11.7砼养护443.11.8砼外观控制443.11.9砼试块443.12 箱梁模板拆除454.进度计划保证措施454.1技术保证措施454.2劳动力保证措施455工程质量管理措施465.1工程质量目标465.2质量检验标准465.3主要质量保证措施475.3.1技术、质量交底制度475.3.2严把原材料质量检验关485.3.3施工现场质量控制485.3.4现浇箱梁浇筑预控措施486安全施工管理措施496.1安全管理体系496.2安全管理措施496.2.1安全文明施工措施496.2.2一般安全要求506.2.3保证人身安全措施516.2.4施工现场安全用电措施526.2.5施工安全标志546.2.6安全标志设置556.2.7主要工序安全工作重点内容567、应急预案577.1应急组织机构577.2应急小组人员577.3应急物资准备577.4事故应急措施588、其它措施588.1雨季施工措施588.2夜间施工措施598.3夏季高温期的施工措施598.4冬季施工措施598.5施工环境保护措施608.6文明施工保证措施6030编制说明0.1 编制依据本现浇箱梁工程施工方案的编制依据为：1. 本工程的施工图纸、设计交底及设计变更文件等。2. 通过现场踏勘所了解的实际状况和交通组织情况。3. 结合本公司的技术、设备及工程现场实际情况0.2 采用的技术规范和标准建设部工程建设标准强制性条文建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2000建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008建筑结构荷载规范（GB50009-2001）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）公路桥涵施工技术规范（JTG T F50-2011）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-016-2004）钢管扣件式模板垂直支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-16-2011）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）建筑结构荷载规范（GB500092001）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）1工程概况1.1 工程简介根据昆山市城市总体规划（2009-2030），昆山市政府提出了建设东以黄浦江路、北以省道339、西以江浦路、南以G312 构成的中环快速道路系统的设想，加快构建中环快速交通系统及内畅外捷的综合交通体系。本工程由上海建工总承包实施，根据整体标段划分情况，我项目部施工范围为中环东线E-、标（起止里程FMK5+883.407FMK8+334.107），工程建设内容包括高架快速道路及地面辅道，新建景王滨中桥、北塘河小桥、马路河小桥、马路河小桥（盛晞路）、马路河小桥（黄浦江路）；搬迁耀宁厂河、马路河部分河道；新建三星厂箱涵。本工程实施部分平面示意图1.2 参建单位建设单位：昆山市交通发展控股有限公司设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司监理单位：江苏省交通工程咨询监理有限公司总包单位：上海建工集团股份有限公司1.3高架箱梁结构本工程上部结构均采用C50混凝土，斜腹式预应力混凝土连续箱梁现浇结构，箱梁中腹板采用铅垂形式，外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧形式。昆山中环快速化改造工程东线E-、标箱梁工程量表（共计31联）标段工程部位桥梁名称起点桩号终点桩号箱梁桥长（联）（m）东线E-标主线部分黄浦江路主线高架部分FMK5+883.407FMK7+874.107191990.7匝道部分黄浦江路主线桥DE匝道桥DEK0+000.000DEK0+180.0002180.0UE匝道桥UGK0+129.000UGK0+288.0002159.0DF匝道桥DFK0+000.000DFK0+168.0002168.0UF匝道桥UFK0+092.000UFK0+260.0002 168.0东线E-标主线部分黄浦江路主线高架部分FMK7+874.107FMK8+334.1074460.01.3.1黄浦江路主线高架桥标准段落（1）黄浦江路主线高架桥总体设计黄浦江路主线采用中置高架桥形式。黄浦江路主线高架桥东线E-起讫点桩号为FMK5+883.407FMK7+874.107，桥梁全长1990.7m；共19联，跨径布置为(431)m +（431）m +（333）m+（31.25+45+31.25）m +30.8m+（430）m +（430.8）m +（330.8）m +（31.8+36+31.8）m+（430）m+（432.8）m+（330）m+（40+60+40）m+（330）m+（430）m+（330）m+（232）m+（429）m+（30+45+34）m。黄浦江路主线高架桥东线E-起讫点桩号为FMK7+874.107FMK8+334.107，桥梁全长460.0m；共4联，跨径布置为(432.5)m +（430）m +（330）m+（430）m。黄浦江路主线分幅共计23联，断面形式统计如下表：序号箱梁联数箱梁高度（m）箱梁宽度（m）1第17、18、19、21、22、26、27、2、3、4联101.825.52第20、23、25联31.8225.53第15联11.82.743.54第16、28联21.834.55第29联（分幅施工）11.843.56第12联11.838.539.67第13联11.838.541.08第14联11.841.043.59第24联12.03.625.510第30联11.82.733.243.311第1联11.831.625.5（2）黄浦江路主线高架桥箱梁结构本工程上部结构均采用斜腹式预应力混凝土连续箱梁，箱梁中腹板采用铅垂形式，外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧形式，边腹板斜率为1.5:1，箱梁悬臂与斜腹板间设置半径2.5m圆弧。箱梁采用等高梁结构形式，横坡通过箱梁顶、底板共同倾斜形成。标准段30m的跨径梁高1.8m，梁高不等处通过一跨范围内过渡，保证了箱梁底板流畅，避免突变。25.5m宽度标准箱梁（中置式）采用单箱4室整幅断面形式，悬臂长度为3.8 米，悬臂端部厚20cm，悬臂根部（虚交叉点）厚60cm；顶板厚度25cm；跨中底板厚度22cm，支点附近通过5m过渡段线性过渡至50cm厚度；跨中腹板厚度45cm，支点附近通过5m过渡段过渡至70cm厚度；端横梁附近采用平行过渡形式，中横梁处采用线性过渡形式。每联箱梁在桥墩处设置长度为2.5m的中横梁，端部设置长度为1.8m的端横梁，其余部位不设置横梁。43.5m宽度标准箱梁（交织段标第29联）采用两幅箱梁断面形成，单幅现浇箱梁宽21.75m，两幅桥之间通过设置0.5m后浇带方式形成整体。箱梁外侧采用斜腹板+倒圆弧形式，两幅桥间腹板采用直腹板形式，单幅箱梁采用单箱4室断面形式，箱梁外侧悬臂长2.74 米，端部厚20cm，悬臂根部（虚交叉点）厚37.5cm；箱梁内侧悬臂1. 5m，端部厚30cm，根部厚45cm。顶板厚25cm；跨中底板厚度22cm，支点附近通过5m的过渡段过渡至70cm厚度，端横梁附近采用平行过渡形式，中横梁处采用线性过渡形式。箱梁在桥墩处设置长度为2.5m的中横梁，端部设长度为1.8m的端横梁，其余部位不设置横梁。30m标准跨径25.5m宽1.8m等高箱梁纵断面图30m标准跨径25.5m宽1.8m等高箱梁横断面图33m跨径21.75*2m宽1.8m等高箱梁（标第29联）纵断面图33m跨径21.75*2m宽1.8m等高箱梁（标第29联）跨中横断面图30m标准跨径34.5m宽1.8m高箱梁跨中横断面图 30m标准跨径25.5m宽3.6m高箱梁横断面图 1.3.2黄浦江路主线桥上下匝道黄浦江路主线桥东线E-标有DE、UE；DF、UF两对上下匝道，每条匝道均有2联现浇箱梁组成，设计断面8.5m宽1.8m高的等高箱梁。DE匝道桥起讫点桩号DEK0+0.000DEK0+180.000，共2联，跨径布置为（330）m+（330）m，匝道全长180.000m；UE匝道起讫点桩号为UEK0+129.000UEK0+288.000，共2联，跨径布置为（333）m+（330）m，匝道全长159.000m。DF匝道桥起讫点桩号DFK0+0.000DFK0+168.000，共2联，跨径布置为（328）m+（328）m，匝道全长168.000m；UF匝道起讫点桩号为UFK0+120.000UFK0+260.000，共2联，跨径布置为（328）m+（328）m，匝道全长168.000m。上下匝道桥宽度8.5m，采用单箱单室，挑臂长度为1.75m，腹板斜率为3：2。箱梁顶板厚度为25cm，底板厚22cm，腹板厚度跨中段为45cm、中支点附近为70cm、边支点附近为80cm（钢束锚固需要）。下部采用花瓶型桥墩，U型桥台，桩基采用摩擦桩形式。黄浦江路主线桥上下匝道箱梁均采用现浇混凝土连续箱梁结构。匝道8.5m宽1.8m高等高箱梁纵断面图匝道8.5m宽1.8m高等高箱梁横断面图1.4 周边环境本标段路线沿黄浦江路，沿线交叉道路及厂区如下表：主要路口序号桩号路名宽度（m）规划等级1FMK6+145景王路30次干路2FMK6+755耀宁路16支路3FMK7+216昆嘉路27主干路4FMK7+525平巷路11支路5FMK7+819盛希路17次干路6FMK8+175朝阳路30主干路庆丰路14次干路三巷路11支路沿线企业有：野宝车料公司、牧田(中国)公司、三星电机有限公司、恩斯克公司、意力点络世界公司、阔福门业公司、铭泰精密公司、雄狮文具用品有限公司、永泰精细化工公司、欧宾机电科技有限公司、吉峰塑胶制品、东南汽车4S店、雅森电子、复盛运动品有限公司、湖林金属分别位于黄浦江路两侧。黄浦江路原有道路均为双向6车道，且交通流量大。黄浦江路与昆嘉路交叉口相交路段有景王路、耀宁路、昆嘉路、平巷路、盛晞路、三巷路、庆丰东路、朝阳东路，主线相交的主要河流有景王滨、马路河、北塘河，均无通航要求；新建地面桥有景王滨中桥、北塘河小桥、马路河小桥、马路河小桥（盛晞路）、马路河小桥（黄浦江路）；改移耀宁厂河、马路河部分河道及新建三星厂箱涵。2施工总体部署2.1 现浇箱梁施工流程框图原材料检验配合比审查混凝土拌制、输送施工准备支架基础施工支架拼装支架预压安装底模、内、外侧模安装钢筋、预应力管道原材料检验钢筋制作模板制作检查验收安装内支架及顶板模板绑扎顶板钢筋检查验收浇筑顶板混凝土养 护拆 模张拉与压浆模板拆除转移进行桥面系施工混凝土试件强度评定底板、腹板砼浇筑2.2 施工部署本工程现浇箱梁共计31联，其中主线箱梁23联，匝道箱梁8联。分别安排2支结构队伍进行施工。箱梁支架采用碗扣式满堂支架。箱梁拟分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板。现浇箱梁分两次浇筑示意图本工程拟投入箱梁碗扣式支架 13联，箱梁模板10套。2.3 施工机械设备施工机械设备的合理运用，是保证施工进度和施工质量的重要因素，对于本标段施工，考虑工程进度因素，我公司将加大现浇箱梁、防撞墙施工常规机械的投入，控制桥梁质量必需的配备检测器具及简便试验设备，确保各分项工程高质量、高效率完成。箱梁施工机械设备一览表序号机械或设备名称规格（型号）单位数量1汽车吊25T、50T台42钢筋对焊机台23切断机台64切割机台45电焊机台206弯曲机台47绞丝机台28卡 车5T辆49装载机台22.4 施工组织管理机构为确保本工程优质、高速、文明、低耗地建设完成，争创企业形象，本企业已建立完整的管理组织体系，组织强有力的项目经理部领导班子，实行项目经理负责制，负责工程全过程总承包管理模式，协调工程各项工作，按时按质全面顺利完成工程合同要求。标段项目经理：李斌项目生产经理：项盘发项目总工：赵 欣项目经理：蔡龙资料员：王丹凤结构工程师：王建火质检工程师：邱艳林施工员：夏国灿技术员：吴泉军 材料员：沈旭亮 安全员：姜永生2.5 进度计划箱梁施工计划从2013年4月开始，完成时间为2014年5月。箱梁的施工顺序按照以下几条原则进行施工：先端部张拉后顶部张拉、先主线后匝道。具体顺序为：（第一施工队）：19联21联22联20联18联12联13联14联16联23联15联17联。（第二施工队）：26联27联标1联24联29联（西）28联30联标2联25联29联（东）标3联标4联。附表：昆山中环快速化改造工程E-、标箱梁施工进度计划表3施工方案3.1支架地基处理1）箱梁支架具有良好的刚度与稳定性是确保箱梁设计线型和整体质量的重要因素，因此在搭设支架前必须对既有地基进行处理，并对非既有道路进行预压，以满足承载力及沉降的要求。2）本工程范围内地基处理基本拟分三种：第一种是现状绿化或河塘区域。该区域箱梁地基需加强处理，地基处理方法：先进行原地面清表，软土地基范围需挖除淤泥和杂填土至原状土，然后置换回填含水率适中的粘土，再用压路机分层碾压至无明显轮迹，若处理范围较小时，也可用小型打夯机或人工打夯，铺上10cm碎石，最后浇筑20cm厚C20素混凝土，处理范围为现浇箱梁投影面积两侧各加宽1.0m，高支模排架处理范围为支架搭设宽度向两侧各增宽1.0m，地基处理时设置2%的横坡，防止雨水浸泡，每跨箱梁下均需设置排水沟，每联中跨处设置集水井，采用水泵集中强抽水。第二种是位于现状道路上。根据国家规范要求，公路一级车辆重量标准值为550KN，承载力完全满足支架搭设地基要求。故直接利用既有道路承载搭设。当现状道路为机非分隔带和绿化带时，箱梁支架地坪按第一种方法进行处理。第三种承台回填区域，现状路中承台基坑回填中粗砂至承台顶标高，其上回填7%石灰土，并压实，铺上10cm碎石，最后浇筑20cm厚C20素混凝土。非中央隔离带承台采用素土分层回填，并压实，铺上10cm碎石，最后浇筑20cm厚C20素混凝土。地基处理完成后进行压实度检测试验，以确定其承载力。3.2 碗扣式支架搭设方案本工程箱梁支架采用WDJ碗扣支架搭设形式，支架钢管为48*3.5mm（根据现场实际情况，计算时钢管壁厚取0.80系数）。该脚手架具有接头构造合理，力学性能良好，工作安全可靠，构件轻，装拆方便，克服了传统式普通钢管支架用材量大，零部件多，搭拆劳动强度大等缺点。该脚手架立杆轴心受力，根部有可调节支座，作为箱梁支架的搭设和拆除十分方便。3.2.1支架材料选用及要求本工程部分现浇箱梁支撑采用WDJ碗扣式支架，主要组成：1）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和碗扣限位销组成。2）碗扣架用钢管规格为483.5mm3）碗扣式支架用钢管应采用符合现行国家标准直缝电焊钢管（GB/T13793-92）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）的规定。碗扣支架的钢管配件和顶托构件进场后进行严格质量检查，通过验收后方能施工，保证碗扣质量符合规范要求。 碗扣节点构成图3.2.2排架体系设计3.2.2.1 主线箱梁支架搭设箱梁支架采用WDJ碗扣式支架，搭设均采用统一布置形式。端横梁部位：在箱梁的端横梁位置单侧2.4m范围内立杆纵横间距布置为60cm60cm，横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.36m，变截面箱梁端横梁部位单侧2.4m范围内立杆纵横间距布置为30cm60cm，横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.18m；中横梁部位：在箱梁的中横梁位置单侧1.8m范围内立杆纵横间距设置为60cm60cm，横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.36m。腹板部位:箱梁中间腹板部分支架立杆纵横间距设置为90cm60cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.54m2。空腹部位：立杆柱网设置为120cm90cm，支架横杆步距取用1.2m，单位承载面积为1.08m2。翼缘板部位：支架立杆纵横间距设置为90cm90cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.81m2，3.6m高变截面为6090cm。剪刀撑的斜杆与地面夹角为45，间距小于等于4.5m，与竖杆连接，严禁与横杆连接。碗扣式箱梁支架搭设布置支架形式1.8m等高箱梁、 2m变截面箱梁变截面箱梁、3.6m等高箱梁横梁部位立杆纵距（cm）6030横距（cm）6060横杆步距（cm）120120跨中空腹部位立杆纵距（cm）9090横距（cm）12090横杆步距（cm）120120跨中腹板部位立杆纵距（cm）9060横距（cm）6060横杆步距（cm）120120翼缘板部位立杆纵距（cm）9060横距（cm）9090横杆步距（cm）120120对平曲线半径较小的箱梁采用脚手钢管代替纵向连杆调节立杆间距。附图1：主线标准段满堂碗扣式支架横断面图附图2：主线标准段满堂碗扣式支架纵断面和平面图附图3：主线变截面箱梁满堂碗扣式支架横断面图附图4：主线变截面箱梁满堂碗扣式支架纵断面图附图5：主线变截面箱梁满堂碗扣式支架平面图3.2.2.2上下匝道部分支架搭设形式匝道标准段箱梁支架采用WDJ碗扣式支架，搭设按照主线箱梁支架搭设形式，即均采用统一布置形式。端横梁部位：在箱梁的端横梁位置单侧2.4m范围内立杆纵横间距设置为60cm60cm，横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.36m2；中横梁部位：在箱梁的中横梁位置单侧1.8m范围内立杆纵横间距设置为60cm60cm，横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.36m2；腹板部位：箱梁中间腹板部分支架立杆纵横间距设置90cm60cm，支架横杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.54m2。空腹部位：立杆柱网设置为120cm90cm，支架横杆步距取用1.2m，单位承载面积为1.08m2。剪刀撑的斜杆与地面夹角为45，间距小于等于4.5m，与竖杆连接，严禁与横杆连接。翼缘板部位：支架立杆纵横间距设置为90cm90cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.81m2。附图6、匝道箱梁满堂碗扣式支架横断面和纵断面图附图7、匝道箱梁满堂碗扣式支架平面图3.2.3支架整体性结构措施为加强支架的整体稳定性，必须设置横向、纵向和水平剪刀撑，具体布置参数及要求如下：支架搭设时须设置斜撑（剪刀撑），竖直杆件贯通连接，纵向设置在外侧及靠近腹板处，横向设置在横梁处，每隔6m设一档。可调节杆伸长量不得超过300mm，箱梁支架与完成的立柱形成抱箍，对平曲线半径较小的箱梁采用脚手钢管代替纵向连杆调节立杆间距。（1）当立杆间距大于1.5m时，应在拐角处设置通高专用斜杆，中间每排每列应设置通高八字形斜杆或剪刀撑。（2）当立杆间距小于1.5m时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于等于4.5m。（3）剪刀撑斜杆与地面夹角应在4560度之间，斜杆应每步与立杆扣接。（4）高支排架两侧的悬挑脚手架不得堆放钢筋等重型材料，并设警示标志。（5）支架应与立柱进行抱箍。碗扣式箱梁支架剪刀撑布置表剪刀撑形式布置形式横向剪刀撑从每联端头开始，每6m设一排，每排连续设置。纵向剪刀撑顺桥向连续设置，两侧各一道，中间每隔6m设一道。水平剪刀撑从顶层开始向下每隔4步设置一道。3.2.4模板排列、铺设及主格栅布置主线及匝道木方均采用统一布置形式并做刨平处理：主格栅采用100100mm方木立铺，在端横梁和中横梁部位及跨内腹板部位的支架顶部按中心间距200mm布置，在箱梁空腹部位按中心间距300mm布置，顶面铺15mm厚竹胶板作为箱梁底模，翼缘板及横隔梁侧模采用12mm厚竹胶板。所有格栅木方均按顺桥方向铺设，竹胶板均按横桥方向铺设。箱梁底部纵横肋木方压刨后使用，变截面箱梁木方与斜向模板之间加设木契做衬垫，侧面底部采用底板包侧板的方式进行封模。1、方木承载力及挠度计算：纵向铺设1010cm方木，跨径为0.6m和0.9m，方木铺设间距均为中到中0.18m或0.25m。截面抵抗矩：W=bh2/6=0.10.12/6=1.6710-4m3截面惯性矩：I= bh3/12=0.10.13/12=8.3310-6m4方木容许抗弯应力=14.5MPa，弹性模量E=11103MPa作用在方木上的均布荷载为：1、荷载值 = 各部位效应组合计算值0.252、跨中最大弯矩（M） = 荷载值（q）L2/8 L- 纵向间距，取值0.6m或0.9m。3、弯拉应力 = 跨中弯矩（M）/ WW- 截面抵抗矩，取1.6710-4m34、挠度（f）= 5qL4/384EI具体验算结果参照下表：各部位验算参数表荷载名称荷载值（KN/m）跨中最大弯矩（KNm）弯拉应力（MPa）挠度（mm）横梁部位11.76 0.53 3.17 0.22 腹板部位8.66 0.88 5.26 0.81 空腹部位5.56 0.56 3.38 0.52 翼板部位4.63 0.47 2.81 0.43 根据表的验算结果：箱梁各部位弯拉应力验算结果均小于允许抗弯应力=14.5MPa。横梁挠度小于L/400=1.5mm，腹板、空腹及翼板部位挠度均小于L/400=2.25mm。根据上述结论，验算结果均符合要求。2、对150150方木横向支撑的检算横桥向立杆顶托上布置150150方木，布置间距详见附图，由于在腹板处的受力最大，故对腹板处的方木进行验算。跨径为0.6m和0.9m，纵向间距为0.9m。根据荷载组合效应腹板处荷载值8.66KN/M最大弯矩为：Mmax=Ql*l2/8=0.88KNm150150方木截面模量 W=5.62510-4m3。则轴应力W为：W=Mmax/W=0.88KNm/（562.5cm3）=1.56 MPa W=14.5 MPa验算通过。挠度验算：150150方木，I=4218.75cm4。挠度=5ql4/（384EI）= 58.660.94（384111064.22105）=0.159mm =0.6/250=2.4mm经验算符合安全使用3.2.5支架预拱度控制根据现场地基及支架高度10m的工况条件，略去支撑力干的压缩变形和地基沉降变形，只考虑立杆接头和垫木及顶托以上格栅底模之间缝隙压缩量，按公路桥涵施工技术规范提供的参考数据，本工程搭设支架的预留抛高值，控制在跨中抛高20mm，1/4跨抛高10mm，支座部位不考虑抛高。具体抛高待首联预压采集数据后分析确定。3.2.6荷载计算具体计算参见附件支架计算书。3.3门洞搭设本工程高架线路长，沿线跨路、河较多。为保证社会交通通行需求，需搭设门洞，门洞的尺寸根据现状道路车流量确定。门洞形式统计如下表：序号桩号路名宽度（m）门洞形式1FMK6+145景王路30过路门架（一来一去）2FMK6+755耀宁路16过路门架（一来一去）3FMK7+216昆嘉路27过路门架（两来两去）4FMK7+525平巷路11无5FMK7+819盛希路17过路门架（一来一去）6FMK8+175朝阳路30过路门架（一来一去）庆丰路14过路门架（一来一去）三巷路11同朝阳路、庆丰路3.3.1门洞设计门洞净宽为17m、11m和6m宽三种，门洞净空高度保证5.5m。根据建设单位下发的措施材料要求（现场根据实际情况作微调），路口门洞支架结构形式为：基础采用混凝土条形基础，条基宽1m，高1m，采用C30混凝土，设置构造钢筋，钢筋采用20，间距15cm布置，并设12箍筋，间距20cm布置。立柱采用60912钢管，钢管立柱采用埋件同条形基础固结，埋件采用808014钢板，设9根25锚固钢筋，钢筋长度35cm，埋件在基础混凝土施工时预埋在基础内。钢管立柱顶部设707010封顶钢板。横梁采用双拼40a#工字钢，双拼工字钢采用间断焊连接，拼接点应为支点位置，焊缝长度20cm，间距50cm。对于4车道及2车道门洞，跨径为10m，因此纵梁采用HN7003001220工字钢，间距根据支架的立杆布置。对于单车道门洞，跨径较小，为5m，纵梁采用工40a工字钢。钢管立柱剪刀撑采用12#槽钢。钢管立柱最外侧采用双拼20a槽钢做一道斜撑，以加强横梁悬臂部分的稳定（此悬臂部分上部为施工通道位置，非结构承重）。门洞支架车道顶部设置防护顶棚，顶棚可采用竹胶板满铺布置，防止施工时物体坠落。在门洞外侧设置砌块防撞墩，尺寸约0.511，布置夜间反光带。在门洞外侧悬挂醒目的警示及限高标志。结构形式详见附图，具体计算参见附件支架计算书。附图8：17m宽门洞布置图附图9：11m宽门洞布置图附图10：6m宽门洞布置图3.4跨河支架本标段工程中，共有5座新建中小桥，其中马路河小桥（盛晞路）位于主线范围之外，不影响箱梁施工。现状河宽约10m左右，规划的中小桥跨度分别为13m以及20m，在箱梁施工前，计划先完成桩基及下部结构施工，上部结构板梁计划在主线箱梁完成施工后再进行（具体需要根据实际进度安排），因此，箱梁支架在搭设时考虑设置措施跨过河道。跨河支架采用贝雷片搭设，基础利用新建小桥的桥台，在桥台上设置钢墩，由于在分隔带位置6m范围没有桥台，因此考虑先安装1道三榀HN700300型钢横梁，然后在横梁上设置贝雷片纵梁，纵梁上布置排架。纵梁按照60、90、120cm间距布置，即同支架立杆的间距相同。横梁最大跨径为8m，纵梁跨径为15m。结构形式详见附图，具体计算参见附件支架计算书。 跨河支架布置立面示意图 跨河支架布置断面示意图3.5支架预压支架预压采用建设部推荐方案，拟执行首联预压制，分别对门式支架和碗扣式支架进行预压试验，确保箱梁支架预拱度和沉降控制要求。预压在一联支架搭设完成、验收通过、搁栅布置好以后进行。预压材料拟采用砂袋等材料。根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，预压重量为钢筋混凝土荷载的1.1倍。1、加载及卸载顺序按荷载总重的0-25%-50%100%50%0%，进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。2、加载方法及预压时间预压采用沙袋，每个沙袋重2t。预压加载采用分级加载，每级200吨，按比例分配到端横梁及跨中部，堆载所用的荷载采用25T汽车吊吊运至箱梁模板上，运输过程成保证下放荷载轻放，不得冲撞底模，再采用人工先均匀地搬运至箱梁底模上，直至设计箱梁的荷载。在吊车将荷载运至底模上不得在同一处出现集中堆载。做到每次运至模板上的荷载均匀分布至模板上再上吊另一堆荷载。在加载过程中需要做到连续性，一次性加载完成。加载过程中每级持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，稳定时间为48小时，预压最后3天的沉降值不大于3mm，分别测定各级荷载下支架、支架梁以及地面的变形和沉降值。每次预压时间不小于7天。堆载时，要有专人对支架的变形及沉降进行观测，如出现立杆的较大沉降变形，或出现横杆的变形，立即停止加载，并查找原因，对存在问题的杆件进行更换，整改后方可继续进行堆载。堆载完毕后，对混凝土地坪进行全面检查，对出现较大沉降或裂缝的部位进行加固处理。3、观测布点要求观测点上下设置两层，分别布设在地上第一层横杆和顶部（靠近木方搁栅处）的支架上，纵桥向设置箱梁跨中、1/4跨处和两侧端部5个断面，每个断面在翼缘板两侧和箱体中部各设置上下2点共6点，每跨共30个点。同时相应地在支架基础上对应地布设观测点。4、观测方法和频率为了找出支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形以及沉降，观测时间为空载观测一次，1/2满载测一次，满载测一次，满载后6h测一次，满载后12h测一次，满载后36h测一次，直到连续3天沉降在1mm/d 为止，分别对支架上的监测点以及对应的支架基础的监测点进行监测记录，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降，确定最终上拱度值。形成书面报告，报监理审核。5、数据整理根据试验测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进行混凝土浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。根据预压过程中记录的数据，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。弹性变形2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及地基变形的影响程度。6、底模标高调整对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+2的平均值。对于没进行预压的区段，参考如下公式调整底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+1的平均值+2的平均值。7、卸载卸载时，要对荷载均匀卸载，先横梁后跨中，先两侧后中间，保证支架在卸载过程中受到的倾覆力矩最小。卸载过程中，派专人对支架进行观测，如出现异常，立即采取针对性的加固措施。3.6支架搭设、拆除、维修安全措施为了增强支架的整体稳定性应对支架进行适当加固。（1）剪刀撑在满堂支架外侧周边和内部每隔4米间距设置，剪刀撑宽度不大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角为4560。（2）由于箱梁两侧曲线段存在水平力，在横向每隔1米设置一道紧固斜拉杆和水平拉杆。（3）为保证支架稳定性，增设水平剪刀撑一道（约48米高）。（4）为了保证支撑体系的可靠承载力还必须对地基进行适当处理。如遇到满堂支架下方的地基土比较软，必须进行必要的加固。首先，对满堂支架下方的地基土处理需按道路土路基施工质量规范进行施工及验收，对中央分隔带部分采用车行道部分处理要求进行处理，施工前对路基检查，如有浮泥、淤泥，应清理出支架支承区，然后将土夯实，并在夯实的土层上铺筑10cm厚碎石，铺筑好的碎石层应密实平整，然后立模浇筑20cm厚C20砼，素砼顶面要做到平整。箱梁地基投影范围内需做好排水工作，不得有积水现象。（5）拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。（6）按搭设的反程序进行拆除，不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除（踏步式）。认真做到一步一清，一杆一清。（7）所有连墙杆、斜拉杆、隔离措施、登高措施必须随支架步层拆除同步进行下降，不准先行拆除。（8）所有杆件，在拆除时应分离，不允许杆件附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。（9）支架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。增派专职人员，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。（10）当日完工后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束，方可撤离岗位。（11）输送至地面的所有杆件等物件，应按类堆放整理。（12）架子工必须经专业安全技术培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。在技工带领、指导下，非架子工未经同意不得单独进行作业。（13）架子工必须经过体检，凡患有高血压、心脏病、癫痢病、晕高或高度近视以及不适合于登高作业的，不得从事高架设工作。（14）正确使用个人安全防护用品，必须着装灵便（紧身紧袖），在高处（2m以上）作业时，必须佩戴安全带与已搭好的立、横杆挂牢，穿防滑鞋。作业时精神要集中，团结协作、互相呼应、统一指挥，不得翻爬脚手，严禁打闹玩笑、酒后上班。（15）班组（队）接受任务后，必须组织全体人员，认真学习领会支架专项安全施工组织设计和安全技术措施交底，研讨搭设方法，明确分工，并派1名技术好、有经验的人员负责搭设技术指导和监护。（16）风力六级以上（含六级）强风和高温、大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止高处露天作业。风、雨雪过后要进行检查，发现倾斜下沉、松扣、崩扣要及时修复，合格后方可使用。（17）支架要结合工程进度搭设，搭设未完的支架，在离开岗位时，不得留有未固定构件和不安全隐患，确定架子稳定。（18）支架搭设、拆除、维修必须由架子工负责，非架子工不得从事支架操作。3.7 人员上下安全通道设置支架箱梁施工上下通道紧贴高架箱梁侧边设置1.2m宽直通一跑式坡道，角度30。3.8 模板施工3.8.1底模拼接及模块设置支架顶托上大格栅顶面标高到位后，用麻线定出箱梁底面的中心线及边线，从中心线向两侧对称铺设底模，底模采用2.44*1.22米双面镀塑竹胶板，厚15mm。底模要求铺设平整，拼缝严密。主线及匝道木方均采用统一布置形式：主格栅采用100100mm方木立铺或75140mm横铺，在端横梁和中横梁部位及跨内腹板部位的支架顶部按中心间距200mm布置，在箱梁空腹部位按中心间距300mm布置。支架顶托上大格栅顶面标高到位后，用麻线定出箱梁底面的中心线及边线，从中心线向两侧对称铺设底模，底模采用2.44*1.22米双面镀塑竹胶板，为保证梁底圆弧平顺采用15mm厚竹胶板。底模要求铺设平整，拼缝严密。横桥向立杆顶托上布置一根150x150大方木做横楞，布置间距详见附图，由于在腹板处的受力最大，故对腹板处的钢管进行验算。跨径为0.6m和0.9m，纵向间距为0.9m。箱梁底板空腹部位模板布置示意图3.8.2侧模制做安装为保证箱梁翼缘板的圆弧平顺度，侧模采用2.44*1.22米双面镀塑竹胶板，板厚12mm。主格栅采用100100mm方木立铺或75140mm横铺，中心间距300mm布置，侧面底部采用底板包侧板的方式进行封模，横桥向立杆顶托上布置两根48普通钢管。对于变截面箱梁边腹板各设置4道16对拉螺杆。保证模板稳定性，在混凝土浇筑时不发生变形。3.8.3内模制作安装内模根据箱室尺寸用木工板拼装而成，底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装。顶面模板采用12mm竹胶板或预制小钢模。模板支撑采用方木作肋,钢管支架进行支撑的方法。方木采用1010cm方木立铺或7.514cm横铺，中心间距30cm布置。3.8.4模板安装模板制作的优劣直接影响混凝土的质量。制作安装偏差控制参照标准执行；（1）模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底；（2）模板安装前，对模板必须清理干净，在其表面涂刷清机油。（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密。模板接缝处要粘贴海棉条，防止接缝漏浆，造成蜂窝和空洞。（4）模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。浇捣混凝土前对模板的支撑、螺栓、柱箍、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改；（5）检查方木与模板、顶托间的密贴情况，如空隙过大则会引起砼浇注后模板变形。（6）模板与钢筋安装工作要配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。（7）立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装以及张拉端工作空间是否符合要求。（8）模板安装完成后，以全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。（9）模板安装完毕后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇注混凝土。（10）大板、方木在支撑前必须刨平，保证模板支撑可靠。（11）模板周转使用应经常整修、刷清机油，并保持表面的平整和清洁。3.9支座安装采用座环氧树脂法进行支座安装，在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求，均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后，进行支座安装。（1）、安装前的检查支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的预偏量是否与桥梁设计要求相符，如不正确须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板预偏量设置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧临时固定板螺丝，在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴，Y轴及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或环氧树脂的面，须无灰尘和油渍。（2）、支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块模板），确保模板与支座上锚碇板的密封。（3）、梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。浇筑时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击。（4）、待混凝土达到强度时，拆除临时固定板，完成支座安装。3.10 钢筋施工箱梁钢筋分两个施工阶段，第一阶段成形底板和纵向分室中腹板（腹梁），第二阶段绑扎桥面钢筋。底板横向筋呈弧形，需要事先弯曲成型，按设计要求平面位置布筋，不得有误。第一阶段成型底板筋和中腹板时，同时预埋预应力波纹管和张拉锚座齿块的钢筋，安装锚座时不得随意切断钢筋，又要保证锚座的正确位置。第二阶段绑扎桥面钢筋时也有预埋波纹管和锚座齿块，对接波纹管用胶布绑扎牢固，绑扎长度大于20cm，箱梁防撞墙位置还需预埋钢筋，桥面伸缩缝处还须预埋铁板，以利安装伸缩缝。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均参照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定进行。有关出入人孔截断钢筋更应注意，在