巴东长江公路大桥施工组织设计建议书.doc

湖北省巴东长江公路大桥项目投标文件 施工组织设计建议书四、施工组织设计建议书第一章 编制依据及原则第一节 编制依据 一、巴东长江公路大桥招标文件及补遗书。二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。四、国家有关的法规、政策。五、设计院提供的平面布置图及施工设计图。第二节 编制原则一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。第二章 工 程 概 况第一节 工程概述巴东长江公路大桥是209国道在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁。根据工程可行性研究报告结论及交通部有关文件的批复意见，桥位选择在巴东县新城区所属西壤坡处；其对岸（北岸）是神农溪入江口，神农溪东侧即西壤口，俗称太矶头（库区内老官渡口镇迁移至此），故该桥位称为太矶头桥位。桥址下距三峡大坝约72公里，上距巫峡口约2.5公里、距奉节约97公里。桥位北岸接209国道复建工程（属三峡库区淹没还建工程），南岸接巴东新县城沿江大道（而后向西经新城区顺接209国道）。桥梁工程全长约900米，两岸接线各约0.6公里。第二节 工程简介 一、总体布置根据交通部有关桥跨审批意见及桥位地质、水文与现有公路情况，拟定主跨388米双塔PC斜拉桥方案。桥型布置为：简支T形梁（440）（米）+斜拉桥（40+130+388+130+40）（米），全桥长900.5米。二、主梁结构行车道主梁采用构造简单、施工方便的边主梁方案。边主梁顶面全宽22米，底面全宽22.5米，顶面设2%双向横坡，边肋高2.4米，跨中高2.62米，顶板厚32厘米。全桥边主梁共分三种截面型式，其主要区别在于边肋结构型式及边肋尺寸。A、B类边主梁边肋宽分别为1.9米、4.2米，为实体结构；C类主梁为全断面箱形梁。主梁标准节段长度为8米，边跨端头梁段长度为5米，跨中合拢段为2.8米，索塔横梁处支架现浇块长度9.2米，每一个悬浇T形单体为24对梁段。每节段主梁均设有一道横隔板，横隔板厚度为30-32厘米。桥面铺装为10厘米厚的40号防水混凝土。桥面上设有相对行车道抬高45厘米的人行道，人行道外侧设防撞钢栏杆。根据主梁受力情况，主梁边肋及顶板分别设置了数量不等的预应力束。边肋最多设置预应力束47束（顶部33束、底部14束），均为21j15.24钢绞线预应力束。顶板沿纵向另设置了17根j32精轧螺纹钢筋。每道横梁均设4束16根j15.24钢绞线预应力束。三、索塔结构采用钻石型索塔、顺桥向为独柱型塔墩，北塔塔高212米（桩基承台顶面以上，下同），南塔塔高207米；其中，上部索塔塔柱高度均为127米，塔柱顺桥向宽度为6米，横桥向全宽3.2米，塔身设上、下两道横梁，横梁高度均为5米；在横桥向位于下横梁以上两塔柱相向倾斜成A型造型（倾斜比为922m：129m）。而位于下横梁以下的两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿（倾斜比为26.8m：4.90m）。塔身立柱内部设人行爬梯。下部塔墩高度北、南塔分别85米和80米，塔墩在横桥向为上、下两层带横梁的门形结构，上、下门形塔墩结构的顺桥向宽度分别为11米和14米，其横梁高度分别为8米和10米；两层门形结构的高度均按三峡库区特征水位考虑防止船舶撞击和水面以上塔身线条美观等要求而定。索塔各横梁均为空心预应力混凝土结构，塔柱和墩柱均为空心的钢筋混凝土结构；横梁与立柱相连处均为圆弧造型，塔柱和墩柱在横桥向两端均为椭圆弧造型。主塔塔墩下设高6米、长39米、宽24米的实心承台。每一承台下设16根16根3.0米钻孔灌桩桩，南、北塔桩基长度在56米以上。四、斜拉索全桥共设96对高强度、低松驰、无粘结VSL镀锌钢铰线斜拉索，其标准抗拉强度为1860MPa。五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台主桥辅助墩采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构。北岸辅助墩墩身高度64.2米，按墩身截面尺寸不同分上、下两层，墩身立柱顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向截面宽度上、下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁。南岸辅助墩墩身高度13.2米，顺桥向截面宽度3米、横桥向截面宽度4米。辅助墩墩身下设承台，北、南辅助墩承台厚度均为3米，承台平面尺寸分别为18.6米11.2米和17米7.60米；北岸辅助墩承台下设6根3.0米桩基础，南岸辅助墩下设6根2.0米桩基础。北岸主、引桥交界墩亦采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构；墩身高度为49.7米，按墩身截面尺寸的不同分为上、下两层，墩身立柱顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向截面宽度上、下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁，墩身下设高度4米、平面尺寸为18.6米11.2米的承台，承台下设6根3.0米桩基础。主桥南岸桥台采用埋置式重力型混凝土台身（高度5.18米），配扩大基础（夺取度2.5米）。六、关于引桥工程引桥上构为标准跨径40米简支T梁；梁肋配预应力钢铰线；每片预制T梁吊装重量为中梁95吨、边梁94吨；T梁翼板设置2%横坡，横隔板顶部亦相应设置横坡；除设置伸缩缝外，其他横缝处梁端主肋顶部设置桥面连续构造。引桥桥墩均采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构；1#、2#墩墩身高度分别为19米和32米，墩柱顺桥向、横桥向宽度均为3.5米；3#墩墩身高度为44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下两层，顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，下层墩身顶部设高度4米横梁。引桥墩身下设高度3.0米、平面尺寸为18.0米8.0米（1#和2#墩）和18.0米19.0米（3#墩）承台，承台下均设6根2.0米桩基础。引桥桥台为U形重力桥台（台身高度10米），配扩大基础（厚度为21.5米）。七、关于桥面系桥面宽22米；其中两侧锚索区各宽1.5米，桥面有并行宽度为19米，路幅布置为1.5米人行道+0.25米左侧路缘带+23.57米行车道+0.5米右侧共用路缘带23.57米行车车道+0.25米右侧路缘带+1.5米人行道。桥面铺装采用10厘米厚的40号防水混凝土结构层；桥面设相对行车道抬高45厘米的人行道，人行道下预留过江管道所需空间，人行道外侧设钢质防撞栏杆。八、支座及伸缩缝主桥在主梁两端底部各设两套承压支座，在两辅助墩处各设两套拉压支座，在索塔处主梁每侧各设一套横向限位支座；主梁在南端和主、引桥交界处各设一道大位移伸缩缝。引桥在各跨每片T梁端部梁底面各设一套板式或四氟板式橡胶支座；全桥共设三道伸缩缝，即主桥南端和主、引桥交界处各设一道大位移伸缩缝，引桥仅北端设一道小位移伸缩缝，其他处作桥面连续处理。九、接线工程本工程北岸接209国道复建工程（属三峡库区淹没还建工程），引道长190.49m，接线长332.46m，南岸接巴东新县城沿江大道（而后向西径新城区顺接209国道），引道长263.06m，接线长110.87m，在满足通航净空的条件下，桥面高程主要受接线高程控制。南岸沿江大道路面标高约210米，而主桥桥台距离该路中心仅约40米，因此，从主桥到沿江大道之间在平面上几乎没有展线余地；另外，沿新建沿江大道路边已建和正在建的一些城建工程项目，使得对沿江大道的局部改建受到许多制约，在交通部批复的接线范围内，沿江大道路面高程不可能降低太多，故主桥桥面高程与南岸沿江大道路面高程不能相差太大。北岸是新建的官渡口镇，已建成的209国道复建线路基高程也在205米以上，引桥在靠近桥台处上跨一乡镇级汽车道路（该汽车道路面高程约202米），出引桥后北岸接线上设置大桥收费站，出收费站后接线再与209国道复建线以平面交叉的形式连续，该平交中心处路堑挖深已接近10米；由于北岸为一新建城镇，对其现有道路的改建和部分房层的拆迁都存在很多困难，费用也较高；因此，整体线形在北岸也不能放在高程比209国道复建线更低的位置。综合以上考虑到桥面排水和主桥施工控制方便性的要求等，主桥主跨中心处在桥面设置双向纵坡（其坡率均为i=1.0米，凸形竖曲线半径为R=36400米。第三节 桥位区自然条件 一、河道概况桥区河段因地处巫峡的出口，上游河道狭窄，水流湍急，峡口处江面宽约200米；下游出峡后江面稍宽，在同等水位条件下，江面宽度可达300400米。但长江经巴东城关后，下行约10余公里，又开始进入长江的第三峡-西陵峡。桥区范围内，历史上洪枯水位一般大约在6090米高程。在桥区河段的上游，有发源于绿葱坡的万福河自南向北进入长江；下行约1公里后，神农溪又借龙船河由北向南汇入；在桥区的下游，还有东壤溪入江水之力，奔腾而下，导致其目前桥区河段水流情况较为复杂。二、水文条件据长委综合勘测局完成的巴东县迁建城镇新址地质论证详勘报告说明，巴东县城段长江多年平均流量13400M3/S，历年最高洪水位98.813米（1981年，黄海高程，以下同），历年最低水位59.213(1982年)。枯水期一般在每年10月15日次年4月14日，洪水期则发生在每年4月16日10月14日。三峡工程开工后，当其一期水位坝前76.443米（对应吴淞高程为78.2米）时，桥区水位为104.217米；二期工程坝前水位达到133.233米（对应吴淞高程135.0米）时，桥区水位为136.171米。大坝初期运用后，由于坝前壅水影响，使得坝区河段水流流速、流态、比降均与天然河流有所不同，具体体现在坝前水位略低于坝区上游桥位所在的河段的水位。三峡大坝各期水位所对应的巴东港及官渡口水位详见下表。三峡大坝坝前最高蓄水位为178.233米（对应吴淞高程180米）。三峡大坝各期水位表坝前水位（米）巴东港水位（米）官渡口水位（米）备 注吴淞高程黄海高程吴淞高程黄海高程吴淞高程78.200103.043104.801104.217105.984一期导流水位82.300103.643105.401104.744106.511二期导流水位135.000135.934137.701136.171137.938临时发电水位145.000145.100146.867145.695147.462大坝防洪限制水位156.000154.334156.101154.334156.101大坝初期运用水位175.000173.334175.101173.334175.101大坝正常蓄水位桥区所在河道属长江上游的万县宜昌河道，历史上为长江航运最艰险的川江航道。长江干流自鳊鱼溪口进入巴东县境，经红庙沟口出境入秭归县，境风河道全长59公里。河段平面形态呈微弯S形，个别地段有急弯凸咀，河床多为岩石、卵石和夹砂卵石，河势基本稳定，河道属窄深型。长江在桥区西南侧向东北而过，河谷呈V形，枯水期水面宽约200300米，江底高程一般约为050米、最低点在云沱北侧江段，高程-11.8米。长江自巫峡而出，主河道在峡区偏向南岸，航行迹线较为规则；出峡谷后，由于龙船河水汇流的顶托作用，致使其主航线摆幅较大，呈南北摆动之势，过西壤口后，航道才偏向南侧，并基本沿南岸下行。巴东县的长江河道属川江航道，地处长江三峡，目前航道较窄，通行船队在3000吨级上下。据有关部门研究成果表明，三峡大坝的坝上、坝下航道尺度：按渝汉直达的5种万吨级船队尺度进行试验，得出航道的最小尺度应为：顺直河段单线航道宽度100m，双线航道（1.82）倍单线航道宽（当流速1.0m/s时，可取1.8；当流速2.0m/s时，取2）。最小航道水深3.5m，石质河床应另加0.2m富裕水深，至少达到3.7m。航道弯曲半径1000m。三、气象条件巴东县地处中纬度带，属亚热带季风气候区，其特点是四季分明，雨最较为充沛，年日光总幅射量8899千卡/平方厘米，年平均气温7.918.6，年平均降雨量11001900毫米。桥区位于鄂西五峰暴雨区北缘，多年平均降雨量1347.6毫米，最大年降水量1522.4毫米（1954年），最小年降水量625.2毫米（1970年），雨季降水量约占年降水量的70%；最大日降水量193.3毫米（1982年7月5日），小时最大降雨强度75.98毫米（1991年8月6日），年雷暴日数2153天；年平均相对湿度69%。多年平均气温17.3，极端最高气温41.6（1981年8月6日），极端最低气温-9.4(1977年1月30日)。巴东站测得常年主风向为东南风，平均风速2.7米/秒（1954年1988年），历年最大风速可达24米/秒。四、工程地质地形地貌桥址区域属鄂西中高山地貌单元，区内山高坡陡，河谷强烈深切。长江在形成发育过程中对现代地貌形态特征的塑造起了主导作用，在桥址区域长江两岸形成了多级阶地，其中低级阶地为基座阶地，高级阶地为侵蚀阶地。因各级阶地宽度小，又经后期重力作用及外界剥蚀作用的破坏，各级阶地保留不全。桥位处长江总体由西南流向东北，呈向北外突的弧形。河谷深切，呈V形峡谷。河谷近岸由嘉陵江组和巴东组的碳酸盐岩和碎屑岩组成。嘉江组的碳酸盐岩分布的地段形成了长江巫峡峡口和龙船河峡口的陡峻地势，地形坡度大于50，有些地方形成陡崖。而巴东组岩层分布段长江两岸地势相对较为开阔。桥区内冲沟较为发育，其中规模较大的有9条。这些冲沟是桥址区域地表水和地下水的主要排汇或汇集通道，北岸各冲沟口多在长江河滩上形成小规模的洪积扇。南岸靠近新城址的各大冲沟已成为当地建筑垃圾和生活垃圾的主要排放场所。地质构造桥区在大地构造上属扬子准地台，处于上扬子台褶带八面山弧形褶皱带的东北端，构造线呈近东西向。桥位区褶皱受控于八面山褶皱带；区内断层较多，但规模较小；基岩中节理相当发育，长江两岸的沟谷形态主要受节理控制；岩层中劈理也较发育，劈理走向比较稳定，与褶皱枢纽走向一致。由于构造变动强烈，该区存在一些层间错动与软弱破碎带。但几条规模较大的活断裂，均距桥区数十公里以上，对大桥和斜坡稳定都不会造成直接影响。地层岩性桥区地层区划属扬子区的巴东利川小区，以中生代地层分布为主，龙以三迭纪、侏罗纪地层出露最为齐全。桥区分布的地层以三迭系中统巴东组（T2b）为主，沿长江和神农溪两岸零星分布有第四系堆积物。测区分布的地层由上至下为：三迭系中统巴东组第三段（T2b3）：下部为浅灰色、黄灰色中厚至薄层泥质灰岩与泥灰岩互层夹厚层灰岩、白云岩及灰绿色、黄色钙质泥岩；上中部为灰色中厚层至厚层泥质灰岩与泥灰岩互层夹多层灰岩、白云岩。厚360400米。主要分布在南岸大部地区及北岸太矶头、西壤口部分地区。整个桥轴线基本上都位于该地层内。三迭系中统巴东组第二段（T2b2）：紫红色中厚层夹厚层粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩及暗红色厚层泥岩。厚250400米。在南岸官渡口砂砖石西南及北岸张家梁子及唐家湾以东地区有出露，桥轴线北端位于该地层内。第四系地层成因类型主要有崩坡积、残坡积、冲积、滑坡堆积和人工堆积等，除滑坡堆积层局部厚度较大外，第四系厚度一般不大，多在几米至十几米的范围内。从总体上讲T2b2地层分布区多崩坡积、残坡积。水文地质桥区内地下水按贮存介质可粗略分为基岩裂隙水、岩溶及岩溶裂隙水和松散孔隙水。总体而言，地下水主要贮存形式是三迭系巴东组第三段（T2b3）的碳酸岩岩溶裂隙水和第二段（T2b2）的碎屑岩裂隙水以及少量的第四系孔隙水，水文地质条件受两岸地层岩性结构和地质构造控制，而长江作为区域性的地下水排汇基准面对地下水的补给、排泄、径流条件具有重要的影响，另外，化学分析表明：地下水及地表水对混凝土不具侵蚀性。地震根据中国地震局地震研究所的研究成果，历史及现今中强震地震对场址造成的地震烈度低于度。桥位地震研究区内地震活动的涨落时间进程主要受背景性地震活动分期控制，目前正处于1823年以来背景性地震活动分期的较高释放阶段，同时也处于区域性分期的释放阶段，预计未来百年研究区的地震活动仍以中等地震为主，最大强度有可能接近6级，发生大于6级地震的可能性很小，工程场址所在的鄂渝边境小区可能的最大地震约为5.5级左右。依据特定的计算结果，50年超越概率10%的场地震裂度为6.1。超越概率为10%的地震峰值加速度60.8CM/S2（ga1）。第四节 工程条件 一、三通一平情况征地拆迁：大桥用地已全部征完，征地范围内的房屋搬迁、林木破线已基本完成。路：大桥位于巴东新城区，两岸的城市道路已基本成型，到两岸施工主场可以利用现有公路，施工队伍进场后，还需修通少部分便道。电：两岸至施工场分别已安装电压等级为10KV，容量为800KVA电路。水：两岸均已用100水管将施工日生活用水引至施工现场。通讯：大桥处于城区内，通讯安装方便，亦可使用移动电话。二、运输条件本工程具有较好的材料运输条件：长江水运可以直通重庆、宜昌、武汉、上海等大中城市；公路也可以连通宜昌、武汉等地。第五节 主要工程数量 一、路基土石方清理现场 29280m2挖除旧路面 700m2拆除结构物 130m3路基挖方 土/石 17000m3/27000m3路基填筑 10169m3滑坡处理（浆砌片石） 3000m3二、路面砂砾垫层（厚150mm） 20390m2石灰稳定土底基层 19550m2水泥稳定土基层 17030m2水泥砼板面 17750m2三、桥梁桥台桥台挖基 6336m3片石砼基础台身 1239.1m3引桥桥墩桥墩挖基 4333m3 2.0钻孔桩 560m承台墩身砼 3581m3交界墩交界墩挖基 1200m3钻孔桩C30砼 270m3承台墩身砼 2103m3辅助墩挖基 1200m3 C30钻孔桩 324m承台墩身砼 2575m3索塔挖基土石方 6750m3 3.0m钻孔桩 896m承台墩身、塔身砼 5616+13576+5058=24250m3预应力砼主梁 7130.97m3引桥预应力T梁 1426m3桥面铺装（C40防水砼） 806.1m3人行道（C20砼） 365.3m3四、排水工程 7.5级浆砌片石排水沟 298m3 7.5级浆砌片石边沟 472m3 7.5级浆砌片石截水沟 160m3排水管 1725m砂砾垫层 460m3五、防护工程方格护坡 930m3挡土墙干砌片石 550m3C15片石砼 3200m3砂垫层 1060m3浆砌片石 3000m3浆砌片石锥坡 155.4m3六、安全设施及预埋管线单面波形梁钢护栏 1045.2m双面波形梁钢护栏 862.5m单/双柱式交通标志 3个/6个路面标线 6300m收费亭 5个收费天棚 740m2架设管线 3243m七、绿化及环境保护开挖并铺设表土 100m3插种草种 400m2铺植草皮 1000m2人工植木 920棵第六节 工程重点、难点及主要措施 一、重点工程 巴东长江大桥桥型布置为简支T型梁（440m）+斜拉桥（40+130+388+130+40）全长900.5m。本工程主要部分为双塔、双索面预应力砼斜拉桥，全桥边主梁共分三种截面形式，下部为钻孔桩基础，主塔采用钻石型索塔，北塔塔高212m（桩基承台顶面以上），施工周期长，施工干扰大，施工难度高，施工工序多，因此，主桥施工即为重点工程。二、难点工程主塔施工：整体索塔分上部塔身和下部塔墩两部分。主塔上塔身为宝石型126.5m，下塔墩分别为上、下两层带横梁的门式结构，高度85.5m，有一定的技术难度。主梁施工：主梁施工分别采用支架现浇，牵索挂篮施工及合拢段施工。塔墩下设高6m的实心承台，承台下设16根3.0m桩基，有一定的施工难度。三、主要措施进点后优先安排重点工程施工，严格控制施工进度，尤其是主塔施工，安排好各分项工程的施工顺序，工序搭接、制定、编制实施性施工组织设计及施工设计。难点工程除做好实施性施工组织设计外，必须制定作业指导书，对关键工序和特殊过程要有切实可行的技术组织措施，并对特殊工种和上岗人员进行技术培训，认真做好技术交底，确保工程顺利进行，具体施工措施详见施工方案与方法及确保工程质量、安全施工，工期等技术组织措施。 第三章 施工组织管理机构、主要施工技术力量及施工布置第一节 施工组织管理机构针对本标段的工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，我们拟实行项目法管理，组建中铁一局集团公司巴东长江大桥A合同段工程项目经理，组成矩阵式施工管理体系，实行项目经理负责制，全面履行合同。经理部设项目经理1人，项目副经理2名、总工程师1人，并设置两部一室，具体各召其职进行工作。根据工程需要，项目经理部下设三个项目队，其中一项目队负责主桥主体工程施工，第二项目队负责引桥及引道工程施工，第三项目队负责防护、排水、安全设施等附属工程钢构件制造加工施工。一、机构配置原则职责分明：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。素质高强：项目部管理层人员，尤其是领导决策者，必须具有高度的工作责任心，较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工实施经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，实行雷厉风行、反应迅速的领导集体，既能满足施工现场实际需要，又能保证各项保障工作正常运转。二、项目部主要人员配置项目部主要人员详见投标书附表拟在本合同工程任职的主要人员简历表。三、施工组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。第二节 工作机制及职责分工一、工作机制实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对现场施工项目队，即项目经理部项目队项目分队。二、职责分工 项目经理 按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。 制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。 组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。 科学组织施工，及时正确地组织有关部门做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。 建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。 沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。 接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。 对工程质量负主要责任，参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故责任人进行经济惩罚。 项目总工程师对工程项目质量负直接责任。负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效实施。主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。项目副经理配合项目经理具体地组织工程项目的施工，负责制施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决策。并对项目经理负责。 工程管理部负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发成果。参加验工计价，并对合格产品进行量测计量。负责物资采购和物资管理。负责制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。参与安装设备的检验、验证、标识及记录。参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。依据公司质量方针和目标、制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。 计财部负责对本合同项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。 综合办公室负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。负责项目部行政综合性工作计划、报告、总结，以及领导授意的其它文稿的拟写工作。负责接收、整理、保管文书、质量体系文件、科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。准确传达施工命令，指导、督促、检查执行情况。及时准确全面地了解施工进展情况和存在的问题，分析施工形势，协调各方关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态，保证施工正常进行。第三节 主要施工技术力量配备一、专业工程师的配置根据本标段工程的技术特征及工程特点，拟配置专业工程师18 名，其中高级工程师8人，工程师10人。二、主要技术工人的配置根据本标段的工程数量及工期进度安排，根据我单位的实际施工水平及机械化施工能力，计划进场施工作业人员386人，拟组建三个项目队进入施工现场施工，每个队配1-3名工程师，2-4名专业技术员。全桥共配置砼工40名，机械司机30名，钢筋工35名，模板工30名，桥梁工80名，机械工50名及其他人员121名，其中6级以上技工占总人数的70%以上。各队人员及机械设备实行弹性编制。施工期间，将根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。第四节 施工人员配备及施工任务划分一、施工组织机构为承建本合同工程，我单位组建巴东长江大桥A合同段工程项目经理部，负责履行合同，组织各生产要素，指挥生产，协调同业主和监理部门的关系，按期优质建成本合同段工程。项目经理部设项目经理一名，副经理二名，总工程师一名，经理部内设工程部、计财部和办公室三个职能部门，共计26人，经理部下设三个项目队，全员412名，在经理部的统一指挥下分工协作，共同完成本合同工程。二、部门职责工程部负责本项目的施工调度、施工技术、工程创优、安全质量控制、技术革新、材料的采购、实验工作。计财部负责本项目的施工计划、内部责任成本承包、工程款的使用等。办公室负责本项目宣传、治安、职工生活及劳动力安排、内部其它管理工作。三、施工任务划分项 目 队 名 称主 要 施 工 任 务人 数第一项目队承担本标段重点工程斜拉桥北侧1/2主跨和北边跨施工。160人第二项目队负责本标段引桥、引道工程施工及桥面系工程施工。150人第三项目队 负责该工程防护、排水、安全设施施工及主桥钢结构加工及附属工程施工。 76人 第五节 主要施工机械设备配备详见附表3拟投入本合同工程的主要施工机械表第六节 检测试验仪器、器材配置详见附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。第七节 设备、人员、动员周期和材料供应计划 一、动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，合同签订后按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场150人，完成开工前的施工准备，确保按期开工。二、材料供应计划砂：黄砂采用湖南岳阳黄砂，船运至桥位。石料：根据施工调查，确定以下几个料场：江南： A.三朝观料场，位于209国道k174+800k1742+100段，运距约13km；B.徐家坪料场，距新城区C4路约2km，运输也较为方便。江北：A.赵家湾料场；B.任家湾料场，此料场距江北桥位分别为16.5km和15.4km。钢材：从宜昌、武汉等地购买，并通过船运或汽运至工地。木材可从当地物资部门采购，运至现场。水泥425号以上高标号水泥，从宜昌或荆门采购，采用船运或汽运；325号以下水泥可从当地水泥厂直接采购，采用汽车运输至桥位。三、大型设备进场方案大型施工设备和其它施工设备分别从武汉、襄樊和陕西境内进场。第八节 劳动力安排计划劳动力安排详见下页劳动力动态图。第九节 临时工程安排根据本项目特点，本着满足施工，节约投资的原则，制订本项目的临时设施布置。（详见附篇表4施工总体平面布置图）一、施工营地本标段共设二处营地，第二营地设在k10+450桥位两侧各170m范围内主要为主桥施工场地、生活营地和生活用房，以搭设临房为主，第一营地设在k10+200桥位左右侧，主要用于引桥施工场地和40mT梁预制，经理部设在第一营地内。二、进场道路本标段共设施工便道3.7km，其中k10+130北岸接线改造0.7km，桥梁施工3km，便道位于国道209复建码头至目前临时码头之间的带状坡地上。三、施工用水本地区水源较丰富，施工时可利用营地内已埋设好的给水管路，分别引至、营地并设置蓄水池和简易水塔。四、临时用电施工时在营地安装一台800KVA变压器，备用2台200kw、2台160kw发电机，其中2台200kw用于主桥前期基础施工，2台160kw用于引桥工程施工和营地备用。拟架设动力线路1700m。布置详见附篇表4总平面布置图。五、临时通讯项目部与建设单位及各施工队采用程控电话联系，队与工地采用手持步话机联系。六、临时用地临时用地位置在西壤口太矶头村，用地27.5亩，其中果园21亩，山地3.8亩，林地2.7亩。七、临时便桥主塔考虑渡汛施工，施工时设置1座28m的临时便桥，便桥与临时码头和主塔工作平台相连接，靠主墩端墩身基础采用4根1.0m钻孔桩，靠临时码头端为砼片石桥台，桥梁采用贝雷梁，桥面宽6m，承载能力为40t，详见便桥施工方案图。八、水上工作平台主塔钻孔桩施工工作平台利用主墩钢护筒接高，护筒顶部用钢抱箍作为梁系支承，上面为I55主梁，I45从梁及I22分配梁，其上铺设6cm木板，平台平面尺寸为2843m，详见水上工作平台方案图。第四章 总工期安排、施工顺序及进度计划第一节 总工期安排一、工期安排原则以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，发掘机械设备潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。 本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。二、总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为3年；根据我单位以往的施工经验，计划从2001年4月1日开工，至2004年元月底竣工，总工期为34个月，比业主要求提前工期二个月，我们将全力做到“优质、快速”的完成本合同工程，确保总工期的实现。第二节 施工顺序本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，针对本标段工程特点和当地施工条件，将本标段划分为三个区段，即主桥段；引桥段；配套附属工程和防护工程。采取先主孔、后边孔；先主体、后附属，分段推进的方案合理安排施工。第一步：施工准备包括施工便道、便桥主墩护筒埋设及其它大小临时工程的施工修建，征地拆迁、设备及人员进场、就位。第二步：主塔基础钻孔施工，安排4台钻机。主塔基础开挖，开挖深度均在6m左右。用爬模进行主塔施工，施工时对下横梁、上横梁及下塔柱和上塔柱分别采用托架和脚手架方法施工。边墩和辅助墩基础先行开工，再施工引桥墩。第三步：用支架法进行1、1、2、2梁段施工，安装塔下临时约束，张拉S01#斜拉索。支架浇注3、3梁段，张拉S02斜拉索。拆除支架，安装牵索挂篮，二次张拉S02斜拉索。斜拉索S03张拉挂篮，浇注4、4块件一半砼二次张拉S03斜拉索，浇注4、4块件砼，张拉梁内预应力，三次张拉S03斜拉索。移动挂篮，按照23步骤进行5、524、24梁段。第四步：边挂篮与边墩连接在挂篮上浇注25号块件。中跨张拉挂篮，浇注25号块件。待26号合拢段完成后，先拆中跨挂篮，后拆边跨挂篮，拆除塔下临时锚固。第五步：主梁施工同时进行40mT梁预制。 40mT梁安装。第六步：进行桥面工程及附属结构工程施工。全面进行一次索力调整，使之达到设计要求。第七步：收尾配套及竣工验收在主体工程完成的同时，进行收尾配套及整理，在2004年元月底竣工验交。第三节 计划进度一、施工准备 2001年4月1日2001年4月30日二、主塔施工钻孔桩 2001年5月1日2001年11月30日承台施工 2001年12月1日2002年1月20日下塔身施工 2002年1月20日2002年4月20日上塔柱施工 2002年4月20日2002年9月30日三、主梁施工主梁1、13、3梁段支架现浇 2002年9月1日2002年10月31日挂篮施工4、424、24梁段 2002年11月1日2003年7月31日挂篮施工25、25节段 2003年8月1日2003年8月31日四、边墩及辅助墩引桥墩施工 2001年5月1日2002年2月28日五、40mT梁预制 2002年1月1日2002年4月30日六、40mT梁安装 2002年5月1日2002年5月31日七、桥面铺设及人行道 2003年5月1日2003年12月31日八、路基工程 2002年6月1日2002年9月30日九、路面工程 2002年10月1日2003年2月28日十、防护及排水工程 2003年3月1日2003年8月31日十一、交通工程及其它附属工程 2003年9月1日2003年12月31日十二、收尾及验收 2004年1月1日2004年1月31日第四节 施工总体计划施工总体计划详见附篇表7施工总体计划表。第五节 工程进度控制一、施工准备在接到中标通知书签订合同后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，并组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，打下基础。二、分阶段进度控制在施工过程中采用网络技术安排施工计划，利用现代化管理手段（微机）随时调整施工进度，确保重点工程难点工程进度，尤其是主塔工程、主梁工程和引桥工程施工，使其按计划顺利完成。第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法第一节 主塔及边墩、辅助墩、引桥墩施工方案和施工方法 一、施工方案整体索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。索塔上部塔身（横桥向）为宝石型结构，高度为126.5米（不含塔顶辅助设施的建筑高度），桥面设计高程以上塔身高度为88.886米；塔柱为钢筋混凝土空心构造，顺桥向宽度为6米、横桥向全宽为3.2米，柱身外侧为椭圆弧柱面。横桥向两塔柱之间设两道横梁，属预应力钢筋混凝土箱形结构；横梁高度均为5米；下横梁为主梁悬浇时与其临时固结处。在横桥向位于下横梁以上两塔柱相向倾斜成A形造型（倾斜坡比为92.2m：12.9m），而位于下横梁以下两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿（倾斜坡比为29.3：3.4m）。塔身立柱内部设人行爬梯。索塔下部塔墩在横桥向分别为上、下两层带横梁的门形结构，顺桥向则为独柱型式，柱身外侧亦为椭圆形柱面；北、南塔墩高度分别为85.5米和80.5米，上、下门形塔墩结构的顺桥向宽度分别为11米和14米，其横梁高度均为6米，且均为预应力钢筋混凝土箱形结构。每塔墩下设高6米、长39米、宽24米的实心承台，每承台下设16根3.0米桩基，南、北索塔桩基长度分别为46米和56米。引桥桥墩均采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构；1#、2#墩墩身高度分别为19米和32米，墩柱顺桥向、横桥向宽度均为3.5米；3#墩墩身高度为44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下两层，顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向宽度分别为3.5米和4.5米，下层墩身顶部设高度4米横梁。引桥墩身下设高度3.0米、平面尺寸为18.0米8.0米（1#和2#墩）和18.0米9.0米（3#墩）承台，承台下均设6根2.0米桩基础。引桥桥台为U形重力桥台（台身高度10米），配扩大基础（厚度为21.5米）。基础施工方案钻孔桩采用以旋转钻为主的施工方案。主墩施工搭设水上工作平台，在平台上进行钻孔作业。主墩承台采用支护法施工，其余采用放坡明挖，机械施工，人工配合。砼采用集中拌合砼，罐车运输，砼泵和汽车吊配合。塔身施工方案采用劲型骨架挂模提升法并结合爬模法施工，模板固定于骨架上，利用下滑梁施工托架作为平衡架，上、下游对称设置，砼灌注时对称进行。中塔柱利用斜爬模施工。上横梁托架采用万能杆件构架组成。上塔柱是斜拉桥拉索锚固区，施工先利用外侧爬模及上横梁上万能杆件脚手架施工第一、二节塔柱，然后安装内侧爬模，利用爬模完成塔柱施工。边墩及辅助墩亦采用爬模法施工，对1#、2#墩采用大块钢模，搭设钢管脚手架及平台施工。二、施工组织安排主塔及边墩、辅助墩施工，共安排两个项目队，每个项目队150人左右，拟配备挖掘机4台，装载机6台，循环旋转钻机16台，空压机6台，主塔配备爬模2套，边墩及辅助墩配备爬模2套，大块模板2套。主塔计划从2001年5月1日开始至2002年8月31日完成，其中钻孔桩于2001年5月1日开工至2001年11月30日完成，边墩及辅助墩于2001年5月1日开始至2002年2月28日完成。三、关键工序的施工安排主塔施工的关键工序是主塔基础及索塔施工，尤其是钻孔桩施工，要制定切实可行的安全措施，要严格按照操作规程进行施工，主塔施工要制定作业指导书，以指导施工按程序进行。四、施工方法钻孔桩施工水上工作平台水上作业平台采用钻孔桩钢护筒接长作基础，首先钢护筒伸入地面持力层以下5