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第六章第六章 汽车特殊运用条件汽车特殊运用条件 我国幅员辽阔、气候多样，因此需要掌握汽车在我国幅员辽阔、气候多样，因此需要掌握汽车在 特殊条件下的合理使用。特殊条件下的合理使用。 第二节 汽车在高温条件下的使用 1发动机功率下降，油耗增加 n1）发动机充气系数下降 高温，冷却系散热效率低，发动机罩内温度高，空气密度减 小，导致发动机充气系数下降，发动机功率降低。 一、高温条件对汽车性能的影响 n3）润滑油易变质 高温，发动机过热，加剧润滑油的热分解、氧化和聚合过程 。不正常燃烧的废气窜人曲轴箱，既提高了油底壳的温度， 又污染了润滑油。发动机的工作温度越高，润滑油变质越快 。 n2）燃烧不正常 进气温度高，使燃烧过程中产生的过氧化物活动能量增强， 容易产生爆燃和早燃。不正常燃烧导致发动机零件热负荷增 加，容易导致零件产生热变形，甚至裂纹，并使磨损加剧。 n4）磨损加剧 润滑油的粘度降低，油性变差，加上润滑油易变质， 导致机件的润滑变差；同时，由于不正常燃烧产生的 高温高压，使发动机的磨损加剧。 n5）供油系易产生气阻 炎热的夏天，发动机罩内温度甚高，汽油在油管中受热 后挥发成气体，积存在油路中的汽油蒸汽阻碍汽油流动 ，造成发动机供油不足或中断。这种现象称之为“气阻 ”。 2制动系性能下降 气压制动的汽车，摩擦片的摩擦系数随温度的升高而 降低，制动效能随之下降。液压制动的汽车，制动液在 高温下可能产生气阻现象。在经常制动的情况下，制动 液温度可达100以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻， 致使制动效能下降，影响行车安全。 3轮胎爆裂 汽车行驶时，外界气温高，轮胎散热较慢，胎内温度升 高使气压增大，容易引起轮胎爆胎。车速越快，轮胎产 生的热量越大，越容易发生爆胎。同时，橡胶老化速度 加快，强度降低，也会引起轮胎爆裂。 4传动系总成润滑条件变差 汽车高负荷连续行驶，变速器、差速器齿轮油的温度 会超过120，引起齿轮油变质。 润滑脂在高温下易流失，使润滑效能下降，严重时容 易烧坏齿轮和轴承。 5电气设备性能下降 点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高 速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常 行驶。 蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发加快，极板容 易损坏，降低蓄电池工作能力；同时易产生过充电现 象，严重影响蓄电池的使用寿命。 电子元件容易因老化出现短路，造成汽车自燃。 二、高温条件下汽车使用的技术措施 n 1加强技术维护 换入夏季的维护：结合汽车的定期维护，附加作业 项目，提高汽车在酷暑、炎热条件下的适应能力。 (1)加强冷却系的维护。 (2)各总成和轴承换用夏季润滑油(脂)。 (3)高温地区，适当调小蓄电池电压调节器的充电 电流。 (4)供油系采取隔热、降温措施。 (5)液压制动系制动液采用沸点高的(不低于115 120)制动液。 2防止爆燃 根据发动机的要求选用相应辛烷值的汽油； 保持发动机的正常工作温度，及时清除发动机 燃烧室积炭; 安装爆燃限制器、改进进气方式、降低进气温 度、适当推迟点火时间、调稀混合气。 3防止气阻 发动机： 改善发动机的散热和通风； 将供油系统的受热部分与热源隔开； 采用结构和性能良好的汽油泵； 液压制动系： 及时进行放气处理。 n4提高发动机冷却系的冷却强度 增加风扇叶片数、直径或叶片角度； 提高风扇转速； 采用形状过渡圆滑的护风圈等。 5防止轮胎爆裂 注意检查轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准; 长距离连续行车时，车速不宜太高; 载货汽车后轴装用双胎时，由于受路面拱形、轮胎负荷和 散热条件的影响，应注意轮胎的定期换位。 6换用夏季适用的润滑油 发动机应换用粘度较高的润滑油; 大型载货(客)汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油，并 适当缩短换油周期; 轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂，要按规定周期进行检查 与维护。 7注意车身维护 漆涂层和电镀层在湿热带地区试验表明，漆涂层 的主要损坏是老化、褪色、失光、粉化、开裂和起 泡等。电镀层的主要损坏是锈斑、脱皮、锈蚀等。 因此，在维修中，应注意喷漆前的除锈和采用耐 腐蚀、耐磨性高的涂层，并加强外表养护作业。 高温、强烈的阳光、多尘和多雨均影响驾驶员的 劳动强度、行车安全和乘客舒适性。应加装空调设 备、遮阳板，加强驾驶室、车厢的通风和防漏雨。 第二节 汽车在低温条件下的使用 一、低温对汽车使用的影响 n1发动机启动困难 n 低温启动困难原因： n1)曲轴旋转阻力矩增大 温度低，润滑油粘度增大，从 而增加了曲轴的旋转阻力矩， 使发动机的起动转速下降。柴 油机压缩终了时的压力和温度 下降，造成起动困难。 n2)燃料的蒸发性变差 温度低，燃油的粘度和密温度低，燃油的粘度和密 度都变大，流动性变差，度都变大，流动性变差， 蒸发、雾化不良。蒸发、雾化不良。 温度降低，电解液粘度 增大，渗透能力下降， 内阻增加；使蓄电池的 端电压明显下降。 n3）蓄电池工作能力下降 2总成磨损严重 低温时，总成磨损大，发动机磨损更明显。在 发动机的使用周期中，50的气缸磨损发生在启动 过程，而冬季启动磨损占总启动磨损6070。 低温下发动机磨损严重的原因是： n( 1 ) 润滑油粘度大，流动性差，不能及时到达气缸壁 、轴承等摩擦表面，使润滑条件恶化。 n(2)燃料汽化不良，以液态进入气缸，冲刷气缸壁油膜 ，稀释润滑油，使油性减退。 n(3)温度低，水蒸汽凝结在气缸壁上，与燃料中硫的氧 化物生成酸，引起腐蚀磨损，导致缸壁磨损加剧。 n(4)低温，曲轴主轴承及连杆轴承与轴颈的膨胀系数不 同，使配合间隙变小，使磨损增加。 n传动系各总成在低温条件下使用时，由于总成的正常 工作温度是以零件摩擦和搅油产生的热量来实现的，温 度上升很慢。此时，齿轮和轴承仍得不到充分的润滑， 使零件磨损增大。 气温低，发动机升温时间长，工气温低，发动机升温时间长，工 作温度低，燃料汽化不良，燃烧不作温度低，燃料汽化不良，燃烧不 良；再加上润滑油粘度大，摩擦损良；再加上润滑油粘度大，摩擦损 失大，使发动机输出功率下降，导失大，使发动机输出功率下降，导 致燃料消耗增加。致燃料消耗增加。 零件材料的物理机械性能将产生变零件材料的物理机械性能将产生变 化。如：锡铝合金焊缝在化。如：锡铝合金焊缝在-45-45或或 更低时容易产生裂纹或成粉末状，更低时容易产生裂纹或成粉末状， 从接头的地方脱落。塑料、橡胶制从接头的地方脱落。塑料、橡胶制 品变硬易裂。品变硬易裂。 n n 3 3燃料消耗增加燃料消耗增加 n n 4 4零件材料的零件材料的 性能变差性能变差 6发动机冷启动排气污染严重 发动机在冷启动阶段由于空气温度低，燃油雾化不好， 因此hc和co污染严重，特别是在低温条件下这个问题更 加突出。 n5行车条件变坏 道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面附着系数下降。制动距离延 长，且易出现侧滑。在同等条件下，冰雪道路上的制动距离 比干燥沥青路面制动距离约长23倍以上。 冷却水容易结冰而导致散热器和缸体冻裂。 电解液也易冰冻而造成蓄电池不能正常工作。 二、低温条件下汽车使用的技术措施 n2预热 n 1)热水预热 n 2)蒸汽预热 先用约先用约6060的温水再用的温水再用90909595热热 水注入冷却系。发动机气缸得到预热水注入冷却系。发动机气缸得到预热 ，而曲轴、连杆轴承与曲轴箱机油不，而曲轴、连杆轴承与曲轴箱机油不 能得到预热。能得到预热。 将蒸汽导入散热器的下水管，然后进入冷却系，或者直 接引人发动机冷却水套。 换入冬季的维护：结合定期维护，附加作业项目 。 安装或维护发动机保温及启动预热装置； 检查调整冷却散热装置是否有效； 更换冬季用润滑油（脂）及防冻液； 检查调整供油系、点火系； 做好防滑保护措施的准备等。 1加强技术维护 3）电加热预热。用电能 加热冷却系和润滑油很方 便。加热器直接插入冷却 系或润滑油内，或以绝缘 体包住螺旋电阻丝。 加热器放在发动机或传 动系总成的底部。 4）红外线辐射加热器预热。利 用煤气或液态煤气在陶瓷或金 属网内燃烧时产生热量。 3改善混合气形成条件 低温启动时开启发动机的进气预热装置，加热进气管道和进 气气流。柴油机在低温条件下启动时，可采用低温启动液辅 助启动。 4 4合理使用燃料及润滑油合理使用燃料及润滑油 发动机、变速器、主减发动机、变速器、主减 速器等应使用粘度较低速器等应使用粘度较低 的冬季润滑油。的冬季润滑油。 低温使用的燃料应具低温使用的燃料应具 有良好的挥发性、流有良好的挥发性、流 动性、低含硫量以便动性、低含硫量以便 起动和减少磨损。起动和减少磨损。 严寒地区汽车发动机和水箱罩采用保温套，严寒地区汽车发动机和水箱罩采用保温套， 发动机油底壳可采用双油底壳或外表面封上一发动机油底壳可采用双油底壳或外表面封上一 层玻璃纤维进行保温。层玻璃纤维进行保温。 蓄电池的保温，一般采用木质的保温箱。保蓄电池的保温，一般采用木质的保温箱。保 温箱有的做成夹层，在夹层中装有保温材料。温箱有的做成夹层，在夹层中装有保温材料。 5保温保温 临时停车，不要将发动机熄火； 较长时间停车，应将汽车停在带有暖气的车库中； 行车过程中，应开启暖风装置，改善驾驶人和乘员的驾 乘环境温度条件； 根据发动机水温情况控制百叶窗的开度等。 6正确使用防冻冷却液 冷却液有乙二醇水型；乙醇水型；甘油水型三种。 n防冻冷却液在使用中应注意以下几点： n(1)在配制和选用防冻冷却液时，防冻冷却液的冰点应比地区 的最低气温低5。 n(2)防冻冷却液的表面张力比水小，容易泄漏，加注前要仔细 检查冷却系的密封性。 (3)防冻冷却液膨胀系数大，只能加到冷却系总容量的95， 以免温升后溢出。 (4)经常检查防冻冷却液成分。使用乙醇型防冻冷却液时，乙 醇蒸发快，应及时添加适量乙醇和少量的水；乙二醇型和甘油 型防冻冷却液只需添加适量的水。 (5)添加防冻冷却液时，应先让发动机熄火，待其温度降 低后再添加，以防烫伤。 (6)乙二醇有毒，使用中应注意。 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 n一、高原山区对汽车使用的影响 高原高原山区：山区： 海拔高、气压低、空海拔高、气压低、空 气稀薄，人烟少；气稀薄，人烟少； 道路弯多弯急、坡陡道路弯多弯急、坡陡 、 傍山临崖。傍山临崖。 16-12 汽车在高原行驶时，随着海拔汽车在高原行驶时，随着海拔 升高，气压逐渐降低，空气密升高，气压逐渐降低，空气密 度减少，使充气量下降，发动度减少，使充气量下降，发动 机动力降低。机动力降低。 1对发动机动力性的影响 在高原山区，空气密 度下降，充气量降低 ，空燃比变小，混合 气变浓，导致发动机 的油耗增加。 n n 2 2对发动机燃料消耗的影响对发动机燃料消耗的影响 n n 4 4对汽车制动性能的影响对汽车制动性能的影响 3 3润滑油易变质润滑油易变质 在山区，汽车下长坡，长时间地连续制动，使制动器在山区，汽车下长坡，长时间地连续制动，使制动器 温度常在温度常在300300以上，甚至高达以上，甚至高达600600700700。温度过高。温度过高 时制动蹄摩擦片的摩擦系数将明显下降，导致汽车制时制动蹄摩擦片的摩擦系数将明显下降，导致汽车制 动效能下降。动效能下降。 在高原地区，发动机功率下降，发动机长时间满负在高原地区，发动机功率下降，发动机长时间满负 荷工作，发动机易过热，导致机油变稀，氧化变质荷工作，发动机易过热，导致机油变稀，氧化变质 加快。同时过浓的混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱加快。同时过浓的混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱 ，冲淡机油，也加快机油变质，加剧机件的磨损。，冲淡机油，也加快机油变质，加剧机件的磨损。 二、高原山区汽车使用技术措施 在高原山区行驶的汽车，为提高发动机的动力性、经济 性，确保行车安全，采取的措施主要有： n1改善发动机的性能 1)合理选购汽车 为高原地区专门设计、制造的高原型汽车。 n3)调整油路 按海拔高度调整循环供油量。 n2)提高发动机的压缩比 增压柴油发动机 高原专用缸盖 n4)调整电路 将点火提前角比平原地区略为提前2o3o。 n5）蓄电池的维护 汽车在高原山区使用时，应经常检查蓄电池电 解液，补充蒸馏水，调整其密度，以保证蓄电 池的技术状况，提高点火系统的点火能量。 6）采用含氧燃料 含氧燃料是指掺有酒精、丙酮及其他含氧化合物 的燃料，可补偿因气压低而产生的充气量不足问 题。 n7)安装进气增压装置 可以提高发动机的充气量、压缩终了时的压力和 温度，改善发动机的动力性和经济。 n8）改善润滑条件 在高原地区行驶的车辆，其所使用的发动机润 滑油应具有良好的粘温特性，以保证发动机在 低温时启动性能良好，高温时具有良好的润滑 性能。 为防止润滑油变质，应保持良好的曲轴箱通风 ，并采用机油散热器散热。 2汽车安全性能的改善 1）采用耐高温制动摩擦片 控制制动器热衰减过快的基础保障。 2)2)制动鼓淋水降温制动鼓淋水降温 在下坡前可开始对制动鼓外圆淋水冷却，亦可在制动过在下坡前可开始对制动鼓外圆淋水冷却，亦可在制动过 程中，不断地淋水降温，以防止摩擦片烧蚀。采用这种降程中，不断地淋水降温，以防止摩擦片烧蚀。采用这种降 温方法，虽然效果较好，但要根据行车实际情况运用恰当温方法，虽然效果较好，但要根据行车实际情况运用恰当 ，否则会带来不良后果。，否则会带来不良后果。 3)3)利用发动机制动利用发动机制动 汽车在下长坡时，需要长时问连续制动，制动器温度会 不断升高，应利用发动机制动。此时，变速器档位越低， 发动机的转速越高，产生的制动力越大。一般下长坡利用 发动机制动时，将变速器挂在上坡所用的档位较为合适。 n4)采用辅助制动器 辅助制动器有电涡流缓速器、液体涡流缓速器和发动机排 气制动等。 n排气制动、是在发动机制动的基 础上，再在发动机排气管内装一 个片状阀门，在发动机使用排气 制动时将阀门关闭，以增大排气 的阻力，制动功率可达发动机有 效功率的8090。 n7)改善灯光确保夜间行车安全 山区弯多路窄，应加宽汽车大灯照射角度，便于急转弯 时可靠照明。大灯最好采用能随转向传动机构相应转动的 装置。 5）防止制动系统产生气阻 采用不易挥发的矿油型制动液 6）防止轮胎爆裂 海拔高度升高时，轮胎气压也会升高。在海拔4000m时，轮 胎气压比在海平面时增加约50kpa；同时，轮胎传递驱动力 较大或速度过高时，轮胎表面温度较高，橡胶强度变差。因 此，在高原、山区行车时易爆胎而引发事故，需注意保持轮 胎压力不超过规定值，同时注意轮胎的工作温度。 一、使用特点 坏路和无路特点：驱动轮与路面的附着力减小，车轮的滚 动阻力增大，燃料消耗量较大，比一般正常使用条件高出约 35; 突出的障碍物也会影响汽车通过。 第四节 汽车在坏路和无路条件下的使用 坏路或恶劣道路是指泥泞的土路、冬季的冰雪道路和覆盖砂 土的道路等。 无路是指松软土路、耕地、草地和沼泽地等。 松软路：行驶时形成车辙，滚动阻力增大，甚至陷车而无 法行驶。 砂路：表面松散，受压后变形大，承受切向力的能力差， 使附着系数降低，滚动阻力增大；易使驱动轮打滑。 二、坏路和无路条件下应采取措施 冰雪路：主要取决于雪的特性和深度。 雪层的密度越大，其承受的压力也越大 。平坦密实，厚710mm：影响不大；厚 度大于离地间隙1.5倍、密度低