福州港白马港区湾坞作业区15#泊位工程环境影响报告书02工程概况与工程分析.doc

第二章 工程概况与工程分析2.1拟建项目基本情况2.1.1项目性质和地理位置(1)项目名称：福州港白马港区湾坞作业区15#泊位工程。(2)建设单位：福建福安圣农发展物流有限公司(3)建设性质：新建项目。(4)地理位置：拟建的福州港白马港区湾坞作业区15#泊位工程位于宁德地区福安市湾坞镇白马村南侧海岸边，白马口门东侧的新远船厂下游，地理坐标东经1194400.46，北纬264418.24。本项目位于湾坞作业区15#21#通用泊位区端部，工程地理位置见图2.1-1。2.1.2建设规模、货种、设计船型及占地面积(1)建设规模：本工程建设规模为7万吨级（兼顾10万吨级）通用泊位1个及相应配套设施，年吞吐量为320万吨，其中散货305万吨、件杂货15万吨。(2)主要货种：散货主要为散装小麦、玉米，件杂货主要为袋装豆粕，详见表2.1.1。表2.1.1 本项目主要货种及运量表 单位：万吨/年货种合计进港出港小计内贸外贸小计内贸外贸小麦、玉米（散货）305305175130000豆粕（件杂货）1515015000合计（万吨）320320175145000(3)设计船型：本工程泊位散货运输代表船型选用7万吨级散货船，并考虑兼顾10万吨级散货船；件杂货运输考虑采用2万吨级杂货船运输。白马作业区15#泊位工程设计代表船型见表2.1.2。表2.1.2 设计代表船型主尺度船舶名称设计船型尺寸（米）备注船长l船宽b型深h满载吃水t7万吨级散货船22832.319.614.2设计代表船型5万吨级散货船22332.317.912.8兼顾船型2万吨级杂货船16625.214.110.1兼顾船型10万吨级散货船25043.020.314.5结构受力船型(4)占地和用海面积：本工程用海总面积57.62hm2，填海形成陆域面积37.4046hm2（合561亩）。本工程用地均为海域滩涂，不占用耕地，不涉及房屋拆迁和移民等问题。本项目15#泊位所在地图2.1-1 项目地理位置图2.1.3工程投资、劳动定员、建设期及年作业天数(1)工程总投资：静态投资为89634.96万元，企业自筹30%，其余为银行借贷。(2)定员：总定员110人。(3)建设期：24个月。(4)年作业天数：320天。(5)工作班制：按三班制作业。2.1.4主要建设内容及评价项目组成 (2)评价项目组成及主要工程量：评价项目组成及主要工程量见表2.1.3。表2.1.3 项目组成一览表工程性质项目名称工程内容是否列入环评范围主体工程码头平台工程建设1座码头平台(278m30m)本项目评价范围陆域形成工程形成陆域374046m2（全部为填海）配套工程装卸机械2台带斗门机+1台埋刮板卸船机、带式输送机+斗提机+埋刮板输送机。筒仓区(堆场)布置10个筒仓（每个筒仓存放量大概1万吨）及接卸粮设施辅助建筑物综合楼、变电所、消防水池、泵房、门卫等。供水、供电及消防配套供水系统、消防设施环保工程污水处理设施配套30t/d地埋式生活污水处理设施1座及收集、排放管网；配套10t/d的沉淀池及排放管网。废气治理散粮卸船过程粉尘控制措施；转运站粉尘控制措施；筒仓装卸粉尘控制措施。 噪声治理采用先进、低噪机械设备；控制运输车辆行驶速度固废处置生活垃圾交环卫部门处理，船舶垃圾由有资质船舶接收船处理，危险固废交由具有从事接收、贮存、运输危险废物经营许可证的单位接收处理。施工工程陆域形成工程填海形成陆域374046m2，总需填方量341.24万m3，其中购买开山石102.11万m3，购买中粗砂218.14万m3，水域疏浚和钻孔渣回抛20.38万m3依托工程航道可满足本项目船型通航需要，由航道工程专门评价。不列入评价范围锚地可满足本项目需要。疏港道路依托市政拟建的疏港道路2.1.5主要技术经济指标主要技术经济指标见表2.1.4。表2.1.4 主要技术经济指标序号项 目单位数量备注1年设计吞吐量万t320进港2陆域形成m2374046其中预留物流园区m2220194港区m2128564驳岸m18433港区其中7万吨级通用泊位个1码头泊位尺度长宽（m）27830栈桥座2上游376.118m，下游494.39m；停车场m210037筒仓座10卸粮棚、转运站、工作楼、廊道m213710辅助生产建筑物m26725绿化m25121预留场地m218384预留仓库m2108004海域面积hm257.62其中填海造地hm237.4046透水构筑物hm210.9219港池用海hm29.29356陆域填方量（包括护岸）万m3341.247水域疏浚量万m320.28用电负荷kva6502.189最高日用水量m3/d102.210综合能耗指标标煤/万吨吞吐量0.7611港区总定员人11012工程总投资万元89634.9613建设工期月2414财务内部收益率(所得税前)%10.8515财务内部收益率(所得税后)%8.6816投资回收期(所得税前)年9.9317投资回收期(所得税后)年11.282-132.2装卸工艺及产污环节2.2.1装卸工艺方案概述本工程装卸工艺系统主要由码头装卸船工艺、水平运输工艺等多部分组成，各环节工艺能力应相互匹配衔接、高效运转，以保证码头工艺系统的作业效率。根据工可资料，本项目共设计了两个装卸工艺方案。两方案散粮卸船流程含入筒仓和直取两种，码头前沿卸船设备设置溜管实现直接装汽车；两方案均设置2条散粮皮带机输送线，额定输送能力1000t/h条。根据筒仓布置，设置两路出仓装车线，两路额定输送能力200t/h。两种方案不同之处在于码头卸船机械，其它环节基本相同。具体如下：装卸工艺方案一(工可推荐)，码头卸船机械为：连续式埋刮板卸船机+带斗门座式起重机，后方输送机械为：带式输送机+斗提机+埋刮板输送机，筒仓结构型式为钢板仓。埋刮板卸船机共配置1台，额定卸船效率1000t/h，轨距10.5m，外伸距28m。带斗门机共配置2台，dm16t-38m，轨距10.5m，吊钩下起重量25t。装卸工艺方案二，码船机械为：码头卸船机械为：桥式抓斗卸船机+带斗门座式起重机，后方输送械为：带式输送机+斗提机+埋刮板输送机，筒仓结构型式为钢板仓。桥式抓斗卸船机共配置1台，额定卸船效率1000t/h，轨距26m，外伸距33m。带斗门机共配置2台，dm16t-38m，轨距10.5m，吊钩下起重量25t。2.2.2工艺流程2.2.2.1工艺方案一流程(1)散货船筒仓卸船：散货船埋刮板卸船机带式输送机系统筒仓输送机系统筒仓船汽车（直取作业）散装汽车：散货船连续卸船机溜管汽车筒仓汽车散装汽车：筒仓筒仓输送机系统汽车发放仓汽车(2)杂货船汽车船带斗门机汽车2.2.2.2工艺方案二流程(1)散货船筒仓卸船：散货船桥抓带式输送机系统筒仓输送机系统筒仓船汽车（直取作业）散装汽车：散货船桥抓溜管汽车筒仓汽车散装汽车：筒仓筒仓输送机系统汽车发放仓汽车 (2)杂货：船汽车船带斗门机汽车2.2.3设备选型及配置装卸机械设备配置数量按海港总平面设计规范(jtj211-99)中有关规定进行配置，并根据货种、货量、流向和疏运方式以及前后方装卸机械能力相互适应的原则进行设备选型。见表2.2.1。表2.2.1 装卸机械设备配置序号代号设备名称型号规格单位数量备注方案一方案二1zu桥式抓斗卸船机1000t/h，外伸距33m，轨距26m台12mu埋刮板卸船机1000t/h，外伸距28m，轨距10.5m台13du带斗门机16t-38m， 500t/h，轨距10.5m台224推耙机130ps台335牵引平板车q45牵引车+40t平板车台116地磅100t台447工属具项11表2.2.2 主要装卸机械设备表（输送系统） 序号代号名称规格单位数量单台长度（m）输送能力（t/h）1b02埋刮板输送机条4185002b03-1埋刮板输送机条11010003b03-2埋刮板输送机条11810004b04斗式提升机h=45台210005b05皮带输送机b=1400mm,v=3m/s条22110006b06皮带输送机b=1400mm0,v=3m/s条83210007b07电动闸门tzmd100x100个168b08手动闸门tzms40x40个109b09电动闸门tzmd40x40个1010b10手动闸门tzms30x30个6011b11电动闸门tzmd30x30个6012b12皮带输送机b=800mm,v=2m/s条215520013b13斗式提升机h=21台220014b14-1埋刮板输送机条11320015b14-2埋刮板输送机条11320016b15-1埋刮板输送机条12620017b15-2埋刮板输送机条12620018b16电动闸门tzmd50x40个619b17手动闸门tzms50x40个1220b18电动闸门tzmd50x40个1221p码头皮带输送机系统b=1400mm,v=3m/s米25401000（方案一）22码头皮带输送机系统b=1400mm,v=3m/s米24901000（方案二）23p6电子流量秤ncs1000m台2100024p7电动闸门tzmd100x100个425p8皮带输送机b=1400mm,v=3m/s条135100026c01插入式除尘器个1427ms除铁器b=1400mm个228as取制样系统套229b01投料口总成6m*18m含承载钢格板、钢锥斗、手动插板套2表2.2.3 主要装卸机械设备（筒仓设备） 序号代号名称规格单位数量备注1a02上料位k15015台102a03测温系统数字式套19根测温电缆/仓3a04离心风机台404台/仓，位于仓底，用于仓内物料通风降温轴流风机台404台/仓，位于仓顶，用于仓内对外排气，给仓内降压和排湿4a05螺旋输送清仓机100t/h台102.2.4装卸工艺方案比较及推荐方案(1)工程角度比选本工程装卸工艺两方案均可行，主要区别为前沿卸船设备有所不同，其他环节均相同：方案一采用2台带斗门机+1台埋刮板卸船机，方案二采用2台带斗门机+1台桥抓。工可推荐意见：通过上述装卸工艺方案的综合比较，工可编制单位推荐本工程装卸工艺采用方案一。(2)环保角度从装卸工艺方案来看，方案一和方案二主要区别在于前沿卸船设备有所不同，工可推荐方案采用埋刮板卸船机，埋刮板卸船机能耗低、粉尘污染少、噪声低，比选方案采用桥抓，该设备使用粉尘产生大。因此，方案一具有能耗低、环保效果好，工人劳动强度低等优点，结合埋刮板卸船机在国内外大型粮食卸船泊位应用广泛的情况，本工程装卸工艺采用方案一。本项目推荐装卸工艺立面图见图2.2-1。两种方案主要技术经济、环保指标见表2.2.4。表2.2.4 两个方案技术经济、环保指标比较方案一方案二工艺流程码头前沿：2台带斗门机+1台埋刮板卸船机后方输送：带式输送机+斗提机+埋刮板输送机码头前沿：2台带斗门机+1台桥抓后方输送：带式输送机+斗提机+埋刮板输送机技术先进性连续式卸船机，清舱量较大，平均效率约为额定生产率的7080；能耗很低，仅相当于气吸式的1/51/6非连续式卸船机，清舱量大，平均效率约为额定生产率的5070；能耗低，仅相当于气吸式一半经济指标8667.35万元(较贵)7983.35万元(较便宜)环保指标粉尘污染少，噪声低粉尘大，噪声一般推荐与否推荐方案比选方案2.2.5散货装卸过程粉尘产生节点分析本项目散货装卸过程产生的粉尘主要包括卸船过程粉尘、仓库装卸过程粉尘等，具体粉尘产生节点见图2.2-2。图2.2-1(1) 件杂货装卸工艺过程立面图图2.2-1(2) 散货装卸工艺过程立面图图2.2-2 散货装卸过程粉尘产生节点分析2.3总平面布置及其合理性分析 (2)生产区平面布置码头通过两座栈桥与后方陆域相连，陆域前沿线与海洋规划的填海前沿线平行，位于海洋规划的填海前沿线后沿60m，南侧（前沿线侧）长444.7m、西侧（新远船长侧）长467m、东侧（16#泊位侧）长338.4m、北侧（规划疏港道路侧）长593.1m。陆域形成总面积374046m2，合561亩。后方陆域西部布置预留物流园区220194m2；东部布置港区128564 m2，含生产生活辅助设施(综合楼、消防水池、1#变电所、泵房)、停车场、10个筒仓、卸粮棚、工作楼、4个仓库、门卫室、2#变电所和预留场地。(3)生产生活辅助区布置生产生活辅助设施建有：综合楼、消防水池、1#变电所、泵房、2#变电所、工作楼、宿舍楼、门卫室。(4)港区道路、绿化布置整个港区横向设5条道路（从海侧起依次布置横1路横5路），纵向设3条道路（纵1路、纵2路分别位于港区两侧直接与栈桥连接、纵2路位于生产生活辅助设施和停车场之间）。横1路、横2路、纵3路作为次干道宽为15m，其他作为主干道，主干道除纵1路因要架设皮带机廊道等原因宽为30m外，其他均为20m。同时，在紧邻规划疏港路侧及横1路海侧布置绿化带，绿化总面积5121 m2。(5)预留发展用地考虑到港区未来发展，预留一定区域用于港区未来的发展。为节省投资，本次一并将预留发展用地的用海回填。总平面布置详见图2.3-1。环保设施布置见图2.3-2。2.3.3总平面布置(推荐方案)合理性分析影响和制约项目平面布置合理性的因素除各组成部分的自身功能要求外，主要是项目地理位置、用地边界、港外道路性质和走向、各类原料输入和成品输出路线、当地常年主导风向、景观要求，本项目工程建设用地与发展预留用地的协调等，所以总平面布置力求在充分考虑各项制约因素的条件下，尽量满足生产工艺要求及相关配套工程的功能要求，将港区各要素组合成一个与周边环境相适应的、工艺流程合理、物料输送顺畅、内外交通方便，以及安全、洁净、完整的生产空间。本报告将从工艺(物料)流程合理性及环保合理性两个方面进行分析。(1)工艺(物料)流程合理性分析本项目的工艺（物料）流程见2.2装卸工艺章节介绍。1台1000t/h埋刮板卸船机加2座带斗门机安装在码头平台上，有利于货物进出港的装卸。货物到港时：散货卸船时采用埋刮板卸船机和带斗门机从船上卸到带式输送机系统，由密闭带式输送机送至筒仓内卸下，再由汽车运走；杂货到港时：杂货卸船时采用带斗门机从船上卸下，直接装车运走。疏港公路紧靠项目北面场界，港区内横向设5条主干道，纵向设3条主干道，共设3处出入口。后方布有港区生产辅助包括综合楼、门卫、工作楼、泵房、消防水池等建筑物，有利于整个港区货物进出的管理。总体上看，货物流达到上下衔接顺畅、合理的目的。因此，从工艺(物料)流程分析，本项目的总平面布置是合理的。(2)环保合理性分析工程所在地的常年主导风为东南风，主要影响区域为其下风向的港址西北侧方向。本项目的废气主要污染源为汽车尾气及装卸粉尘，但二者对周边的影响均很小。从总平面布置来看，港区管理办公等场所布置在其主导风的上风向的东南侧，受影响可能性较小。本项目的主要噪声源分布在码头及仓库区（装卸噪声），从总平图可以看出，主要声敏感目标办公场所安排在港区的后方，而主要噪声源设备布置在离这些敏感目标及港界相对较远的位置，降低了噪声对这些敏感目标的影响。因此，从对噪声敏感目标影响分析，平面布局基本合理。(3)平面布置合理性分析小结结合平面布置原则，从工艺(物料)流程合理性及环保合理性两个方面分析，本项目的平面布置是合理的。图2.3-2 环保设施布置图2.4水工建筑物2.4.1水工建筑物设计内容本工程的水工建筑物主要包括1个7万吨级的码头平台（结构受力按靠泊10万吨级散货船考虑），栈桥2座。码头长278m、面宽30 m，码头面高程为9.5m，前沿设计底高程为-14.9m。2.4.2设计条件2.4.3水工结构特点2.5配套工程及公共设施2.5.1陆域形成与地基处理本工程总用海面积57.62hm2，工程填海造地面积37.4046hm2，均为海域滩涂区。(1)场地工程地质条件简述据钻探揭示资料，结合区域地质资料，场地内岩土层结构复杂程度中等，场地岩土层主要有第四系全新统滨海相沉积的淤泥质软土、冲（洪）积成因的粉质粘土及卵石，下伏白垩系石帽山群上组流纹质晶屑凝灰岩及其风化层，区内未发现明显构造活动痕迹。场地内未发现崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质作用，目前场地及地基总体稳定，适宜工程建设。(2)陆域形成工艺方案本陆域形成方案为回填中粗砂(排水砂垫层)+回填开山土石方案。建议先将码头前沿水域开挖的淤泥大致均匀回填在拟填场地，待自行固结半个月后再回填砂垫层。先在泥面回填中粗砂垫层（不小于1.0m），然后施打塑料排水板，塑料排水板成正方形布置间距为1.3m。接着护岸分级分层抛石压载，陆域分层回填开山石至设计标高形成陆域，最后分区域进行堆载预压和普夯处理，竣工标高为：8.4m。护岸形成断面图详见图2.4-1。(3)地基处理方案根据地质钻探资料揭示，陆域场地均存在较厚的软弱层，港区陆域设计拟采用塑料排水板+堆载预压法+普夯联合进行处理，在原地面上铺设不小于1m厚排水中粗砂垫层，而后施打塑料排水板，排水板按正方形布置，间距为1.3m，塑料排水板打设完毕后，进行上部堆载填筑，利用开山石分层回填至标高9.1m，然后采用开山石料分区域进行堆载预压，预压过程中需沉降量补料，待沉降稳定后及地基固结度达到90%以上后，卸载至8.7m，然后对回填料普夯密实处理，夯能1000kn.m，满夯二遍，最后二击夯沉量应小于10cm，最后陆域整平至8.4m；物流园区陆域采用施打塑料排水板后直接分层回填至设计标高，陆域在原地面上铺设不小于1m厚排水中粗砂垫层，而后施打塑料排水板，排水板按正方形布置，间距为1.3m，塑料排水板打设完毕后，进行上部堆载填筑，利用开山石分层回填至8.4m。2.5.2道路与堆场根据总平面布置与装卸工艺要求，该工程港区设有道路、筒仓区和预留场地。道路、筒仓区设计标高为+8.4m。2.5.2.1 道路、筒仓区高强混凝土联锁块铺面，结构层分别为：c50高强混凝土联锁块铺面(100cm)，砂垫层(50cm)，5水泥稳定碎石垫层(300cm)，级配碎石垫层(250cm)，基础整平压实。2.5.2.2 预留场地港区预留场地、预留仓库、物流园区暂不进行面层设计2.5.3给排水及消防2.5.2.1给水工程(1)供水水源港区供水可由附近市政管网上引出一路dn200供水管向港区供水。管材选用钢丝网骨架塑料复合管，电熔承插接口，砂砾垫层基础。(2)港区用水量码头用水包括船舶、生活、环保以及未预见用水，港区内不设机修、车辆冲洗车间，港区内无生产用水量。各项用水量见表2.5.1。表2.5.1 港区用水量序号用水类别最高日用水量(m/d)最高时用水量(m/h)备注1港区生活用水33102到港船舶生活用水1553绿化1244码头面清洗用水1055消防用水252m/次150 m/次6船舶用水400m/次7船舶压舱水8000m3/艘8小计7024按14用水量计9未预见用水32.217.4按15用水量的10%计10设计用水量102.241.4(3)港区给水系统区供水采用生活、船舶、环保供水系统和消防供水系统，共两个系统。 图2.5-1 本工程港区水平衡图2.5.2.2排水工程港区排水体制采用雨污分流制，工程附近目前无市政雨水管网和污水管网。(1)雨水系统由于本项目为粮食泊位，散落在码头面的粮食通常均可及时打扫回收，且散粮均存放于封闭的筒仓内，因此雨水中的悬浮物含量很低，本评价按清净雨水考虑，经沉淀后由地面雨水口、排水明沟收集，经hdpe缠绕增强管重力流方式排向海域。为满足雨水沉淀需要，将雨水检查井和管沟连接井井底加深一定深度做沉淀池，单个沉淀池容积0.5m3。(2)生活污水处理生活污水由管道收集后由埋地式污水处理池，处理达污水综合排放标准的一级排放标准后，引到驳岸前沿排放。待规划污水管网建成后本港区污水接入污水管网。(3)码头面清洗废水本工程生产废水主要为少量的码头面清洗废水，因本工程散粮采用封闭式皮带输送，散落在码头面的粮食及时打扫回收，且散粮均存放于封闭的筒仓内，因此码头面清洗废水较为清洁，经沉淀后排放。2.5.2.3消防(1)用水量 根据工可资料，港区一次消防水量采用252 m3。(2)消防设施在港区增压泵房内设置两台消火栓泵（一用一备）供港区室内外消火栓使用，为确保消防水量，增压泵房外设置250m3消防水池一座。2.5.4通信、控制港区通信、控制系统设有：有线通信系统、uhf特高频通信系统、vhf船岸无线通信系统、计算机生产管理系统，堆场及路灯自动控制系统等。2.5.5供电(1)供电电源本工程由附近两座区域变电站分别引接双回路10kv电源至港区的1#变电所，1#变电所为本工程中心变电所，负责整个港区的照明动力系统供电。(2)供电方案1#变电所：位于码头后方辅助生产区，泵房西北侧，供电范围为综合楼、工作楼、泵房、皮带机系统、皮带机检修电箱、转运站、粮食筒仓、卸粮棚、投光灯、路灯、所用电等的照明动力负荷。2#变电所：位于陆域前方绿化带内，从1#变电所每段母线各引一路10kv电源进线，两路电源互为热备用，每路供电电源容量为变电所计算负荷的100%。供电范围为码头平台投光灯、栈桥投光灯、路灯、皮带机系统，转运站、皮带机检修电箱、所用电等的照明动力负荷。2.5.6机修、供油(1)机修港区内不设机修车间。(2)供油港区装卸机械中，内燃机械主要是装载机、自卸汽车等。供油均考虑港外供给。港区内不设油料房。2.5.7生产、生活辅助建筑本工程生产及辅助生产建构筑物除了10座筒仓外还包括综合楼、变电所、卸粮棚、工作楼、泵房、门卫、转运站、廊道等，总建筑面积20435m2。建筑物的面积、规模、层数、结构形式、基础型式及相关说明内容详见表2.5.2。表2.5.2 生产、生活辅助建筑工程序号名 称单位数 量建筑类型基础型式备 注1综合楼m26000钢筋砼框架结构柱下独立基础6f21#变电所m2375钢筋砼框架结构柱下条形基础1f32#变电所m2188钢筋砼框架结构桩基1f4泵房及消防水池m2137地下钢筋砼结构筏式基础1f5门卫m225砌体结构墙下条形基础1f，共2座6卸粮棚m21638钢筋砼框架结构柱下独立基础2f7工作楼m22016钢筋砼框架结构柱下独立基础2f8转运站th1m2528钢筋砼框架结构柱下独立基础2f 9转运站th2m2288钢筋砼框架结构柱下独立基础2f 10码头平台廊道m22350钢筋砼框架结构柱下独立基础1f11陆域廊道m26890钢筋砼框架结构柱下独立基础1f2.5.9绿化绿化设计是环境保护、防止水土流失的重要措施。根据港口环境功能特点，选择适宜当地气候生长的品种。在堆场、生产、生活辅助区周围等一切可以利用的空场地上均布置绿化。种植常绿乔木及灌木，美化环境，绿化面积为5121 m2。2.6施工工程量、方法及进度2.6.1土石方平衡与砂石来源(1)本项目主要工程量见表2.6.1。表2.6.1 本项目主要工程量表序号项目单位数量备注1码头座1码头平台长278m，平台宽30m2栈桥座2上游376.118m，下游494.39m3驳岸围堤长度m18434形成陆域m23740465港池疏浚回抛万m320.2回填6钻孔渣0.18回填7海砂回填218.14向宁德市港务集团有限公司购买8开山石回填102.11从福安市湾溪疏港公路隧道工程借方(2)填海工程土石方平衡本工程陆域、驳岸形成共需填方量341.24万m3，主要来自外购海砂、港池疏浚和借方。其中围堰、陆域回填所需海砂218.14万m3从宁德市港务集团有限公司购买(详见附件)；另外，陆域形成所需的开山石102.11万m3从福安市湾溪疏港公路隧道工程借方(详见附件)。本工程土石方平衡见表2.6.2。表2.6.2 本工程土石方平衡表 单位：104m3所需填方量（包括护岸）填方材料分解外购开山石钻孔渣港池疏浚物外购中粗砂外购表土341.24102.110.1820.2218.140.612.6.2施工条件(1)本工程位于宁德地区福安市湾坞镇白马村南侧海岸边，白马口门东侧新远船厂下游，后方城镇水、电、路等配套设施完善，可以满足本工程建设需要。(2)湾坞半岛新区附近砂、石等建筑材料资源较丰富，材质良好，其开采和供应可以满足本工程建设需要。(3)本工程水工结构为高桩梁板式，驳岸采用施打塑料排水板+抛石压载，陆域地基处理采用施打塑料排水板+堆载预压，陆域回填料密实处理采用强夯，目前省内已施工的类似工程很多，技术较为成熟，能承担本工程施工任务的队伍较多，有部级与省级。2.6.3施工主要工艺过程与方案工程填海施工方案采取先围后填的方式，以减轻工程填海对周边海水水质及生态环境的影响。(1)驳岸施工驳岸基础推荐采用塑料排水板法形成驳岸基础。施工工艺过程：基础处理铺设块石垫层抛填堤心石外侧护面施工内侧倒滤层施工胸墙施工胸墙砂浆压顶。(2)陆域形成陆域形成具体施工顺序如下：回填砂垫层施打塑料排水板回填开山石堆载预压卸载强夯面层施工。(3)港池疏浚本工程停泊水域、回旋水域均需疏浚，疏浚需采用挖泥船等设备。(4)码头、栈桥码头、栈桥均为高桩梁板式结构，除靠岸侧段栈桥桩基为灌注桩外，其他均为钢管桩。钢管桩通过驳船运至施工现场，然后通过打桩船锤击法沉桩，施工顺序如下：测量放线桩机就位起吊钢管桩检查桩位稳桩压锤施打达到停锤标准测量偏位夹桩。灌注桩采用泥浆护壁法施工，施工顺序如下：铺设工作平台埋设钢护筒安装钻机并定位泥浆制备钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土检查质量。码头平台桩基础施工完毕，进行桩基检测，待检测合格后进行上部结构施工，具体施工顺序如下：桩基检测现浇桩帽现浇横梁安装纵梁面层施工附属设施安装。(5)挖泥施工施工中采用绞吸式挖泥船进行施工，挖泥后送到后方回填区回填。施工工艺过程：基础处理施工面测量挖泥船定位分层挖泥淤泥送后方填海区回填。本工程施工形象布置详见图2.6-1所示。2.6.4施工场地及施工道路(1)施工场地：施工布置可利用在后方陆域范围内先期进行一部分场地平整和现有疏港道路与岸线之间的空地进行布置，作为本项目的临时施工场地，临时料场、现浇混凝土拌和站，不占用工程区外的土地。 (2)施工道路：利用市政规划拟建的宽20m的疏港公路与沈海高速相接，并入全国公路网，该疏港公路位于港区中间，它的建设可以满足本工程交通流量要求。2.6.5施工设备根据本工程施工特点和工程量，需要的主要施工设备见表2.6.3。表2.6.3 主要施工机械设备一览表序号名称规格型号数量用途1装载机zl-5010土石方装载2挖掘机330c2土石方挖掘pc-3004土石方挖掘3压路机y-18t2场地平整4汽车k29、30812运输5推土机d-9t1场地平整6钻机p4602开山取土7空压机h902钻机配套使用8施工船舶小型若干围堤施工9挖泥船大型1000m3绞吸式1港池疏浚2.6.6施工进度根据本码头工程量，施工期初步确定为24个月，实际可根据需要进行调整。表2.6.4 本项目施工进度表序号时间名称246810121416182022241施工准备阶段2陆域形成与港池疏浚3桩基施工5上部结构6附属设施安装7竣工验收图2.6-1 本工程施工布置形象图2.7工程各阶段环境污染源与影响源分析2.7.1 施工期主要污染源和影响源分析2.7.1.1施工期悬浮物本项目施工期的悬浮物产生源主要为港池疏浚、桩基施工和驳岸围堤施工，本报告按最不利的施工情况，对其产生的源强分析如下：(1)港池疏浚悬浮物产生量根据工程可行性研究报告，本项目港池疏浚工程量为19.2万m3，拟采用绞吸式挖泥船进行港池疏浚作业。因此，作业过程中将会有一些泥沙流失入海。可研报告中没有确定绞吸式挖泥船的型号，本报告按采用1000m3/h绞吸式挖泥船，采取满舱不溢流疏浚作业进行源强计算。另外，本项目疏浚淤泥经泥浆泵输送至工程后方预留区回填，不需外运抛弃。悬浮物产生量的估算公式悬浮泥砂（ss）发生量按jts105-1-2011港口建设项目环境影响评价规范中推荐的公式进行估算，估算公式如下：式中：q 挖泥作业悬浮物发生量（t/h）；w0 悬浮物发生系数（t/m3），满舱不溢流疏浚时，w0取0.0025；r 发生系数w0时的悬浮物粒径累计百分比（%），取r=89.2%，；r0现场流速悬浮物临界粒子累计百分比（%），取r0=80.2%；t 挖泥船挖泥作业效率（m3/h），取1000m3/h。悬浮物入海源强估算根据上述的疏浚能力及选取的参数，代入公式进行计算，本项目港池疏浚作业过程采用1艘挖泥船，悬浮物入海源强为2.78t/h，相当于772g/s。(2)驳岸围堤施工过程悬浮物产生量拟建泊位填海工程需要建设南侧护岸、西侧护岸、东侧护岸和陆域后方护岸，护岸采用抛填堤心石结构，采用船运块石到施工点进行抛石施工，抛石过程中由于搅动底层淤泥，由于海水的冲刷作用，将使这些淤泥以悬浮物的形式进入海水中，类比同类工程实际情况，该过程的悬浮物产生量约为抛填量的2%。本项目抛填过程的抛石强度约为100m3/h，则悬浮物产生量为2m3/h，以2.5t/m3计，为5t/h，其中泥土中粒径0.063mm的粉、粘粒部分约占30%，则每天细颗粒部分散失量约为1.5t/h，相当于416.7g/s。(3)栈桥施工影响分析根据可研资料，本工程靠岸侧段栈桥桩基为灌注桩，施工过程将有泥浆和沉渣产生。本码头将使用143根直径为800mm的灌注桩，将产生8.6万m3的泥浆和沉渣。该部分泥浆和沉渣由泥浆船沉淀处理后，将泥浆泵送至工程后方预留区回填。另外，灌注桩施工过程由于搅动底层淤泥，使桩基周围泥沙流失入海，但该部分泥沙入海量少，且主要流失在桩基附近，飘出桩基位置后将迅速沉降，因此，对水质影响不大。(4)陆域回填悬浮物产生量陆域回填排放的泥砂主要发生在溢流口排出的混水中所夹杂的悬浮物，由于整个回填在围好的驳岸内进行，从驳岸渗透出海的海水经碎石倒滤层及土工布过滤后，悬浮物含量较低。根据类比其他类似工艺填海工程，溢流口源强大约为830g/s。(5)施工悬浮物产生量汇总本项目施工悬浮物产生源强汇总如表2.7.1。表2.7.1 施工期悬浮物产生源强表序号施工内容产生源点施工悬浮物产生量（g/s）t/hg/s1疏浚挖泥码头前沿2.787722护岸抛石驳岸1.5416.73陆域回填溢流口2.99830施工过程悬浮物产生对海水水质的影响将在水环境影响章节中分析。2.7.1.2施工期污水施工期污水主要为施工船舶舱底油污水、施工船舶生活污水和陆域施工人员生活污水。其产生量见表2.7.2。表2.7.2 施工期污水排放情况序号污水名称产生量（t/d）主要污染物处理措施1施工船舶含油污水2.0石油类施工船舶自行处理或作业区接收船统一接收处理2施工船舶生活污水1.0cod等施工船舶自行处理或作业区接收船统一接收处理3陆域施工生活污水10cod等建设临时污水处理系统处理4陆域施工机械清洗废水24.0ss、石油类等建设临时污水处理系统处理(1)施工船舶舱底油污水产生量本工程在港池疏浚时使用1艘绞吸式挖泥船，开挖施工工时为4060天，分为2个班次，16小时连续作业。平均每班工作人员10人。1艘挖泥船舱底油污水产生量平均为2t/d，其中石油类浓度约2000mg/l，石油类产生量为4kg/d。(2)施工船舶船员约为10人/d，生活污水产生量为1t/d（每人每天按0.1t计）。(3)本项目施工期施工生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水和食堂含油污水等，主要含有cod、bod5、ss、氨氮（nh3-n）和动植物油以及粪大肠菌群等污染物。陆域施工人员约100人/天，生活污水量约10t/d（每人每天按0.1t计）。(4)施工机械清洗废水本项目施工施工机械设备冲洗废水，主要污染因子为ss、石油类。通常情况，施工机械临时保养站（含停车场）对运输车辆和机械设备冲洗主要集中在每日晚上进行1次。本项目各类车辆设备共约有30辆（台），根据经验数据每次每辆（台）运输车辆和机械设备平均冲洗废水量约为0.8t，以每天施工车辆冲洗1次计，则施工运输车辆和机械设备冲洗废水量约为24t/d，主要污染物是含有高浓度的泥沙和石油类物质。2.7.1.3施工期固体废物施工期的固体废物主要为施工人员的生活垃圾和施工作业固体废物。(1)施工人员的生活垃圾陆域施工总人数约为100人/日，陆域施工人员产生的生活垃圾按每人每天1.0kg计算，则施工期陆域生活垃圾为100kg/d。施工船舶生活垃圾产生量为15kg/d（每人每天按1.5kg计）。施工期生活垃圾产生量总计115kg/d。施工生活垃圾收集后送当地市政垃圾处理场处置。(2)施工作业固体废物本项目施工作业固体废物主要为建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、破钢管、包装袋、废旧设备零件以及建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等建筑材料废弃物和少量机械修配擦油布等。这些施工固体废物中，建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、破钢管、包装袋、废旧设备零件等可回收综合利用；建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等建筑材料废弃物可作为本项目陆域形成回填料或铺路材料。本报告将提出处置这些固体废物的措施与建议。2.7.1.4施工期噪声本项目施工期噪声主要来自多种施工作业，主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、铺料机、打桩机、真空压力泵、混凝土搅拌机、振捣机、切割机、电焊机、钻孔机械等机械噪声和运输车辆、施工船舶等运输噪声等。这些施工机械作业时在距声源15米处的噪声级见表2.7.3 。表2.7.3 距离典型施工设备15米处的a计权噪声级设备a计权声级范围(分贝)前面装载车72-84后铲车72-93牵引车76-96铲运机、推土机80-93铺料机86-88卡车82-94小型船舶72-75混凝土搅拌机75-88混凝土泵81-83起重机(可移动的)75-86起重机(悬臂吊杆的)86-88泵69-71施工船舶70-80柴油发电机71-82压气机74-86气板手83-88风镐和风钻81-88打桩机(最高负荷)95-1052.7.1.5施工期废气(1)施工船舶燃油废气：其主要污染物为tsp、so2、no2、co和烃类等。由于源强较小，可以忽略不计。(2)各类施工机械、车辆排放燃油废气，车辆运输扬尘及陆域填方过程产生的扬尘等。本报告将提出降低施工过程扬尘对环境影响的措施与建议。2.7.2营运期主要污染源和影响源分析本码头营运期主要货种为小麦、玉米（散货）和豆粕（件杂货）。根据运输机械设备、货种流向及港区定员等情况，对本项目营运期各种主要污染源及影响源分析如下：2.7.2.1营运期水污染源本项目营运期的水污染源主要为码头生活污水、地面及码头面清洗废水、船舶生活污水、船舶含油废水和到港船舶压舱水。本工程水平衡见图2.5-1。(1)码头生活污水本码头工程建成后，职工人数为110人，以人均日用水量300l、污水发生系数80%计，则生活污水产生量为26.4m3/d。根据类比资料，生活污水处理前的cod浓度约400mg/l、bod5约200mg/l、氨氮约60mg/l、油类约40mg/l、ss约200mg/l。港区生活处理达污水综合排放标准(gb89781996)表4中一级排放标准后，设管至驳岸前沿深水排放。(2)马头面清洗废水本工程生产废水主要为码头面清洗废水，约为10m3/d。因本工程散粮采用封闭式皮带输送，散落在码头面的粮食及时打扫回收，且散粮均存放于封闭的筒仓内，因此码头面清洗废水较为清洁，经沉淀后排放。(3)到港船舶废水船舶舱底含油污水量根据港口工程环境保护设计规范(zts149-1-2007)中的规定，5-10万吨级船舶机舱含油污水量约为8.33-10.678t/d艘，含油浓度在200020000mg/l之间。根据国际海事组织有关公约规定船舶的污水是不能在码头排放的，因此本工程营运时到港船舶舱底油污水由船舶自备油水分离装置处理至含油量小于15mg/l，并按规定条件在指定海域排放，禁止在港区内排放。到港船舶生活污水量按可研提供的数据，码头营运天数为320天/年，按最大兼靠10万吨级船舶时50名船员计，人均用水