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3.1.2 汽车燃料经济性的计算方法 1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线 发动机万有特性 （等高线） 2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算 加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率， 若加速度为，则发动机提供的功率为： 从初速加速到末速所需燃油量： 整个加速过程的燃油消耗量为： 加速区内汽车行驶的距离为： 加速过程分为若干个区间： 各区间起始或终了车速随对应时刻的单 位燃油消耗量： 几点说明 加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板 时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？ 增加 因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，倍，不 同的发动机该加速因子是不同的； 实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于的系数。 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量 等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积 减速行驶时间 减速过程燃油耗 汽车行驶距离 4. 怠速停车时的燃油消耗量 5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量 燃油经济性的影响因素 美国一中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中燃油化学 能与汽车各处循环能量的平衡图 注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离 、制动系发咬、轮胎气压、点火提 前角、混合气浓度。可简单地用滑 行距离来检查汽车的技术状况（滑 行距离越长技术状况越好） 等速百公里油耗 汽车结构方面 轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质 量利用系数增加。 发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大柴油机发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系：增加档位数、使用无级变速器 汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎 发动机的起动升温; 汽车起步加速; 加速踏板的运用; 档位的选择和变换; 汽车行驶速度; 离合器的运用; 行车温度的控制(冷却液8090;机油75 ，齿轮油50 ）； 合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。 驾驶技术方面 最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族 的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油 消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供 一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在 外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 无级变速器调速特性 AB：最大传动比； ED：最小传动比； BC：最大功率转速时，传动比与 车速的关系曲线； AE：
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