2013高考物理动车组试题.doc

2013动车组类试题汇编近年随着我国城际高铁技术的发展，在高考物理试题中也出现了关于动车组类的试题。1把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车厢便叫动车.而动车组就是几节自带动力的车厢加几节不带动力的车厢编成一组，就是动车组.有一位乘客在合肥至武汉的静止动车车厢内用手垂直车厢壁将一个木块压在车厢的后壁上，车厢壁可以看成竖直平面，列车运行时沿平直轨道.则以下说法正确的是 （ ）A动车的车厢壁一定是粗糙的B当列车匀加速启动的同时释放木块，木块一定沿车厢后壁下滑C当列车匀速行驶时，释放木块，车厢壁给木块有弹力D当列车匀速行驶时，释放木块，木块会与车一起匀速行驶22011厦门质检2009年12月福厦动车组进入试运行阶段把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车厢便叫做动车而动车组就是几节自带动力的车厢加几节不带动力的车厢编成一组带动力的车厢叫动车，不带动力的车厢叫拖车设动车组运行过程中的阻力与质量成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等，若开一节动车带三节拖车时，最大速度为120 km/h；改为开五节动车带三节拖车时，最大速度为(C) A60 km/h B240 km/hC300 km/h D600 km/h3C解析 设每节车厢质量为m，每节动力车的额定功率为P，开一节动车带动三节拖车以最大速度行驶时所受阻力为4kmg(k为比例常数)，则有4kmg0；当改为开五节动车带三节拖车以最大速度行驶时，则有8kmg0；联立解得vv300 km/h，故选项C正确4铁道部已于2010年11月正式运营杭州至上海高铁客运线，这条干线是目前世界上第一条平均时速高达350公里轨道客运专线，杭州至上海的运行时间由原来的2个多小时缩短至40分左右。虽然运行在该专线上的“和谐号”动车组最高运行时速近420公里，但由于动车组加速均匀，乘客不会感受到强烈的推背感。假定一动车组某次进站前、后一段时间内的速率一时间图像如图所示，则下列说法中不正确的是（ A ）A杭州至上海距离接近280kmB杭州至上海距离接近230kmC由图像可知，因本次停站增加的运行时间为lminD由图知，动车组做变速运动时，乘客在水平方向受到的合力不超过其重力的002倍5(2011东城期末)把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆（动车）加几节不带动力的车辆（也叫拖车）编成一组，就是动车组，如图所示。假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等。若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120km/h；则6节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为A120km/hB240km/hC320km/hD480km/h 答案：C6从合肥开往南京、上海的动车组开始运行，动车组的最大优点是列车的运行速度快提高列车运行速度的一个关键技术问题是提高机车发动机的功率动车组机车的额定功率是普通机车的27倍，已知匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即，则动车组运行的最大速度是普通列车的(C)A1倍 B2倍C3倍 D9倍解析：选C.列车以最大速度行驶时的功率，所以动车组机车的额定功率是普通机车的27倍时，动车组的最大行驶速度为普通列车的3倍，故C正确7、某动车组列车以平均速度v从甲地开到乙地所需的时间为t，该列车以速度v0从甲地出发匀速前进，途中接到紧急停车命令紧急刹车，列车停车后又立即匀加速到v0继续匀速前进，从开始刹车至加速到v0的时间是t0（列车刹车过程与加速过程中的加速度大小相等），若列车仍要在t时间内到达乙地，则动车组列车匀速运动的速度v0应为（ D ）A、 B、 C、 D、8把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车把几节自带动力的车辆（动车）加几节不带动力的车辆（也叫拖车）编成一组，就是动车组假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为160km/h；现在我国往返北京