纯电动车的发展论文.docx

纯电动车的发展 学院： xxxxxxx 班级： xxxxx 学号： xxxxxx 姓名： xxxx 纯电动车 【摘要】 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。【关键词】 电动汽车 无污染 电池 充电桩【summary】 the electric automobile is as the name suggests mainly uses the electric drive the automobile, the majority of vehicles use the motor-driven directly, some part of vehicles install the electric motor in the engine compartment, also some part by the wheel took directly four taiwan telegraphic transmission motives the rotor, its difficulty lies in the electric【keyword】 electric automobile does not have the pollution battery sufficient terminal rod一、背景和意义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。传统汽车使用的能源多为汽油，柴油等一次能源，排出来的废气具有污染环境的能力。随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有3540用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中的82、的48、的58和微粒的8来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世界认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出1030，排放约为1520倍，汽车工业面临的压力更大。如今的环境问题日趋严重，全国各个地区出现了严重的雾霾天气，不但影响了人们的出行，而且影响人们的身体健康，所以选择新的能源来替代传统的燃料已迫在眉睫通过学习新能源汽车概论让我加了解新能源汽车。新能源汽车有很多种类型，按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车(hybrid electric vehicle， hev)、纯电动汽车(electric vehicle，ev)和燃料电池电动汽车(fuel cell electric vehicle，fcev)。按照电池种类的不同，又可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。新能源汽车主要有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。但我认为电动车才是最好的选择，电动汽车是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。低碳与零排放曾经是去年与前年车界最热的概念，如今除了低碳概念早已深入人心之外，零排放似乎越来越没有人刻意追求。造成这一情况最主要的还是现阶段汽车技术发展水平的限制，那些曾经给人以美好想象的零排放技术燃料电池与纯电动等看来都只停留在样车阶段，大规模推广存在着一定的问题。而被人寄托着巨大期望即将上市的新能源轿车如电动车之类，几乎无一例外地必须采用传统的内燃机引擎作为补充或者后备的动力支持，这更从一个侧面有利地证明了至少到目前为止，那些技术先锋的不成熟。结论也就非常明显，眼下正处于一个转折的阶段，传统与激进的解决方案都将共存一段时间。这里，值得注意的是国内有人对于所谓的低速电动车的热心支持：有行家对于低速电动车下的定义是指最高速度一般在每小时50公里左右，售价5万元以下，车辆结构简单，主要采用铅酸电池的电动车。这类车以往在铁路与码头上用于一些短途短时间的物品搬运，如今也比较频繁地用于旅游观光、住宅小区保安巡逻、高尔夫球场等场所。这些车的最大长处往往是成本较低，结构稳定可靠。但存在着致命的弱点：运载能力比较弱，不太可能开发比较大型豪华或高性能的车型，所以这些车在现阶段主要还是在一个相对狭小的范围内使用，难以在面积更大甚至只是在市区行驶。另一方面，铅酸电池带来的环境污染实在非常严重。虽然如今锂电子电池已能大量生产，但对于国产低成本电动车来说铅酸电池的比例依然会非常大。二、处理新能源发展问题的原则1.技术创新是关键随着私人购买新能源汽车补贴政策的出台,新能源汽车已具备一定性价比优势。以比亚迪f3dm 为例, 加上5 万元的国家补贴后, f3dm 售价与同档次的普通f3 仅相差3万元。根据目前油价电价, 传统f3百公里行驶成本为51. 2 元,f3dm 百公里行驶成本仅9. 6 元, 按每年行驶2万公里计, 3. 6年即可收回成本价差。此外, 当前油价仍呈现攀升趋势, 进一步加大新能源汽车的性价比优势。补贴政策使消费者逐渐减少购买新能源汽车的价格顾虑, 迈出了市场推广的第一步。但价格补贴只是暂时性政策, 新能源汽车发展的关键是技术创新。是否掌握核心技术, 是决定新能源汽车企业竞争力高低的关键。要通过技术创新解决续航能力短、充电时间过长等问题, 降低生产成本。2.妥善处理好三个关系随着国家扶持政策的出台, 各地发展新能源汽车热情高涨, 一些车企纷纷提出自己的新能源汽车发展规划, 对此政府应做好引导, 切实处理好以下三个关系。(1).是创新与引进的关系：避免技术空心化。新能源汽车关键在于电池、电机、电控等核心技术, 汽车组装并不复杂, 在可以采购国外关键总成的情况下, 制造新能源汽车并不困难。由于政府的大力扶持, 新能源汽车项目可以获得资金、土地及信贷等支持, 部分企业会急于从国外买进关键零部件拼装汽车造势。因此, 政府必须采取切实举措, 引导企业研发掌握核心技术, 建立自主知识产权, 并在此基础上推进产业化, 避免新能源汽车成为进口关键技术的组装工厂。(2).鼓励与引导的关系：避免一哄而上。新能源汽车既要鼓励发展, 又要做好企业产能规划和布局。目前来看, 全国动力锂电池方面已经出现产能过剩的隐忧。世界著名咨询机构弗若斯特沙利文预测, 到2015年中国动力锂电池产能将是实际需求的4倍 5倍。对一些产业基础较好，投资发展积极性较好的企业，政府更要做好产能引导规划。此外, 新能源汽车基础设施建设也要根据销售情况稳步推进, 掌握好建设节奏, 避免盲目推进造成投资浪费。(3).节能与环保的关系：避免节能不环保。新能源汽车行驶中基本不会产生污染, 但电池生产和回收环节的污染问题不容忽视。铅酸电池含有大量重金属、酸、碱等, 废弃后可能引发严重污染问题。即使号称无污染的锂电池, 在锂矿开采、电池生产、回收降解等方面对环境的影响也有待进一步观察。目前, 锂电池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技术研究还相对较少。新能源汽车发展初期, 就应高度重视后续环保问题,积极研发电池回收利用技术, 探索电池回收利用模式。随着新能源汽车的普及推广, 电池回收利用或许会发展成为一个新产业。三、促进我国新能源汽车发展就我国来说，在新能源汽车逐渐替代传统汽车的漫长过程中，政府必须大力推动，才可能使这一替代过程尽可能缩短。尤其是在市场发展的初期，政府必须通过制定正确的政策，为新能源汽车的发展“铺好路、扶上马、送一程”，不断培育市场规模和市场发挥作用的机制。(1).加紧制定、出台相关国家标准。在制定标准的过程中， 应该多征求已经和正在从事研发、生产企业的意见，尽可能与业界达成广泛共识。制定的标准一定要放眼世界、紧密结合本国实际，具有一定的前瞻性；开始不宜太细，可以先出框架性标准，以后逐步完善。在标准正式出台前，政府或者行业组织应该提供相关咨询服务，尽量减少生产企业发展的盲目性。(2).引导、支持提升产业技术水平。首先，应把有关发展新能源汽车的重大、核心技术列入国家科技项目攻关计划，直接给予财政支持。其次，政府应该通过注资支持、税收抵扣优惠等措施，鼓励有实力的企业建立研发中心，研究核心应用问题，构建产学研用联合发展平台，通过研发、集成应用各种先进技术来推进产业化。 (3).加快配套设施建设。在先有更多的车还是先建更多的充电站僵持不下之际，政府应该积极作为，大力支持充电站建设，为新能源汽车的市场开拓创造条件。从近期来看， 中央和地方政府应该通过财政补贴、信贷政策支持、税收优惠等方式给充电站建设、运营以大力支持，相关地方政府还应抓紧制定充电站建设规划， 为充电站建设预留出土地资源。从长远来看， 除了专门的充电站建设，还可以考虑在加油站、大型商场、住宅区停车场加装可供新能源汽车充电的新式电源插头， 同时要求今后凡是新建加油站、大型停车场都必须配套建设新能源汽车充电设施。 (4).积极培育市场。市场连着生产者和消费者，是新能源汽车发展的重中之重。在消费者犹豫不决之时，政府除了加强宣传引导之外，必须率先垂范，通过财政政策推动新能源汽车在公共交通、环卫、邮政等公共服务领域的推广应用，同时规定在今后的政策采购公务用车中，必须有一定比例的新能源汽车。这样，既可以直接带来市场份额，同时也给生产者、消费者一个明确的信号，还会给充电站的建设运营提供真正看得见的商业前景。 (5).落实汽车生产、消费的财政补贴、税收优惠政策。为促进新能源汽车产业加快发展，在供给侧，给予新能源汽车生产者免税或者税收优惠支持。在需求侧，对个人消费者购买新能源汽车的给以直接补贴，补贴额的大小，应该是使新能源汽车与传统汽车相比， 在价格上具有竞争力；对于出租汽车公司、客货运输公司等经营性实体购买的，除了购车补贴外，还应该对由此带来的运营收益，给予一定的税收优惠政策。三、结语 在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持节能降耗和开发新能源并举的双重战略举措：一方面发展节能汽车，以解决现阶段产业发展、能源安全和节能环保问题；另一方面大力发展新能源汽车，尤其是发展电动车，实现车用能源多