碰撞危险_紧迫局面和紧迫危险剖析.docx

上海海运学院学报v o l. 20 n o. 2 j u n. 1999jo u rn a l o fsh an gh a i m a r it im e u n ive r sity碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析钟建东( 广州航海高等专科学校 广州 510725)提要 1972 年国际海上避碰规则对“碰撞危险”、“紧迫局面”和“紧迫危险”未作明确定义。 为正确领会和遵守避碰规则, 本文试就这 3 个术语的含义和 区别进行了探讨。关键词规则, 碰撞危险, 紧迫局面, 紧迫危险中图分类号 u 6751961972 年国际海上避碰规则( 以下简称规则) 对“碰撞危险”、“紧迫局面”、“紧迫危险”并没有给出明确的定义。而这些术语对正确领会规则精神, 严格遵导规则中的各项内容起着 关键的作用, 也是在船舶碰撞事故发生后划分过失责任时的争议焦点。 因此, 对于驾驶员来讲, 在船舶会遇过程中, 与来船接近到什么程度才存在碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险, 并采 取相应的行动去避免船舶碰撞的发生, 以保证船舶安全是非常重要的。许多专家学者就这些术语做出过重要的论述。 但由于涉及到当事船舶的尺度、速度、操纵性能及其环境和驾驶员的心理素质等诸多因素影响, 至今尚无一个公认的定义。 本文就一些专家学者的论述, 分析 探讨了这些术语的含义和区别, 期望加深对规则的理解。1船舶会遇过程中各阶段碰撞危险程度的划分英国著名船长 a. n. co ck c ro f t 认为两船处在互见中不变的罗经方位相互驶近致有构成碰撞危险时, 有关各船所允许的或规定的行动可分成 4 个阶段:(1) 在远距离、碰撞危险存在之前, 两船可以自由采取行动;(2) 在碰撞危险最初开始存在时, 规定让路船应及早采取大幅度行动, 以取得一个安全 的通过距离, 直航船则必须保持航向和航速;( 3) 当让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时, 规定直航船应用号笛鸣放第来稿日期: 1999201225钟建东: 42 岁, 学士, 讲师, 主要研究航海技术 ( 船舶避碰) 。n o. 2钟建东: 碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析77三十四条 4 款所规定的声号, 并允许直航船可以独自采取操纵行动以避免碰撞, 但机动船不应用向左转向来避让从其本船的左舷穿越的另一机动船, 让路船则并不解除给他船让路的 义务。( 4) 当两船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时, 规定的直航船也应采取最有助 于避碰的行动。1a. n. co ck c ro f t 船长将互见中存在碰撞危险的船舶的状态划分成 3 个阶段, 作者认为 其他能见度情况也可以类似这样划分。规则第七条规定: 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险, 如有任何怀疑, 则应认为存在这种危险。 第八条第1 款规定: 为避免碰撞所采取的任何行动, 如当时环境许可, 应是积极地、并应及早地进行和 注意运用良好的船艺。 第十七条第 4 款第 1 项规定: 两船中的一船应给另一船让路时, 另一船应保持航向和航速。 第十九条第 4 款规定: 一船仅凭雷达测到他船时, 应判定是否正在形成紧迫局面和 (或) 存在着碰撞危险。若是如此, 应及早地采取避让行动。从这些规定来看, 船舶处在有碰撞危险而不断形成紧迫局面时, 这时按规定应采取行动的船舶采取的行动必须是积极的、及早的。 这一阶段可认为是紧迫局面形成前的阶段, 属致有存在碰撞危险的 阶段。 规则第八条第 5 款规定: 如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面, 船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。第十七条第 1 款第 2 项规定: 当保持航向和航速的船一经 发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时, 该船即可独自采取操纵行动, 以避免碰撞。 第十九条第 5 款规定: 除已断定不存在碰撞危险外, 每一船舶当听到他船的雾 号显示在本船正横以前, 或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时, 应将航速减到能维持 其航向的最小速度。必要时, 应把船完全停住, 而且, 无论如何, 应极其谨慎地驾驶, 直到碰撞危险过去为止。这个阶段船舶已处在非常紧迫阶段, 船舶已没有更多时间来估计局面。必须 采取果断、有效的避让行动。这一阶段可以认为已处于紧迫局面。规则第十七条第 2 款规定: 当规定保持航向和航速的船, 发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避 免碰撞时, 也应采取最有助于避碰的行动。 这一阶段船舶处在碰撞的临近阶段, 可认为属紧 迫危险阶段。专家的论述和规则各条的规定, 根据碰撞危险程度的不同可将碰撞危险分成初期阶段 的致有存在碰撞危险、中期阶段的紧迫局面和晚期阶段的紧迫危险。2 碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险的含义211碰撞危险在 1972 年修订规则的会议上, 有些与会专家曾试图对“碰撞危险”作出定义, 即“当两船 的计划航向和航速同时处于同一位置或接近同一位置时, 即存在“碰撞危险”。但英国和其他。1国家的法官认为在两船的接近速度很慢的情况下, 在远距离时不适用存在碰撞危险因此, 大会最终还是否决了这一提议。 然而, 虽然目前船上都装有雷达, 可以远距离发现物标, 雷达功能也随科学技术的发展越来越多, 使用起来也越来越方便且有效, 但由于雷达本 身性能的限制和海上千变万化的复杂环境等因素的影响, 不能完全利用远距离的雷达资料来判断碰撞危险。 因此, 碰撞危险的含义是指: 两船在一定距离内驶近到计划航向和航速同时处于或接近于同一相对位置时, 即存在碰撞危险。 究竟两船距离多远才认为存在碰撞危 险, 即对碰撞危险进行量化是比较困难的。因为不同的船舶、船员、环境人们可能对碰撞危险1999178上 海 海 运 学 院 学 报有不同的理解。然而, 对于碰撞危险的确定很大程度上取决于当时的环境和两船相互接近的速度, 或船舶会遇时的最小通过距离和到达最小会遇距离的时间。212紧迫局面国内外专家学者对紧迫局面有很多论述, 大致可分为下列 6 种:( 1) 紧迫局面是指围绕本船的一个区域, 在该区域中如果来船突然采取意想不到的大 幅度转向行动, 则本船仅凭自己采取行动不能避免与来船相撞。2( 2) 紧迫局面是指在几何碰撞会遇中, 如果船舶将要采取的避碰行动具有较高的不确 定性, 而且船舶已经接近到没有充裕的时间或空间进行避碰决策和采取行动的程度。3(3) 紧迫局面是指致有构成碰撞危险的两船已相互接近到单凭一船的行动已难以避免 碰撞的局面。4(4)(5) (6)紧迫局面是指当一船不再可能仅凭本船采取大幅度转向行动避让他船时。紧迫局面是指单凭一船的避让行动不能导致两船在安全距离上驶过的局面。 紧迫局面是指自两船间的距离已接近到单凭一船的最有效的避让行动已不能使两船在安全距离上驶过的直至单凭一船的最有效的避让行动已不能避免发生碰撞前的一种局面。5以上 6 种观点, 对紧迫局面论述都有一个基本点, 就是船舶之间的碰撞危险程度已经到 了非常紧急的状态。 即已经到了“没有充裕的时间或空间进行避碰决策。”但是, 第 1、2 种观 点 中使用了“如果”、“突然”、“意想不到”、“不确定性”等词语, 使人在理解术语时, 容易产生 模糊不清的含义。后 4 种观点含义比较接近, 但并不完整。笔者比较赞同第 6 种观点。因为 规则规定的行动规则首先是站在操船者的位置来规范他们在碰撞危险局面中采取避碰行动 的。 其次才是碰撞事故发生后责任划分的依据。 因此, 在船舶避碰实践中, 操船者应认真考 虑两船所处的局面, 为的是能更主动、更积极地做好避碰工作。 随着存在碰撞危险的两船距 离继续接近, 碰撞危险的危险程度逐渐增加, 开始从单凭一船的行为不能避免在安全距离驶 过到不能避免碰撞止的量的积累, 是量到质的变化过程。 因此, 紧迫局面的含义为存在碰撞 危险的两船不论由于何种原因相互驶近到单凭一船最有效的避让行动已不能使两船在安全 距离上驶过的开始, 到单凭一船的最有效的避让行动已不能避免发生碰撞之前的一种局面。213 紧迫危险国内外专家对紧迫危险的解释有下列 4 种:(1) 两船相对位置已临近到非碰不可的境地, 即使双方共同采取措施, 也有可能发生碰 撞的危险局面。( 2) 紧迫局面形成时, 如果相遇的两船未能及时采取行动或者所采取的措施将不是最 有助于避让的行动, 从而形成碰撞迫在眉睫的局面。(3) 两艘船舶接近到都采取最有效的避碰行动不能导致在安全距离上驶过的局面。(4) 两船逼近到单凭一船的避让行动已不能避免碰撞的局面。 前两种论述似乎船舶已到了非碰撞不可的境地, 两船同时采取任何措施也无法避免, 只能在减少损失上下功夫。这与规则规定需要采取背离的行动矛盾。第 3 种观点使用了“安全 距离”。这个“安全距离”不确定性很大, 不能充分说明碰撞危险处在极其紧迫的危险局面。笔 者认为第四种观点比较符合规则的精神。因为紧迫危险的含义是在紧迫局面形成之后, 无论 由于何种原因两船逼近到单凭一船的避让行动不能避免碰撞的局面。 这时两船都应采取最n o. 2钟建东: 碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析79有助于避碰的行动, 包括背离规则规定。 这样才有可能避免碰撞或减少损失。3致有存在碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险的区别(1) 根据碰撞危险程度可分: 在碰撞危险刚刚形成阶段, 规定让路船根据规则采取及早和大幅度的行动这一阶段属致有存在碰撞危险的情况。 如两船交叉相遇时, 相距 4 到 8 nm ile 时。 当船舶疏忽 望, 未对局面作出正确判断或未能采取有效措施致使两船距离继续 接近到约 2 到 3 n m ile, 此时两船已接近到单凭一船的最有效的避让行动不能导致在安全距离上驶过的开始。 碰撞危险已到了紧迫状态, 属紧迫局面。 当两船距离继续接近, 交叉相遇时两船距离不足 2 n m ile 时, 碰撞危险已到了极其危险的状态。这时能避免船舶碰撞的机 会很小。只有两船协调采用最有效的行动才能避免碰撞或减少损失。这时属紧迫危险阶段。(2) 根据避碰余地的大小可分: 碰撞危险开始形成致有存在碰撞危险阶段, 这时规定让 路的船采取行动, 船舶有核查行动有效性的时间和余地, 并有再次采取避让行动的机会。 大部分会遇船都能在这一阶段遵守规则规定让清来船。若这一阶段船舶不采取行动, 两船距离 接近到让路船没有充裕的时间来进行避碰决策时, 也无核查避碰效果的余地时, 属紧迫局面 阶段。这时只能立即采取避让行动才能避碰 。一般只有小部分会遇船会陷入这种被动局面。 在紧迫局面中船舶还未采取行动, 两船距离继续接近到一船采取最有效行动已没有足够距 离来避免碰撞时, 属紧迫危险。陷入这种局面的船舶很少, 此时, 驾驶员往往会因为局面过于紧急而惊慌失措, 导致避碰行动不协调。本文对碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险进行了分析, 提出了这 3 个术语的含义和区别,尽管它不一定完整, 但可能会给海员理解和遵守规则有一定帮助。参考文献1a. n. 科克罗夫特, j. n. f. 拉梅杰. 海上避碰规则指南. 第四版. 大连: 大连海运学院出版社, 1992: 132-134r ich a rd a c. co llisio n s and th e ir cau se s. f a irp lay p ub ilica t io n s l td, 1983朱军. 论紧迫局面的基本特征、定义和判断方法. 海洋船舶驾驶专业委员会论文集, 中国航海学会, 1997.9: 158司玉琢, 吴兆麟, 船舶碰撞法. 大连: 大连海事大学出版社, 1995: 441 张昱昆, 赵连达. 紧迫局面概念与模型. 大连海运学院学报, 1991, 17 ( 1) 李景森, 王逢辰. 海上船舶避碰. 北京: 人民交通出版社, 1980宋和, 韩骏. 紧迫局面的定义和海上避让行动. 大连海运学院学报, 1991, 17 ( 2) 王逢辰. 对“紧迫局面”解释的探讨. 大连海运学院学报, 1991, 17 ( 1) 中华人民共和国港务监督局译. 1972 年国际海上避碰规则, 1993234567891999180上 海 海 运 学 院 学 报ana ly s is of the r isk of co ll is ion , c lo se- quar ter ss itua t ion an d imm ed ia te d an gerzho n g j ian do n ga bstra c tt h er egu la t io n s fo r p reven t in g co llisio n do e sn t g ive an y def in it io n s to“th e r isk o f co llisio n ”, “c lo se2qu a r te r s situ a t io n ”an d“imm ed ia te dan ge r”. t o u n de r stan d an d o b se rve co r rec t ly th e“r egu la t io n s