增压器匹配介绍ppt课件

涡轮增压器 与发动机匹配介绍 Date1寿光市康跃增压器有限公司 1.概述 所谓柴油机与增压器匹配，严格说应是柴油 机和增压系统（包括与增压有关的零部件） 的匹配。即柴油机和增压器的空气压力、流 量等参数合理匹配，使柴油机的性能指标（ 油耗率、排气温度、排放物等）达到最优， 工作可靠 。 Date2寿光市康跃增压器有限公司 增压匹配的内容包括以下方面：压气机、燃 气涡轮、排气管、进气管、中冷器、空滤器 、消声器、进排气凸轮轴型面、配气相位、 运转参数（工况）、环境参数（气温气压） 。 Date3寿光市康跃增压器有限公司 这种匹配如果搞的不好 ，将引起以下后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。 例190系列柴油机研制中迂到以下问题： 不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改进 ，由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由 无叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc 8v四脉冲比双脉冲油耗率高5g/kWh，排气温度高 30，功率低130kW 双脉涡轮断叶片（70h左右） Date4寿光市康跃增压器有限公司 Date5寿光市康跃增压器有限公司 Date6寿光市康跃增压器有限公司 （4）合适的压比，足够的流量，高的效率 压比：考虑流量、爆压、排放等因素。 根据经验选取；根据和pe的对应关系 根据计算：（己知流量） 流量： 根据经验，一般5-5.5kg/psh，低于4.8kg/psh排温太高，统 计几种机型为5.32-5.8kg/psh 根据计算：（己知压比） 目前在匹配时有两种作法： 低压比大流量，用在对排放、爆压、排温要求高，体积、加 速性要求不太高情况。 高压比小流量，用在对排放、爆压、排温要求不太高，体积 、加速性要求高情况。 Date7寿光市康跃增压器有限公司 （5）从进排气压力稳态参数分析扫气效果衡 量，看进排气压力曲线交叉点位置。如图（4 ） 图（4） 交叉点在50%额定负荷以下为宜 Date8寿光市康跃增压器有限公司 （6）从瞬态参数分析，扫气期间不倒灌、气 缸压力大于排气管压力而小于进气管压力， 进气压力不波动为宜。如图（5） 图（5）进气压力波动不大于5%，排气管压 力上升、下降要快，下降后无反射波 Date9寿光市康跃增压器有限公司 3、各因素对增压匹配的影响及调整方法 柴油机和压气机 柴油机对压气机的要求： 压气机效率要高，因为压气机效率高，在一定压比 下，空气流量大，压气机后气温低 不同用途的柴油机要求压气机效率曲线形状不同。 按负荷特性、推进特性工作的柴油机，希望效率曲 线园圈在纵斜方向长一些，而对于按外特性工作的 柴油机，则希望效率曲线园圈在横斜方向长一些， 高效区要宽广。匹配时使最大扭矩点落在高效区。 如图（6）所示。 Date10寿光市康跃增压器有限公司 有一定的喘振裕度 Date11寿光市康跃增压器有限公司 调整 如柴油机耗气曲线在高效区右边，如图（7） 说明增压器流量小，将使柴油机排气温度升 高。此时可采取三方面措施：选大一号增压 器；加大压气机流通部分尺寸，如加大进口 直径、或加大叶轮宽度；如是叶片扩压器， 则应减小扩压器流通截面积或减小无叶扩压 器宽度。 Date12寿光市康跃增压器有限公司 如柴油机耗气曲线在高效区左边，如图（8） 。说明增压器流量大，将易发生压气机喘振 。此时可采取三方面措施：选小一号增压器 ；波小压气机流通部分尺寸，如减小进口直 径、或减小叶轮宽度；如是叶片扩压器，则 应扩大扩压器流通截面积或加大无叶扩压器 宽度。 Date13寿光市康跃增压器有限公司 如柴油机最大功率工况压比小、或流量小， 此时易造成柴油机性能不好。此时应分别对 待：如流量、压比同时低，应同时加大压气 机进口直径和叶轮外径尺寸。如流量可以、 压比低，应加大压气机叶轮外径尺寸。如流 量低、压比可以，应加大压气机进口直径。 Date14寿光市康跃增压器有限公司 （2）柴油机和燃气涡轮 柴油机对燃气涡轮的要求： 柴油机运行范围应在涡轮高效区。对径流式增压器这个问题不大。一般可满足要 求。如图（9） 图（9） 涡轮有足够的流通能力，即合适的喷咀环面积或涡壳流通面转及和压气机的能量 平衡。即涡轮提供的功率不能太大，以致使压气机超速和流量过大，易造成喘振 ；也不能提供能量过小，以致使压气机流量不足，满足不了要求。 调整 如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速未达到要求，可将喷咀环面积调小 ，提高增压器转速 如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己达到要求，可调压气机来达到 要求 Date15寿光市康跃增压器有限公司 （3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好的排气管，既能使脉冲能量利 用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好 ，所以是增压匹配的重要内容。对排气管的要求如 下： 要有合理的分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要避免部分进气 和压力波互相干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最好，此时压力波间 隔240A，和排气持续角相同，既无部分进气现象 ，又无压力波互相干扰现象，既保证脉冲波效率高 ，扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。 Date16寿光市康跃增压器有限公司 对四、八、十六缸柴油机往往采用双脉冲，此时压力波间隔 360A，甚大于排气持续角，脉冲波幅度人大，无互相干 扰现象，有利于扫气。但由于有部分进气现象，涡轮效率低 ，压比越高，影响越大。而且还有叶片受冲击力大、易造成 叶片断裂之害。压比大于2.5者一般不予采用。 对四、八、十六缸柴油机有时采用四脉冲，此时压力波间隔 180A，甚小于排气持续角，脉冲波幅度引小，有互相干 扰现象，造成排气倒灌，不利于扫气。为防止倒灌，尽量减 小气门重迭角，这又导致排温高、油耗高。但由于无部分进 气现象，叶片受冲击力小，工作可靠。济柴8V柴油机比12V 柴油机油耗高、排温高就是这个原因。 Date17寿光市康跃增压器有限公司 Date18寿光市康跃增压器有限公司 （4）柴油机和进气管： 柴油机进气管也是匹配的重要部件。对其要求如下： 如进气管内压力波动，将使喘振线右移，易发生喘振现象。 所以要求其容积尽量大，以使其压力波动小，一般不大于 5%，流速在30-40m/s为宜。 （5）柴油机和进排气凸轮： 这里有三方面因素：凸轮型面、时间截面、配气相位。 凸轮型面：排气门一打开，希望压力波很快建立，而且节流 损失小，压力波能量大，然后很快下降，使泵气功减小。开 启速度提高一倍，排气能量利用率提高10%。这就要求排气 凸轮开关速度快。 Date19寿光市康跃增压器有限公司 时间截面和配气相位：进排气时间截面大，气门重 迭角大，使进气充分、排气干净，扫 气效果好，不易发生喘振。 济柴101柴油机试制中，为降低排温，曾加大压气 机型号，结果发生增压器喘振，为此改进了凸轮型 面，加大时间截面，使喘振得以解决。190系列柴 油机凸轮轴有避碰孤，就是为了既有大的时间截面 和气门重迭角，又要使活塞顶气阀坑尽量浅，以防 影响燃烧。天然气发动机为什么外混式用小气门重 迭角，内混时用大气门重迭角。8V柴油机为什么用 小气门重迭角。12V柴油机为什么用大气门重迭角 。 Date20寿光市康跃增压器有限公司 （6）柴油机和中冷器、空滤器、进排气道： 这些都与增压区匹配有关，影响增压器喘振 。这放在喘振部分介绍。 另外，燃油供给系统、燃烧系统、冷却系统 、润滑系统也与增压区匹配有重要关系。 Date21寿光市康跃增压器有限公司 5.增压器喘振及分析 Date22寿光市康跃增压器有限公司 Date23寿光市康跃增压器有限公司 Date24寿光市康跃增压器有限公司 中冷器 中冷器从两个方面影响喘振。一是中冷器通 流面积小，或污堵，阻力大，使柴油机流量 减少，向喘振线移动，易引起喘振。二是中 冷效果差，空气温度高、密度小、使柴油机 流量减少，向喘振线移动，易引起喘振。见 图（15）所以冷却效率高的中冷器，不仅对 提高功率、降低排放和排温有重要作用，而 且对减小喘振也有重要作用。 Date25寿光市康跃增压器有限公司 柴油机进排气道 柴油机进排气道对喘振的影响和中冷器道理相同， 气道污堵，柴油机通过空气流量减少，气耗线向左 移动，易引起喘振。见图（15）所以除设计时进排 气道有足够流通面积，定期清理气道很重要。 凸轮时截值和配气相位 凸轮开启时间截面不足，气门间隙过大，配气相位 变化，均使柴油机通过空气流量减少，气耗线向左 移动，易引起喘振。见图（15）。所以经常检查与 调整气门定时十分必要。不仅对提高功率、降低排 放和排温有重要作用，而且对减小喘振也有重要作 用。 Date26寿光市康跃增压器有限公司 工况及环境 柴油机突然降速降负荷，而增压器由于惯性仍继续 供给大的空气流量，柴油机所需空气量减少，跑到 喘振线上，引起短时间喘振。 大气温度升高，空气密度减小，柴油机通