2012年发动机装调工职业技能鉴定技师题库.doc

职业技能鉴定 职业技能鉴定理论考试复习题发动机装调工（技师）一、单选题1在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝”声，说明( c )。a、中间轴弯曲 b、第一周变形 c、变速器缺油 d、啮合齿轮间歇过大2金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向( a )。a易修整的接触面或硬平面b不易修整的接触面或硬平面c易修整的接触面或软平面3在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金属皮的）卷边应朝( a )。a汽缸盖 b汽缸体 c两者均可4对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金属皮的）卷边朝( b )。a气缸盖 b气缸体 c两者均可5、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ c ）。a汽缸盖 b汽缸体 c湿式汽缸套凸沿6活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为( b )。a汽缸容积 b汽缸工作容积 c汽缸总容积7活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( c )。a汽缸容积 b汽缸工作容积 c汽缸总容积8活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( c )。a汽缸容积 b汽缸工作容积 c燃烧室容积9多缸发动机各( b )的总和，称为发动机排量。a汽缸容积 b汽缸工作容积 c汽缸总容积10.( a )之比称为压缩比。a汽缸总容积与燃烧室容积b汽缸工作容积与汽缸总容积c汽缸工作容积与燃烧室容积11四行程发动机的运转是按( a )的顺序不断循环反复的。a进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程b进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程c排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程12.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了( b )圈。a.一 b两 c四13.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转( a )，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。a一圈(360度) b两圈(720度) c两圈(360度)14.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随( a )而定。a压缩比的大小b发动机的排量大小c汽缸工作容积的大小15.发动机有效转矩的单位为( a )。anm bkgm ckw16.发动机有效功率的单位为( c )。anm bkgm ckw17.燃油消耗率单位为( a )。ag/kwh bg cl18通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是( b )。a额定值 b最小值 c有效值19发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为( b )a有效功率和曲轴转速b额定功率和额定转速c最大功率和最高转速20通常用( b )来评价内燃机的经济性能。a燃油消耗量 b燃油消耗率 c油耗21发动机外特性是指节气门( c )时的速度特性。a全闭 b半开 c全开22节气门( c )位置所得到的速度特性称为部分特性。a全闭 b半开 c不全开的任意23.活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞( a )。a顶部 b裙部 c销部24.检验连杆变形时，首先在( a )下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的轴承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。a不装连杆轴承b装连杆轴承c装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定25.测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆( a )。a不变形 c弯曲 c扭曲26.测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆( b )。a不变形 c弯曲 c扭曲27.测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有( a )。a双重弯曲 b弯曲 c扭曲28.在对连杆变形进行校正时，通常是( a )。a先校正扭曲，再校正弯曲 b先校正弯曲，再校正扭曲 c没有明确规定29.下面( c )零件不属于曲轴飞轮组零件。a扭转减振器 b正时齿轮（或链轮） c凸轮轴30.在径向，曲轴连杆轴颈的( a )磨损最大。a内侧 b外侧 c两侧31在径向，曲轴主轴颈( a )磨损较大。a靠近连杆轴颈一侧的轴颈 b背离连杆轴颈一侧的轴颈 c内侧32.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损( a )。a严重 b轻 c差不多33.所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于( a )。a.0.05 mm b.0.10 mm c.0.25 mm34.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( a )造成的。a使用不当和修理不当b发动机长时间高速运转c发动机长时间大负荷工作35.冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的( a )倍，并保持24 min。a1015 b15 c7836减小( b )，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。a进气门早开角 b进气门迟闭角 c排气门迟闭角37本田vtec系统使气门正时和气门升程根据发动机( a )的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。a转速 b负荷 c节气门开度38本田vtec系统采用了( c )的进气凸轮轴。a一根用于低速和一根用于高速b一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速c一根具有主进气凸轮、辅助进气凸轮和中间进气凸轮39本田vtec机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度( a )的中间进气凸轮。a较大 b较小 c一样40本田车系的vtec系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是 ( c )进行的。a发动机的负荷 b节气门的开度 c发动机的转速41本田车系的vtec系统可以控制发动机在( c )时的气门正时和气门升程。a低转速区域b高转速区域c低转速区域和高转速区域42本田vtec系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一( a )。a正时板 b正时活塞 c正时链条43本田车系的vtc系统能根据( a )对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。a发动机负荷 b节气门开度 c发动机转速44.本田车系vtec系统能根据发动机负荷对气门相位进行( a )。a连续控制 b间断控制 c适当控制45上海帕萨特b5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有( b )个传动链节。a15 b16 c1746对于奥迪a6轿车六缸发动机（包括奥迪a6 2.4 l车型的aps和bdv发动机，2.8l车型的atx和bbg发动机），可以通过01-08 ( a )检查可变正时机构安装是否正确。a093数据组的第3区和第4区数据b093数据组的第3区数据c025数据组的第2区数据47对于奥迪a6轿车1.8t车型的awl发动机和奥迪a4轿丰1.8t车型的bfb发动机，可以通过01-08 ( b )检查可变正时机构安装是否正确。a093数据组的第3区和第4区数据b093数据组的第3区数据c025数据组的第2区数据48对于奥迪a6轿车1.8 l车型、上海帕萨特b5车型和奥迪200车型的anq发动机，可以通过01-08-( c )检查可变正时机构安装是否正确。a093数据组的第3区和第4区数据b093数据组的第3区数据c025数据组的第2区数据49对于大众奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为( a )，否则应检查发动机配气正时。a.-30kw30kw b.250kw c.340kw50上海帕萨特b5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致( a )，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ecu多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器g40对地短路）。a进气门开启时间滞后 b进气门开启时间提前 c排气门开启时间滞后51上海帕萨特b5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节，就会导致（ b ），呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机ecu多数还会记录故障代码17748（凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错）。a进气门开启时间滞后 b进气门开启时间提前 c排气门开启时间滞后52.丰田汽车公司双vvt-i智能可变气门正时系统是一种控制( b )的机构。a排气凸轮轴气门正时 b进排气凸轮轴气门正时 c进气凸轮轴气门正时53.丰田汽车公司双vvt-i智能可变气门正时系统的是在( b )与传动链之间装有油压离合装置，让( )与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。a.排气凸轮轴；排气凸轮轴b进排气凸轮轴；进排气凸轮轴c排气凸轮轴，；进气凸轮轴54.丰田汽车公司双vvt-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使vvt-i控制器的( a )沿圆周方向旋转，连续改变进排气门正时。a固定在进排气凸轮轴上的叶片b与从动正时链轮一体的壳体c固定在进排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体55.气门脚响是因为( a )而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。a气门间隙过大b气门间隙过小c气门与气门座圈配合不良56.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力( b )。a太低 b太高 c太快57.在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来( b )。a涡轮增压器的转速b涡轮增压器的增压c涡轮增压器的工作性能58.在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ecu出一信号，切断( a )。a发动机供油 b发动机点火 c涡轮增压器59.涡轮增压器的旁通支路在发动机( a )时几乎是关闭的。a怠速 b中速 c高速60在可调式涡轮增压系统中，( a )传感器信号如果中断，涡轮增压器的叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大。a迸气歧管绝对压力 b海拔高度 c空气流量传感器61.对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，( a )。a叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低b由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低c充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态62.对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断，( b )。a叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低b由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低c充气压力控制电磁阀保持打开状态此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态63.对于可调式涡轮增压器，充气压力控制电磁阀信号中断，( c )。a叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低b由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低c充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态64.进气惯性增压一般都按( b )区域利用。a最大功率所对应的转速b最大转矩所对应的转速c最小油耗所对应的转速65.新型无回油汽油供给系统中取消了( a )。a汽油压力调节器b电动汽油泵继电器c汽油压力调节器上的真空软管66电动汽油泵中的( b )可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温启动容易。a安全阀 b止回阀 c涡轮泵67下列( a )电动汽油泵需要安装消振器吸收汽油压力的脉动，使汽油输送管路中的压力传递减弱，以降低噪声。a滚柱式 b涡轮泵 c侧槽泵68在一些发动机中对电动汽油泵设置了( a )控制机构。a转速 b负荷 c电压69电动汽油泵( a )会导致供油压力偏低，供油量不足。a安全阀漏油或弹簧失效 b止回阀漏油 c电动机烧坏70电动汽油泵( b )会导致输油管路不能建立残压。a安全阀漏油或弹簧失效 b止回阀漏油 c电动机烧坏71电动汽油泵( b )会导致供油不足，电动汽油泵有时发出尖叫声。a安全阀漏油或弹簧失效 b进油滤网堵塞 c电动机烧坏72使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏高，则一般为( a )。a汽油压力调节器不良b电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良c电动汽油泵止回阀不良73使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低，则将汽油压力调节管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作；测量输油管路中的油压，如果此时达到正常值，说明( a )。a汽油压力调节器不良b电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良c电动汽油泵止回阀不良74使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏诋，则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( b )。a汽油压力调节器不良b电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良c电动汽油泵止回阀不良75.汽油压力调节器的作用是( c )。a控制喷油器的喷油压力保持恒定b控制电动汽油泵供油压力保持恒定c控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定76由喷油器的工作特性可知，喷油器的( a )时间受蓄电池电压的影响较大。a.开阀 b关阀 c通电77.可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为( b )。a高电阻喷油器b低电阻喷油器c高电阻喷油器和低电阻喷油器78.低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入( c )。a.终端电阻 b消弧电路 c附加电阻79.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以( a )的迟滞时间（无效喷射）最短。a电流驱动b电压驱动低电阻喷油器型c电压驱动高电阻喷油器型80.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以( c )的迟滞时间（无效喷射）最长。a电流驱动b电压驱动低电阻喷油器型c电压驱动高电阻喷油器型81产生喷油器黏滞的主要原因是( b )。a蓄电池电压偏低 b使用了劣质汽油 c燃油压力偏低82.喷油器发生( b )故障后，发动机启动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。a黏滞 b堵塞 c泄漏83.喷油器发生( c )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，尾气中hc值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。a黏滞 b外部泄漏 c内部泄漏84.喷油器发生( b )故障后，发动机启动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。a黏滞 b外部泄漏 c内部泄漏85电磁式喷油器应用超声波( a )清洗。a正向、反向 b正向 c反向86.喷油不平衡的检测诊断是( a )，使该缸停止工作，同时观察断油后发动机转速的下降情况，对喷油器工作情况进行评估。a利用检测诊断设备切断供给某缸喷油器的供油信号b拔下喷油器导线连接器c切断喷油器的汽油供给87进行喷油不平衡的检测诊断时发动机转速最好( a )进行。a在12002000 r/min(要求在节气门打开的条件下)b怠速c3000 r/min88.检测汽油压力时，应准备一个量程为( a )左右的油压表及专用的油管接头。a.1 mpa b1 kpa c10 mpa89.测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过高，应检查( a )。a汽油压力调节器 b电动汽油泵 c汽油滤清器90.当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( b )读数明显增高。aco b.hc cc0291断火后排气中( a )读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。a. co bhc cc0292.在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力( a )。a高 b低 c相同93.拔下汽油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时压力，该压力和节气门全开时的汽油压力相比( a )。a基本相等 b明显高出很多 c明显低很多94当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10 s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5 min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力仍然低于汽油系统保持压力的标准值，说明汽油系统保持压的故障( a )。a不在汽油压力调节器 b不在电动汽油泵 c在汽油压力调95当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10 s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5 min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力大于标准值，则说明( a )。a汽油压力调节器有泄漏 b喷油器有泄漏 c电动汽油泵损蚜96磁脉冲式传感器线圈内产生的感应电动势大小正比于( b )。a磁通量的大小 b磁通量的变化速率 c磁场强度97.氧传感器顶端的正常颜色应为( c )。a白色 b红棕色 c淡灰色98.氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器( a )。a铅中毒 b硅污染 c碳污染99.氧传感器顶端呈白色表明氧传感器( b )。a铅中毒 b硅污染 c碳污染100.氧传感器顶端呈黑色表明氧传感器( c )。a铅中毒 b硅污染 c碳污染101氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器( c)。a铅中毒 b硅污染 c正常102.电阻型氧传感器是指( b )氧传感器。a氧化锆式 b氧化钛式 c宽带型103.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现( a )输出特性。a线性 b阶跃 c非线性104.通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，放到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到另一侧电极的接线中，启动发动机通过加、减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察数值变花情况。正常情况下，当电压表下降时，电流表指示电流应( a )。a上升 b下降 c缓慢上升105.用万用表测试三极管，如果发现集电极c与基极b的正反向电阻无穷大，则( a )。a三极管已经断路 b三极管已经被击穿 c三极管老化106.用万用表测试三极管，如果集电极c与发射极e之间的电阻为零，则说明( b )。a三极管已经断路 b三极管已经被击穿 c三极管老化107.检查电子点火系统有无高压火花的正确检查方法是( a )。a从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56 mm，或拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通启动开关，用启动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花b从分电器上拔下高压总线或高压分线对汽缸体进行划火，观察有无强烈的蓝色高压火花c只能使用点火示波器检查点火波形进行检查108.发动机启动困难的故障原因一般是在( a )。a喷油系统 b点火系统 c电子控制系统109.发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7 kpa(500 mmhg)，说明( a )。a进气系统中有空气泄漏 b三效催化转化器堵塞 c空气滤清器堵塞110.如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，应检查( b )是否正常。a汽油压力b怠速控制阀及空气阀c三效催化转化器（有无培塞）111.空气流量传感器能够检测每个单位时间内的吸入空气量，但是不能检测每个工作循环内的吸人空气量。为了求出每个工作循环内的吸人空气量，就需要检测( b )。a发动机负荷 b发动机转速 c曲轴位置112.调速器的功用是当发动机( a )改变时，自动地改变供油量的多少，维持发动机稳定运转。a负荷 b转速 c工况113.车用柴油机多使用( b )调速器。a两速式 b全速式 c机械离心式调速器114.调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用时的( b )。a负荷 b转速 c工况115.调速器高速起作用时转速达不到技术条件的要求，可通过调整( a )间接实现。a操纵臂的位置 b调速弹簧弹力 c高速限位螺钉的位置116.调速器怠速起作用时转速达不到技术条件的要求，可用( c )的方法使其达到要求。a操纵臂的位置 b调节调速弹簧弹力 c调节怠速弹簧弹力117. ve型分配泵全速式调速器的作用是控制( b )的位置，调节供油量的大小，以运动机各工况的要求。a操纵臂的位置 b油量控制套筒 c柱塞转动的位置118.柴油机在超负荷工况工作时( a )起调节作用，增加供油量。a校正弹簧 b调速弹簧 c柱塞弹簧119.第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替( a )实现供油量的调整。a调速器控制供油滑套位置b油量和定时的调节c共轨压力和喷油压力时间的综合控制120.第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统柱塞泵油方式，但( a )则由ecu控制电磁阀的开闭时刻所决定。a油量和定时的调节b调速器控制供油滑套位置c喷油压力和定时二、多选题1( ab )之比称为压缩比。 a汽缸总容积与燃烧室容积 b气体压缩前的容积与气体压缩后的容积 c燃烧室容积与汽缸总容积 d气体压缩后的容积与气体压缩前的容积2进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时( ab ) a排气门关闭 b进气门打开 c进排气门均打开 d进排气门均关闭3发动机动力性能指标是指曲轴对外做功能力的指标包括( abc )。 a有效转矩 b有效功率 c曲轴转速 d额定功率4发动机有效功率等于( ab )的乘积。 a有效转矩 b曲轴转速 c车速 d额定转矩5汽缸体的作用是(abc)。 a承受发动机负荷 b在期部安装有蝴连杆机构和配气机构 c在其外部安装发动机的所有部件 d为润滑系统提供润滑油通路6汽缸套的作用是（ ab ） a引导活塞作上、下垂直运动 b将活塞的热量传出以便冷却 c安装活塞 d承受发动机负荷7汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于( abc )。 a装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净b曲轴轴承座孔同轴度偏差增大，或是受到整个汽缸体变形的影响 c或是由于曲轴轴承座孔处厚薄不均，铸造后残余应力不均衡，在使用中引起变形 d在高温下拆卸汽缸盖8曲轴的主要作用是（ abc ） a将活塞连杆组传来的气体压力变为转矩向外输出给底盘的传动机构和行驶机构推动车辆行驶 b通过连杆推动各缸活塞进气、压缩和排气 c驱动配气机构及其他辅助装置 d承受发动机工作时的各项作用力9造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有( abcd )。 a发动机在爆震和超负荷条件下工作 b个别汽缸不工作或工作不均衡 c各道主轴承松紧度不一致 d主轴承座孔同轴度偏差增大10. 活塞敲缸响的故障原因有( abcd )。a活塞与汽缸壁的间隙过大 b活塞销与连杆衬套装配过紧c活塞顶碰汽缸衬垫 d连杆变形11. 活塞销响的特征有( abcd )。a怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声b发动机转速变化时，响声的周期也随着变化c发动机温度升高后，响声不减弱d该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声12采用下面( abcd )方法可以防止气门座与座孔脱落。a压人时应将气门座冷缩或将气门座孔部位加热b气门座在压入后，再用点冲法将座孔周围冲压使其内收少许c用点焊法固定d采用较大的过盈配合13气门座的锥角由15度、45度（或30度）和75度锥角三部分组成，其中( ac )的锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的。a.15度 b. 45度(或30度) c.75度14下列( abcd )情况会导致配气相位的变化。a正时齿（链）轮的连接花键 b液力挺柱发动机的机油压力c凸轮轴变形、磨损 d正时链的磨损或正时带的老化15导致凸轮轴异响故障的原因有( abc )。 a凸轮轴及其轴承间配合松旷 b凸轮轴弯曲变形 c凸轮轴轴向间隙过大 d凸轮轴上的凸轮磨损严重16按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( abc )。 a同时喷射 b分组喷射 c次序喷射 d单独喷射17下列( bc )部件不属于进气测量装置部件。 a空气流量传感器 b发动机转速传感器 c节气门位置传感器 d进气温度传感器18. 进气歧管绝对压力传感器的常见故障有( abd )。 a真空软管脏污 b真空软管有无破裂、老化、压瘪 c电位器电阻值不准确 d压力转换元件损坏19. 关于机械式节气门体，下述描述中正确的是( acd )。a机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速 即节气门开启角在1度3度 b在系统正常时，由发动机ecu驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启 c机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发电动机充电、大用电量电器开启、转向及换挡）等工况的适应 d机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表 现也相对独立，因此分析起来比较简单20. 节气门位置传感器有( acd )等类型。a霍尔式 b磁脉冲式 c滑变电阻式 d触点开关式21. 如果节气门拉线调整不当，则( ab )。 a对于机械式节气门体和半自动式节气门体，节气门拉线过松会导致踩下加速踏板发动机转速无法升高，节气门拉线过紧或发卡会导致怠速过高 b对于装有自动变速器的车辆，有可能因为节气门拉线调整不当造成换挡时刻不正确 c怠速不稳或怠速过高不能调低 d发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火22. 节气门清洗的重点部位有( abc )。 a节气门阀片圆弧边缘 b节气门轴c节气门体内壁 d节气门阀片23. 在( abcd )之后，电子节气门总成需要进行初始化。 a更换发动机ecu b更换或修复电子节气门总成 c对发动机ecu进行编程或编码 d清洗电子节气门总成24. 如果怠速转速过低，可能产生故障的原因是( abc )。a发动机负荷太大b节气门控制部件与发动机ecu没有匹配c节气门控制部件损坏d进气系统有泄漏25. 涡轮增压系统的作用是( ab )。a提高充气效率 b增大发动机的功率c提高发动机的燃油经济性 d降低排放26下列( abcd )属于电动汽油泵的基本结构。a永磁式电动机 b止回阀 c安全阀 d滤网27电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量，取决于( abcd )等因素。a针阀行程 b喷口面积c喷射环境压力与汽油压力的压差d针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间28. 在电控汽油喷射式发动机上，增加发动机混合气浓度常用方法有(abc )。a拆去汽油压力调节器上真空软管 b约束汽油压力调节器上的回油管c在冷却液温度传感器线路中串人可变电阻 d提高电动汽油泵的转速29. 测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过低，应检查( abc )。a汽油压力调节器 b电动汽油泵c汽油滤清器 d汽油压力调节器的真空软管30. 若汽油系统保持压力过低，应检查( abc )。a电动汽油泵保持压力 b汽油压力调节器保持压力c喷油器有无泄漏 d汽油滤清器是否堵塞31. 曲轴位置传感器通常有( acde )类型。a磁脉冲式 b滑变电阻式 c光电式 d霍尔效应式e可变磁阻式32. 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它向ecu提供 ( abc )。a点火时刻（点火提前角） b确认曲轴位置的信号c活塞上止点、曲轴转角及发动机转速信号 d发动机工况信号33氧传感器输出信号电压是在0.10.9 v不断变化的氧传感器有( ab )。a氧化锆式氧传感器 b氧化钛式氧传感器c宽带型氧传感器 d损坏后的氧传感器34. 汽油喷射发动机出现不能启动且无着车征兆的故障，其故障诊断与排除的重点应集中在( abc )系统中。a点火系统 b汽油系统c控制系统 d发动机机械系统35. 下列( abcde )原因会导致电控发动机启动困难的故障。a进气系统中有漏气 b汽油压力太低c空气滤清器滤芯堵塞或三效催化转化器堵塞d点火正时不正确 e进气门附近有大量积炭36. 发动机动力不足的故障原因有 (abcdef )。a空气滤清器或排气系统堵塞b节气门调整不当（不能全开）或节气门位置传感器损坏c汽油压力或蓄电池电压过低d喷油器堵塞或雾化不良e空气流量传感器故障f点火正时不当或高压火花太弱37发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟的故障原因可能有( abcde )。a冷却液温度传感器失常b空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器失常c节气门位置传感器失常d汽油压力过高e喷油器漏油38比较常见的发动机启动控制电路有( abc )。a开关直接控制电路 b启动继电器控制电路c组合继电器控制电路 decu直接控制电路39下列( abcd )会导致启动机运转无力。a电刷和换向器磨损物填满换向器片槽b磁场绕组或电枢绕组有短路现象c启动机电磁控制开关接触桥烧蚀d发动机启动阻力过大，如大小轴瓦太紧及缸壁间隙过小，或机油不足等40下列( abc )会导致发动机驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声。a电磁开关中保持线圈断路，吸拉线圈使主要电路通电后被短路b启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏c启动机电磁开关中的接触桥闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入，而启动机主电路 被接触桥接通而高速旋转d电刷和换向器磨损物填满换向器片槽41. 启动机空转的主要故障原因有( ab )。a因调整不当或启动机电磁铁拨叉机构损坏，使驱动齿轮与发动机飞轮齿圈不能啮合b驱动齿轮虽然能与发动机飞轮齿圈啮合，但单向离合器打滑或齿轮齿圈损c启动机电磁开关中的接触桥闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入，而启动机主电路被接触桥接通而高速旋转d启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏42. 引起火花塞积炭的原因有( acd )等。a火花塞热值过大 b火花塞热值过小c混合气过浓，燃烧不完全 d电极间隙过大43. 电子点火系统主要由( abcd )等组成。a点火电子组件 b分电器及位于分电器内的点火信号发生器c点火线圈d火花塞44. 霍尔式分电器总成主要由( abcd )组成。a霍尔式点火信号传感器 b配电器c真空点火提前装置 d离心式点火提前装置45. 造成发动机启动困难（冷车、热车）的原因有( abcd )。a一点火过早或过晚 b混合气过稀或过浓c火花塞、分电器、点火线圈有故障 d配气相位错误46. 电子点火系低压电路包括( abcd )等。a蓄电池 b点火开关c点火线圈 d点火信号发生器47. 发动机爆震检测方法有( abc )等。a汽缸压力检测 b发动机机体振动检测c燃烧噪声检测 d燃烧压力检测48. 点火波形检测内容主要包括( abcd )等。a初级电压波形检测 b次级电压波形检测c点火提前角检测 d闭合角检测49. 点火次级高压波形的显示方式有( abcde )等。a多缸直列波形 b点火次级高压单缸波形c次级高压重叠波 d次级高压并列波形e点火初级低压波形50. 如取下某缸高压线后，点火高压峰值电压低于20 kv，说明点火能量太小，故障原因是 ( abc )。a点火线圈不良 b分电器c高压线或分火头有漏电 d汽缸压缩不良三、判断题：1. 变速器是通过使用各种尺寸的齿轮来提供各种不同的传动比。 （ ）2. 换挡导轴装配时，允许外圆不涂机油。 （ ）3. 汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。 （ ）4. 进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（ ）5. 一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（ ）6. 速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。（ ）7. 速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（ ）8. 孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。（ ）9. 孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于u型燃烧室中。（ ）10. 所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（ ）11. 柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 （ ）12. a型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45夹角的直线斜槽，号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。（ ）13. a型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（ ）14. a型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。（ ）15. 滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（ ）16. 两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（ ）17. rfd型调速器是一种飞块机械离心式的两速调速器。（ ）18. 当固定负荷控制手柄在最大供油位置，驾驶员加速踏板和速度控制手柄相连时，rfd型调速器作两速式调速器使用。（ ）19. 喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。（ ）20. 柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（ ）21. 活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。（ ）22. 供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（ ）23. 汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中co、hc和是主要的污染物质，而co所占比例最大。（ ）24. 采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染，提高燃料的经济性。 （ ）25. 474qh-b型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。（ ）26. 机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（ ）27. 由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。（ ）28. 润滑油路中的油压越高越好。（ ）29. 466q1-e型发动机润滑系主油道的压力可进行调节。（ ）30. 离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。 （ ）31. 加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（ ）32. 为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。（ ）33. 过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。（ ）34. 发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（ ）35. 风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（ ）36. 任何水都可以直接作为冷却水加注。（ ）37. 采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100以上而不“开锅”。（ ）38. 发动机工作温度过高时，