《汽车座椅设计》PPT课件.ppt

第第8 8章章 汽车座椅设计汽车座椅设计 8.1 汽车驾驶座椅设计的人机工程学原理 8.2 汽车驾驶座椅的调节方式 8.3 汽车座椅动态参数 8.1 汽车驾驶座椅设计 的人机工程学原理 一、人体坐姿的生理特点 l1、人体脊柱形态 u颈椎：7节 u胸椎：12节 u腰椎：5节 u骶骨（5块愈合） u尾骨（4块愈合） u四个生理弯曲 u颈曲、腰曲：向前凸 u胸曲、骶曲：向后凸 2、靠背两点支撑原理： u腰靠：第4、5腰椎 u肩靠：第5、6胸椎 舒适驾驶坐姿 舒适驾驶坐姿 3、臀部压力分布 舒适驾驶坐姿 单位：100Pa 4、舒适驾驶的关节角度 舒适驾驶坐姿 舒适驾驶坐姿 DIN33408推荐的轿车驾驶员关节角度（ 仅供参考） 舒适驾驶坐姿 二、驾驶座椅设计的人机工程学原理 1、座椅的结构形 式 骨架 弹簧 软垫 座椅护面 调节机构 汽车座椅的结构与要求汽车座椅的结构与要求 汽车座椅的结构与要求汽车座椅的结构与要求 汽车座椅的结构与要求 2、汽车座椅的人机工程学要求 贴合感：座椅靠背和坐垫的形状是否与人体背 部、臀部、大腿底面形状相贴合。 侧向稳定感：汽车转向行驶时乘坐者要能受到 座椅左右的适当约束，避免人体横向偏斜。 腰椎依托感：要有良好的腰椎依托感。 振动弹性感 坐垫与靠背的软硬感：软硬应适中。 其它：不得有臀部滑动感、腹部压迫感及背部 弓形感。 汽车座椅的结构与要求 3、座椅的几何参数 项目取值范围备注 座高430450mm汽车地板到坐垫的高度 座宽500mm左右受车宽限制，为使驾驶员 或乘员能调整坐姿， 座宽应适当大于臀宽 座深450mm左右坐垫前端至靠背表面之间的距离，保证臀部得 到全面的支承 靠背角100115半卧姿乘客座椅靠背角可调至155 8.2 汽车驾驶座椅的调节方式 由于驾驶员乘坐位置与周围部件存在密切 的人机关系，驾驶员座椅布置对驾驶员安 全性、坐姿舒适性、视野和操作方便性具 有重要的影响，是车室内部布置中的重要 内容。 1、调节方式 加速踏板固定 H点固定 方向盘抓握点固定 视点固定 同时固定踵点及方向 盘抓握点 对于驾驶员座椅，不仅要确定设计H 点的位置和行程，还需确定合理的设 计H点调节方式和调节轨迹，为座椅 调节机构设计提供参考。 所确定的H点位置是驾驶员下肢舒适 的乘坐位置，与驾驶员坐姿密切相关 。 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 硬点尺寸H30是与座椅高 度密切相关的重要尺寸， 统计分析表明，不同类型 的汽车，H30的取值不同 ，驾驶员姿势随着H30的 增大呈一定的变化规律。 对于A类车，H30通常在 127405mm之间。 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 加速踏板踵点(AHP) ：在加速踏板未压缩时人体模型的 踵点在被压塌的地板覆盖件上的点 拇趾参考点（BOF）： 在侧视图上过AHP 点作人体样 板鞋底的切线在该切线上离AHP 点203mm 处的一个点 踏板装置角：在侧视图上踏板平面与水平面的夹角 踏平面角：驾驶员以正常驾驶姿势踏在加速踏板上 时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 2、H点位移与座椅调节量的确定原则 X97.5=936.6+0.613879Z0.00186247Z2 X95 =913.7+0.672316Z 0.00195530Z2 X90 =885.0+0.735374Z 0.00201650Z2 X50 =793.7+0.903387Z 0.00225518Z2 X10 =715.9+0.968793Z 0.00228674Z2 X5 =692.6+0.981427Z 0.00226230Z2 X2.5=687.1+0.895336Z 0.00210494Z2 Xi：第i百分位身材驾驶员H点相对于加速踏板 拇趾参考点的水平距离 Z：H点高度 例：对于旅行车，选H点高度为350mm，适用 级为90%，求座椅的水平调节量。 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 B类车，男女驾驶员比例50：50 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 B类车，男女驾驶员比例75：25 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 B类车，男女驾驶员比例90：10或95：5 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 3、座椅的其它调节量 高度和水平调节： 垂直方向：3050mm； 水平：100160mm，每级1020mm。 大腿与腹部夹角：90115度。 坐垫倾角：510度或更大。 靠背倾角：2045度。 坐垫刚度：根据驾驶员体重调节，保证固有频 率不变。 驾驾 驶驶 座座 椅椅 的的 调调 节节 量量 汽车座椅的设计参数（参考 ） 1）座椅的几何参数 座高：430450mm 座宽：500mm左右 座深：450mm左右 靠背角：100115范 围内，半卧姿乘客座椅 靠背角可调至155 l2）座椅的调节量 高度和水平调节： 垂直方向：3050mm； 水平：100160mm，每级 1020mm。 大腿与腹部夹角：90115度 。 坐垫倾角：510度或更大。 靠背倾角：2045度。 坐垫刚度：根据驾驶员体重 调节，保证固有频率不变。 不同类型的车，对乘坐空间要求不同，应选用合适的 人体模板。例如：有些家庭用车，前排用于夫妇乘坐 ，而后排则专门为儿童设计，此时可选用小尺寸的人 体模板。 乘客搁脚位置和脚的姿势对前后座椅间距影响很大， 考虑到舒适性和腿部空间要求，一般将乘客的脚布置 在前座下面，并使乘客的膝盖与前排靠背后面保持必 要的间隙。采用阶梯地板布置可保证前排座椅下部留 有足够的搁脚空间，且前后座椅间距变小，有利于小 型轿车布置。座椅靠背厚度对乘坐空间影响很大，应 根据车的级别合理选择。 8.3 汽车座椅动态参数 人体最敏感的频率范围： 垂直振动为48Hz；水平振动为12Hz以下。 在2.8Hz以下，同样的暴露时间，水平振动加速度容许值低于垂直 振动。频率在2.8Hz以上则相反。 1、单质量块单自由度系统模型 ms=m0+rmp r=0.75或5/7 m0：驾驶座椅簧载质量；mp：驾驶员体重 ms z y F(t) =0 =0.15 =0.5 H() 1 1 1.414 y F(t) z2 z1 m2 m1 k2 k1 k c2 c1 c 2、两质量块三自由度 线性系统模型 ISO5982规定： M1=69.4kg M2=6kg C1=1540Ns/m C2=190Ns/m K1=68kN/m K2=24kN/m f0=2 f0=4 f0=6 f0=8 f0=10 f H f H f0提高，fr（共振频率）提高，随f0提高，fr变化小。 共振峰值随f0提高而下降。 随阻尼比的提高，共振峰值下降。 结论： 汽车座椅由于泡沫坐垫0.2，且不易控 制，一般是通过控制f0来改善乘坐舒适 性。 f0一般在59Hz选取， 当悬