大众dsg的抖动、异响、短时失去动力

大众大众 DSG 的抖动、异响、短时失去动力的抖动、异响、短时失去动力 上一篇大众 DSG 的死亡闪烁引用的例子中已经有 CAN 通信失效的记 录，这说明在车内环境中干扰很大，完全存在 CAN 错帧漏检的条件。要知道 错帧漏检的概率比 Bosch 声称的要大 2000 倍（见博文（9）-2） ，这是难以忽略 的。发生错帧漏检时不会在车的通信故障记录中留有痕迹，往往成为发生错帧漏检时不会在车的通信故障记录中留有痕迹，往往成为“车无故车无故 障障”推托的理由。推托的理由。但是，其后果是存在的，完全可以从系统因果关系加以分析， 出现错帧漏检时会出现例如抖动、异响、短时失去动力等等。 现在讨论第一种情况： 为此我们要先看 DSG 的特性，简单地说，DSG 控制器通过二个离合器来 选择所需要得齿轮啮合对，当一对齿轮组在工作时，另外一对抽空已经啮合好， 所以换档只是松开一个离合器+合上另一个离合器，所需的时间很短。当然由于 防止打齿，啮合过程有专门的同步器实现，因为车轮带着车厢惯性大，发动机 侧惯性小，同步器在升降档时需要的时间是不同的，特别是降档时要求发动机 侧的齿轮要稍加速才行，所以还有自动给发动机加油的命令。Direct-Shift Gearbox - Wikipedia, the free encyclopedia 上提到 DSG 升档的时间可达到 8ms， 降档时为 600ms。另外，DSG 有跳档的功能，当油门踏板踩地板油（kick-down function）时可根据当时车速、油门开度自动选合适的档位。注意这一句：This kick-down may be engaged by any increased accelerator pedal opening，跳档可以因任何踏 板开度的增加引起。 DSG 是根据车速、油门开度及变化来决定档位的，油门开度的信号是通过 CAN 总线送到 DSG 控制器的。而在干扰下 CAN 有错帧漏检的可能性，详见本 系列博客的（7）（10） 。假定油门开度为假定油门开度为 50%，但是在干扰下，这个信号被，但是在干扰下，这个信号被 DSG 读为读为 80%，DSG 自然会认为驾驶员要加速（实际上驾驶员什么也没做）自然会认为驾驶员要加速（实际上驾驶员什么也没做） ， 便很快升档，甚至跳档，假定发动机传给便很快升档，甚至跳档，假定发动机传给 DSG 信号的周期是信号的周期是 20ms，那么就可，那么就可 以跳以跳 23 档。下一档。下一 20ms 到达的信号假定没出错，仍是到达的信号假定没出错，仍是 50%，那么，那么 DSG 认为应认为应 回到原档位，就执行降档，由于降档时间长，需要回到原档位，就执行降档，由于降档时间长，需要 12001800ms，在这一段时，在这一段时 间里发动机的功率实际没变化，而档位经历了升档，当然就会使车速下降，使间里发动机的功率实际没变化，而档位经历了升档，当然就会使车速下降，使 人感到有人感到有 12 秒的失去动力。急促升降档就会引起噪声、抖动、顿挫的体验。秒的失去动力。急促升降档就会引起噪声、抖动、顿挫的体验。 CAN 还有等效离线并导致真正离线的故障（见本系列博客的（11） ） ，如果 在发生一次错帧漏检后接着离线，那么发生错误升档的数目可能会更多，恢复 原档位的时间更长，此种症状就会更久一点。 DSG 也接受来自 ESP 的信号，我们还不知道 DSG 如何用这个信号，DSG 也有信号供给 ESP，它们之间可能会有复杂的耦合的交互影响，尤于没有公开 的设计资料，一旦 9 个 CAN 帧交互中的某一个 CAN 帧发生错帧漏检，其对 DSG 控制器影响后果就较难分析。 现在讨论第二种情况： 网上有这样的贴子，可能引进另一个 CAN 错帧漏检造成 DSG 失效的可能 性： VWV - 2010 DSG Problems 这位先生的帕萨特 2010 车在冷起动时无法进档，无论在 R，D，S 位，只 见发动机升速而不见车动，他自己用仪器发现了出错的代码，但是到销售商处， 他们说没发现，连他原来发现的也没了，他们说他的软件版本老了，但他说他 的版本是新的，争执之下无法作结论。 从代码看，有二类，一类是说 DSG 控制器内部程序有错，一类是速度超出 上下限，无法算出合理档位。因此，CAN 错帧漏检时也可能产生无法算出合理 档位，从而被 DSG 读为故障的可能性，从而引起像这位遇到的失去动力的现象。 但是我们还没有技术资料可以判断这种情况是否确实存在。 从上分析，用从上分析，用 CAN 错帧漏检可以解释错帧漏检可以解释 DSG 控制器有噪声、抖动、顿挫现控制器有噪声、抖动、顿挫现 象。象。为了减小 CAN 错帧漏检造成噪声、抖动、顿挫，可能会采取我在文 （10）中提到的送多次以多数表决的方法，但是这会引起带宽需求的增加，引 起其余应用中消息送达时间的延迟，这需要进行新的验证与认证。如果不增加如果不增加 带宽，那么就以原来的每带宽，那么就以原来的每 20ms 送帧，送帧，DSG 控制器每控制器每 3 次收到后通过表决动作次收到后通过表决动作 一次，那么变速器的加速能力就会下降，而自动变档也会迟钝，造成油耗增大，一次，那么变速器的加速能力就会下降，而自动变档也会迟钝，造成油耗增大， 这样召回的结果恐怕消费者不会满意，这样召回的结果恐怕消费者不会满意，从长远来讲 VW 也会因产品性能下降而 丢失用户。 CAN 的错帧漏检已经拖了 DSG 的后腿，抖动、异响、短时失去动力虽然 不属于安全隐患的强制召回范畴，但也属缺陷之一，不解决吧，上 8000 多人的 投诉会形成坏口碑， “这种车有噪声、抖动、顿挫“，以后就处于竞争劣势，解 决吧，可能影响车的加速动力性能和能耗。二难之下，后者对消费者是隐蔽的， 可能先消除抖动、异响、短时失去动力吧。 所以你看，我们是不是应该促进一下 CAN 的改进？据说很多中国车厂也 在开发自己的 DSG，虽然 DS