城市道路相关知识(基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等)

城市道路相关知识（基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等） 城市基础设施的范畴 能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等； 供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理； 交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。前者包括航空、铁路、航运、长途汽 车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停 车场、轮渡等； 邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。 环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。 防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等。 城市道路的类型有哪些？ 2009-05-08 16:57 liou042593 | 分类：生活 | 浏览 5200 次 我有更好的答案 分享到： 按默认排序 | 按时间排序 1 条回答 2009-05-10 20:32 seuweb | 五级 最快回答 主要分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间 应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一 般建筑物的进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量 大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 城市道路除快速路外又均根据城市规模等因素分为、级。 城市道路路幅类型 2010-08-04 16:16 ak87642180 | 分类：建筑学 | 浏览 2661 次 4m（人行道）3.5m（非机动车道）7.5m（机动车道）7.5m（机动车道） 3.5m（非机动车道）+4m（人行道）30m 红线 这个布置是属什么幅路类型？路幅具体的标准是什么？ 越详细越好 还有加分 分享到： 2010-08-05 09:40 提问者采纳 这个是属于单幅路，机动车道和非机动车道都是没有隔离带的 可以根据城市道路设计规范，具体标准里面有，路幅类型主要有单幅路、 双幅路、三幅路和四幅路等 提问者评价 感谢 城市道路大致分三层：底基层+基层+面层 城市道路等级分为四类： 快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体 交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速 度为 60-80km/h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为 40- 60km/h。 次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车 速度为 40km/h。 支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度 为 30km/h。 城市道路分类 根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：快速路，主干路，次干路， 支路。 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带， 其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑 物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为 25000 辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。一般能适应 120 公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡 平缓，路面有 4 个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级 路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在 路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。四车道高速公路应能适应 将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2500055000 辆。六车道高速公路应能适应将 各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 4500080000 辆。 八车道高速公路应能适应将 各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000100000 辆。 从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列 4 个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央 分隔带，将往返交通完全隔开；(3)没有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在 规定的一些交叉口进出公路。 提问者采纳 我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的 要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有 7 种。 1.方格式 这是我 国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。 其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。同 时，也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多， 行驶速度受影响。方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。目前我国 大多数城市采用了方格式道路网。如 50 年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置， 涧西区和洛北区道路网均为方格式。西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西 三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放 射，并以环线相联的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要 途径之一。它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道 (多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐 角和钝角相交。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心 区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成 9 条主干放射 路，14 条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。成 都市的道路网也属此类型，干道网由 8 条放射干道和 2 条环路组成。 3.扇形 城市干道以 对外交通车站或港口前的中心广场