广西玉林市物流的发展现状与发展战略构思_毕业论文.docx

内 容 摘 要随着物流业在我国的迅速崛起，中小城市的物流也得到了发展，城市化进程的不断加快，使现代城市物流对商品的高效集散作用日益显现，地方政府在对城市经济的规划发展中也越来越意识到发展城市物流的重要性。但是，多年来我国物流界对区域物流和企业物流研究较多，而城市物流却一直在物流研究的边缘徘徊，城市物流的发展面临着起点低、技术落后、管理不善、资源浪费等通病，城市物流的发展仍需要政府和企业的努力。本文转自：本文在分析区域物流与城市物流概念与价值基础上，探讨了区域物流与城市现代物流发展的主要相互关系，分析了北部湾地区和泛珠江三角洲地区物流规划发展对玉林的影响，并运用swot分析方法对玉林发展现代物流所具有的优势、劣势、机遇和挑战进行讨论，指出其现代物流业发展的战略选择。 关键词：区域物流、城市物流、swot分析、 战略选择abstract本文转自：as the logistics industry rapidly rise in china, medium and small cities has been the development of logistics, the accelerating process of urbanization, modern urban logistics have increasingly shown the efficient distribution of commodities, the role of local governments in planning and development of the urban economy are also increasingly aware of the importance of the development of urban logistics. however, chinas logistics sector for many years on regional logistics and business logistics research more, and the city logistics has been tottering on the brink of logistics, urban logistics is faced with a low starting point, technological backwardness, mismanagement, waste of resources and other common problem, the development of city logistics still need government and business efforts. this paper based on analyzing the concept of regional logistics and urban logistics and its value, researching into the relationship between regional logistics and urban logistics, analyzing the impact on yulin by the development and planning of logistics of gulf region and the pan-pearl river delta,and using the swot analysis to discuss the advantages, weaknesses, opportunities and challenges in the development of modern logistics in yulin,point out the development of modern logistics strategic choices.keywords：regional logistics,urban logistics,swot analysis, strategic choices正文目录第一章 引言 1第一节 国内外城市物流研究状况 1第二节 选题的背景与意义 2第二章 区域物流与城市物流发展的相互关系 4第一节 区域物流的内涵与特征 4第二节 城市物流的内涵 5第三节 城市物流与区域物流的相互关系 6第三章 玉林现代物流发展现状 8第一节 玉林现代物流发展宏观环境 8一、北部湾和泛珠江三角洲对玉林物流的影响 8二、现代物流发展的宏观政策 9三、现代物流发展经济环境 9第二节 玉林下属县区物流的发展 9第三节 玉林市发展现代物流所面临的挑战 10一、 基础设施落后, 其建设缺乏统一规划和准确定位 10二、 信息化程度低, 管理手段陈旧 10三、 物流专业技术人才匮乏, 从业人员素质偏低 11四、 经营模式小而全, 规模化的现代物流难以形成 11五、 法律规范缺失, 体制环境欠佳 11第四章 玉林发展现代物流的swot分析及战略选择 13第一节 swot矩阵简介 13第二节 城市状况分析 13一、内部优势分析 13二、内部劣势分析 14三、外部机会分析 15四、外部威胁分析 15第三节 玉林发展现代物流的swot战略选择 16第四节 玉林发展现代物流的对策 16一、政府管理层面 16二、企业管理层面 18第五章 结束语 20第一节 结论 20第二节 本论文的局限性 20参考文献 22致谢 24 第一章 引言 在经济全球化、信息化加快推进的背景，加快物流发展是带动和促进城市经济快速发展，提高物流效率，降低物流成本，改善投资发展环境和提升城市整体竞争力的迫切要求，也是促进城市经济协调发展的关键环节。 第一节 国内外城市物流研究状况德国作为欧洲物流中心，是欧洲物流市场的重要组成部分，2008年9月正式出台了德国货运与物流总体规划(简称规划)，指导未来德国物流业的发展。规划展现了德国政府对于未来物流业发展的新思路、新理念和新视角，即：发展可持续物流；把货运与物流置于社会变革的中心；强调发展环境友好、气候宜人、无噪音、安全的交通运输；着眼长远，提升物流形象。国外其他研究包括两方面，一、国外城市群物流规划实践方式：美国采取强化区域协商的机制，通过建立区域物流发展协商机制为促进区域资源共享、产业合作、共同发展提供制度保障。政府对物流业的发展采取不干预的态度。欧盟组织为提高成员国之间物流活动的效率致力于推进物流体系的标准化、共享化和通用化。日本物流理念的形成比美国要晚很多，但物流产业发展迅速，成为现代物流的先进国家主要在于政府和企业都高度重视物流产业的发展。由此可以看出：美国更强调“ 企业物流”，提高物流企业对顾客的服务质量，进而提高企业竞争力；欧洲强调“综合物流”，重视发展社会化、专业化物流，提高采购、生产、销售各环节间的效率是欧洲物流发展的重点；而日本则是把整个物流活动作为一个系统，从政府层面到行业、企业层面全面构建物流系统。二、城市物流规划的理论研究。概括起来体现在以下五个方面：第一，城市绿色物流系统研究。随着城市物流产业的发展，物流与交通、大气环境、资源消耗等发面的矛盾也日渐突出，绿色物流的研究由此展开。谷口荣(eiichitaniguchi) 等学者提出智能交通和电子商务以减少环境污染、优化城市交通的绿色物流。第二，配送中心的空间布局研究。eiichi taniguchi 和 l.knozick等对公用配送中心的选址进行了分析,l eeegolis 对仓储物流中心的建筑、仓储能力、经济基础进行了讨论。第三，城市物流战略管理。lanra mcadc等利用网络分析法对物流和供应链管理进行决策分析, jckk akopela 等探讨了物流管理战略的决策支持系统本文转自：第四，地下物流系统研究。地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，地下物流系统不仅速度快、准确性高，而且可解决城市交通拥堵、环境污染等问题、提高城市货物运输的通达性和质量。满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，对我国城市可持续发展战略的实施有重要的借鉴意义。与我国相比，我国现代物流的发展仍然处于一个起步阶段，还不能很好地适应世界经济发展的形势和我国国民经济建设的需要。而且，多年来我国物流界对区域物流和企业物流研究较多，而城市物流却一直在物流研究的边缘徘徊。目前，我国城市物流面临着市场经济发展所带来的城市经济的高速增长对城市物流提出新的更高要求的挑战。以市场经济充分发展为特征的现代社会化生产的发展反映在物流领域，表现为商品的大进大出和快进快出。但是，起点低、技术落后、缺乏统一组织管理、资源利用率不高、物流效率低下并且加剧了城市交通拥堵及环境污染，交通运输基础设施比较薄弱，运输方式独立分散，没能形成高效有机的综合运输网络，物流人才的缺乏，这些都在不同程度上制约了我国城市物流业的快速发展。 第二节 选题的背景与意义东盟成立于1967年8月8日，拥有十个成员国，即：印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、文莱、缅甸、越南、老挝和柬埔寨。是一个以政治、经济合作为主的区域集团。2002年 11月，中国与东盟10国签署了中国与东盟全面经济合作框架协议, 提出了加强中国与东盟在经济、贸易和投资方面的合作。逐步实现货物和服务贸易自由化，到2010年建成中国-东盟自由贸易区。中国-东盟自由贸易区是世界上由发展中国家组成的最大的自由贸易区，也是世界经济格局中极具生长价值的新兴经济体系。东盟自由贸易区的建立给广西带来了千载难逢的机遇，也给广西物流的发展带来重大挑战。随着我国区域经济发展差距越来越大，中央提出要促进区域经济协调发展的战略，深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，支持西南地区经济协作、泛珠三角区域合作以及国内其他区域合作。在西部地区，由地理位置相邻，经济贸易往来联系共为紧密的城市所在的区域，其合理的现代物流发展战略对于区域内城市经济和整体综合实力的提升以及促使东中西部地区形成经济互动、优势且补、相互促进共同发展的格局均起着至关重要的作用。就发展物流而言，从中央到地方各级政府，已逐步认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。许多地方政府，已将现代物流业列为政府支持发展的重点产业核心的经济增长点。从区位优势来说，广西处于华南粤港澳、西南与东盟的结合体，背靠中国国内广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具有沿海沿边沿江三大市场，最具成为东南亚国际物流中心的条件，在西南部崛起战略乃至全国整体区域协调发展战略格局中占有特别重要的地位，尤其是伴随着我国高速公路网、高速铁路网、航空运输网的建设完善和现代物流网络体系的逐步构建，广西-东盟自由贸易区的建立，广西作为东南亚国际物流的地位优势将更加凸显。而玉林处于广西南部，两广交界地带，泛珠江三角洲与泛北部湾经济圈的共同体，其区位优势及战略地位明显，在此宏观背景下，研究玉林及所下属的县市现代物流战略选择的有关问题具有重要意义。本文转自：本文主要讨论区域物流对城市物流的影响，指出泛珠江三角洲和泛北部湾地区的物流规划发展对玉林物流的影响，并结合玉林市下属县区的发展状况，引导出玉林物流的现阶段的发展情况及面临挑战，再用swot方法分析，从政府管理层面和企业管理层面给出了玉林发展现代物流的意见与建议。第二章 区域物流与城市物流发展的相互关系第一节 区域物流的内涵与特征区域物流是以经济学中的区域概念为基础，研究在该区域内物流活动的规律。区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。 它涵盖了区域之间以及区域内部的物流活动。其存在和发展的主要目的是最大限度地发挥本地区物流设备的能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接。运用区域概念和战略手段解决有关大范围物流的各种问题，实现区域物流的最佳化，促进本地区经济发展。区域物流在很大程度上指的是地区物流、地方物流，主要具有以下一些基本特征 ： （一）空间资源分布的差异性 空间资源分布的差异性是形成区域物流的经济基础。空间资源包括自然资源和社会资源。自然资源是天赋的，如土地、山脉、河流、湖泊、海洋、森林、矿产、耕地、水源、日照、风雨雷电等，并非人力所能轻易改变；社会资源指劳动力、资金、科技教育、各种知识、经营管理、专门人才、工艺水平、文化习俗、风土人情乃至思想观念等，是在长期历史过程中形成的，各地都有自身的特殊性。每个不同的区域都存在由特定的自然资源和社会资源所构成的空间资源。任何一个国家或地区的空间资源分布都不可能完全等量、均质，因而在现实生活中，区域物流就表现出了巨大的差异性和多样性。当然，在一个物流区域内部，空间资源分布也是有差异的，但大体相同，否则就不会成为同一个物流区域了。 （二）物流发展程度的差异性 物流发展程度的差异性是划分物流区域的重要标准。物流服务水平的高低总是与社会经济发展程度相适应的，因此，物流区域的划分主要根据经济发展程度来确定，而经济发展程度又主要考察gdp（gnp）、人均gdp、财政收入（人均财政收入）、固定资产投资规模、社会消费水平、劳动生产率等经济指标。在现实经济生活中，经济发展程度相差悬殊的地区将形成各自不同的物流区域，换句话说就是，在一个物流区域内部，物流在不同地方的发展程度是相近的，而不同的物流区域其物发展程度往往差距很大。物流发展程度与空间资源分布状况联系紧密，丰富的自然资源是物流得以发展的必要条件，而充足的社会资源则是提高物流发展程度的经济基础。 （三）物流利益的相对独立性 毫无疑问，区域物流尤其是地区物流、地方物流，作为区域经济大系统的子系统，都是相对独立的经济利益主体，每个区域或地区都有其自身的经济利益。区域物流的形成与物流水平的提高是区域或地区经济利益的反映，因而，区域或地区之间的物流竞争是合理的，符合市场经济发展要求，有利于提高整个国民经济发展水平，应当受到鼓励、保护和正确引导。但在一国之内，区域物流应当接受国家宏观调控，相互之间的支持，帮助也是必要的。即使经济发达地区，长期以来也得到了经济落后地区在自然资源、劳动力、资金等多方面的帮助，其发展起来后对落后地区的支持和帮助也是义不容辞的；另外，经济发达地区发展到一定水平后，在市场经济规律的作用下也会产生生产要素由发达地区向相对落后地区流动的需要。只有这样，才能实现区域经济的共同、协调与可持续发展。 本文转自：（四）物流系统的完整性 在当今信息时代，区域物流内部由于自然资源基础和社会资源现实的不同，都形成了自身的物流系统，而且具有一定的完整性。每一个区域物流都追求区域内各种物流活动结构上的合理组合与功能上的互补配套，对区域内外资源进行调剂余缺、优化配置，从而推动区域整体物流的增长与发展，产生任何单一经济组织都无法取得的物流效果。因此，尽管不同区域物流系统内涵和完整性有所不同，区域物流实质上是由区域内各种物流活动相互联系、相互制约而形成的具有自身结构和功能特色的物流系统。换言之，有的区域物流系统完整性可能高一些，有的区域物流系统完整性可能低一些，但都有一定的物流系统。第二节 城市物流的内涵本文转自：城市物流是为了满足城市以及城市物流服务区内人们生活及经济活动的需要，在城市内及城市与外界之间的各类物品从供应地向接受地的有效实体活动。 城市物流的研究体系包括：物流发展环境、模式、规划；功能定位；绩效评价体系和城市物流竞争力等方面。另外的物流发展主要是依据技术路径，其发展过程更多的表现为自然规律、市场规律。我国物流发展主要依据经济体制变迁，理论研究涉及到宏观经济环境、区域自然资源、市场条件、行政管理等诸多方面。因此，国外的物流研究侧重于企业层面，即如何优化提高企业物流效率，降低物流成本、加快资源流动等方面：对城市物流和区域性物流的研究不太多，已有的研究主要集中在城市物流发展规划方面。相对于国内城市物流的发展现状，我国关于城市物流的理论研究涉及的范围较广。城市物流是企业物流的一种转化、升级，城市物流不仅包括生产领域、流通领域，而且还包括消费领域，它涉及社会再生产的全过程的每一个环节，规模或流量要比企业物流大得多。因此，政府部门应该站在全局、整体的角度，确立城市物流中心与城市商流中心的整体规划思想，真正的以城市为依托，组织经济区统一的商品流通；按照经济合理的原则，调整供需关系，建立经济合理的供货关系；充分发挥城市对货物的集散和蓄水池作用，促进区域物流合理化等等。现代城市物流具有先进的组织形式和管理技术特征，它不仅是城市内商品集散、消费的载体，是城市与城市、城市与乡村乃至与其它国家和地区进行经济交流活动的桥梁，更是国家经济活动正常运行的重要保障。随着自由贸易壁垒的逐渐消除，城市化进程的不断加快，现代城市物流对商品的高效集散作用日益显现，对区域经济发展的重要影响更不容忽视。整合社会资源降低经济运行成本、发展生产力，促进产业结构合理调整与升级成为现代城市物流发展追求的根本目标。第三节 城市物流与区域物流的相互关系城市物流是区域物流的一个小组成体，相对于以区域物流为主要内容的宏观物流和以企业物流为主要内容的微观物流而言，城市物流属于在区域物流和企业物流中起到衔接作用的中观物流。区域的产生和发展与现代物流业发展是相辅相成的，市场机制下的生产要素流动以及经济发展全球化、区域集团化的走向，使得城市之间更多地采用“整合并共同繁荣”的发展模式，从而生产要素互补、 统一市场体制建设、基础设施共享共建等成为城市发展的动力机制和“结合点”，同时构成了区域现代物流业发展的载体。而现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，连接生产与消费、城市与乡村的重要纽带，其在提高区域经济的运行质量与效益，优化区域的资源配置，提升区域整体竞争力。加速区域经济全球化的进程等方面发挥着重要而积极的作用。因此，城市群物流成为区域发展的重要支撑。在经济活动中，城市之间的相互影响或依存关系不是短暂的，而是连续不断、动静结合、反复进行的；从地域上看，城市的边缘区、区域共享性的基础设施所在地等起到区域内各城市“结合点”、“连接键”的作用。良好的城市物流系统可进一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化，就应从区域经济的发展需要出发，重点解决好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的问题：第一，以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。第二，建立城市之间的物流直达到货。这就应根据时间、运输距离、批量、地点等的不同选择不同的线路、运输工具、流程等，减少中间环节，降低储存保管费用、装卸搬运费、中转费等物流费用，加快物流速度。第三，实现市内物流联合发送。这就要从整个城市物流合理化出发，打破部门、行业、企业间的门户局限，对物流管理改革，以适应城市经济的发展，实行形式不同的联合发送。当然，要做到、做好这些需要政府部门具有较好的宏观调控能力，真正协调好各部门，积极投入，有效运作。同时，城市物流合理化就应使货物流向的合理化、物流各环节的合理化，以及从物流管理组织方面，如物流机构设置合理化等。位于广西东南部的玉林市，毗邻粤港澳，面向东南亚，背靠大西南，南接北部湾，经济腹地广阔，是广西北部湾经济区“4+2”城市、海峡两岸农业合作试验区，也是中国沿海经济开放区。玉林市作为广西北部湾的一个中小型企业名城，是桂东南地区政治、经济、文化、交通中心，是泛珠江三角经济区和东盟自由贸区的结合部分，是我国东部西进最便捷的通道。作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发展的重点城市，处于多个经济合作区的相互重叠区与交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。广西北部湾的发展给玉林的发展提供了难得的机遇，玉林应该抓住这个机遇大力发展当地的物流产业，带动其它经济的发展。本文以玉林及下属县镇为研究对象，对我国泛珠江三角洲和泛北部湾地区现代物流发展的战略选择问题进行研究，根据研究对象特征并考虑环境、发展趋势等方面因素。第三章 玉林现代物流发展现状本文转自：第一节 玉林现代物流发展宏观环境一、北部湾和泛珠江三角洲对玉林物流的影响本文转自：中国与东盟在“10+1”框架下，政治、经济、社会、地区安全等方面的合作已全面展开。中国与东盟之间贸易额增速很快，根据国家统计局 2004-2007年国家统计公报计算、整理的数据显示，2004-2007年中国与东盟各国进出口总额分别达到1005亿美元、1303亿美元、1608亿美元和2026亿美元，年均增长超过27%。随着中国与东盟国家贸易的突飞猛进，双方的物流需求量越来越大。有关专家用指数趋势模型来描述近十年中国与东盟的物流需求量，推算出2010年中国与东盟的物流需求量达到3080亿美元。中国与东盟国家的合作项目涉及工业制造、旅游开发、基础设施、交通能源、农业及农产品加工、商贸物流、软件与信息服务等产业，为中国一东盟大物流奠定了雄厚的市场基础。广西在中国-东盟大物流区域居于核心地位。北部湾经济区是指由广西北海、钦州、防城港市、南宁、玉林、崇左所辖的行政区域为主组成的经济区,其中南宁是整个北部湾的区域性物流枢纽，沿海港口：北海港、钦州港、防城港为重要航运中心港口，玉林等边境物流园区则紧紧围绕中国-东盟自由贸易区建立对物流的国际需求，结合边境经贸加工基地的建设，以进出口货物分装、加工、配送服务为基础,配合中心港口形成物流产业链。泛珠江三角洲是由广东省率先提出来的区域经济发展战略构思，指的是广东、广西、湖南、海南、云南、贵州、四川、福建、江西9个省区，加上香港澳门两个特别行政区的广阔区域，简称“9+2”。 广西拥有丰富的水利和矿产自然资源与珠江三角洲形成了一个资源上的互补。而其中，贯通中西的洛湛铁路拓展延伸了珠江三角通道、现成东西部互动格局、构建“泛珠江三角”骨干工程，是关系到统筹区域协调发展最重要的基础设施。洛湛铁路永州至玉林段是玉林和广西东部交通运输网络的又一条大动脉，它的开通结束了桂东地区和玉林的北流、容县没有铁路运输的历史，形成了一条中原腹地经桂东地区通往华南深水港口的便捷出海通道，进一步展现了桂东地区和玉林的交通区位优势，提升了桂东地区和玉林在泛珠三角经济区和泛北部湾经济区的战略地位，必将有利地促进桂东地区建设、广西承接东部产业转移示范基地和玉林参与广西北部湾经济区开放开发，推动玉林和桂东地区对外开放与区域合作，加快玉林和桂东地区旅游商贸和物流业发展。二、现代物流发展的宏观政策2009泛北部湾经济合作论坛在南宁举行，围绕“泛北部湾区域基础设施项目建设与合作”提出了加快泛北部湾区域基础设施建设步伐，会议讨论通过了关于加快泛北部湾经济合作的行动建议：加快南宁新加坡经济走廊通道建设、泛北部湾信息高速公路建设，构建泛北部湾区域基础设施和通信网络；港口、物流、交通、通关便利化建设等作为泛北部湾合作的先导领域，批准设立广西钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心，拓展北海出口加工区保税物流功能。2009年9月，玉林市政府提出“统筹城乡发展，推进三个集中，促进三化联动，创建三个示范”的发展思路，围绕北部湾经济的发展主题，提出了加快我市物流发展的思路，其中，龙潭物流新区就是在这一强大的推力下应运而生，联合“强柴兴玉”战略，利用玉柴的知名度和其辐射企业的配套企业对地方物流的拉动，形成一个良好的物流发展环境。三、现代物流发展经济环境2009年，全市全年生产总值（gdp）136.33亿元，比上年同期增长12.3%，实现了两位数增长, 保持着较快发展的态势。其中，第一产业增加值29.22亿元，增长7.8%；第二产业增加值51亿元，增长13.7%；第三产业增加值56.12亿元，增长12.8%。三次产业结构为21.4：37.4：41.2。三次产业对经济增长的贡献率分别为11.1%、43.1%、45.8%。玉林市经济延续了前10个月继续向好的趋势，工业生产增速继续加快，投资保持强劲增长，消费品市场持续走旺，财政收入增速明显加快，实际利用外资大幅度增加，全市经济继续保持良好的发展的态势。第二节 玉林下属县区物流的发展福绵，是以服装加工为主的工业区，其中西区已逐渐成熟，很多道路与厂房设施规划完善，加快重点地区发展，引导周边向重点发展；福绵服装工业区东区，占地110亩、总投资8000万元的美桥物资公司正式开门营运，这家集钢材贸易、配送、分销、加工及物流仓储于一体，年创5亿元产值、800万元利税的综合性贸易企业，为福绵园区经济又增添一股力量，还有多家机械配套企业的建立为福绵整体物流的发展提供有利的平台。博白县在北部湾的发展政策下，抓住机遇，大力发展工业，提高经济，现阶段多条高速公路与铁路都在快速发展，玉林至铁山港高速公路博白段、玉林至合浦铁路博白段、合浦至河唇铁路博白段、龙潭至山口一级公路和村村通硬化四级公路建设，规划建设水鸣至木格（贵港）二级公路，争取铁山港东岸码头列入广西北部湾经济区大型组合港规划建设，逐步适应博白沟通粤港澳、与北部湾经济区共同发展的需要，在发展策略上，重点加强港口物流，规划建设与沿海经济相配套的仓储、中转、配送中心和加工基地，力争把龙潭产业园建设成广西北部湾经济区仓储物流基地。龙潭新区作为玉林融入广西北部湾经济区的桥头堡，采用飞地经济模式，突破发展空间的限制，大力发展临海产业、沿海重化工配套产业和物流业，把龙潭新区建设成为广西北部湾经济区铁龙组团的新型工业基地及物流基地。第三节 玉林市发展现代物流所面临的挑战一、基础设施落后, 其建设缺乏统一规划和准确定位玉林作为中小城市货运基础设施多年来投入严重不足, 极少有上规模的货运站场和仓储设施。随着新的城市规划的实施, 新的城市规划中也未将货运物流中心的建设列入, 这将会导致城市建设发展与规划的矛盾。同时, 在如何确定各中小城市现代物流在全省乃至全国物流链中的地位, 建设一个什么规模, 什么类型的物流中心等问题上, 尚未组织有关部门和专家进行系统研究, 许多认识往往停留在经验与直观感受上, 有待进一步从理论上、深度上来科学决策。二、信息化程度低, 管理手段陈旧本文转自：玉林市物流属于新兴行业，原先的物流大部分就是货运，一般的货运公司管理手段陈旧, 装备现代化程度不高, 信息技术等现代化手段尚未普及, 许多系统间、工序间仍然习惯沿用表、卡、账、票的手工操作方式, 而一些大型的现代物流企业早已普遍应用电子数据交换、电子自动订货、配送需求计划、货物跟踪查询服务等业务。目前, 玉林市新兴的物流企业构建的信息系统, 对数据的采集、统计、分析、预警能力还很不够, 没有一套基于全程供应链管理的信息系统, 与实物流、资金流的同步衔接能力差, 很难形成客户“门到门”的物流管理。库场管理和智能化配送系统也基本上是空白。三、物流专业技术人才匮乏, 从业人员素质偏低本文转自：与许多中小城市所面临的问题一样，随着现代物流日益受到各中小城市物流企业和社会各方的重视, 物流管理对专业人才的需求越来越大，玉林市在这方面尤其严重，整个广西高等教育中设有物流专业的大专院校基本没有，物流方面的人才需求可想而知。虽然经过各方多年的努力, 物流人才短缺得到一定程度的缓解, 但专业人才匮乏仍然是物流业发展的最大瓶颈之一, 主要表现为人才总量规模小, 人员结构老化, 专业特色不突出, 后劲不足等, 而尤其缺乏具备现代物流观念、熟悉物流运作, 同时又通晓相关领域的复合型专业人才和技能人才。因此, 作为专业性极强的物流管理人才的缺乏显而易见。据对民生物流等企业的了解, 目前企业最为急需的是物流市场开发、物流管理等方面的中高级人才。四、经营模式小而全, 规模化的现代物流难以形成由于我国物流业观念滞后, 起步较晚,加之硬件老化、体制落后, 因而难以形成规模化的现代物流模式。玉林市物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估, 真正实力超群的、具有竞争力的企业寥寥无几。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)是对我国中小城市目前绝大多数物流作业企业的最好写照。现阶段我国中小城市物流企业的最大弱点即缺乏规模经营和网络化运作, 信息沟通不畅。比如我国湖南湘潭市物流产业现有物流企业存在“多、小、散、乱”等现象, 互相封锁信息, 管理手段落后, 信誉度低。企业自营物流占的份额过大, 物流成本高, 承担风险的能力较弱, 难以产生真正意义上的现代物流和经济效益。全市众多的工商企业自办运输, 小而全, 对第三方物流及第三方物流带来的效益认识不足, 物流需求难以启动。五、法律规范缺失, 体制环境欠佳现代物流业是跨地区、跨行业、跨部门集成的复合型行业, 其主要职责是提供综合服务, 这就要求有健全的物流法律体系, 同时必须以信息网络系统为基础, 以保证各个物流活动间的信息能够准确快速地传递。与发达国家相比, 我国尚未建立健全的物流法律体系, 在物流设施的建设, 物流市场的管理等方面还存在法律空白, 与国际规则不接轨。另外,管理体制上的条块分割, 对现代物流业的发展也产生了许多不利的影响。玉林发展面临的最大问题，是在北部湾经济开发区、西江经济带和珠三角经济带中都是地域边缘，很容易被边缘化。第四章 玉林发展现代物流的swot分析及战略选择第一节 swot矩阵简介美国哈佛大学著名管理学家波特在1985年出版的竞争优势中提出了基于swot分析方法的战略，至今在很多研究中被广泛应用。swot分析方法综合各种内部外部信息对主体进行客观评价，将自身内部的优势（strength）、劣势 (weakness)、外部环境所引起的机会(opportunity)、威胁(threat)等四个方面结合起来分析，从而找出适合的战略方法。swot矩阵表结构如表4-1表4-1 swot矩阵结构 优势（s） 劣势（w）机会（o） so组合发挥优势，利用机会 wo组合利用机会，克服劣势威胁（t） st组合利用优势，回避威胁 wt组合减少劣势，回避威胁 第二节 城市状况分析一、内部优势分析（一）玉林地区物流产业发展良好，玉柴配套企业物流拉动大广西经济的持续发展和产业结构的调整升级为玉林物流业提供了现实的市场需求。大生产、大流通带动了物流市场发展。与物流业相关的主要行业如交通运输、仓储、批发零售贸易业快速增长。玉柴是玉林的品牌，它在玉林占的份量非常重，玉柴总产值在全市规模以上工业中占42%，税利占57%，做为配套玉柴的机械产业发展迅猛，华原机械、嘉德机械、科创机械等90多家机械制造企业年产值超10亿元，支持玉柴做强做大柴油机产业，建设国际性汽配生产、采购基地，不断延伸产业链，用玉柴的产业链来带动整个玉林的物流运输、仓储、配送，发展一体化的物流产业链。（二）玉林地区正在加强物流基础设施建设，加快铁路公路运输网络建设按照“通江达海、路港联运”的思路，加快推进联结西江干流地区的交通物流基础设施建设，重点推进綉江复航、玉林-贵港城际铁路、玉林-荔浦高速公路的项目前期和规划建设工作。玉林至铁山港高速公路的建成，玉林到北海仅需一个半小时。此外，玉林至铁山港的铁路将在09年9月底前开工建设。这两条路修好了，就能解决玉林的出海通道，就能加强和北海的合作。目前，玉林与北海签署了共同推进铁山港(龙潭)组团合作开放建设协议，就铁山港东岸玉林出海口选址等问题达成共识，落实建设码头海岸线1.5公里和一期建设用地3平方公里，预留二期建设用地3平方公里，此举解决了从北部湾沿海进入北部湾腹地的物流问题。（三）现代物流理念的企业迅速发展 随着信息技术和网络技术的广泛运用，电子商务及网络支付兴起，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建专门物流部门，有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也迅速兴起，地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术在物流和供应链管理上得到应用，物流配送中心也有一定发展。国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展，目前玉州区有物流企业80多家，从业人员5万多人，物流服务网络遍及全国各地，一个区域性商贸物流中心已在玉州大地崛起。二、内部劣势分析本文转自：（一）经济能力薄弱，物流现代化意识较低。玉林是广西的一个中小城市主要以轻工业为主，长期以来经济的发展主要依赖于纺织制陶等一些小企业，资源得不到有效的利用，经济发展与其他三线城市相差甚远，虽然国家多有政策下达，但是因为都处于边缘，经济上并没有像其他城市那样快速发展起来。现代物流的发展都是以绿色和持续发展为主题，要实现物流的现代化必须把生产、流通、加工等环节连接起来，形成一个有效的供应链管理模式。而且，一个中小城市无论是企业还是个人，对绿色物流的了解还不多。“绿色”就意味着花钱思想影响着绿色物流的实施。在生产和消费绿色产品，废弃物回收利用，资源节约和保护等方面做的还不够。 （二）玉林地区物流是新兴产业，很多企业对物流的认识都只是在原始的运输仓储，没有一个很好的整体规划，各个运输企业都是各自为政，没能充分利用现有的车队、技术和服务。以前的货运公司在新的物流发展形势下难以适应发展，跟不上现代物流的发展技术，达不到配送要求。（三）未建立有效的物流信息平台。除了目前广泛应用的pos和条形码技术外，其他信息技术在绿色物流领域的应用程度普遍较低。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升等等影响了物流的效益和竞争力。 本文转自： 三、外部机会分析（一）政府重视，政策支持。玉林在迎接东部产业转移的政策上，政府开放多项措施，为迎接经济危机，2009年，玉林政府提出了给企业补贴政策，以减少企业最小损失。为使玉林有一个良好的企业环境，政府提倡产品绿色化，环境绿色化的企业受到政府的大力扶持。绿色物流作为一种顺应时代潮流的新型物流模式，使企业更容易获得投资者的青睐。绿色物流企业通过对资源的集约利用，对物流各功能的科学规划与布局，以及逆向物流等举措大大压缩物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展利润空间，为企业带来更长久更稳定的利润。 （二）社会物流需求大。玉林拥有第四大的中草药产销基地，有牛仔裤之都的福绵牛仔裤生产基地等等，这些都是大力拉动玉林物流的发展。玉林物流需求量大，可以在更大范围内实现运输 、仓储、流通加工及配送方面集成，形成规模效益。数据表明，真正用在产品生产领域的时间仅占总物流时间的10%-20%，另外80-90的时间花在了其他环节。因此降低其他环节时间耗费，能有效提高资本周转，实现物流企业更高的效益。 (三)玉林侨乡较多，是全国著名的侨乡，有海外华侨华人100多万，约占广西的五分之二，是广西最大的侨乡；港澳同胞9万多人。近年来，玉林充分发挥侨乡优势，突出侨乡特色，着力打好“侨牌”，在加强对外联谊、推介玉林、以侨引资、以侨引智、以侨引商方面取得良好成效。近年大批华商纷纷回乡投资，可以学习先进的物流管理经验。大量的港澳等企业涌入，带来了不同的管理方式和物流理念。玉林企业可以学习其中先进的物流管理方式，实现规模化，一体化。 四、外部威胁分析(一)制造业转移使得污染严重，缺少物流的整体规划。改革开放以来 ，玉林市是承接东部产业转移的重要地区，在接受外来企业转移的同时，未能给企业很好的规划，各个企业分布不是很集中，在物流设施与设备上不能好好利用。在经济发展的同时，也造成了严重污染问题，如不及时控制和预防将会带来更严重后果。 (二)外来先进的物流企业涌人，竞争加剧。2003年1月，我国政府正式颁布了外商投资国际货运代理业管理办法，允许海外投资者以独资方式在中国境内设立外商投资国际货运代理企业 ，并首次允许外国货运公司在其中国的合资公司中持有多达75%的多数股权。物流业正式对外开放。国内许多企业的物流业务纷纷外包给这些具有先进运作模式的企业 ，国内物流专业公司的发展将进一步变得困难。在迎接东部产业转移的同时，玉林的物流企业也面临着挑战，众多外来物流企业的加入，加大了本地物流业的竞争性。 (三)物流相关法规还很不健全。我国相关的物流与环境保护的法律法规还不很完善，绿色物流无法可依。第三节 玉林发展现代物流的swot战略选择上述分析，可列出玉林地区发展绿色物流的swot战略模式，如 表 5-1表5-1 战略模型 内部优势（strength）1多个经济区域的重叠 2多项基础设施建设，交通方便3玉柴配套企业拉动物流 内部劣势(weakness)1. 经济能力薄弱，现代化物流意识较低2.基础设施落后3.信息化程度低外部机遇（opportunity）1政府政策扶持2社会需求量大3学习外来经验4.东部产业转移带来机遇 so战略1.政府依托北部湾良好的基设 施和经济环规划物流的发展2.支持和、鼓励企业开展绿色物流，降低能耗，节约资源3.充分利用现代先进物流念和外资经验，育一批实力强大的物流企业 wo战略1.加大物流宣传力度2.开展集中运输和共同配送，合理使用交通干道，降低成本，节约资源3.建设物流信息化综合平台，充分利用新的物流技术外部威胁（threat）1产业转移加大了污2.企业缺乏整体规划3属于区域的边缘化，容易被忽视4物流法规不健全5.与周边城市的竞争力大 st战略1.企业推行现代物流，提高自身竞争力2.健全物流法规3合理吸收转移进来的制造业，控制污染 wt战略1.用物流信息平台调控社会物流，使其更趋于合理2.高科研水平，为物流业提供技术支持第四节 玉林发展现代物流的对策综合so战略、wo战略、st战略及wt战略要点，结合玉林物流发展现状，以下分别从政府管理和企业管理层面提出玉林发展绿色物流的对策建议。 一、政府管理层面(一)促进经济快速稳定的增长和发展，加强现有物流产业管理制约玉林物流发展的一个重要因素是其经济规模不大，政府收入来源低，主要靠玉柴集团的拉动。近年来，随着广西加入东盟博览会，博会也逐渐热闹起来，开始主动接近国内外市场，向世界推销自己的特产，特别玉林的中草药市场，它是国内第四大中草药集散基地，药材远销国内外，这对玉林物流的发展不容忽视，玉林可以根据中草药物流配送的特点建立一条产销一体化的供应链式物流服务。现代化物流企业的发展已经逐步代替了原始的物流运输，玉林物流在这个变化的过程中，应该加强物流企业的管理，提高企业之间的竞争，顺应市场的发展。（二）健全、完善地区物流基础建设与政府规制 物流通道是物流基础设施的重要部分，是联系物流结点、产业集群和区域经济的纽带，公路、铁路、航运水运是物流通道的主要运输方式。玉林现在主要的交通运输方式是铁道运输与公路运输，玉林机场虽然很久前就在建设，到现在都还没竣工，政府应该加大机场设施的建设，开通一条玉林到东南亚国家、珠三角地区、长三角地区的空运航线，扭转玉林运输的局面，开展国际物流运输路线。现代物流产业政府规制是物流得以发展的外部制度环境的基础和保证。玉林市各级政府部门应从两个层面加强物流产业政府规制。首先，要加快建立、健全区域物流法规，完善约束机制和激励机制，切实加强政府在生产、流通、加工、回收物流等方面的综合管理和协调；其次，要借鉴国内外先进经验，结合泛北部湾资源禀赋、自然条件以及物流发展现状和困境，努力创新政府规制措施，健全、完善物流企业管理规制、物流整体规划发展规制和物流回收规制。通过制定科学合理的物流作业标准和排放标准，推进低公害、环保型运输工具和作业设备，发展现代化的可持续物流产业。 本文转自：(三)进行产业升级，支持企业发展可持续物流充分利用东部产业转移的历史机遇，通过政策引导发展现代配送型产业，用高新技术和先管理方法改造传统产业，淘汰落后运输工具、技术和设备，严格限制高能耗、高消耗、高污染和浪费资源的产业，促进区域产业布局合理调整，建立工业生态园区。通过鼓励、政策支持等手段促进企业发展现代可持续物流与绿色物流。对实施环保生产、开展绿色物流的企业进行税收激励，对污染性企业实施税收制约，通过征收环境税迫使企业实行可持续物流与绿色物流。 (四)积极开展现代物流宣传教育 ，加快对物流人才培养 现代物流是城市物流发展的前进方向。重视社会经济可持续发展。在广西现代物流发展中，应借鉴国外经验，对物流企业与从业人员进行现代物流和可持续发展的宣传教育。如引导和鼓励生产企业自觉选择第三方物流服务企业，发展配送一体化的仓库。此外，广西高校也应积极调整专业设置和培养方案，培养和造就一批熟悉市场、具有开拓精神和创造里的能适应玉林乃至北部湾地区经济发展的物流管理和专业技术人才。 本文转自：二、企业管理层面（一）加快现代物流技术改造与创新 ，提高自身竞争力 首先，就加强和改善企业内部物流管理绩效而言，物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术，如条形码、扫描技术和互联网等，就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务，从而降低物流成本、提高物流的绩效。对于企业而言，尤其是那些“链主”企业，目标不要只局限于满足内部绩效的提升，还需要通过对其所依存的供应链优化