北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场 3 号航站楼介绍(组 图) (建筑成本 167 亿) 北京首都国际机场 3 号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3 号航站楼简介 北京首都国际机场 3 号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼 福斯特建筑事务所负责设计，2000 年 6 月，中国民用航空总局开始进行北京首 都国际机场中远期规划研究。2004 年 3 月 26 日，3 号航站楼完成施工及监理招 标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了 22200 多亩土地，搬迁了 9 个村庄，共涉及 1.2 万人。扩建工程将于 2007 年底 全面竣工，2008 年 2 月试运行，确保 2008 年奥运会之前投入正常运营。3 号航 站楼位于北京首都国际机场东边。T3 主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建 跑道之间。3 号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3 号航站楼 (T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行 李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积 98.6 万平方米。新建 一条长 3800 米、宽 60 米的跑道，满足 F 类飞机的使用要求，配备了世界上最 先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在 很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车 A380 能够顺利 起降。跑道试飞成功后，于 2008 年 10 月份投入试用。此外，新建北货运区， 相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司 基地等设施。 北京首都国际机场 3 号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3 号航站楼概况 北京首都国际机场 3 号航站楼由 T3A 主楼、T3B、T3C 主楼、T3D、T3E 国际 候机廊和楼前交通系统组成。T3 主楼地面五层和地下两层，T3 主楼一层为行李 处理大厅、远机位候机大厅、国内国际 VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取 大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为 餐饮。T3C(国内区)和 T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应， 中间由红色钢结构的 T3D 航站楼相连接。南北向长 2900 米，宽 790 米，建筑高 度 45 米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3 号航站楼南北两座建筑（T3C 和 T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造 旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客 运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中 控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长 2080 米。分别设置在 T3C、T3D、T3E 共有 3 个车站。 3 号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处 理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储 系统组成，覆盖了 T3C、T3E 及连接 T3C 与 T3E 行李隧道的相应区域，占地面积 约 12 万平方米，系统总长度约 70 公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系 统只需要 4.5 分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待 提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于 3 号航站楼前，地下有两层总面积为 30 万平方米的 停车场，可停车 7000 辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在 交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积 4.5 万平方米，椭圆形玻璃壳 体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线 路会分岔后分别达到 2 号和 3 号航站楼，3 号航站楼与原有 2 号航站楼之间也 会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场 轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场 3 号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑 道在 3 号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航 站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的 71 条增加到 137 条，停机位由原来 164 个增为 314 个。 北京首都国际机场 3 号航站楼介绍(组 图) 2008/9/9/08:01 来源：百度百科 北京首都国际机场 3 号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 北京首都国际机场 3 号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3 号航站楼十大看点 看点一 北京首都国际机场 3 号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼福斯特 之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整 的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个 3 号 航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙 须”五部分。 龙吐碧珠指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停 车楼。这一次扩建的停车楼面积为 34 万平方米，拥有 7000 个停车位。 龙身是扩建工程的主体。作为“龙身”的 3 号航站楼建筑面积 42.8 万 平方米，南北向长 2900 米，宽 790 米，建筑高度 45 米，由 T3C 主楼、T3D 国 际候机指廊、T3E 国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼 T3C(国内 区)和 T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的 T3D 航站楼相连 接。 龙脊指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个 T3 工程中最为壮观的地 方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等 12 种色彩起伏渐变而成，如同彩色 云霞托起腾飞的巨龙。 龙鳞是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可 以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板 上有 155 个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。 龙须四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资 建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。 看点二 3 号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是 彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入 T3 值机大厅，迎面即是紫微辰恒 雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧 逼真；国内进出港大厅摆放了 4 口大缸，名为门海吉祥，形似紫禁城太和 殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品九龙献 瑞，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3 国际 区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000 平方米的免税购物区以 “御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇 家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画清明上河图和长城 万里图。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信 过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3 号航站楼的文化景 观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文 明的同时，又有旅客对 T3 的坐标定位功能。 看点三 3 号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀， 人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成 155 个“龙鳞”样 式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内 机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3 著名 的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘 黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3 号航 站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母 婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭 绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关 怀。 看点四 3 号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速 公路，机场第二高速路直通 3 号航站楼，轨道交通从东直门直通 T2 和 T3 的地 面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷 的出入机场。 在 3 号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的 大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对 3 号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。 为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接 T1、T2、T3 三个 航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程 10 公里，路侧摆渡车的运行时 间大约为 15 分钟，在 T1 经停、在 T2 和 T3 逗留两三分钟，搭载旅客往复运行 在三座航站楼的到港层之间。 3 号航站楼前交通中心（GTC）与 3 号航站楼完美衔接，在高空望下，T3 航 站楼像一条长龙，而 GTC 则是龙口衔着的一颗明珠。GTC 建筑面积 34 万平方米， 车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约 7000 辆，地 上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、 城铁、机场航站楼联络道的交汇点。 看点五 3 号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全 自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用 轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况， 安全快捷、绿色环保。 APM 系统的全程共有 3 个车站，分别设置在 T3C、T3D、T3E，行车路线单程 长 2080 米，最大发车间隔为 3 分钟，高峰小时单向运送旅客可达 4227 名。APM 站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门 同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方 式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港 旅客上车。 北京首都国际机场 3 号航站楼介绍(组 图) 2008/9/9/08:01 来源：百度百科 北京首都国际机场 3 号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 看点六 3 号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化 程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达 10 米/秒，高峰小时处 理行李近 2 万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐 回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了 T3C、T3E 及连接 T3C 与 T3E 行李 隧道的相应区域，占地面积约 12 万平方米，系统总长度约 70 公里。 3 号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行 李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3 的行李 系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排 查。还有 17 个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只 需要 4.5 分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等 待提取行李的时间。 看点七 3 号航站楼是高度信息化的航站楼。IATACUTE 平台支持的远程值机、移动 值机服务，60 台 IATACUSS 标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控 系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供 保障。3 号航站楼信息系统总投资 11 亿元，规模为 2 号航站楼的 3 至 4 倍，其 先进性和稳定性均领先于行业水平。 3 号航站楼的航显屏一共有 1600 多块，是 1 号、2 号航站楼总和的两倍还 多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服 务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比 如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源 是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前 1 号、2 号 航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不 能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3 号航站楼信息源采用空管信息 与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。 机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系 统支持，与 1 号、2 号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3 号航 站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能不仅支持航空公司搭建个性化 离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办 理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客 提供前瞻性的服务。 3 号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在 3 号航站楼可以随时随地“网 上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固 定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质 的业务。 看点八 首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简 称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于 2005 年开始与扩建工程同期建 设，整个系统建设投资高达 6 亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之 多。 单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统， 它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导 系统分为 5 级，首都机场单灯引导系统是按 4 级标准设计建设的，启用时成为 世界上最先进的助航灯光系统。 为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、 黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯 亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯， 提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清 晰的区分了不同功能的灯光。 助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后， 将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都 由系统自动生成一