交通影响评价——毕业设计说明书

毕业设计说明书 邯郸市华信国际广场交通影响分析 专 业 交 通 工 程 学 生 指导教师 河北工程大学土木工程学院 2011 年 5 月 25 日 邯郸市华信国际广场交通影响分析 摘要 交通影响分析(Traffic Impact Analysis，简称TIA)现已成为我国城市大型建设项目审批中的 一个重要步骤，也是判断工程项目对城市交通影响程度的有效手段。大型商业建筑交通需求较 大，对城市交通的冲击非常严重，因此必须做好大型商业建筑的交通影响分析工作。论文首先 研究了“何谓交通影响分析，为什么要进行交通影响分析，什么样的建设项目需要进行交通影 响分析及如何保证交通影响分析的实施”几个问题。详细的阐述了国外交通影响分析的产生、 发展、研究现状及国内的研究和推广情况。在分析总结国外的相关经验的基础上，结合我国交 通影响分析的研究现状，提出适合我国的交通影响分析的方法和程序。本文提出采用服务水平 作为检验交通受影响的变化指标，并对城市道路的服务水平进行了详尽的阐述。对本论文阐述 的交通影响分析方法和流程，专门针对邯郸市华信国际广场这一实例予 以应用，最后给出了本论文的结论。 Abstract Traffic Impact Analysis(TIA)has become a important procedure in project examining and approving of urban traffic plan in big cities of China，and is also an important measurement of how an engineering project influences urban trafficLarge commercial buildings have big traffic demands and great impacts on the traffic conditions，So Traffic Impact Analysis is very importantFirstly, this paper gives the answers for some questions like” what is TIA? Why should we analyze traffic impact? What kind of construction project needs such analyzing and how to ensure its carrying out? ”Secondly, this paper describes elaborately how the overseas traffic impact analyzing comes into being, its development and present situation of its research as well as the domestic study state of affairs, combining which the author gives the idea for analyzing and summarizing overseas relevant experience. There are several kinds of indexes for measuring the situation of road circulation, and this thesis adopts the service level as index to measure whether the road satisfies demands of traffic. The service level of road in cities is expounded exhaustively in the paper. For the traffic impact analysis methods and processes described in this paper, it app;y to the instance of the Huaxin International Plaza in city of Handan specifically, then given the conclusions of this paper. 0 绪论 交通影响分析（Traffic Impact Analysis）或者称交通影响评价（Traffic Impact Assessment ）， 就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定 保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响。 形象地说，城市土地利用是产生交通的“源”，所产生或吸引的交通量则是“流”，交通 影响分析就是对“源”产生的“流”进行评估，并寻求最佳的疏导方法，使“流”畅通。交通 影响分析指土地利用变化对交通综合状况的影响，而交通综合状况包括了研究范围内的所有交 通方式、交通设施以及交通政策的运用状况。因而交通影响分析区别于一般的土地利用分析和 交通分析。 0.1 交通影响分析的目的 随着城市化、机动化进程的加深，特别是在我国大中城市伴随着城市快速扩张和机动车快 速增长带来的交通量快速增加，交通问题日益突出。建设项目的交通会影响一个或者数个街区， 街区、交通设施及交通方案的交通影响范围会波及一个区域甚至整个城市；充分论证各种建设 及交通方案所带来的交通影响，根据交通影响的程度判断其选址、类型、规模、开发强度等方 面的合理性，提出内部、外部交通设施及交通组织等方面的措施，进而得出结论性意见供政府 规划、建设、交通管理等部门决策使用，这就是交通影响评价工作的主要目的。 0.2 国内外研究概况 对交通影响分析理论与方法的研究在国外已有近二十年的历史，但由于问题的复杂性以及 各国、各地区经济运行体制的差异，目前仍未形成成熟的理论和统一的分析方法。在国内，尽 管北京、上海、南京、广州、深圳等城市已启动交通影响分析工作，但对相关理论与方法的研 究还处于起步阶段。 0.2.1 国外研究概况 城市土地开发的交通影响分析在美国、加拿大、澳大利亚、日本和西欧等国均得到广泛的 应用。美国是最早进行交通影响分析的国副“，其理论和方法最有代表性。 在美国，1986 年 3 月针对土地开发对交通系统的负面影响，交通工程师学会召开了有关土 地使用和交通的专门会议，在此次会议上第一次着重强调了研究土地开发交通影响的重要性。 在财政政策、费用分摊、交通工程师的责任、需求管理、相应的地方机构建设、研究人员的组 成及展开研究所需的其它条件等七大方面展开讨论。在以后的几年里，ITE 会同其它方面的研究 人员在土地使用和交通规划、出行生成、停车生成及具体的交通影响分析方法上进行了深入的 研究。1988 年下半年，交通工程师协会技术咨询委员会在总结全美研究工作的基础上，发布了 第一份有关土地开发的交通影响评估的总结报告Guidelines for Transportation Impact Assessment of Proposed New Development。与此同时，交通工程师协会还 针对交通影响的内容和方法向全美各土地开发项目推荐研究报告Traffic Access and Impact Studies for Site Development。20 世纪 90 年代初，美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题 的关系，先后提出了Clear Air Act)和Intermodal Surface Transportation Efficency Act等一系 列法案进一步促进了政府、交通工程师和开发商间的合作。许多州都依据本州情况建立了各 自的交通影响分析方法与标准，对新建开发项目实施交通影响分析，同时制定了征收交通影响 费(Traffic Impact Fee，简称 TW)政策。 美国的交通影响分析，一般由地方政府首先设定作为政策对象的开发工程项目条件，当进 行符合该条件的开发时，开发者必须向咨询公司招标，由咨询公司进行交通影响分析，然后向 地方政府提出交通影响分析报告书。但是其步骤和方法从一开始就没有标准，各地方政府要求 不一，即便在同一地方政府辖区内，TIA 的步骤和方法也有很大差异。 英国在 1994 年公布了全国统一的交通影响分析指南，其交通影响分析过程基本与美国相似， 但英国进行大规模的开发项目的交通影响分析一般采用网络分析软件。国外进行交通影响分析 一般沿用传统的四阶段交通规划方法，研究更多的是结合实际应用，在理论上同传统的交通规 划并没有本质的不同。 0.2.2 国内研究概况 香港的交通影响分析理论是在美国理论的基础上结合自身特点发展起来的。它把交通评价 (交通分析 )作为 TIA 的重要内容。其重点在路 El 的预留容量分析和路口的敏感性分析。路口预 留容量分析是指定性和定量分析路口可以额外处理的需求交通量的能力及可能导致的排队长度 和平均延误程度所进行的分析。路口敏感性分析是指关键交叉口承担的交通量随着开发项目产 生的交通量的变化而变化的情况分析。其中尤以路口预留容量分析为主。 1996 年我国城市规划学术年会明确指出要作好土地开发、大型建筑的交通影响分析，要求 纳入土地使用、修建管理的审批中。目前，北京、上海、南京、广州、深圳等一些城市行政管 理部门在审批报建项目时，已经要求开发商提供交通影响分析的报告。例如，北京市规划委员 会为了确保城市建设协调发展，有效缓解城市交通紧张状况，于 2001 年 10 月 16 日发布了关 于对部分新建项目进行交通影响评价的通知，并于 2002 年 1 月 1 日起开始施行。通知中 规定了需进行 TIA 的项目范围以及实施 11A 的工作流程，确定了建设项目进行的评价准则和要 求。将 TIA 的侧重点放在了制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽 可能减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。南京市规划局和 公安交通管理局于 2000 年 2 月出台了关于“大型建设项目交通影响分析”规划管理程序的有 关规定，概括地提出了需要进行交通影响分析的建设项目要求和进行 TIA 的规划管理程序。 与此同时，国内许多学者也对交通影响分析进行了大量研究，主要集中在交通影响分析阈 值、交通影响范围的确定、道路与交叉口的服务水平、交通产生与分布以及交通影响分析体系 的建立等。国内的交通影响分析研究提出了一些新颖的思路。例如，基于边际交通影响的交通 影响分析思路和基于“用地反馈“的交通影响分析思路。 总的来说，国内交通影响分析研究尚处于起步阶段，基础资料还很匮乏，如针对不同用地 类型的出行生成率的积累等；很多涉及交通影响分析的基本问题亟需解决，如对城市道路及交 叉口服务水平的研究以及 TIA 阈值和项 0.3 我国实施交通影响分析的意义 当前我国经济增长速度较快，交通需求急剧增加。交通供需不平衡，导致道路拥挤日益升 温，行车速度每况愈下。新的土地开发所产生的新增交通需求会使周边的交通设施乃至局部的 路网交通压力剧增，带来了诸如停车、出入口道路交通组织、换乘设施的设置等一系列的交通 问题，从而直接致使服务水平降低。 具体来说，交通影响分析具有以下重要意义： （1）以交通影响分析为杠杆，充分发挥政府和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城 市土地利用合理化，避免土地开发强度过大，城市机能和交通需求过于集中； （2）为政府部门提供决策的依据，当针对同一用地出现两种不同的开发意向时（如作为居 住用地还是商业用地开发），可借助交通影响分析来进行相关问题的比较研究。因为不同性质 的土地使用会产生不同的交通需求，交通设施能否适应土地开发产生的交通压力，是决定土地 开发效益的重要因素之一； （3）新开发的区域会增加项目区域的交通需求。这些新增的交通需求加重了周围路网的负 荷。这些新增的交通需求加重了周围路网的负荷，降低了交通设施的服务水平，进行交通影响 分析，以保持交通服务水平不低于规定标准； （4）土地利用和交通规划存在着深刻的内在联系和相互作用，交通设施的建设和改良将促 进该地区的土地开发利用，土地开发利用创造新的交通需求。在进行交通系统规划时，必须考 虑这种相互影响关系的存在。交通影响分析是将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，作 为一个系统来考虑的重要环节； （5）交通影响分析为开发商提供项目的优化交通组织方案，停车设施的合理配置，为顾客 提供极大的交通便利和优良的交通环境。良好的交通环境是获取项目开发高额回报的重要条件 之一； （6）对开发商来说，在争取获准改变某一用地的使用性质时，如由居住用地改为商业用地， 开发商可通过交通影响分析来论证这种改变的可行性。 所以对于城市开发中对道路交通有很大影响的大型土地开发项目进行交通影响评价有着重 要的意义。 0.4 交通影响分析研究的内容和流程 0.4.1 研究内容 分析项目周边地区交通现状以及存在的问题，分析周边交叉口的通行现状，各个交叉口的 交通流量，信号相位分布，分析商业中心开发水平与目标年交通发生吸引的需求，分析停车场 的车位需求以及商业中心内部通道需求，分析研究区域路网受商业中心开发的交通影响程度、 承受能力以及改善措施，对开发方案进行合理调整，提出交通设施改善措施、交通组织方案， 分析交通安全。 0.4.2 研究对象 出于经济性和可持续发展的考虑，正确确定交通影响分析的对象非常重要。因此，针对不 同类型、不同规模的场所开发，提出必须进行交通影响分析的标准非常重要。北京首都规划委 员会的标准： 规划市区内，建筑规模超过 2万平方米的大型公建项目及超过 5万平方米的居住类项目； 边缘集团、卫星城及重点地区，建筑规模超过 5万平方米的大型公建项目及超过 10万平方 米的居住类项目； 其他地区，建筑规模超过 10万平方米的大型公建项目及超过 20万平方米的居住类项目； 交通枢纽、大型停车场等城市交通设施项目； 上述公建项目和城市交通设施项目的改建、扩建等。 0.4.3 研究目标 根据城市交通影响评价试行规定，城区内建筑规模超过 5 万平凡米的大型共建项目及超过 10 万平方米的居住类项目应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部 和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。进行城市交通影响评价应该达到如下目标： （1） 确保区域公共建筑功能的发挥，保持公共建筑的活力与效益。 （2） 分析区域停车需求量及特征，整合区域停车规模。 （3） 保证在通常使用状态下，区域内部及周边路网的顺畅、安全、有序，维护城市的可 持续发展。 （4） 提出周边交叉口、道路的进一步优化、改善建议。 （5） 对研究项目各出入口提出合理改善建议。 0.4.4 交通影响分析的流程及主要步骤 对于各种类型的建筑，交通影响分析的方法是不同的，但是基本流程和步骤是相同的。一 般的交通影响分析的流程大概分为以下几个步骤。 第一步，收集资料。 着手进行交通影响分析之前，先要收集资料，包括项目周边的道路网现状及规划情况、项 目周边的一些建筑情况、项目区内土地利用性质分析、项目的性质、规模、面积、出入口、停 车等待设置情况。 第二步，确定研究范围。 在确定交通影响分析的研究范围时，有两方面的问题值得注意。一是在预测项目开发后产 生的交通量时，需要考虑到新的交通增长源的分布范围；二是新增交通量对周边道路交通设施 的影响范围。原则是范围要包括城市主干道或城市快速路。美国 ITE推荐的影响范围是：将开 发设施所发生出行的另一端点的 80%包括在以开发设施为中心的区域内。 第三步，确定预测年限。 预测年限随开发项目的施工年限和完全投入使用年限而定，一般公建项目还要考虑投入使 用后的若干年，因为公建项目刚建成时，不一定能立即得到充分使用，只有完全投入使用后， 其吸引流量才会逐渐增到最大，此时对周边道路设施的影响才能到达最大，因此预测年限可以 分别分析 2-3个年限。 小型项目吸引和发生交通量不是很大，一般在一至二年内建成，可以考虑将项目建成投入 使用时的年作为预测年限，预测年限一般为 2年左右；而大型项目通常要考虑将项目建成年和 投入使用后若干年分别作为预测年限，大型项目的施工年限可能达 10年之久，其相应的预测年 限则应为 10年甚至更长。 第四步，现状调查及分析。 对项目周边道路网进行交通量调查，掌握项目周边地区交通流时空变化特性、道路服务水 平、停车设施供需状况以及公共交通现状，在调查的基础上进行现状道路服务水平、停车设施、 公共交通现状供需的分析。 第五步，交通量的预测。 这里交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预测，另一部分为诱增交通量的预 测。所谓背景交通量，是指即使不进行项目开发，道路上也存在的交通量。而由于项目开发导 致的新增交通量，称之为诱增交通量。 第六步，交通影响分析评价。 考虑项目在建成并充分投入使用的情况下，估计周边道路的高峰小时交通量，进行服务水 平的灵敏度分析（LOS sensitivity analysis）,并计算由于项目新增的交通量所占总的新增交 通量的比例，以确定由于项目开发对周边道路网的影响程度。 一般来说，交通影响分析还应包括：新建项目对所在区域局部路网的影响程度即交通服务 水平的降低程度分析、新建项目的出入口供需关系分析与设计、项目群内交通组织设计、公交 分析和停车分析等。 第七步，交通组织规划。 在进行交通评价的基础上，对项目的交通诱导系统和交通组织路线进行设计，使其路线简 捷，畅通；并且使使用者对路线清晰明了，体现以人为本的思想。 第八步，分析结论。 在交通影响评价的基础上，得出结论。研究项目的可行性及开发强度，采取措施进行交通 改善，以保证项目的新建不会造成周边道路交通基础设施服务水平的下降。 图 0-1 流程图 0.5 城市发展背景 0.5.1 城市概况 华信国际广场位于河北省邯郸市，邯郸市位于河北省南部，是晋、冀、鲁、豫四省交界之 地，是我国著名的历史文化名城。位于京广铁路、京深高速两条我国南北交通大动脉上，近年 邯郸经济发展和城市发展速度迅猛，城市规模逐渐扩大，依据邯郸市总体规划，城市正逐步向 东发展，市政府也将东迁。 邯郸市是河北省最古老的城市，也是我国古代著名的城邑。早在 2000 多年前的春秋初期， 就有邯郸的建制，当时邯郸已是一个人口聚居的城市。战国时作为赵国都城历经 158 年，秦统 一后分别设邯郸县、邯郸郡。当时的邯郸经济昌盛、繁荣发达，与长安、洛阳、开封、成都同 称五大都城。邯郸位于河北省南部，地处太行山东麓、滏阳河上，是晋冀鲁豫四省接壤的腹地。 邯郸市属暖温带半湿润半干旱大陆季风性气候。特点是四季分明，雨量适中，秋、春两季短， 冬、夏两季长。邯郸市的自然环境得天独厚，西倚太行山，东临滏阳河，地势西北高、东南低， 中部丘陵起伏，盆地交错；并有沁河、渚河、输元河流经市区（皆属滏阳河支流） ，丰富的水利 资源为农业生产提供了优良的条件。 0.5.2 邯郸市人口规模 根据邯郸市第四期城市总体，规划到 2020年市域常住人口为 980万人，城镇化水平为 58%，城 镇人口达到 568万人。 0.5.3 邯郸市市交通环境调查 邯郸区位交通条件优越，居晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的 特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在 200 公里左右，与北京、天 津等大都市的距离均在 500 公里以内。邯郸是全国 179 个重要的公路交通枢纽之一，交通便利， 纵穿中国南北的京广铁路、京深高速公路和 107 国道与横贯祖国大陆东西的长治邯郸 济南青岛铁路、青兰高速公路和 309 国道交汇于邯郸，境内形成了“五纵五横”的干线公 路网络，邯郸国际机场是国家重点发展的干线机场，已经通航上海、重庆、大连、杭州、西安、 厦门、广州等多条航线。在四省交界区域中，只有邯郸具备铁路交叉、国道交汇、高速纵横过 境和航空港四位一体的立体交通条件。按照全省建设沿海经济社会发展强省和把邯郸建设成为 “四省交界区域经济中心”、“全省实施东出西联战略重要节点”要求，邯郸市努力构筑 公路、铁路、航空立体化大交通体系，为区域经济中心建设提供强大交通支撑。逐步建设形成 “三纵（大广高速邯郸段、石安高速邯郸段和远景规划的邢峰高速公路）两横（青兰高速公路 邯郸段和远景规划的邯大高速公路）一环（环城高速）五射线（以主城区为中心的五条高速公 路射线）”为主框架的高速公路网，与周边城市有高速公路相连，对内构筑起以市区为中心的 1 小时交通经济圈，达到县县通高速公路，村村通油公路，极大提升邯郸“四省交界区域经济中 心”地位，为建设沿海经济强省作出积极贡献。 0.5.4 城市空间布局 为防止城市的过度蔓延，本次规划将严格控制中心城区的空间形态，每片城区组团功能、 形态相对独立，以永久性生态区进行分隔，形成“一城六组团”的空间结构形式。 “一城”即中 心城区 “六功能组团” ，分别为： 旧区综合组团：以居住、工业、商业功能为主。重在用地的梳理和功能调整。 东部新区组团：以行政管理、现代服务、居住、都市工业为主。跨过现京珠高速公路向东 发展新区,依托北侧的高新区,重在城市发展新空间的开创和新功能的建立。 东北部开发区组团：以高新技术园区为主。通过产业升级、优化产业结构，使高新区成为 高效、生态、低耗的新型产业基地。 南部高教物流组团：以科教研发和居住功能为主。以现状高校为基础，适当南延，重点发 展高教园区；同时依托京广铁路货站和邯郸机场建设现代物流专业服务中心。 北部北湖组团：以居住、休闲旅游等功能为主。以北部（输元河以南）的未开发用地为基 础，形成新型居住和休闲旅游为主要功能的北部组团。 西部户村组团：以工业为主要功能的西部组团，以发展钢铁及钢铁延伸、配套产业为主。 0.5.5 邯郸市总体规划 邯郸地处晋冀鲁豫四省接壤地区，全市总面积 1.2万平方公里，辖 14个县、一个县级市和 4个区，是国家历史文化名城、园林城市和优秀旅游城市。 图 0-2 邯郸市城市总体规划图 1）规划的战略重点和城市性质 一是打造冀晋鲁豫接壤地区中心城市。全面提升城市对区域的综合服务功能，重点改善与 周边城市的交通联系，畅通出海通道，打造中原内陆港。 二是做大做强中心城区。利用开发区的建设基础，实行大型公共设施建设拉动，开发建设 东部新区；改造提升老城区；统筹马头城区建设，拉开城市发展框架。 三是合理安排大型基础设施建设。重点处理好京广客运专线、京港澳高速公路（扩建） 、青 兰高速公路、南水北调工程等大型基础设施和城市建设的关系，形成合理的城市布局结构。 四是塑造独具魅力的城市特色。以文为魂，以绿为脉，以水为韵，充分挖掘和利用历史文 化资源，努力创建国家生态园林城市，整治城市河湖水系，形成文化可品、绿荫可憩、水清可 赏的城市景观风貌。 五是统筹城乡和区域发展。在市域范围内，合理确定城乡居民点和产业布局，综合安排区 域性基础设施建设。在环中心城区 30公里半径范围内，着力强化中心城区与周边城镇的互动发 展，构筑都市区发展格局。在中心城区范围内，充分考虑市县同城、城区偏小的实际情况，统 筹安排城市建设用地。 六是科学确定中心城区发展方向。在城市空间发展战略的基础上，坚持集约节约使用土地， 结合城中村改造和建设用地内涵挖潜，大力提高土地利用效率，统筹兼顾、突出重点，提出切 实可行的中心城区发展方向。 规划确定城市性质为：国家历史文化名城，冀晋鲁豫接壤地区中心城市。城市发展目标是： 实现全面建设小康社会的奋斗目标，全面提升城市综合实力和竞争力，切实增强对冀晋鲁豫接 壤地区的综合服务功能，建成国家级生态园林城市。到 2020年，全市地区生产总值保持 8-12% 的增长率，经济总量达到 6000亿元左右，人均 GDP为 6万元，城镇化率达到 58%。 2）市域城镇体系规划 1、市域城镇空间结构 形成“一个都市区、两条城镇发展主轴线”的空间格局。 “一个都市区”：即构筑环城 30公里半径的卫星城圈，形成中心城区为核心，卫星城为不 同功能载体的组团式都市区。 “两条城镇发展主轴线”：即南北向和东西向国家干线交通通道（京广铁路、京港澳高速 公路、京广客运专线、青兰高速公路、长济铁路及 309国道） 。 到 2020年，形成“市域中心城市（中心城区+峰峰城区）-市域副中心城市（武安市）-县 域中心城市（县城）-建制镇”的四级城镇等级结构。 2、都市区规划 都市区主要包括中心城区、峰峰城区、武安市及永年、肥乡、成安、临漳、磁县和广府镇 在内的重点城镇，总面积 2852平方公里。 都市区产业布局为“两区、两廊、一中心” 。 （“两区”西部循环经济区和东部特色农业 经济区；“两廊”邯郸冀南新区和邯武工业走廊；“一中心”中心城市经济区） 。 在综合交通规划方面，重点打造“两港、三网” 。 （“两港”指“高速铁路+航空+高速公路 客运站”为一体的客运枢纽港和以铁路南站为中心的铁路物流中心港；“三网”指形成“高速 公路网+干线公路网+农村公路网”的三网并联、协调配合、互相补充的完善网络。 ） 3、综合交通体系规划 充分利用邯郸市区位优势，依托京港澳高速、青兰高速、环城高速；京广铁路、京广客运 专线、邯黄铁路和邯郸机场等重大对外交通设施，构建晋冀鲁豫四省交界地区的陆路交通枢纽， 构建“公铁联合、航空促进、高效便捷”的立体交通框架，至规划期末形成“沟通南北、连贯 东西、通达沿海、辐射城乡”的现代化综合交通体系。 4、优化发展空间，统筹城乡发展 注重生态环境保护和生态安全。加强对湿地、河流、水库等生态敏感区以及基本农田、自 然与历史文化遗产、绿色通廊等的保护，对地质灾害易发区、地震断裂带、地下水严重超采区、 矿藏埋藏区等进行界定，划定市域空间管制分区，提出空间管制原则和措施。 3）城市规划区 规划区范围为环城高速公路范围内区域、峰峰矿区和岳城水库以及三者之间相连部分，总 面积 1515平方公里。中心城区作为主要发展核心，峰峰城区作为次要发展核心，形成“一主一 辅”的空间格局，同时统筹考虑 13个建制镇的协调发展，构筑“强化核心、主次联动、区域并 进”的空间发展策略。 4）中心城区规划 1、城市规模与发展方向 中心城区主要由主城区和马头城区构成。为环城高速公路、邯济铁路、京港澳高速公路、 南水北调干渠所围合区域。规划到 2020年，人口 220万人，建设用地 209平方公里。人均建设 用地标准为 95平方米。 根据用地综合评定，结合区域重大基础设施布局，确定主城区发展方向为“东部发展新区、 西部发展工业区、南北适当发展。 ”，马头城区发展方向为“重点向西、向南扩展，向东、向北 控制发展” 。 2、总体空间布局 总体空间布局为：“一城、六片、十四组团” 。不同功能组团之间由河流水系、生态绿地、 防护绿地相间隔。 “一城”指中心城区；“六片”指中心片区、高新片区、城南片区、城北片区、马头片区、 机场片区；“十四组团”指邯山组团、丛台组团、复兴组团、赵王城-邯钢组团、开发区组团、 新区核心组团、代召组团、物流组团、高教组团、黄粱梦组团、苏里组团、马头西组团、马头 东组团、机场组团。 规划形成市级中心、组团中心、社区中心三级公共设施配置体系。其中建设老城区、东部 新区两大市级公共活动中心和高铁服务中心、黄粱梦旅游服务中心、代召商贸中心、城南综合 物流中心和教育科研中心五大市级专业中心。 结合总体布局，规划建设九大主要居住组团。新增保障性住房占新增总住房面积的比例保 持在 30%左右。其中，廉租房占 5%左右，经济适用房占 15%左右，限价房占 10%左右。 3、城市生态景观特色 以“文化”为基础，突出“水”表现“绿” ，形成赵都绿网水网的城市景观风貌。 按照“东蓄、中调、西治”的原则，在现有生态水网规划的基础上，统筹协调规划形成 “五河环绕，四湖叠映，河湖相通，碧水萦回”的滨水景观，形成总面积约 30平方公里的生态 水面。 挖掘城市独特的历史文化资源，把古赵文化有机地和城市绿化结合起来，以文化彰显绿化。 精心构建“穿城河、棋盘路、小游园、行道树，中水回用育花木、林带环城作防护”的城市特 色，凸现古赵文化和现代城市风貌的城市独特景观。 4、综合交通规划 对外公路呈“环路+射线”的路网结构。城市道路以方格网为主，由快速路、主干路、次干 路和支路组成完整的路网系统。规划期末，干道网密度达 3.20公里/平方公里。 优先发展公共交通，规划期内实现公交出行率达 35%以上，形成以常规公交为基础、轨道交 通和快速公交为骨干、出租车为补充发展公共交通，并逐步推进公路客运、城市公交、县镇公 交一体化的公共交通建设。 5）远景发展构想 中心城区远景将全面提升城市综合服务职能，进一步推动新兴产业发展、培育第三产业集 群、提升城市文化内涵，成为功能齐全、环境优美、舒适宜居的生态城市。 在空间格局上，中心城区建设用地将在环城高速公路环以内得到有效联动与整合。适度优 化主城区规模，完善区域性的生活和综合服务职能。围绕主城区形成与其紧密联系的马头、河 沙、户村、商城四个新城镇。 0.5.6 城市土地利用规划 城市用地结构优化原则: 1、调整优化中心城区的土地资源配置，合理确定城市不同地区的开发强度，提高土地、交 通等基础设施的使用效率。 2、结合城镇化水平的提高，按照“布局集中、用地集约、产业集聚”的原则和“组团型” 模式调整城市土地使用布局，促进土地资源集约利用。 3、通过制定和完善建设用地定额指标和土地集约利用评价指标体系，推行单位土地面积的 投资强度、土地利用强度、投入产出率等指标控制制度，提高产业用地的集约利用水平。 4、结合城市空间结构的调整，进一步提高中心城区、峰峰矿区和马头镇区等重点建设地区 土地资源的集约利用水平，严格控制武安市、磁县、临漳县、成安县、肥乡县、永年县等城市 远景发展卫星城需要预留的重要土地资源。 邯郸市中心城区规划用地平衡表如下： 中心城区规划用地平衡表 类型 用地代码 用地名称 面积（k) 比例（%） 人均（） R 居住用地 59.52 30.2 29.8 C 公共设施用地 26.51 13.5 13.3 M 工业用地 24.89 12.6 12.4 W 仓储用地 7 3.6 3.5 T 对外交通用地 5.12 2.6 2.6 S 道路广场用地 37.05 18.8 18.5 U 市政公用设施用地 2.02 1 1 G 绿地 33.09 16.8 16.5 城市建设用地 D 特殊用地 1.87 0.9 0.9 中心城区建设用地 197.07 100 98.5 农田 166.4 果林 3.74 农业用地 村镇建设用地 22.3 生态用地 生态景观绿地 58.25 生态防护绿地 27.15 水域和泄洪区 26.28 合计 其他用地 发展备用地 58.79 表 0-1 中心城区规划用地平衡表 图 0-3 邯郸市区土地利用规划 图 0-4 邯郸市中心城区土地利用规划 图 0-5 邯郸市区道路体系规划方案 1 项目工程背景和概况 1.1 任务来源与工作依据 1.1.1 任务来源 根据城市交通影响评价试行规定，城区内建筑规模超过 5 万平方米的大型共建项目及超过 10 万平方米的居住类项目应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部 和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。 1.1.2 工作依据 1. 邯郸市城市规划管理条例 2. 邯郸市城市规划管理条例实施细则 3. 城市道路交通规划设计规范GB5022095 4. 交通工程手册（1998 年 5 月），中国公路学会编委会 5. 国家有关技术标准规范和法律法规 1.2 项目概况 1.2.1 项目概况 华信国际广场建设场地位于邯郸市东环路与人民路交叉口的东南部，北临邯郸市经济技术 开发及京深高速公路出入口，南临汽车东站。规划用地面积约 45.72公顷，西至东环路，东至 东环东路，北至人民路，南至和平路。华信国际广场位于城市发展方向一侧，未来城市的一个 重要商圈内。处于东西城市中轴线人民路（未来的迎宾道）和东环路交叉口。 该项目的定位为：中国最大的一站式购物休闲中心、国内外知名品牌聚集地、国际化设施 与邯郸传统文化氛围的融合体。项目同时吸引各种餐饮、工艺、影视、健身、游艺等经营者进 驻商场，使之发展成为兼购物、休闲、娱乐和旅游功能为一体的新型商业业态，突出满足消费 者购物之外就餐、家庭娱乐的需求，功能具有综合性的特点。 购物中心所吸引的主要是以购物（休闲娱乐）为目的的出行行为所诱发的交通量，同其它 目的出行行为相比，这种出行表现如下几个特点： 1）购物交通具有时间性，客流集中在周末与节假日 大型购物中心多样化的功能，决定了人们的出行目的以休闲、放松为主，而不是单纯满足 购物的需要，因此有较长的出行时间，以周末、节假日为主。高峰客流集中在节假日和周末， 平日的客流会相应减少。而在一天各时段的分布中，不呈现明显的高峰期，客流分布比较均匀。 2）项目影响范围广 一般来说，常规建设项目诱增交通量受距离限制，因此影响范围有限；但是大型购物中心 多样化的功能，以及汇集国内外知名品牌的特点，决定了人们的出行选择受距离的影响很小。 根据对邯郸市华信国际广场的顾客问询调查得到的结果表明，顾客选择商场主要的考虑因素还 是商品的质量和货物品种，虽然对距离有一定的考虑，但不是主要因素。而且通过调查可看出， 商场吸引的顾客范围相当广泛，遍布整个邯郸市，即使距离远，还是能吸引相当的顾客。而且 通过调查对比分析，还可看出相对于仅以购物为主要功能的商场，功能更加丰富的华信国际广 场吸引的客流在地域分布上更广泛。 1.2.2 项目建设规模 华信国际广场位于人民路以南，东环路正东，和平路以北，世纪大街以西，处于未来城市 CBD核心区域。项目总占地 680余亩，有华信集团投资 40亿元倾力打造。华信国际广场将建成 一个总建筑规模约 170万平方米，集品牌商业、总部商务、金融中心、体验街区、星级酒店、 时尚娱乐、居住中心为一体的城市中心建筑群。 华信国际广场有七个板块构成:华信音乐喷泉广场、华信时尚空中酒吧街、大型商业中、金 融中心、华信商务中心、华信国际会议中心、华信山水文苑。 1）华信音乐喷泉广场：华信音乐喷泉广场建成后将成为邯郸夜晚最迷人的景点。喷泉采 用国际最先进的激光水幕、光亮喷泉和冷雾喷泉。华信音乐喷泉广场的音乐采用高保真远射程 专业音响系统；灯光采用有 30多种光源的防漏电 LED水下灯；使音乐喷泉、声、光、水、色有 机交融。 当我们漫步在音乐喷泉广场，一阵阵微风吹过来，和着水珠吹到你脸上，凉丝丝的，很是 舒服。场面宏大的喷泉表演，每天都能吸引十万人左右。在音乐环绕的广场散步谈心，又或在 广场的超级购物中心购物，累了就坐下来聆听乐曲看喷泉表演，体验浪漫的夜色时光。透过五 彩斑斓的灯光和音乐喷泉，你可以看到不远处的华信空中酒吧街。华信空中酒吧街中的疯狂不 论是伤感、迷幻、揪人愁肠的 JAZZ，还是迷离的霓虹灯，微醺的红男绿女，都在召唤着不安与 悸动的灵魂。来此的市民在不知不觉中被那种特有的气氛所感染。 2）华信时尚空中酒吧街：华信空中酒吧街，以华信国际广场大型商业的屋顶作为基底，形 成的一条空中花园街，餐饮和娱乐功能集聚于此，充分挖掘商业空间价值的同时给城市创造一 道亮丽的风景。 邯郸是一座充满活力的城市，这个城市的主人也是一群富有朝气的年轻人。工作之余，闲 暇之时，他们三五成群地来到华信空中酒吧街，喝酒、跳舞、狂欢，缓解工作的疲惫，加深彼 此的友谊。随着劲爆的音乐，舞动着身体，燃烧自己的热情，让人的兴奋达到极至。这里还有 充满小资情调的星巴克咖啡屋、动感的 4D星美国际影城和诱惑你味觉的华信民族风情小吃城， 在这里你可以完全的释放自己。华信空中酒吧街，将成为年轻人狂欢的天堂，成为时尚一族的 新领地，成为整个邯郸市午夜时分的一颗明珠。这里将引领邯郸的新文化酒吧潮流，成为邯郸 的时尚中心。 3）大型商业中心：将近 120万商业面积有四大主力店+七大次主力店+国际精品店中店式 的格局构成，建成后将成为中原首席城市购物中心。 商业街中商厦林立，名特商店集中，是中原地区规模最大的商业街区和精华荟萃之地。沃 尔玛、燕莎铜锣湾、百安居、红星美凯龙四大主力店是当今国内外最摩登的大型商场。商业 街内有各种不同特色的精品店，数百家零售商在这里设点营业，从连佛、马莎的时装到百老汇、 丰泽的电器，琳琅满目。商业街地表路面全部用淡红色的花岗岩铺设，干净清爽，而且不必担 心滑倒；一条大理石铺就的“金色之带”汇聚了各类现代化城市公共设施，其中，有赏心悦目 的花坛，造型别致、供游客小憩的大理石凳椅子，走累了，随处可坐，赏路景、闻花香，还可 以思量一下接着去往何处，绝对的逍遥自在。还有导盲道，让盲人也能感受到逛街的乐趣。 4）华信商务中心：华信国际商务中心地处邯郸 CBD的核心区域。由两栋高为 38层的高层 建筑和三栋 5A级高档写字楼构成。其中，38 层的双子座建筑将成为邯郸市最高的建筑。这里将 成为邯郸最方便舒适、最灵活、最理想的安全活动、办公场所。 双子座的一栋是华信国际商务大厦。里面办公室内采用全中空落地玻璃窗，配有大面积可 开启窗户，里里外外营造了一个极佳的自然采光、通风的工作环境。华信国际商务大厦使用世 界先进智能化的 MIS管理系统作为大厦安保中心，内设监控主机及相关设备，实行 24小时监控。 另一栋是奢华的华信万豪国际酒店。巨大的水晶灯，巴洛克风格的座椅，连沙发的面料也有精 致的绣花。万豪国际酒店的 38层为观光性质的旋转餐厅，大厅晶莹剔透，宛如一颗闪亮的钻石。 5）华信国际会议中心： 华信国际会议中心的 1至 5层为世界名车展示、服务中心，6 层以上为华信国际会议中心。 华信国际会议中心涵盖了当今所有的主流会议功能：多功能组合式会议中心、互联网会议中心、 视频会议中心、传统会议中心、智能会议中心等。华信国际会议中心专门设计了大面积的共享 空间。透明玻璃隔断在宽敞明亮的共享空间里沐浴着阳光，这是华信国际会议中心为你推出的 一种全新办公环境。 华信国际名车展示中心将成为邯郸市最高端汽车的展示、服务、体验、销售中心。届时华 信国际名车展示中心将成为来自世界各地的汽车制造商、汽车设计大师们展现实力的舞台。这 里的汽车品牌有华晨宝马、梅塞德斯-奔驰、上海通用、一汽大众等国际知名品牌。建成后的 国际名车展示中从早到晚来此观展的人络绎不绝，成为永不落幕的车展。 6）华信金融中心： 华信金融中心由 8栋错落有致的塔楼和一个中心广场构成。这里将成为“邯郸的华尔街”。 建成后的华信金融中心，国际性证券、金融机构云集，交易活跃，金融咨询由此传递。金 融家俱乐部、会议中心、国际学校、涉外公寓等全方位的配套设施，为进驻金融中心的国际人 士提供了高品位的商务和生活便利。感受国际魅力，华信金融中心与世界同步。金融中心内的 大厦设计要求所有办公间均能有自然采光。在寸土寸金的金融中心区域，中心绿地、建筑室内 园林、建筑组团之间的庭院绿地营造出立体式的绿化格局，充分体现了设计者建设办公花园的 精巧构思。金融中心实行 24小时保安服务，并且所有监控系统与安全指挥中心联网，将为驻中 心区的机构、企业提供安全、可靠的保障。完美的构思，新颖的设计，充分体现出建设者的缜 密巧思及人文思想，形成在城市中心难得觅到的自然、舒适的办公空间。 7）华信山水文苑： 华信山水文苑总建筑面积约 50万平方米，由 18栋板式住宅楼及 11栋蝶式点塔住宅楼组 成。 华信山水文苑的两个居住组团由 8个园林体系构成。园林采用线型布局方式，强调南北中 央主轴线，中间穿插小广场和小型集中绿地，漫步其间即可感受到建筑与艺术的完美结合。整 个社区以东方艺术为线索，运用中西融合的造园手法，以绿地、自然、阳光的人居环境为主题。 艺术的组合乔木、灌木、草皮铺装，形成垂直方向的层次景观设计。在强调区位性的同时， “皇家园林”的大气庄严在此转入悠闲气质。轻易实现宜居景观的传统意境。 1.2.3 项目道路交通组织 1)出入口：结合城市对该区域的路网规划，共设四个主要出入口，分布于南北东西四个方 向，西侧出入口结合绿化带布置成岛状，作为整个区域的形象大门。 2）车流组织：车流交通网络，以规划的城市道路为主，在居住区内采用“半环式”的车行 道系统，以达到“人车分流”的目的，给居民带来舒适、安全的生活环境，区内客货流采用分 时制，货流主要集中在夜间运输。 3）停车场：区内原规划两处社会停车场，由于该区域集中了大量的商业及居住人流，因此 在规划编制中停车场采用线性地面停车和集中式地下停车的方式，将原规划社会普通车辆停车 场地分散于各停车场中，如原社会停车场为公交或货运站场，建议移至该区域周边布置。区内 公建区的停车位数量按每 100平方米建筑面积 0.45辆计，居住区按规划总户数的 70%计。 4）人流组织：商业人流主要集中于“十”型商业街内，除两侧布置人行道外，还设置了大量的 人流集散广场；借助城市绿化带满足商业人流的休息、驻足、观景等需求，同时也可满足紧急 情况下的人流疏散；居住区内设置专用人行出入口，使“人车分流” 。 5）消防疏散：规划依据规范设置了多处消防通道，结合车行道与步行道共同形成消防通道，公 建区及住宅区高层建筑基本上都配置了环形消防通道。 1.2.4 项目主要技术经济指标 按土地使用性质不同，将华信国际广场分为 8个地块。S1S5 为商业用地，S6S8 为居住 用地。具体分布情况如下图： 对应于上图中划分的 S1S8 地块的技术经济指标如下表。 S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8 地块技术经济指标 项目 单位 指标 总用地面积 h 45.72 其 中 S1、S2、S3、S4、S5 地块 用地面积（商业用地） h 30.6 S6、S7、S8 地块用地面积 （居住用地） h 15.12 总建筑面积 万 175.71 地上建筑面积 万 145.99 地上住宅建筑面积 万 35.22其 中 地上商业建筑面积 万 110.77 地下建筑面积 万 29.72 商业汽车场库 万 8.36 居民汽车场库 万 7.02 居民存自行车处 万 1.31 其 中 其 中 机房及其它地下设施 万 13.03 容积率 3.19 建筑密度 % 23.67 机动车停车泊位 辆 6849 地上 辆 293（住宅）+456（商业）其 中 地下 辆 1687（住宅）+4413（商业） 自行车位 辆 35956 地上 辆 0其 中 地下 辆 5656（住宅）+30300（商业） 绿地总面积 h 14.88 绿地率 % 32.54 居住户（套）数 户 2828 居住人口 人 7918 户均人口 人 2.8 住宅平均层数 层 16.24 各地块技术经济指标表 地块名称 地上建筑面 积(平方米） 建筑占 地面积 （平方 米） 总用地面 积（平方 米） 净用地面 积（平方 米） 容