二副的主要业务介绍

二副的主要业务介绍 发布时间：2014-5-20 信息来源： 驾驶台图书配备与仪器 1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航 海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信 号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一， 下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留， 所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有 WGS-84 标 记；海图必须认真改正。 B、航海通告缺少的刊数一般不超过 4 期， 如果推测抵港时会超过 4 期，赶快向代理申请补领；英版改正通告 记录簿最好使用英文版本 CHART CORRECTION LOG，这样比较正规。 C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不 能以为本港齐全就行； D、ITU 出版物：经常是改版后没有及时申 领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶 定线 Ships Routeing、BC 规则 BC Code 版本是经常检查的对象。 F、IMDG 国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜 间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO 和其他资料； H、船 舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004 综合 文本、MARPOL2002 综合文本、66 载重线公约及附录和 88 议定书、 避碰规则、1995 年修正的 1978STCW 公约、国际安全管理规则、国 际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险 化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际 公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设 备规则、国际安全消防系统规则、IMO 过桥程序指南、直升机/船舶 操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练 包括救生艇筏设备。 2、航行计划：航次计划是 AMSA 检查的一个主要内容，不同检 查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件 事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到 6 到 8 页 A4 纸为妥。 AMSA 希望船舶的航次计划应包括：航次注意 事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大 吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气 和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔 垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸 上搜救中心的台名和识别码（如有 RCC AUS 的 MMSI，航行东澳大利 亚时，还应有新西兰台的名称和 MMSI）、进出 AUSREP 区域的位置 和进出港的报告点，等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍 应是最新版本并保持改正，手头要有最新 NP234 通告累积这本书供 检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查，如果有第二、三个 澳洲挂靠港，航次计划要做到最后一港而不是只到 AMSA 登轮的港口， 离澳航次计划也是 AMSA 经常检查的内容，应在 AMSA 登轮前做好， 如未真正确定，可做草稿；进出港从引水站到码头的往返航法如果 事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。 3、主要航海仪器的测试。 GMDSS 和通讯导航仪器的工况和驾驶 员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、 双向 VHF 和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对 VHF、MF/HF 和 C 站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、 失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目： 设备名称 主要技术要求 电罗经及其复示 器 1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致； 2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差 测量记录（罗经误差记录本或航海日记）并张贴 在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过 0.5 度； 航向记录器 1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音； 3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录 时间。 磁罗经 1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下 边的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主 要航向有测量记录；自查表有效（每 2 年应有一 次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过 3 度， 每月有 68 次测量记录，各主要航向应有测量记 录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信； 雷达及 ARPA 装 置 1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求； 2、标绘设备或 ARPA 功能正常；3、天线及其它部 位保养良好；4、船首线误差以测定并标识； 5、1 万 GRT 有 2 台 ARPA 能*工作； GPS 1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离 及偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源， 4、天线保养良好 航行灯 1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光 油漆？2、是否有接入应急电源？3、进行失电报 警试验时能否报警？4、逆变器情况？（转换用逆 变器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处 一种状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁 逆变器；）是否有备用灯泡？5、常用摇表测试航 行灯的绝缘，要求 1.0M 以上。 信号灯 安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否 完好？2、是否有接入应急电源？3、测试灯光 是否正常？ 白昼信号灯 1、能否使用 12/24V 电路和电池试验？2、是否配 有电池？3、有无备用灯泡？ 舵机 测试失电报警系统是否正常？2、进行自动 切换试验，查看舵机在 故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到 罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并 处于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、 操作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围： 根据 84 规程、99 检验规则、SOLAS 规定：在舵角 0 度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许 1.0 度误差；在 05 度时允许 1.5 度误差；在满舵时 允许 2.5 度误差； 主操舵装置和舵杆应：能在船 舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自 一舷 35 度转至另一舷 35 度以及于相同条件下在 不能超过 28 秒内将舵自一舷 350 转另一舷 300。 AMSA 最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵， 测试在应急操舵情况下从一舷 15 度至另一舷 15 度在 60 秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在 进入机舱前，演示进入舵机房液压水密门的开关 及报警功能。 使用手轮（插销转换）进行应急操 舵； 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上 标明左右方向，在培训时应让大家弄清楚启动那 台泵、顶那一侧的电磁阀； 测深仪 1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正 常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差 测量记录并张贴在显示器上。 记程仪 1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测 量记录； 六分仪 1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。 天文钟 1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日 差）；3、旁边照明良好； 秒表 1、运行正常； 风速仪 1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据； 2、风标、风杯等保养良好； 手提风速仪 1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据； 气象传真机 1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效 果良好；4、天线保养良好。 518 接收机 1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常； 2、航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？ 4、天线保养良好。 VHF/DSC 1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、 船位输入及显示正常；3、16 频道开启是否正常； 4、能在 CH70 频道值守，能进行对呼测试和自测 试；在选定的频道进行（DCS 7 0 频道。通过常 规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检 查无线电话 6，13，16 频道。5、天线保养良好。 6、检查 DSC 功能，验证本船的 MMSI 码； 双向 VHF 1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常； 3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有 备用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。 手提（保安）对 讲机 1、16 频道、其它频道测试正常；2、电池工况良 好； AIS 1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常； 3、有引水员接口。 保安报警器 1、现场检查工况正常；2、天线保养良好。 INMARSAT-A 1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？ INMARSAT-B 1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？ INMARSAT-C 1、是否接入应急电源及 GPS 船位？2、能否用直 流电源进行 PVT 试验？3、能否正常接收 EGC 信息？ 4、选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、 误报警处理指南？6、天线保养是否良好？ INMARSAT-M （MINI-M） 1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试； 2、检查天线保养是否良好？ 中/高频组合电 1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？ 台 M/HF DSC 能否使用直流电源进行调试 2、4、6、8、12、16MHZ 各频段？ 能否进行 DSC 内部、外部测试？ 选择一个地面站检测发送功能； 是否遇险、误报警处理指南？ 天线保养是否良好，发信天线绝缘是否良 好？ 检查 DSC 功能，验证本船的 MMSI 码，通 过 GPS 验证最新船位。 SART 1、电池是否在有效期内？2、开启一台雷达检查 其功能是否正常？ EPIRB 1、电池是否在有效期内？2、静水压力释放器是 否在有效期内？3、自测、检测是否正常？4、年 度检测记录及履历表是否完整？5、外壳清楚标识 识别码； 电台应急电源 1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识 各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否 充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会 试一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、 防护用品、电解液（密度）等是否正常？4、房间 是否清洁，干爽。 岸基协议 岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效？ 驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下： 1、无线电中高频 DSC 测试比较少，要多做并保持记录；有的船 舶驾驶室或报房内的遇险船 GMDSS 操作指南不完整，图需要重新张 贴。 2、VHF 和 518 接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员 对 VHF 的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。 3、手提电脑用作 C 站或组合电台的显示器，但是没有 CCS 的 合格证书。 4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电 源指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过 10 妙），经检查官指 教后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明 确说明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试 5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈 现多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆； 6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还 没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要 求。严格说来在 ISM/SMS 实行多年的船公司的船上，应该一切都是 以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次 检查，凡是没有编入体系文件单船操作手册的，最好尽早编写并列 入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或 修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如 AIS、SSAS 等设备； 7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都 没有测量过自差。 8、航海日记左页 4 小时才记一次（2 小时比较合理）； PSC/FSC 检查中常见的缺陷（摘录） 驾驶台设备、图书、日 常管理： 操纵资料缺少冲程、盲区等要素； 没有每班将测量的标准罗经差及自差记入罗经误差记录簿 GMDSS 应急电源发射中电压低 一个 SART 发射时雷达接收不明显 驾驶台无本船应急操舵规程 ITU 出版物过期 GMDSS 遇险操作程序未张贴 艇罗经看不清 测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器 故障。 驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障 报房内无线电信号表非最新 干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针 英版航路指南 NP30、NP31、NP32 缺、SHIPS ROUTEING应 更新。 VHF 记录不规范 舷灯前蔽屏边锈蚀 INM-C 未正确设置澳沿岸航警 缺 NP34；缺最新英版航海通告 GMDSS 岸基维修证书非正本 国际海空搜救手册（IAMSAR VOL3） 航行计划不符合 SOLAS 要求 新任三副接班工作要点和注意事项 发布时间：2014-5-15 信息来源： 任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好， 是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑 不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做 好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。 三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交 接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工 作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，这样才能在短促的交接班时间内做 好接班工作！为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和 软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：驾驶台设备；消防设备；救生设 备；甲板设备；库房备品。软件部分也分为五个板块：演习与应变记录；训练与 授课；维修保养记录；证书文件资料；工作计划和日志。有了这种划分，我们自爱 心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下： （一）硬件部分的交接关键在于实际操作 (1) 驾驶台设备 首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换； 航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA 雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量 的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的 位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF 的使用方法；这十项内容是必 须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助 船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后 再手动操纵车钟。当车钟位于 STOP 位置时，应把注意力放在听清后面的 AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。 大船操纵时，由于船型较宽，一般在 40M 以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外 两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举 动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。 航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调 查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。 其次三副应了解 GPS 的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急 电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿 位置；报警系统的使用、安全巡视路线图（2）消防设备 消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换 算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解.压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统 一使用的国际单位制是（Pa）： 1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2 其他气压单位有巴（bar）、 毫米汞柱（mmHg） 标准大气压（atm） 千克力每平方厘米（kgf/cm2） 千克力每平方毫米（kgf/mm2） 之间的换算关系如下： 1bar=0.1MPa（准确值） 1mmHg=133.322Pa 1atm=101325Pa（准确值） 1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值） 1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值） 1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2 俗称公斤力），兆 帕（MPa），公约中常使用的压力单位为 N/mm2，1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力： 货船：10006000 总吨 0.25N/mm2（即约为 2.6 公斤压力），6000 总吨及以上 0.27N/mm2（即约为 2.8 公斤压力）。因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压 力的。 水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这 点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为 10m，但不超过下述长度：1，机器处所 15m；2，其他处所和开敞甲板 20m；3，最大型宽超过 30m 的船舶的开敞甲板 25m。该项规 定在中远海务汇编中没有编入，是 SOLAS2000 修正案中 C 部分第 10 条的规定，以前文 本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱 的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪 可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法； 明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。 海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公 司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。 舟车式灭火器 45L 和 135L 应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人 员应熟练掌握的规定。便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配 齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。 手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火 器的位置使用。 烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：警报 测试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种 类、数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。明确公司关于全体船员必须熟 悉火警报警器位置的要求。 消防员装备应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检 查。还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必 须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。 EEBD 应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。 国际通岸接头应检查配备是否齐全，4 副螺丝螺母是否完好，8 个螺丝垫圈是否配齐， 法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后最好进行一次实际安装， 以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。 隔离阀应明确控制路线。 防火控制图应该检查存放位置及数量。内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期， 并有所有灭火设备使用说明。接班后应编好心的中英文船员名单与防火控制图一起放入左 右舷风雨密存放盒内。 这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将 复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。有出入的地方最好标记并及时修正。这种做 法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面 的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。 消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。 通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升 机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。 （3）救生设备 救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、 艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。 注意救生艇艏缆的配置必须是 2 根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆 当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动 用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆 2 根，一根艏缆应设在救生艇前端 与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用，因为当驶离大船后， 与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。 如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于 50m 的可浮 索 1 根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是 用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有 3 根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备 用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。 救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。 检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯， 以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于 0.4m 处。 救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通 常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏 救生筏可以不用静水压力释放器。 注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用 打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细 绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救 生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开， 这种绑扎带不能剪断。 接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏 裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水 密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。 救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的 MOB 烟灯组合信号救生圈的释 放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个， 分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索， 这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相 等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带 锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可 以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于 质疑，纠正习惯错误做法。 救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。 浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。 救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。 救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。 （4）甲板设备 清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。 掌握绞缆机的操作方法。 掌握开关舱的方法和注意事项。 掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。 了解桅房和溢油间位置。 （5）库房备品 明确库房位置，收妥钥匙。 清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船 上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前 10 个灭火器的 100%和剩下其他灭火 器的 50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过 60 份。船上应备有充装说明。对于不能在 船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和 数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。 清点消防员装备备品。 其他消防救生备品接班后抽空清点。 （二） 软件部分的交接重点在核查执行的有效性 （1）演习和应变部署 如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若 没有新船员但换班达到 25%以上，应在离岗后 24hrs 内提醒船长举行这两项演习。 接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长 审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙 消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。 编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放 入相应的艇内。 演习的各种事件要求： 救生演习要求：救生衣 1 分钟内穿着完毕;浸水服 2 分钟内穿着完毕。2 名艇员应能在 5min 内完成登乘降落准备工作；救助艇能在 5min 内处于降落下水的准备使用状态；发出 弃船演习信号后的 10 分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇 指令后的 3min 内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明 确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过 5min；因此救生艇兼做救助艇 的救生艇公约没有具体要求回收时间。 消防演习要求：消防报警停止后 2min 内到达集合地点；应急消防泵应在 3min 内启动， 皮龙出水；探火员应在警报响起 5min 内穿妥消防员装备。 （2）训练与授课 公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一 次培训授课。公司的船舶检查表中 1086 条仍然是老规定“消防救生知识讲课和记录，遵守 每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要 受其误导，应执行公约规定。 注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火 设备的授课内容应在 2 个月期间内必须完成。 提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的 2 周内，安排其进行使用船舶 救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上 船的，应在不迟于第一次上船后的 2 个星期内进行此项训练，并做好记录。 （3）维修保养记录 检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险 通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。 （4）证书文件资料 核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防 救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。 核查检验证书是否齐全有效。 接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查， 不要完全相信前任的记录。 救生设备的检验要求一般按公约执行。 消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照 CCS 的规定执行。 CCS 对消防设备的检验要求如下，详情请参照中国船级社 2001 年 15 号通告 固定灭火系统每 2 年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每 5 年进行水压试验、阀解体和全 面内部检验。启动瓶每 2 年进行称重检验，每 5 年进行水压试验。 所有移动式泡沫灭火器每 2 年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测， 若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每 2 年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行 水压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每 1 年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每 5 年或第二次充装前进行水压试验。 移动式 CO2 灭火器每 1 年进行称重、性能检验。每 5 年或第二次充装前进行水压试验。 干粉灭火器每 1 年进行干粉性能检验。每 5 年或根据制造厂规定（取间隔短者）第二次 充装前进行水压试验。 泡沫喷枪药液每 2 年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应 充灌更新。 消防员呼吸器装置每 1 年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整 套设备的检验证书）。自给式呼吸器每 5 年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试 验。 EEBD 气瓶每 5 年或根据制造厂规定 9(取间隔短者)进行水压试验。有些制造厂规定空气 瓶水压试验每 3 年一次。 训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。 （5）工作计划和日志 根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。 做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作 新做船长注意事项 发布时间：2014-5-13 信息来源： 新做船长以前作一航次大副之后原船接班最为理想，因很多工作可以先从接班船长处熟悉。 如上船直接接船长班，以下几点请注意： 一、 船舶证书、资料的交接 1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长 是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意 SMC 证书和 DOC 证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。 2.船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员误拿，船员证书一般有如下 几项： 1) 船员适任证书（干部船员） 2) 普通船员适任证书（机工水手） 3) 驾驶员 GMDSS 证书 4) 特殊培训合格证书（ 15 万吨以上船舶，中国规定 8 万） 5) 专业培训合格证书（每 人都有） 6) 服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7) 海关登记本 8) 港旗、巴旗、 利旗还应有相应的适任证书和海员证 9) 船员护照 。 以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时海事局会找麻烦。 3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后 马上熟悉：1）船上现存油 F.O/D.O、 存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、 水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO 号、夏季吃水、夏季载重吨、建 造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。 4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：1）船员名单 2）收齐海员证、黄皮书、健康证备 查。 5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。 二、 国内港口应准备的单证 1、船员名单 2、船员物品申报单 3、船用物品申报单（包括烟酒库）4、航海健康申报书 （办检疫） 5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）6、船舶概况报告表 7、最 近一次 PSC 检查报告表，五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效 8、船员接种清单，有些 港口不要 9、上港离港证 10、三个月内靠港清单（办检疫） 11、上次离开国内时的海关天 数证明书（办关用），海关登记本填妥出境天数和余天数 12、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：1）吨税证书 （中国格式）2）登记证书 3）最低配员 4）吨位证书 5）构造安全证书 6） 设备安全证书 7）载重线证书 8）防止油污证书 9）无线电安全证书 10）免于除鼠证书 11）SMC 证书 12）DOC 因此船长平时就应复印 2 套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。 13、抵国内卸货还应备有如下文件资料： 1）配载图（STOWAGE PLAN） 2）卸货轮次表 （DISCH SEQUENCE）（巴拿马型以上大船） 3）舱单（MANIFEST ） 4）提单副本 （COPY OF B/L） 5）及时递交 N.O.R.如直接靠码头当面交代理，如抛锚应用 TLX 或 FAX 发出。 三、 国内离港注意事项 1、如船员有变化，应及时作出新船员名单交代理。 2、离港时注意接收如下文件：1)离港证 2) 正式的经代理或 SHIPPER 签名的 N.O.R. 3)S.O.F. 4)吨税收据( 如办吨税) 5)代理借走的证书 6)货物溢短单 。 3、如在国内装货还应注意收取：1)配载图 2) 提单副本 3)舱单 。 一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书 LETTER OF AUTHORIZATION”，如 船长亲自签提单要特别注意日期，不可以倒签提单，也就是说签提单时为 20 日，提单上写 的是 15 日，倒签提单的签署必须经公司同意，另外要注意期租时绝对不可以使用中远提单。 另外一般装货量都有 10%或 5%增减的条款，多不能超过 10%，少不能少于 10%，哪怕是 多/少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运费的价格以及结汇条款。 4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证，如国内开国内还要去海事局办航行签 证薄。 四、 国内国外离港后注意事项 1、公司方面： 1）发离港报/装货报 2）航次结束要及时发航次报，一般可和离港报一块发 3）给海监室发 FAX“出航报告” 4）如航程少于三天还应一块发予抵报和确报 5）及时完成体系要求的“开 航前船长指令”和“ 航行计划”表格 6）如港内人员变动超过 1/4，离港后 24 小时内必须搞一 次救生消防演习并认真记录。 2、代理方面： 一般发 10/7/5/3/2/1 DAY ETA 报，如过 SUEZ 运河或巴拿马运河应按其规 定发报。 3、租家方面： 如期租，应将租家视为我们的第二船东，应按其租船合同和航次指示按时 给其发各种电报，有时租家有两个，甚至 3 个都要按要求去办。 五、 国内国外港口注意事项 1.无论哪个国家，检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船，多数国家检疫上船办手 续，船上如有该国家的健康申报表，应事先填妥。 2.各个国家要求办手续的单子不尽相同，应查“港口指南”，根据介绍的情况备妥办手续单 证，资料。 3.有些港口让船长签港口收费单（代理提供），在落后国家如埃及、越南等，应加上如下 批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY， ”先进国家一般不存在欺诈，但也要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子 一定十分小心和慎重。万不可不看内容签字，曾有船长签署了“扣船通知书”，本人还不知 道签的是什么。 4.有些港口在签 SOF（事实记录）时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮 拒签，如属实（如待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉，这牵涉 到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得。 5.签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特 贵，每根 800 美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆。 6.加水单的签署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因驳船加水和岸 上加水有很大不同，国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水，美国驳船加水 起码费用为 2400USD。 7.任何时候，任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容，还应 注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口，过 SUEZ 运河的双层底 声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会。 8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不要申请港口处理垃圾，除非港口强制，但 美国任何港口都不强制，船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。 9.商检的水尺报告要留底，至少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货， 一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事， 不要以为短缺在 3以内不会索赔，但影响到船东以及船长的声誉问题。 10.特别注意和引水处好关系，SUEZ 运河引水索要无度，也要巧于周旋，不可赌一时之气 与引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍，切不可因小失大。在招待费紧 张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼，因出港越走越清楚，安全上无大影响，进港 则不同，引水若不高兴有可能造成很多麻烦，因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。 六、 船舶证书的管理 目前管理模式，机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出什么问题，但船长作为一线 主管，应对证书的管理十分清楚，并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。 1船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异，以中国国籍 CCS 船级社为例，船上应有如 下证书： 1）国籍证书也称登记证书 2）最低安全配员 3）吨位证书 4）构造安全 5）设备安全 6）载 重线 7）防止油污 8）无线电安全、电台执照、岸基维修协议 9）起货设备检验薄 10）船体 入级、轮机入级证书 11）所有权登记证书 12） SUEZ AND PANAMA 吨位证书 13）CO2 系统称重与吹通证书 14）救生筏检验报告 15）油污应急计划 16）船用产品证书，特别是 油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目，航行灯运河灯证 书是 SUEZ 运河查验项目，船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书 应按公司规定由船长保存，特别是救生消防、GMDSS 设备的证书。 2中国籍 CCS 船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期） 证书的检验分：1）年度检验 2）期间检验 3）定期检验 4）换证检验 5）年度全面检验 6） 四年全面检验 7）锅炉检验 8）坞内检验 9）尾轴检验 以上检验的字母代号分别为：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的 缩写代号表明下次检验的类别及日期。 一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及 救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次 换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日 期，这个概念很多船长搞不清楚，初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话。 3国籍证书，所有权证书，最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机务主管办妥， 船上有提醒责任；CO2 称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供。 船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有 效期为半年，该证书换新不必请示公司，请代理安排即可，请勿超期以免引起除鼠费用。 另各种检验进行后，船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”，船长必须阅读 检验报告上列的 REMARKS，列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。 4船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核：1）总布置图 2）防火控制图 3） 干舷计算书 4）稳性报告书 5）破损控制图 6）装载手册及附录 7）测厚记录 8）系固手册 （灵便型船）。 5凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失，曾发生过将新证书丢弃， 旧证书保存在证书夹的先例，应将其集中保存以防证书处理有误。 6散装船还应有如下证书和资料 1）国际危规 2）BC 规则 3）船岸安全检查表 4）船上安全使用杀虫剂建议案 5）医疗急救 指南 6）船上应配备的测氧测爆仪。 七、业务方面其他应注意事项 1船长应有如下记录本：1）船长工作记录簿 2）船务会议记录本 3）航前会议记录本 4） 船史薄 5）培训记录薄 6）每三个月一次的安全自查记录 7）船舶应急演习与演练记录簿 。 船长应认真填写如下体系要求的记录： 1）不符合项报告表 2）信息传递记录表 3）3 个月 一次的评审表和每月甲板机舱监控表 4）船长开航前指令 5）航次计划 6）培训计划和演习 计划 7）抵港前检查表 8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南） 9）安全质 量记录。 2船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法 1）应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表 ”“各主要人员联系电话表” 以方便自己工作中使用，上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。 2）在巴拿马型船上工作应建立一个航次资料，内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、 卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮 SHIPPER 或租家会索要至少三航次之前 的装货资料。 3）一般代理靠港要问如下资料，应注意记载，以便代理作事实记录： A、抵港时间 B、抛 锚时间 C、锚绞起时间 D、引水上船时间 E、拖轮数量 F、 第一根缆绳上桩时间 G、缆全 妥时间 H、开始装/卸时间 I、前中后吃水 J、 存 F.O./D.O./F.W. 有些国家如美国还要润滑油 数量。 4）在港代理的联系方法：电话、电传、传真号码以备急用。 5）要注意积累港口资料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作 会很有帮助，因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件 还应积累洋流和港口潮汐流资料，比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北 40 海里以外航行几乎感觉不到顶流，多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极 其有利。 3船舶操纵方面应注意： 1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一 辈子不出事的经验，回曰：“慢速常进车”，可谓经验之谈。 2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大，在接近锚地慢速航行时除非十分把握， 应尽量避免从锚泊船船艏通过，因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致 最好，但船舶较多时抛锚，调整好船艏向与流向相反有困难，应直驶选定的锚位下锚之后 让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小 越好，要注意锚与海底的高度不宜太大，一般 5 到 10 米即可。理论上出链长度一般至少 4 倍水深，但巴拿马型船出链至少 6 节，超大型船至少 7 节以求安全，满载船出链长度还应 增加。抛锚时机要掌握好，以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚， 极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。 3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车， 一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。 4）必须记住船舶转向不是船艏转动，而是船尾向用舵反方向转动。 5）船长在