中国铁建十六局二公司承建的沪昆客专新吉坪隧道平稳推进

中国铁建十六局二公司承建的沪昆客专新吉坪隧道平稳推进 (2012-3-25) 来源：新华网 近日，记者现场采访时了解到，由中国铁建十六局集团二公司承建的沪昆客专新吉坪隧道正在平稳 推进,日进尺达 20米。沪昆客专长（沙）昆(明)湖南段 3标新吉坪隧道全长 7679米，为全线控制性工程。 沪昆高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横“的快速客运通道之一，也是中国东西向线 路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路。沪昆高速铁路途径上海、杭州、南昌、长沙、昆 明等 6座省会城市及直辖市，线路全长 2066公里，全线为复线电气化铁路，设计时速 350公里，总投资 超过 3000亿元。其中，沪杭段已于 2009年 2月开工建设，全线预计 2015年 3月建成通车，设计能力远 景单向，年输送旅客达 6000万人。届时按 350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需 4小时， 昆明到杭州 8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要 10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近 27个小 时。 新吉坪隧道东起湖南省湘乡市潭市镇清泉村后山山坡上,西止湘乡市棋梓镇峡山村东侧 200米处,为 沪昆高速铁路全线风险隧道，该隧道存在全风化、强风化、多条断层带、富含岩溶裂隙水及基岩裂隙水、 涌突水等多种不良地质风险，另外隧道洞口地质条件较差，地形也较偏压。再加上隧道工期紧，对超前 预报、监控量测及施工组织要求高；新吉坪隧道地质条件复杂，交通运输困难，所掌握的地质资料不全 面，洞身施工范围的山体不确定因素多，监控量测及超前预报要求高等，使本标段成为重、难点建设工 程。与此同时，新吉坪隧道设计必须为一级防水标准，施工时必须全面系统的做好地下水的堵截、疏排 以及结构自防水和“三缝”处防水等工作，只有这样才能保证隧道不渗水，结构表面无湿渍的高标准防 水要求。 湘桂铁路重点工程大青茅隧道完成明挖施工 (2012-3-21) 来源：广西新闻网 记者从中铁二十五局湘桂铁路指挥部获悉，重点工程大青茅隧道完成明挖施工，湘桂铁路扩能改造工 程取得重大进展。 湘桂铁路扩能改造是自治区和铁道部今年确保建成的重点项目。按照湘桂铁路扩能改造施工组织总 体目标要求，为保证工期进度，且保护地面主体建筑不受开挖影响，大青茅隧道下穿公路必须采用封闭 高速公路的施工方案，封闭时间为 3月 6日至 5月 25日。 据中铁二十五局湘桂指挥部副总工程师韦超红介绍，大青茅隧道位于柳州市柳北区黄土村，隧道全 长 310米，下穿高速公路段隧道拱顶以上埋深约 4米，隧道与高速公路交角为 56，于 2010年 5月开 工，计划于今年 4月完工。韦超红说，明挖施工，就是把地面挖开，浇筑建好隧道，最后覆土还原地面， 大青茅隧道选择的就是明挖方式施工。 此次施工，采取全断面三台阶开挖，开挖方量近 8万方。为了保证轨道铺架工作能顺利通过大青茅 隧道，开挖时间只预留了短短的 10天，为抢进度，此次施工共配置自卸汽车 12台、挖掘机 4台、推土 机 2台、破碎机 4台、装载机 2台进行开挖工作，全体施工人员 24小时不间断作业，仅用 7天时间就完 成了所有的土方开挖工作，平均每天完成 1万余方的开挖量。 由于在开挖段的高速公路中心隔离带上，埋有大量通信光缆，给开挖工作造成了极大的困难，施工 方在对开挖过程中，对通信光缆的保护工作制定了详细的方案，采取控制光缆周围开挖距离的开挖方法， 以及光缆挖出后的保护措施，在确保光缆完好无损的情况下顺利、高效地完成了开挖工作，打响了保证 湘桂轨道铺架工作顺利通过大青茅隧道的第一仗。 中铁五局承建的衡茶吉铁路炎陵隧道胜利贯通 (2012-3-29) 来源：中华铁道网 3月 28日下午，全长 2761米的衡茶吉铁路炎陵隧道胜利贯通。这是项目部践行创先争优、开展 “大干 120天”劳动竞赛活动的成果缩影。 炎陵隧道位于湖南省炎陵县，地势险峻，冲沟发育，植被茂密，属剥蚀低山区。进口里程为 DK69+728，出口里程为 DK72+444，为单线隧道。隧道地层为残坡积土、冲洪粉质黏土、砂岩夹板岩、花 岗岩地质。位于 DK70+220处有宽约 20米的断层破碎带及影响带内构造裂隙水发育，有突水的可能。 为保证隧道的安全顺利贯通，项目部一是贯彻落实局近期会议精神，明确任务目标。二是制定周密 施工计划，细化施组方案。三是以创先争优为契机，以“党旗红、当先锋、争一流”为目标，开展“大 干 120天”劳动竞赛活动。四是项目党工委及工委会开展“安全活动月”、“安康杯”、“工人先锋号” 、“三保一促，建工十二五”、“质量安全从我做起”等活动，抓安全、抓质量。 泽雅隧道施工进展顺利 泽雅隧道施工进展顺利 (2012-3-15) 来源：今日瓯海 金温铁路扩能改造工程泽雅隧道施工进展顺利。该隧道西起青田县油竹乡，东至泽雅麻芝川村，全 长 12公里，由中铁十三局组织施工，隧道总投资近 6亿元，是华东第一长铁路施工隧道。该隧道采取两 头同时掘进施工。目前在泽雅有两个作业面，麻芝川村出口段正面掘进已达 400多米，林岙村 1公里斜 井已经基本完成施工。 中铁二十三局南广项目部大霜界隧道在南宁质监站检查中获好评 (2012-3-11) 来源：中华铁道网 2012年 3月 8日上午，南宁质监站检查组在业主南广公司副局长颜忻新和中铁二十三局南广铁路局 指挥部总工何华、南广二分部分部经理马磊等人的陪同下对正在施工的南广铁路大霜界隧道进行安全质 量检查，这是大霜界隧道在今年恢复施工以来的首次大规模检查。 彩旗飘扬，服装统一、列队整齐，雨季的粤西难得的雨停风静，南广铁路七标大霜界隧道又一次迎 来了南宁质监站检查，对于此次检查，中铁二十三局南广二分部领导高度重视，提前召开专题工程会， 做好迎检相关工作安排。检查中，南宁质监站对大霜界隧道的现场安全文明施工给予了高度评价，要求 分部再接再厉，继续做好施工现场的安全文明施工，加强工程质量控制。此次检查为南广二分部转变形 象、重树信心的目标开了一个好头。 大霜界隧道是南广铁路七标的重点控制工程，全长 3756米，目前还剩余 495米未贯通。 合福铁路建设加速度 (2012-2-22) 来源：东南网-福建日报 春节过后，合福铁路建设步伐加快，截至 2月中旬，福建段路基土石方完成 1485万立方米， 占设计数量的 80%；桥梁完成 38.8km，占设计数量的 57%；隧道完成 83km，占设计数量的 45%。合福铁 路北起合肥市，南与福州火车站连接，是我省境内唯一的铁路客运专线，途经黄山、婺源、武夷山等著 名风景名胜区。图为 21日，工人们在芹口隧道衬砌施工。 福州端架设箱梁 292孔（含 24m梁 31孔）；需穿越隧道 9条，依次为芹口隧道 906m、下历窠隧道 625m、吴源隧道 660m、庵源山隧道 1681.00m、金岭头隧道 249.00m、东泽隧道 396.00m、凤凰山隧道 520m、童游隧道 759.00m和范墩坪隧道 136.00m；跨宁武高速 40+56+40m连续梁与将口大道 40+64+40m 连续梁 2孔。 合肥端架设箱梁 97孔（含 24m梁 3孔）；需穿越隧道 5条，依次为仓船隆 2号隧道 669m;仓船隆 1号隧道 746m;高龄下隧道 493 m；高科隆隧道 397m；南岸村隧道 423m。跨浦南高速 40+72+40m连续梁 与五夫溪 40+64+40m连续梁 2孔。 渝涪铁路二线第一长隧道顺利贯通 2012-1-13) 来源：光明网 渝涪铁路二线第一长隧道顺利贯通 2012 年元月 8日早上 8点，由中铁电化局集团西铁建设公司承建 的渝涪二线重点控制性工程号称第一长隧道的新界牌坡隧道顺利贯通，为渝涪二线如期建成通车奠 定了坚实的基础。 渝涪铁路二线新界牌坡隧道全长 4243米，最大埋深 250米，其中级围岩 3370米，隧道级围岩 663米，隧道级围岩 210米，是渝涪铁路二线施工中最长隧道。 新界牌坡隧道位于重庆市石沱镇及涪陵市石龙场管理的长江防护林带，坡陡地险、环保要求高，便道 修建阻力大，现场临建设施布置困难。为了把新界牌坡隧道建成精品、优质工程，公司全体参战人员以 “干精品工程、树不朽丰碑”的动力，弘扬无私奉献、敢打硬仗的铁局精神，始终将技术管理摆在第一 位，对开挖及支护设计参数进行动态优化，将超前地质预报、围岩监控量测作为施工工序正式纳入作业 循环中。计划兑现上，采用了工期预制制度，有效的控制了工期。同时，公司高度重视队伍选择、场地 布置、驻地建设、人员配备、设备选择、日常管理等方面，严格按照“人员配备标准化、现场管理标准 化、过程控制标准化、管理制度标准化”的要求建制，2010 年该工地被成都铁路局评为“标准化管理示 范工地”和“标准化项目部”等称号。 300多参战人员历经 740多个的日夜奋战，保质保量完成了施工任务，提前 8天兑现了工期，在确 保“生产零事故”的情况下，实现了新界牌坡隧如期贯通。 渝涪铁路二线第一长隧道顺利贯通 2012 年元月 8日早上 8点，由中铁电化局集团西铁建设公司承建的 渝涪二线重点控制性工程号称第一长隧道的新界牌坡隧道顺利贯通，为渝涪二线如期建成通车奠定 了坚实的基础。 渝涪铁路二线新界牌坡隧道全长 4243米，最大埋深 250米，其中级围岩 3370米，隧道级围岩 663 米，隧道级围岩 210米，是渝涪铁路二线施工中最长隧道。 新界牌坡隧道位于重庆市石沱镇及涪陵市石龙场管理的长江防护林带，坡陡地险、环保要求高，便道修 建阻力大，现场临建设施布置困难。为了把新界牌坡隧道建成精品、优质工程，公司全体参战人员以 “干精品工程、树不朽丰碑”的动力，弘扬无私奉献、敢打硬仗的铁局精神，始终将技术管理摆在第一 位，对开挖及支护设计参数进行动态优化，将超前地质预报、围岩监控量测作为施工工序正式纳入作业 循环中。计划兑现上，采用了工期预制制度，有效的控制了工期。同时，公司高度重视队伍选择、场地 布置、驻地建设、人员配备、设备选择、日常管理等方面，严格按照“人员配备标准化、现场管理标准 化、过程控制标准化、管理制度标准化”的要求建制，2010 年该工地被成都铁路局评为“标准化管理示 范工地”和“标准化项目部”等称号。 300多参战人员历经 740多个的日夜奋战，保质保量完成了施工任务，提前 8天兑现了工期，在确保 “生产零事故”的情况下，实现了新界牌坡隧如期贯通。 长 10余公里 云南最长铁路隧道昨贯通 (2012-1-11) 来源：云南网 昨日 10时 38分，大山里传出震耳欲聋的爆破声，响彻山谷的鞭炮声向世人宣告：国家重点工程泛 亚国际大通道玉蒙铁路秀山隧道胜利贯通，秀山隧道长 10302米，是云南省目前已打通的最长铁路隧道， 经 600多名建设者 2000多个日夜的艰苦奋战，这条制约全线的最大“卡脖子”工程终于打通，为玉蒙铁 路年内开通运营创造了条件。 2006年 3月 26日进场施工的秀山隧道，是全国排名第二的高风险隧道，该隧道地处云南省通海县 地震活动带，穿越多个断层、溶洞，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突泥多、 施工极其困难”而著称，备受社会关注。长 10302米的秀山隧道由中铁隧道集团玉蒙项目部承建进口端 5040米，中铁五局一公司承建出口端 5262米。 6年来，面对涌水肆虐、围岩变化频繁、突石突泥等重重困难，建设、设计、施工、监理等单位齐 心协力保安全、保质量、保进度。昆明铁路局滇南建设指挥部与施工单位把超前地质预报和安全监控作 为关键，严格按地质复杂地段短进尺、弱爆破、强支护施工原则，对围岩变化频繁及时采取初喷、强锚、 锁脚等施工措施，施工人员运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，成功 有效避免了涌水、突泥、溶洞等大小险情 40多次，实现了秀山高风险隧道安全掘进无事故的目标，创造 了云南铁路建设的奇迹。 玉（溪）蒙（自）铁路是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分，对改善 滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国东盟陆地国际大通道，加快云南 桥头堡建设具有重要意义。线路全长 141 km，设计标准为国铁 I级电气化铁路，设计时速 120 km，项目 总投资 45亿元。秀山隧道贯通后，昆明铁路局与施工单位将进一步加快全线架梁铺轨进度，确保玉蒙铁 路今年内开通运营。届时，玉蒙铁路也将成为泛亚铁路国内段第一条开通运营的铁路线路，一条钢铁巨 龙将很快穿行在滇南大地，奔驰的列车将出玉溪，经通海、建水到蒙自。 一隧穿越 40余股铁路线 2011-12-31) 来源：荆楚网(武汉) 一条长 1440米的隧道，穿越了两条公路线、46 股铁路线，堪称武汉最复杂下穿隧道。经过 7个月 的施工，花城大道上这条隧道日前完成了铁路线下挖掘。 记者昨在现场看到，该隧道位于武东编组站附近，依次穿过武广高铁、三环线、青王公路、滠武线 等多条铁路公路线。许多铁路线下都已被挖空，铁轨悬在半空，但不时有火车通过（如右图）。施工方 中铁七局武汉公司花城大道项目部经理冯明辉介绍，预计年底将完成 80%的工程量，明年 6月左右通车。 花城大道连接鲁磨路与花山新城，完工后驾车从鲁巷至花山新城全程将不到 20分钟。 成绵乐铁路接通成都东站 明年月安装钢轨 2011-12-30) 来源：人民网 -在巨大的箱梁架桥机“指挥”下，不到 5分钟，鸡头河特大桥最后一孔箱梁便稳稳落在两个桥墩的 垫石上。 -目前无砟轨道板已经基本生产完毕，预计春节后开始铺设无砟轨道，明年 6月开始安装钢轨等，进 入铺轨阶段。 -成都南站至双流机场区段，采用地铁方式钻入地下，全长 5500米，为机场路隧道。预计明年 3月 主体贯通。 昨日上午，成绵乐铁路鸡头河特大桥最后一孔箱梁稳稳落在两个桥墩垫石上。承建方中铁十四局表 示，这标志着成绵乐铁路正式接通成都东站。 成绵乐铁路北起江油，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至乐山市，正线全长 315.87公里。 在成都市区设有成都东客站、成都南、双流机场等 3个车站。 机场路隧道 全长 5500米明年 3月贯通 成绵乐铁路进入成都后，从新都毗河特大桥开始架桥通过，分别沿蜀龙大道跨过绕城高速，沿熊猫 大道在北湖附近跨过三环路，沿 2.5环进入成都东站，接着从成昆铁路进入成都南站，然后沿机场高速 进入双流机场。 从新都到成都市区段，基本采用高架桥，正线长 32.87公里，设计 9座特大桥，桥梁总长度 27.05 公里。其中，毗河特大桥、龙佛寺特大桥、北湖道岔特大桥、东风渠特大桥、鸡头河特大桥需要架设 32 米箱梁 329孔、24 米箱梁 50孔。目前，这 5座特大桥均已合龙。 成绵乐铁路成都市区段仅剩下东站至双流机场这一段还在建设中。成都南站至双流机场区段，采用 地铁方式钻入地下，全长 5500米，为机场路隧道。“该隧道目前已完工 85%，预计 2012年 3月主体贯 通。”中铁十四局介绍。 目前，成绵乐铁路全线已经架梁 3300孔，占总量的三分之二。该铁路设计时速可达 250公里，计划 2012年底全线基本具备通车条件。将开行“和谐”号动车组，从成都坐火车到乐山、绵阳将不超过 1小 时 中梁山腹中 3层铁路立交 上下隧道最近仅隔 1.1米 (2011-12-29) 来源：21cn 新闻 记者昨日从福建省南平市铁路建设办公室了解到，今年南平市拟新建铁路总里程 245.3 公里，计划 投资近 50 亿元，加快在建铁路项目建设，全力推进前期项目工作再上新台阶。 京福高铁南平段线下工程有望年内完成 京福高铁南平段自 2010 年 5 月开工，到去年底已完成投资 80 亿元，先后开工 315 个工点、359 个工作面，完成工程量占设计路基 89.3%、桥梁 58.7%、隧道 47.9%，已贯通隧道 14 座，完成桥 梁主体工程 11 座。今年底前基本完成路基、桥梁、隧道等线下工程。 九峰山段沿江原有铁路将往山里隧道走 向莆铁路南平连接线工程九峰隧道工程全长 1.6 公里，计划在九峰山内新建一条 1.4 公里长的隧道， 把九峰山段沿江的原有铁路改往隧道内走，直通火车站，原有一小段隧道弃用。目前中铁十局已进场施 工，工程在春运结束后全面铺开建设，力争明年与向莆铁路同步完工。 横排路原有铁路平交路口将改成立交 南平市区东坑岭铁路棚户区改造涉及 737 户居民，占地 62.5 亩，把最好地段留给安置户，该片区 改造后，将大大提升水南片区的城市形象，改善铁路职工和周边居民的生活条件，横排路原有的铁路平 交路口将改成立交路口，保障市区道路交通安全和铁路运行安全水平。该改造工程目前已完成征迁安置 补偿方案、规划方案的研究确定，并开展了片区入户征求意见的调查，项目开发工作正有序推进。 记者从南平市铁办获悉，南三龙铁路建设动员大会已于 2010 年底召开，该项目安全评估完成，初 步设计待审查。浦建龙梅铁路项目已由铁道部和福建省、广东省报送了项目建议书。衢宁铁路项目已召 开 西秦岭隧道出口第二阶段掘进突破 3000米大关 (2012-3-31) 来源：中国企业新闻网 3月 25日，中铁隧道二处掘进机一公司施工的兰渝铁路西秦岭隧道出口 TBM掘进机实现第二阶段掘 进施工突破 3000米大关。 兰渝铁路西秦岭特长隧道全长 28.236，为全线重点控制性工程。新年伊始，中铁隧道二处掘进 机一公司以“两会”精神和“强化项目沟通力和执行力”为主线，一切工作围绕 TBM安全快速掘进。一 是坚持工地标准化管理，精心组织，皮带长距离运输作为关键，合理优化同步衬砌台车施工。二是把罗 家理斜井运输安全、TBM 设备日常维修保养作为重中之重、强化进洞机车长距运输装卸时间，合理整编 组合机车等环节的监控。三是通过各种渠道调动并激发了全员生产积极性。广大员工紧盯“创先争优树 典型、榜样引领促发展、全面提升争一流”目标。引导员工在工作中争分争秒，奋勇争先，立足本职岗 位，创先争旗树牌。四是先后克服施工工点多、洞内温度高、通讯故障多、围岩变化快、主机皮带故障 多等诸多困难，掘进速度一直保持日平均 20米以上，最高日掘进 32.3米。 沪昆客专关键性工程壁板坡隧道最后隧道口开工 (2012-3-30) 来源：中国广播网 继“中国高铁第一洞”壁板坡隧道去年 12月开工后，在平导掘进三千米后，该座隧道今天最后一 个洞口正式开工。 沪昆客专云南段全长 192.276公里,是国家,中长期铁路网规划“四纵四横”的重要组成部分， 是贵州省和云南省内第一条时速 350公里高速铁路。这条铁路建设对于贵州省云南省地方经济社会发展 具有十分重要意义。全线竣工后，长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的 22小时缩至 4小时以内。 壁板坡隧道进出口两端分别位于贵州盘县红果镇和云南省曲靖市富源县，一座隧道横跨云贵两省。 隧道全长 14756米，是沪昆客专重点控制性工程和级风险隧道，因穿越涌水突泥、断层、瓦斯、煤层等 不良地质地段，加之工程计划在 2015年 6月底竣工，其施工难度之大、工期之紧，成为沪昆客专全线 “卡脖子”“拦路虎”工程。据了解，该隧道是沪昆铁路关键性工程，隧道早通车一天就会使全线早通 车一天。全隧道自贵州盘县红果镇上纸厂村进洞，由东向西穿越老黑山山脉北段，至云南省富源县中安 镇三丘田村出隧洞。该隧道属一级风险隧道，施工难度大，受到了云南、贵州两省各级领导及相关部门 的高度关注。目前，壁板坡隧道平导开挖争分夺秒的态势，以每天七至八米左右的速度，持续向前推进， 安全、质量、环保等各项工作处于良好状态。 中铁十八局集团五公司承建的中南部铁路通道红岭隧道胜利贯通 (2012-3-29) 来源：中华铁道网 3月 28日 10时 40分，响亮的炮声过后，一束光线穿透红岭隧道，宣告了红岭隧道顺利贯通，此时， 施工人员欢呼雀跃。这是中铁十八局集团五公司承建的中南部铁路通道继青草凹、老申峧、克昌隧道贯 通后的又一个贯通隧道，同时也是晋豫鲁铁路通道所有标段内第一个贯通的超过 4千米的隧道。 红岭隧道全长 4852米，位于山西省长治市平顺县北耽车乡境内，隧道进口端设置有 R=1200m的曲线， 曲线进入隧道长度为 577.11m，曲线地段加宽，轨上净空面积 S=63.6平方米，其它地段为直线。洞身围 岩为灰岩、竹叶状灰岩。该单位始终坚持科学文明施工，动态控制之理念，坚持“安全是保证，质量是 根本”的原则，坚决贯彻“岩变我变”的施工方针，不打无把握之仗，施工中克服了岩层裂隙夹泥、掉 块等难题，有效解决了隧道工程风险，确保了隧道顺利安全贯通。贯通后，经过测量复测，进出口开挖 线性数据完全符合设计要求。 中铁十三局天平铁路六盘山隧道 4号斜井与出口顺利贯通 (2012-3-29) 来源：中国路面机械网隧道网 3月 25日 10时 18分，随着一阵隆隆的炮响过后，由中国铁建十三局集团公司承建的天平铁路六盘 山隧道 4号斜井与出口顺利贯通，标志着六盘山特长隧道取得了突破性进展，为按期完成六盘山隧道的 贯通扫清了障碍并奠定了坚实基础。 六盘山隧道全长 16719米，设置 4座斜井，共计 5721米，隧道正洞及斜井总长达到 22440米，属全 国在建项目小断面最长隧道。工程于 2009年 5月 18日开工，隧道累计完成开挖 11571米。 六盘山隧道自开工以来，先后战胜了山体侧滑、塌方、涌水和断层等复杂地质，经过全体参建员工共同 克服资金紧张，条件艰苦，雨雪天气便道难行，施工材料运输困难等。4 号斜井由四公司二队承担施工 任务，于 2009年 6月 26日进入正洞施工，共计完成正洞开挖 3914米，大里程天平凉方向完成开挖 2092米。4 号斜井在安全质量管理、现场文明施工、工程进度等方面得到了天平铁路公司的认可。2010 年 6月 26日在中国铁建股份公司检查评比中获得前 3名好成绩，多次获得兰州铁路局、天平铁路公司好 评和 30万元奖励。 出口在 2009年 5月 18日开工后，由四公司四队担负施工任务。工程开工不久先后遇到了洞口大塌 方、右侧山体侧滑、洞内严重变形、掌子面塌方等不良地质情况。项目部通过采取超前钻探、喷锚加固、 短进尺开挖、支护紧跟等特殊手段，战胜了复杂地质带来的各种困难，赢得了积极展开施工的主动权。 天平铁路六盘山隧道计划除 2、3 号斜井外，其它各斜井均在年底前全部贯通。特别针对 3号斜井大 里程掌子面将马上进入 F5断层，近日，项目部已聘请专家到现场进行监督指导，确保隧道安全、顺利通 过 F5断层。 中铁十四局承建的向莆铁路戴云山隧道贯通 (2012-3-26) 来源：中国路面机械网 经过中铁十四局隧道公司 3年零 3个月的紧张施工，向莆铁路戴云山隧道 3月 9日上午 10时顺利 贯通。 向莆铁路股份公司总经理王建盛、中铁十四局集团公司总经理张挺军等出席了简朴而隆重的贯通仪 式。仪式由向莆指挥部指挥长段恩新主持。 中铁十四局集团公司总经理张挺军在致辞中首先向戴云山隧道顺利贯通表示祝贺，向付出辛勤劳动 的参建员工表示感谢。他说，在铁道部、福建省、南昌铁路局及向莆公司的正确领导和关心帮助下，广 大干部员工精心组织、科学安排，强化隧道安全风险分析、强化安全基础建设、强化专业技术管理。同 时抓好源头控制，建立健全安全质量保证体系，实现了隧道安全管理的动态有效控制，实现了安全生产、 均衡生产，确保了工程质量。张总指出，戴云山隧道的顺利贯通，标志着戴云山隧道施工取得了阶段性 的胜利。他要求全体参战干部员工要慎终如始，继续发扬团结拼搏的精神，精心组织，科学部署，加强 队伍建设，加强现场管理，稳扎稳打，步步为赢，决心打好向莆铁路建设的歼灭战，做好各项工作，确 保顺利实现铺架目标的实现。 向莆公司总经理王建盛发表了热情洋溢的讲话。他强调指出，戴云山隧道的贯通，为向莆线后期 的铺架扫除了主要的障碍，对向莆线来讲，意义重大，十四局集团广大干部员工用自己的汗水和智慧克 服了岩爆、高地温、突水等困难，用谨慎战胜了风险，用细致确保了质量，用辛劳确保了进度，实现了 隧道开挖的目标，并称十四局是 “不畏艰险”的企业，是一支可信赖的队伍。 王总经理最后说，隧道贯通后，后续任务还很重、很多，还有很多困难需要克服，他希望参建的干 部职工继续发扬向莆线“勇于担当，雷厉风行，永不懈怠，打造精品”的向莆精神，强化管理，严格卡 控，把向莆线打造成安全工程、优质工程、精品工程，确保明年“930”通车目标的实现。 向莆铁路是国家“十一五”重点工程，是福建沿海通往江西内地时速 200公里的高等级铁路通道， 该线全长 635.861公里，穿越戴云山、武夷山等山脉。十四局集团承建 FJ-3A标土建工程。该标段正线 长 69.6公里，其中隧道 18座，正洞攻击 57853延长米，辅助坑道长度 15030延米，桥梁 25座共计 7152延长米，桥隧比重达 93.5%。站场 2座，土石工程数量约 560万立方。 向莆铁路戴云山隧道的顺利贯通，不仅标志着戴云山隧道施工取得了阶段性的胜利，而且大大解 除了隧道施工排水、通风排烟的安全压力，并对完成后续施工奠定了坚实的基础。 云桂铁路广西段多个工点陆续复工 (2012-3-24) 来源：广西新闻网-南国早报 记者从云桂铁路广西段四标项目部获悉，在停工近 5个月后，位于田阳县境内的云桂铁路六联隧道 于本月中旬复工，标志着云桂铁路广西段四标今年计划复工的 16个工点将陆续全面复工。 据介绍，云桂铁路广西段共分 4个标。其中四标的线路为从百色田阳至云桂边界，长约 103公里， 由中铁十九局承建，于 2010年 5月全面开工建设。2011 年下半年，国家铁路建设市场萎缩，在建工程 投资压减，如火如荼的云桂铁路建设